JPH08216810A - 搭乗者着座区域を有しかつエネルギ吸収ドアによって一側を画定された自動車車室 - Google Patents
搭乗者着座区域を有しかつエネルギ吸収ドアによって一側を画定された自動車車室Info
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- JPH08216810A JPH08216810A JP7279399A JP27939995A JPH08216810A JP H08216810 A JPH08216810 A JP H08216810A JP 7279399 A JP7279399 A JP 7279399A JP 27939995 A JP27939995 A JP 27939995A JP H08216810 A JPH08216810 A JP H08216810A
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R21/0428—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the side doors or panels, e.g. displaced towards the occupants in case of a side collision
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T428/24628—Nonplanar uniform thickness material
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- Y10T428/24694—Parallel corrugations
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内部収容空間を減少することなく、また製造
経費をほとんど増加することなしに、側面衝突に対する
性能を改善したエネルギ吸収ドアトリム装置を得るこ
と。 【解決手段】 自動車車室を画定するエネルギ吸収車両
ドア１０は、外側パネル２０、該外側パネル２０に側方
で接合された内側パネル２２、トリムパネル３４であっ
て内側パネル２２の車室に面する側に着脱可能に取付け
られ、外側パネル２０と内側パネル２４に取付けられた
前記トリムパネル３４との間に空間２４を画定する前記
トリムパネル３４、およびエネルギ吸収装置であって、
前記空間２４内に取付けられ、外部で発生した負荷が全
体的にドア１０に垂直に加えられたときトリムパネル３
４が車室内に拡張してエネルギ吸収装置をほぼ変形しな
い状態で搭乗者着座区域に出現させるように前記空間内
に取付けられたボルスタブロックの形式のエネルギ吸収
装置を有する。
経費をほとんど増加することなしに、側面衝突に対する
性能を改善したエネルギ吸収ドアトリム装置を得るこ
と。 【解決手段】 自動車車室を画定するエネルギ吸収車両
ドア１０は、外側パネル２０、該外側パネル２０に側方
で接合された内側パネル２２、トリムパネル３４であっ
て内側パネル２２の車室に面する側に着脱可能に取付け
られ、外側パネル２０と内側パネル２４に取付けられた
前記トリムパネル３４との間に空間２４を画定する前記
トリムパネル３４、およびエネルギ吸収装置であって、
前記空間２４内に取付けられ、外部で発生した負荷が全
体的にドア１０に垂直に加えられたときトリムパネル３
４が車室内に拡張してエネルギ吸収装置をほぼ変形しな
い状態で搭乗者着座区域に出現させるように前記空間内
に取付けられたボルスタブロックの形式のエネルギ吸収
装置を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は一般に車両用ドアお
よびサイドパネル、とくに拡張しうるトリムパネルを備
えた本体サイドパネルを有するエネルギ処理車両ドアに
関する。
よびサイドパネル、とくに拡張しうるトリムパネルを備
えた本体サイドパネルを有するエネルギ処理車両ドアに
