JPH0519010U - 自動車のピラー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車室内の居住空間を狭めることなく、側面衝
突時の衝突エネルギー吸収量を拡大し、安全性の向上を
図る。 【構成】 センターピラーのピラー本体１のピラーイン
ナ２には、乗員Ｈの身体側部に対応した位置に貫通孔１
２を形成してある。緩衝体ブロック１３はハニカム構造
体や樹脂発泡体等からなり、貫通孔１２を通してピラー
本体１内に突出配置すると共に、ブラケット１４を介し
て貫通孔１２縁に離脱可能にクリップ１５固定してあ
り、かつ、その両端面に受圧プレート１６を設けてあ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のピラー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のセンターピラーを始めとして、フロントピラー，リヤピラーは、ピラ ーインナ面をピラートリムで被覆して装飾するようにしている。これを、ピラー としてセンターピラーを例に採って図４，５により具体的に説明すると、１はピ ラーインナ２とピラーアウタ３とで閉断面に形成したピラー本体で、ピラーイン ナ２面は樹脂材からなるピラートリム４を装着して被覆してある。ピラートリム ４は樹脂材からなる基材５の表面にパッド材６と表皮７とを積層した３層構造し て、装飾機能と緩衝機能とを併有させてある。基材５の背面にはスペーサを兼ね たクリップ８を装着してあり、このクリップ８をピラーインナ２に形成した係止 孔９に係着して、ピラートリム４をピラーインナ２面から離間して装着し、車両 の側面衝突時の緩衝効果を発揮させて乗員の保護を図るようにしている。図中１ ０はフロントドア、１１はリヤドアを示す。この類似構造は、例えば特開昭６３ −２８７４９号公報に示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ピラートリム４を３層構造とし、かつ、ピラーインナ２面から離間配置したと しても、側面衝突時の緩衝効果はピラートリム４自体の弾性に頼る他はなく、衝 突エネルギー吸収量にも自ずと限界がある。衝突エネルギー吸収量を拡大するた めには、パッド材６の厚さを大きくしたり、ピラートリム４とピラーインナ２面 間の寸法を拡大して、その間隙に緩衝材を充填する、等の手段も考えられるが、 これでは、ピラートリム４の車室内占有率が大きくなって居住空間を狭めてしま う。

【０００４】 そこで、本考案は車室内の居住空間を些かも狭めることがなく、かつ、側面衝 突時の衝突エネルギー吸収量を一段と拡大することができる自動車のピラー構造 を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

ピラー本体のピラーインナ面を覆ってピラートリムをクリップ係着した構造に おいて、前記ピラーインナに乗員の身体側部の所要部位に対応して貫通孔を形成 し、この貫通孔を通して緩衝体ブロックをピラー本体内に突出配置すると共に、 該緩衝体ブロックを貫通孔縁に所要の車幅方向衝突入力で離脱可能に装着してあ る。

【０００６】

【作用】

車両の側面衝突時に、ピラーアウタが潰れ変形すると、このピラーアウタによ り緩衝体ブロックに押圧力が作用して、該緩衝体ブロックが貫通孔縁から離脱し て車室内側に押動されてピラートリムに突当たる。そして、該ピラートリムのピ ラーインナに対するクリップ係着を外して緩衝体ブロックがピラートリムを介し て乗員の身体側部に当接し、ピラー本体の車室内側への変位に伴って緩衝体ブロ ックが圧縮変形して、この圧縮変形により衝突エネルギーを吸収する。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例をセンターピラーを例に採って、前記従来の構成と同 一部分に同一符号を付して詳述する。

【０００８】 図１〜３において、１はピラーインナ２とピラーアウタ３とで閉断面に形成し たピラー本体、４はピラーインナ２面を被覆して装着された樹脂材からなるピラ ートリムで、その背面にスペーサを兼ねたクリップ８を設けてあり、このクリッ プ８をピラーインナ２の係止孔９に係着して、ピラートリム４をピラーインナ２ 面から離間して装着してある。

