JP2574732Y2 - 自動車のピラー構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車のピラー構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のセンターピラーを始めとして、
フロントピラー，リヤピラーは、ピラーインナ面をピラ
ートリムで被覆して装飾するようにしている。これを、
ピラーとしてセンターピラーを例に採って図４，５によ
り具体的に説明すると、１はピラーインナ２とピラーア
ウタ３とで閉断面に形成したピラー本体で、ピラーイン
ナ２面は樹脂材からなるピラートリム４を装着して被覆
してある。ピラートリム４は樹脂材からなる基材５の表
面にパッド材６と表皮７とを積層した３層構造して、装
飾機能と緩衝機能とを併有させてある。基材５の背面に
はスペーサを兼ねたクリップ８を装着してあり、このク
リップ８をピラーインナ２に形成した係止孔９に係着し
て、ピラートリム４をピラーインナ２面から離間して装
着し、車両の側面衝突時の緩衝効果を発揮させて乗員の
保護を図るようにしている。図中１０はフロントドア、
１１はリヤドアを示す。この類似構造は、例えば特開昭
６３−２８７４９号公報に示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ピラートリム４を３層
構造とし、かつ、ピラーインナ２面から離間配置したと
しても、側面衝突時の緩衝効果はピラートリム４自体の
弾性に頼る他はなく、衝突エネルギー吸収量にも自ずと
限界がある。衝突エネルギー吸収量を拡大するために
は、パッド材６の厚さを大きくしたり、ピラートリム４
とピラーインナ２面間の寸法を拡大して、その間隙に緩
衝材を充填する、等の手段も考えられるが、これでは、
ピラートリム４の車室内占有率が大きくなって居住空間
を狭めてしまう。

【０００４】そこで、本考案は車室内の居住空間を些か
も狭めることがなく、かつ、側面衝突時の衝突エネルギ
ー吸収量を一段と拡大することができる自動車のピラー
構造を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】ピラー本体のピラーイン
ナ面を覆ってピラートリムをクリップ係着した構造にお
いて、前記ピラーインナに乗員の身体側部の所要部位に
対応して貫通孔を形成し、この貫通孔を通して緩衝体ブ
ロックをピラー本体内に突出配置すると共に、該緩衝体
ブロックを貫通孔縁に所要の車幅方向衝突入力で車室内
側に移動可能に装着し、この緩衝体の移動によって上記
ピラートリムをピラーインナから離脱させるようにして
ある。

【０００６】

【作用】車両の側面衝突時に、ピラーアウタが潰れ変形
すると、このピラーアウタにより緩衝体ブロックに押圧
力が作用して、該緩衝体ブロックが貫通孔縁から離脱し
て車室内側に押動されてピラートリムに突当たる。そし
て、該ピラートリムのピラーインナに対するクリップ係
着を外して緩衝体ブロックがピラートリムを介して乗員
の身体側部に当接し、ピラー本体の車室内側への変位に
伴って緩衝体ブロックが圧縮変形して、この圧縮変形に
より衝突エネルギーを吸収する。

【０００７】

【実施例】以下、本考案の一実施例をセンターピラーを
例に採って、前記従来の構成と同一部分に同一符号を付
して詳述する。

【０００８】図１〜３において、１はピラーインナ２と
ピラーアウタ３とで閉断面に形成したピラー本体、４は
ピラーインナ２面を被覆して装着された樹脂材からなる
ピラートリムで、その背面にスペーサを兼ねたクリップ
８を設けてあり、このクリップ８をピラーインナ２の係
止孔９に係着して、ピラートリム４をピラーインナ２面
から離間して装着してある。

【０００９】ピラーインナ２には、乗員の身体側部の例
えば腰部から肩部に亘る範囲に対応した位置に複数個の
貫通孔１２を形成してある。

【００１０】そして、この貫通孔１２を通して緩衝体ブ
ロック１３をピラー本体１内に突出配置すると共に、該
緩衝体ブロック１３を貫通孔１２縁に固定してある。こ
の実施例では緩衝体ブロック１３にブラケット１４を設
け、このブラケット１４を介して貫通孔１２縁にクリッ
プ１５固定して、緩衝体ブロック１３に車外側から車幅
方向に衝突入力が作用するとクリップ１５が外れて貫通
孔１２縁から離脱し得るように固定してある。

【００１１】また、緩衝体ブロック１３は金属薄板から
なるハニカム構造体や樹脂発泡体等、緩衝体ブロック１
３が貫通孔１２縁から離脱後、車幅方向から作用する衝
突入力によって圧縮荷重が所定値を越えると圧縮変形を
開始し得る適度の保形硬度を有する緩衝材が用いられて
おり、かつ、該緩衝体ブロック１３の車幅方向両端部に
は、金属プレート、硬質樹脂プレート等からなる受圧プ
レート１６を一体に形成してある。

【００１２】以上の実施例構造によれば、車両の側面衝
突時にピラーアウタ３が潰れ変形すると、このピラーア
ウタ３により緩衝体ブロック１３に押圧力が作用してク
リップ１５が外れて緩衝体ブロック１３が貫通孔１２縁
から離脱し、車室内側に押動されてピラートリム４に突
き当たる。そして、ピラートリム４のピラーインナ２に
対するクリップ８係着を外して緩衝体ブロック１３がピ
ラートリム４を介して乗員Ｈの身体側部に当接し、ピラ
ーアウタ３の圧潰の進行およびピラー本体１の車室内側
への変位に伴って緩衝体ブロック１３が圧縮変形して、
この圧縮変形により衝突エネルギーを吸収する。ここ
で、前記緩衝体ブロック１３の圧縮変形に際しては、前
述のようにピラーインナ２から離脱したピラートリム４
が乗員Ｈに対する当て板として機能するため、乗員Ｈに
局部的に荷重が作用するのを回避できて、より一層緩衝
効果を高めることができる。

【００１３】なお、前記実施例ではセンターピラーを例
示したが、この他、フロントピラー，リヤピラーに適用
できることは勿論である。

【００１４】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、緩衝体ブ
ロックは、ピラートリムの背部でピラーインナを貫通し
て、ピラー本体内に突出配置してあるので、車室内の居
住空間を些かも狭めることはない。しかも、この緩衝体
ブロックによる緩衝作用時には、ピラートリムをピラー
インナから離脱させてピラートリムを乗員に対する当て
板として機能させると共に、該緩衝体ブロックが圧縮変
形を開始するようになるため、乗員に局部的な入力を与
えることなく衝突エネルギー吸収量を拡大することがで
きて、安全性をより一層向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図３のＡ−Ａ線に沿う
断面図。

【図２】同実施例の作動状態を示す断面図。

【図３】同実施例の分解斜視図。

【図４】自動車の外観側面図。

【図５】従来の構造を示す図４のＢ−Ｂ線に沿う断面
図。

【符号の説明】

１…ピラー本体、２…ピラーインナ、３…ピラーアウ
タ、４…ピラートリム、８…クリップ、１２…貫通孔、
１３…緩衝体ブロック。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピラー本体のピラーインナ面を覆ってピ
   ラートリムをクリップ係着した構造において、前記ピラ
   ーインナに乗員の身体側部の所要部位に対応して貫通孔
   を形成し、この貫通孔を通して緩衝体ブロックをピラー
   本体内に突出配置すると共に、該緩衝体ブロックを貫通
   孔縁に所要の車幅方向衝突入力で車室内側に移動可能に
   装着し、この緩衝体の移動によって上記ピラートリムを
   ピラーインナから離脱させるようにしたことを特徴とす
   る自動車のピラー構造。