関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のドアは通常、各要素から車室をし
ゃ閉する外部または外側パネル、および支持構造を形成
する内側ドアパネルを含む、ドアフレームに取付けられ
た二つ以上のパネルによって形成される。通常、トリム
パネルは車室に向いた内側ドアパネルに固定され、窓、
窓調節装置およびドアロックのような内部ドア要素から
車両搭乗者をしゃ閉する。また、トリムパネルは、内部
車室に対する美的特性、ならびに、たとえば容易に届く
ドアハンドル、鏡および窓の制御装置などのような人間
工学的設備を備えている。また、ある種の車両ドア構造
は側面衝突の影響を小さくするため発泡材またはハニカ
ム構造のサイドボルスタ（側方補強材）を備える。トリ
ムパネルの車室側に取付けられたサイドボルスタは、搭
乗者が利用しうる側方空間を減少する。この問題は本発
明の出願人に譲渡された米国特許出願第０８／２２１２
８２号明細書に開示されており、ここに参照する。その
中には、サイドボルスタが内側パネルまたは外側パネル
のいずれかに隣接して取付けられ、側面衝突の際車室へ
拡張するためトリムパネルを通って突出することが記載
されている。
ゃ閉する外部または外側パネル、および支持構造を形成
する内側ドアパネルを含む、ドアフレームに取付けられ
た二つ以上のパネルによって形成される。通常、トリム
パネルは車室に向いた内側ドアパネルに固定され、窓、
窓調節装置およびドアロックのような内部ドア要素から
車両搭乗者をしゃ閉する。また、トリムパネルは、内部
車室に対する美的特性、ならびに、たとえば容易に届く
ドアハンドル、鏡および窓の制御装置などのような人間
工学的設備を備えている。また、ある種の車両ドア構造
は側面衝突の影響を小さくするため発泡材またはハニカ
ム構造のサイドボルスタ（側方補強材）を備える。トリ
ムパネルの車室側に取付けられたサイドボルスタは、搭
乗者が利用しうる側方空間を減少する。この問題は本発
明の出願人に譲渡された米国特許出願第０８／２２１２
８２号明細書に開示されており、ここに参照する。その
中には、サイドボルスタが内側パネルまたは外側パネル
のいずれかに隣接して取付けられ、側面衝突の際車室へ
拡張するためトリムパネルを通って突出することが記載
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ボルス
タをうけ入れるようにトリムパネルを製造することは、
パネルからボルスタが貫通して拡張しないトリムパネル
を製造することより一層複雑でかつ経費がかかる。
タをうけ入れるようにトリムパネルを製造することは、
パネルからボルスタが貫通して拡張しないトリムパネル
を製造することより一層複雑でかつ経費がかかる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、内部収容空間
を減少することなくまた製造経費をほとんど増加するこ
となしに側面衝突に対する性能を改善する、新規なかつ
進歩したエネルギ吸収ドアトリム装置を得るものであ
る。ドアは、外側パネル、該外側パネルに側方で接合さ
れた内側パネル、およびトリムパネルであって、内側パ
ネルの車室に面する側に着脱可能に取付けられ、外側パ
ネルと内側パネルに取付けられた前記トリムパネルとの
間に空間を画定する前記トリムパネルを含む。エネルギ
吸収装置は、前記空間内に、外部で発生した負荷が全体
的にドアに垂直に加えられたとき、トリムパネルが車室
内に拡張し、エネルギ吸収装置をほぼ変形しない状態で
搭乗者着座区域に出現させる。エネルギ吸収装置はドア
トリムパネル内部にまたはトリムパネルの内部ならびに
外側パネルの内部に収容された負荷制限フォームのよう
な、エネルギ吸収ボルスタを含むことができる。
を減少することなくまた製造経費をほとんど増加するこ
となしに側面衝突に対する性能を改善する、新規なかつ
進歩したエネルギ吸収ドアトリム装置を得るものであ
る。ドアは、外側パネル、該外側パネルに側方で接合さ
