JPH1199827A - 車両のドアトリム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アームレストの肘荷重支持機能と衝撃吸収機
能とを効果的に両立させる。 【構成】 ドアトリム本体１の乗員側に向って突出成形
されるアームレスト部２内に衝撃吸収部材としての発泡
パッド材１０が配設されてなるドアトリム構造であり、
発泡パッド材１０はアームレスト部２の上面部位３ａか
ら該アームレスト部２の下面部位３ｂ間に亘って延設さ
れ、上記アームレスト部２の上面部位３ａを介しての上
方からの荷重が上記発泡パッド材１０並びにアームレス
ト部２の下面部位３ｂを介して支持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアトリム部に衝
撃吸収部材が配設されてなる車両のドアトリム構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開平６−２７０６７６号
公報に開示されるように、ドアトリムのアームレスト芯
材に、車両側突時等、側方からの比較的大きな衝撃が加
わった際に切離される切離部を設けて衝撃荷重を有効に
吸収するようにしたものが公知である。

【０００３】また、特開平６−２７０６８３号公報に
は、同様な目的からドアトリムのアームレスト芯材部分
にスリットを形成すると共に、該スリット裏側にアーム
レスト部の上下面部位から夫々離間させて衝撃吸収部材
を設けた構造が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記両従来技術共に、
衝撃荷重を有効に吸収するためにアームレスト芯材部分
に切離部またはスリットを設けた構造であるので、当該
部分の強度、剛性がその分低下してしまい、アームレス
ト部に上方から作用する肘荷重を十分に支持することが
困難となり、衝撃吸収作用と肘荷重支持作用とを有効に
両立させることが困難なものである。

【０００５】また、上記後者の従来技術のようにアーム
レスト芯材にスリットを形成すると、当該部分の表皮材
を介しての触感が他部分と異なり違和感を与えてしまう
虞も考えられる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本案は上述の課題を解決
するために、衝撃吸収部材をアームレスト部の上面部位
から該アームレスト部の下面部位間に亘って延設し、上
記アームレスト部の上面部位を介しての上方からの荷重
が上記衝撃吸収部材並びにアームレスト部の下面部位を
介して支持されるようにしたことを特徴としている。

【０００７】なお、好ましくは、上記アームレスト部の
上面部位の剛性は、アームレスト部の他部分に比して小
さく設定されていることを特徴としている。又、好まし
くは、上記アームレスト部は圧縮成形により形成される
芯材を備え、該アームレスト部の上面部位における上記
芯材の板厚がアームレスト部の他部分における上記芯材
の板厚よりも大きく設定されることにより、アームレス
ト部の上面部位における上記芯材の密度がアームレスト
部の他部分における上記芯材の密度より低く設定されて
いることを特徴としている。更に、好ましくは、上記衝
撃吸収部材には略上下方向に沿って溝部が形成されてい
ることを特徴としている。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施例につき、添
付の図面を参照して詳細に説明する。図１は４ドアセダ
ン用の前席右側のドアトリムを車室内側から見た状態の
図面であり、図２は図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
図１に示されるように、ドアトリム本体１にはその上下
方向の略中央部に該ドアトリム本体１の後端部から前方
に向けて、ドアトリム本体１のベース面１ａから乗員側
に突出成形されてなるアームレスト部２を備えている。

【０００９】また、ドアトリム本体１は図２に示される
ようにウッドチップ材等の圧縮成形材の金型による圧縮
成形により形成された芯材３と、この芯材３の表面側に
設けられた表皮４とから基本的に構成されている。な
お、上記表皮４は詳細には図示していないがフォーム層
とこの表面側に積層される樹脂表皮層とから構成され
る。 また、アームレスト部２より上側の部分は上記表
皮４の上に更にクロス層５が積層されており意匠性が向
上されている。

【００１０】上記アームレスト部２の前方側上面部には
パワーウィンドウ用のスイッチが設けられるスイッチ配
設部６、さらに該スイッチ配設部６の前方側にはこれに
連続するようにアシストグリップ７が形成されている。
なお、８はインナーハンドル部、９はドアポケットであ
る。

【００１１】そして、図２に示されるように後方側、即
ち着座した乗員の胴部に対応する位置のアームレスト部
２の内側部には、該アームレスト部２の芯材３の上面部
位３ａと下面部位３ｂとの間に亘って、両部位３ａと３
ｂとを連結する衝撃吸収部材としての発泡パッド材１０
が設けられている。該発泡パッド材１０は例えばポリプ
ロピレンからなる発泡部材である。上記発泡パッド材１
０の上記両部位３ａと３ｂへの接合はホットメルト接着
剤１１を介して行われている。

【００１２】また、上記発泡パッド材１０の車外側の側
面には略上下方向に沿って溝部１０ａが形成されてお
り、該溝部１０ａによって発泡パッド材１０の上下方向
に対する剛性は確保しつつ、衝撃荷重入力方向、即ち側
方方向に対する剛性は有効に低下されている。

【００１３】一方、アームレスト部２の上面部位３ａの
図１のＢの範囲における芯材３の板厚は、他部のアーム
レスト部２を含めた芯材部分より大きく設定されてい
る。つまり、芯材をウッドチップ材等の圧縮成形材の金
型による圧縮成形により形成する際、上記図１のＢの範
囲における金型部のみ当該部分のキャビティー厚さを他
部分に比して大きく設定しておくことにより、当該部分
のみ圧縮成形材の成形圧縮率が小さくされることから、
当該部分の圧縮成形材密度が他部分に比して低く設定さ
れている。このことにより、当該部分の強度、剛性が他
部分に比して低下されている。