【０００９】 ピラーインナ２には、乗員の身体側部の例えば腰部から肩部に亘る範囲に対応 した位置に複数個の貫通孔１２を形成してある。

【００１０】 そして、この貫通孔１２を通して緩衝体ブロック１３をピラー本体１内に突出 配置すると共に、該緩衝体ブロック１３を貫通孔１２縁に固定してある。この実 施例では緩衝体ブロック１３にブラケット１４を設け、このブラケット１４を介 して貫通孔１２縁にクリップ１５固定して、緩衝体ブロック１３に車外側から車 幅方向に衝突入力が作用するとクリップ１５が外れて貫通孔１２縁から離脱し得 るように固定してある。

【００１１】 また、緩衝体ブロック１３は金属薄板からなるハニカム構造体や樹脂発泡体等 、緩衝体ブロック１３が貫通孔１２縁から離脱後、車幅方向から作用する衝突入 力によって圧縮荷重が所定値を越えると圧縮変形を開始し得る適度の保形硬度を 有する緩衝材が用いられており、かつ、該緩衝体ブロック１３の車幅方向両端部 には、金属プレート、硬質樹脂プレート等からなる受圧プレート１６を一体に形 成してある。

【００１２】 以上の実施例構造によれば、車両の側面衝突時にピラーアウタ３が潰れ変形す ると、このピラーアウタ３により緩衝体ブロック１３に押圧力が作用してクリッ プ１５が外れて緩衝体ブロック１３が貫通孔１２縁から離脱し、車室内側に押動 されてピラートリム４に突き当たる。そして、ピラートリム４のピラーインナ２ に対するクリップ８係着を外して緩衝体ブロック１３がピラートリム４を介して 乗員Ｈの身体側部に当接し、ピラーアウタ３の圧潰の進行およびピラー本体１の 車室内側への変位に伴って緩衝体ブロック１３が圧縮変形して、この圧縮変形に より衝突エネルギーを吸収する。ここで、前記緩衝体ブロック１３の圧縮変形に 際しては、前述のようにピラーインナ２から離脱したピラートリム４が乗員Ｈに 対する当て板として機能するため、乗員Ｈに局部的に荷重が作用するのを回避で きて、より一層緩衝効果を高めることができる。

【００１３】 なお、前記実施例ではセンターピラーを例示したが、この他、フロントピラー ，リヤピラーに適用できることは勿論である。

【００１４】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、緩衝体ブロックは、ピラートリムの背部でピラ ーインナを貫通して、ピラー本体内に突出配置してあるので、車室内の居住空間 を些かも狭めることはない。しかも、この緩衝体ブロックによる緩衝作用時には 、ピラートリムをピラーインナから離脱させてピラートリムを乗員に対する当て 板として機能させると共に、該緩衝体ブロックが圧縮変形を開始するようになる ため、乗員に局部的な入力を与えることなく衝突エネルギー吸収量を拡大するこ とができて、安全性をより一層向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図３のＡ−Ａ線に沿う
断面図。

【図２】同実施例の作動状態を示す断面図。

【図３】同実施例の分解斜視図。

【図４】自動車の外観側面図。

【図５】従来の構造を示す図４のＢ−Ｂ線に沿う断面
図。

【符号の説明】

１…ピラー本体、２…ピラーインナ、３…ピラーアウ
タ、４…ピラートリム、８…クリップ、１２…貫通孔、
１３…緩衝体ブロック。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピラー本体のピラーインナ面を覆ってピ
   ラートリムをクリップ係着した構造において、前記ピラ
   ーインナに乗員の身体側部の所要部位に対応して貫通孔
   を形成し、この貫通孔を通して緩衝体ブロックをピラー
   本体内に突出配置すると共に、該緩衝体ブロックを貫通
   孔縁に所要の車幅方向衝突入力で離脱可能に装着したこ
   とを特徴とする自動車のピラー構造。