れた内側パネル、およびトリムパネルであって、内側パ
ネルの車室に面する側に着脱可能に取付けられ、外側パ
ネルと内側パネルに取付けられた前記トリムパネルとの
間に空間を画定する前記トリムパネルを含む。エネルギ
吸収装置は、前記空間内に、外部で発生した負荷が全体
的にドアに垂直に加えられたとき、トリムパネルが車室
内に拡張し、エネルギ吸収装置をほぼ変形しない状態で
搭乗者着座区域に出現させる。エネルギ吸収装置はドア
トリムパネル内部にまたはトリムパネルの内部ならびに
外側パネルの内部に収容された負荷制限フォームのよう
な、エネルギ吸収ボルスタを含むことができる。
【０００５】側面衝突型衝撃の際、衝突する物体はドア
外側パネルに突入する。そこで、ボルスタにトリムパネ
ルを押圧させ、トリムパネルは所定の力が加えられた
後、その下方部分から搭乗者に向かって分離し、最後に
完全に変形する。ドアトリムをこのように拡張すること
により、発泡質ボルスタの有効性を完全に利用して搭乗
者に対する緩衝を助ける。拡張式ドアトリムパネルは搭
乗者に迅速に接触し、衝突事故の初期に搭乗者を突入す
る物体から離すべく加速を開始し、搭乗者に作用する負
荷を制限し、搭乗者に所要の対応をさせる。本発明の一
つの利点は、経費の掛かるトリムパネルの模様替えまた
は生産加工のための大規模の変更を必要としないことで
ある。本発明の別の利点は、公知の衝突対抗手段に比較
して軽量であることである。本発明のさらに別の利点
は、内外パネル間の空間を利用し車室内へのボルスタの
張出しを最少にしているため、車室の居住性が維持され
ることである。本発明の特徴は、拡張可能な車両ドアト
リムパネルが下方取付部分から分離してボルスタが側面
衝突の初期に搭乗者に接触しうることである。
外側パネルに突入する。そこで、ボルスタにトリムパネ
ルを押圧させ、トリムパネルは所定の力が加えられた
後、その下方部分から搭乗者に向かって分離し、最後に
完全に変形する。ドアトリムをこのように拡張すること
により、発泡質ボルスタの有効性を完全に利用して搭乗
者に対する緩衝を助ける。拡張式ドアトリムパネルは搭
乗者に迅速に接触し、衝突事故の初期に搭乗者を突入す
る物体から離すべく加速を開始し、搭乗者に作用する負
荷を制限し、搭乗者に所要の対応をさせる。本発明の一
つの利点は、経費の掛かるトリムパネルの模様替えまた
は生産加工のための大規模の変更を必要としないことで
ある。本発明の別の利点は、公知の衝突対抗手段に比較
して軽量であることである。本発明のさらに別の利点
は、内外パネル間の空間を利用し車室内へのボルスタの
張出しを最少にしているため、車室の居住性が維持され
ることである。本発明の特徴は、拡張可能な車両ドアト
リムパネルが下方取付部分から分離してボルスタが側面
衝突の初期に搭乗者に接触しうることである。
【０００６】
【発明の実施の形態】図面、とくに図１を参照すると、
本発明によるエネルギ吸収車両ドア１０は、（部分的に
示した）自動車のような、全体的に符号１２で示した車
両に対して共働するように図示されている。とくに、エ
ネルギ吸収車両ドア１０は、車両１２のロッカーパネル
１４および全体的に１６で示した搭乗者着座区域に対し
て共働するように示されている。ロッカーパネル１４は
不動で車両１２の構造物に連結され、また車両ドア１０
は可動でかつこの技術において公知のように、車両１２
の他の構造に連結されていることが分かる。図２にもっ
ともよく示されたように、エネルギ吸収車両ドア１０
は、通常の形式で一緒に接合されてそれらの間に空間２
４を形成する、外側パネル２０および全体的に２２で示
した内側パネルを有する。またドア１０は窓２８をうけ
入れるため上端に孔２６を有し、窓２８は空間２４に出
入りすることができる。この技術において公知の（図示
しない）窓調節装置、ドアラッチおよび他の要素も空間
２４内に収容されている。さらに、エネルギ吸収車両ド
ア１０は、ヘムフランジングおよび／または溶接のよう
な適当な手段によって内外パネル２０，２２の間の縦方
向に固定された、突入またはドア防護ビーム３０を有す