【００１４】本案実施例は上記のように構成されている
ものであるから、車両側突時等において乗員から図１に
おけるＢの範囲のアームレスト部２に衝撃荷重が入力さ
れても、当該部分には上述したような発泡パッド材１０
が配設されているので、該発泡パッド材１０により衝撃
荷重を効果的に吸収することが出来る。

【００１５】なお、従来において、上記衝撃吸収の際、
アームレスト部２の芯材３の内、アームレストとしての
機能を与えるために、略水平な面として形成される上面
部位３ａにおける上記Ｂの範囲の部分が存在するため
に、芯材３の当該部分は側方から衝撃荷重が入力された
場合に変形しにくく、衝撃吸収性を高める上で課題とな
っていたが、本案においては上記課題も有効に解決され
るものである。

【００１６】即ち、本案においては上記芯材３の上記部
分の強度、剛性が、上述の通り板厚、即ち材料の設定に
より他部分に比して低下されているので、上記衝撃吸収
時における変形を阻害せず、衝撃吸収性能を効果的に向
上させることが出来る。

【００１７】一方、上記芯材３の上面部位３ａにおける
上記Ｂの範囲の部分に肘荷重が上方から作用した場合
は、発泡パッド材１０を介して肘荷重が芯材３の下面部
分３ｂに伝達、分散されるため、肘荷重の支持性も低下
することもなく、結果、衝撃吸収作用と肘荷重支持作用
とを両立させることが出来る。

【００１８】なお、本発明は、その趣旨を逸脱しない範
囲で上記実施例を修正又は変形したものに適用可能であ
る。例えば、本実施例では、４ドアセダン用の前席側の
ドアトリムに適用したものを挙げたが、これに限定され
ることなく例えば４ドアセダン用の後席側のドアトリ
ム、或いは２ドア車のドアトリム等へも適用するように
しても良い。

【００１９】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明の車両の
ドアトリム構造に係わる請求項１に記載の発明によれ
ば、ドアトリムの乗員側に向って突出成形されるアーム
レスト内に衝撃吸収部材が配設されてなるドアトリム構
造において、上記衝撃吸収部材はアームレスト部の上面
部位から該アームレスト部の下面部位間に亘って延設さ
れ、上記アームレスト部の上面部位を介しての上方から
の荷重が上記衝撃吸収部材並びにアームレスト部の下面
部位を介して支持されるようになっているので、アーム
レストの肘荷重支持機能を衝撃吸収部材に兼備させるこ
とができ、肘荷重支持機能と衝撃吸収機能とを効果的に
両立させることが出来る。

【００２０】また、請求項２に記載の発明によれば、ア
ームレスト部の上面部位の剛性は、アームレスト部の他
部分に比して小さく設定されているので、衝撃荷重吸収
時に上記上面部位の変形が阻害されることが防止され、
衝撃吸収機能を更に向上させることが出来る。

【００２１】また、請求項３に記載の発明によれば、ア
ームレスト部の上面部位における上記芯材の板厚を他部
分に比して大きく設定することにより、当該部分の芯材
の密度、換言すれば剛性が他部分に比して低下されてな
るものであるため、簡単な構造により剛性低下させるこ
とが出来、上記請求項２による効果を更に助長させ得
る。

【００２２】また、請求項４に記載の発明によれば、衝
撃吸収部材には略上下方向に沿って溝部が形成されてい
るため、衝撃吸収部材の上下方向に対する剛性は確保し
つつ、衝撃荷重入力方向、即ち側方方向に対する剛性は
有効に低下させることが出来るため、肘荷重支持機能と
衝撃吸収機能とを更に効果的に両立させることが出来
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に基づく実施例のドアトリムの正面図
である。

【図２】 図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【符号の説明】

１…ドアトリム本体、２…アームレスト部、３…芯材、
３ａ…上面部位、３ｂ…下面部位、１０…発泡パッド材
（衝撃吸収部材）、１０ａ…溝部、１１…ホットメルト
接着剤

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアトリムの乗員側に向って突出成形さ
   れるアームレスト内に衝撃吸収部材が配設されてなるド
   アトリム構造において、 上記衝撃吸収部材はアームレスト部の上面部位から該ア
   ームレスト部の下面部位間に亘って延設され、上記アー
   ムレスト部の上面部位を介しての上方からの荷重が上記
   衝撃吸収部材並びにアームレスト部の下面部位を介して
   支持されることを特徴とする車両のドアトリム構造。
2. 【請求項２】 上記アームレスト部の上面部位の剛性
   は、アームレスト部の他部分に比して小さく設定されて
   いることを特徴とする請求項１に記載の車両のドアトリ
   ム構造。
3. 【請求項３】 上記アームレスト部は圧縮成形により形
   成される芯材を備え、該アームレスト部の上面部位にお
   ける上記芯材の板厚がアームレスト部の他部分における
   上記芯材の板厚よりも大きく設定されることにより、ア
   ームレスト部の上面部位における上記芯材の密度がアー
   ムレスト部の他部分における上記芯材の密度より低く設
   定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の
   ドアトリム構造。
4. 【請求項４】 上記衝撃吸収部材には略上下方向に沿っ
   て溝部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至
   請求項３のいずれかに記載の車両のドアトリム構造。