る。そうでなければ、突入ビーム３０は同様の手段で外
側パネル２０の外面３２に固定することができる。
本発明によるエネルギ吸収車両ドア１０は、（部分的に
示した）自動車のような、全体的に符号１２で示した車
両に対して共働するように図示されている。とくに、エ
ネルギ吸収車両ドア１０は、車両１２のロッカーパネル
１４および全体的に１６で示した搭乗者着座区域に対し
て共働するように示されている。ロッカーパネル１４は
不動で車両１２の構造物に連結され、また車両ドア１０
は可動でかつこの技術において公知のように、車両１２
の他の構造に連結されていることが分かる。図２にもっ
ともよく示されたように、エネルギ吸収車両ドア１０
は、通常の形式で一緒に接合されてそれらの間に空間２
４を形成する、外側パネル２０および全体的に２２で示
した内側パネルを有する。またドア１０は窓２８をうけ
入れるため上端に孔２６を有し、窓２８は空間２４に出
入りすることができる。この技術において公知の（図示
しない）窓調節装置、ドアラッチおよび他の要素も空間
２４内に収容されている。さらに、エネルギ吸収車両ド
ア１０は、ヘムフランジングおよび／または溶接のよう
な適当な手段によって内外パネル２０，２２の間の縦方
向に固定された、突入またはドア防護ビーム３０を有す
る。そうでなければ、突入ビーム３０は同様の手段で外
側パネル２０の外面３２に固定することができる。
【０００７】さらに図２を参照すると、ドアトリムパネ
ル１４は内側パネル２２に取付けられ、それらの間に空
間３６を形成している。ドアトリムパネル３４は、全体
的に搭乗者着座区域１６に面するひじ掛け３８を備えて
いる。トリムパネル１４はねじのような固定具４０によ
って全体的にひじ掛け３８の範囲において内側パネル２
２に固定されるのが好ましく、トリムパネル１４の下方
部分４２は、下記にさらに説明するように、車両ドア１
０の側面衝撃型衝突の際、ひじ掛け３８の周りで搭乗者
の着座区域１６に向かって旋回する。ドアトリムパネル
１４の下方部分４２は、内側パネル２２に、図３に示し
たような、ねじ４３およびクリップ装置４５のような下
方固定具４４によって、着脱可能に固定されている。下
方固定具４４の保持力は、トリムパネル３４の下方部分
４２が、たとえば、下記に説明するようにエネルギ吸収
ボルスタ４６によって十分な力で押されるとき離れるよ
うに、選択される。クリスマスツリー型固定具、押しピ
ンまたはこの技術において公知でかつ本明細書によって
示唆される他の固定具のような、固定手段も使用するこ
とができる。外側パネル２０および内側パネル２２は、
金属材料または他の適当な材料から作るのが好ましい。
ドアトリムパネル３４はプラスチック、カードボード、
木材繊維のような適当な材料またはそれらの組合わせか
ら作られ、かつ布、ビニール、革またはこの技術におい
て公知の内装技術によってカバーされる。
ル１４は内側パネル２２に取付けられ、それらの間に空
間３６を形成している。ドアトリムパネル３４は、全体
的に搭乗者着座区域１６に面するひじ掛け３８を備えて
いる。トリムパネル１４はねじのような固定具４０によ
って全体的にひじ掛け３８の範囲において内側パネル２
２に固定されるのが好ましく、トリムパネル１４の下方
部分４２は、下記にさらに説明するように、車両ドア１
０の側面衝撃型衝突の際、ひじ掛け３８の周りで搭乗者
の着座区域１６に向かって旋回する。ドアトリムパネル
１４の下方部分４２は、内側パネル２２に、図３に示し
たような、ねじ４３およびクリップ装置４５のような下
方固定具４４によって、着脱可能に固定されている。下
方固定具４４の保持力は、トリムパネル３４の下方部分
４２が、たとえば、下記に説明するようにエネルギ吸収
ボルスタ４６によって十分な力で押されるとき離れるよ
うに、選択される。クリスマスツリー型固定具、押しピ
ンまたはこの技術において公知でかつ本明細書によって
示唆される他の固定具のような、固定手段も使用するこ
とができる。外側パネル２０および内側パネル２２は、
金属材料または他の適当な材料から作るのが好ましい。
ドアトリムパネル３４はプラスチック、カードボード、
木材繊維のような適当な材料またはそれらの組合わせか
ら作られ、かつ布、ビニール、革またはこの技術におい
て公知の内装技術によってカバーされる。
【０００８】エネルギ吸収車両ドア１０は、さらに、図
４に示すように、少なくとも一つの好ましくは複数の、
エネルギ吸収ボルスタ４６，４７，４８，４９，５０を
備えている。エネルギ吸収ボルスタ４６，４７，４８，
４９，５０は、発泡ポリウレタンから作られた発泡材料
のブロックとするのが好ましいが、膨脹ビード、アルミ
ニウムまたは紙製ハニカムのような他の適当な材料から
作ってもよい。エネルギ吸収ボルスタ４６，４７は全体
的に長方形で、側方衝撃負荷に耐えかつそれをトリムパ
ネル３４に伝達するのに十分大きい破壊強さを有し、下
端４２における下方固定具４４の保持力にうち勝ち、ほ
ぼ変形しない状態でボルスタ４６，４７によってトリム
パネル３４を搭乗者の着座区域に拡張させる。エネルギ
吸収ボルスタ４６，４７は搭乗者１８の骨盤および脚部
の保護のために必要な異なった破壊強さ、形状および厚
さを備えることができる。ボルスタ４６，４７の破壊強
さは１．４〜３．１５kg／cm2 （２０〜４５psi ）の範
囲が普通である。エネルギ吸収ボルスタ４８，４９，５
０は搭乗者１８の胸部を保護するため異なった破壊強
さ、形状および厚さを備えるのが好ましい。ボルスタ４
８，４９，５０の破壊強さは０．３５〜１．４kg／cm2
（５〜２０psi ）が普通である。図２および図５〜９の
エネルギ吸収ドアの実施例はボルスタ４７，４８を示し
ていないかまたはその一部しか示していないが、この技
術に通じた人々にはこれらのボルスタを含むことが分か
るであろう。
４に示すように、少なくとも一つの好ましくは複数の、
エネルギ吸収ボルスタ４６，４７，４８，４９，５０を
備えている。エネルギ吸収ボルスタ４６，４７，４８，
４９，５０は、発泡ポリウレタンから作られた発泡材料
のブロックとするのが好ましいが、膨脹ビード、アルミ
ニウムまたは紙製ハニカムのような他の適当な材料から
作ってもよい。エネルギ吸収ボルスタ４６，４７は全体
的に長方形で、側方衝撃負荷に耐えかつそれをトリムパ
ネル３４に伝達するのに十分大きい破壊強さを有し、下
端４２における下方固定具４４の保持力にうち勝ち、ほ
ぼ変形しない状態でボルスタ４６，４７によってトリム
パネル３４を搭乗者の着座区域に拡張させる。エネルギ
吸収ボルスタ４６，４７は搭乗者１８の骨盤および脚部
の保護のために必要な異なった破壊強さ、形状および厚
さを備えることができる。ボルスタ４６，４７の破壊強
さは１．４〜３．１５kg／cm2 （２０〜４５psi ）の範
囲が普通である。エネルギ吸収ボルスタ４８，４９，５
０は搭乗者１８の胸部を保護するため異なった破壊強
さ、形状および厚さを備えるのが好ましい。ボルスタ４
８，４９，５０の破壊強さは０．３５〜１．４kg／cm2
（５〜２０psi ）が普通である。図２および図５〜９の
エネルギ吸収ドアの実施例はボルスタ４７，４８を示し
ていないかまたはその一部しか示していないが、この技
術に通じた人々にはこれらのボルスタを含むことが分か
るであろう。
【０００９】図２に示した第１実施例において、エネル
ギ吸収ボルスタ４６は搭乗者着座区域１６付近の内側パ
ネル２２の孔５２を通って設置され、外側パネル２０と
内側パネル２２の間の空間２４および内側パネル２２と
トリムパネル３４の間の空間３６内に延びている。ボル
スタ４６は、たとえばウレタン接着剤のような適当な手
段によって、トリムパネル３４に固定される。上方エネ
ルギ吸収ボルスタ５０は、内側パネル２２とトリムパネ
ル３４の間に、トリムパネル３４の上端５４付近に配置
されている。エネルギ吸収ボルスタ５０は、前記接着剤
のような適当な手段によって内側パネル２２またはドア
トリムパネル３４のいずれかに取付けられるか、そうで
なければ、図示のように内側パネル２２とドアトリムパ
ネル３４の間に挿入することができる。
ギ吸収ボルスタ４６は搭乗者着座区域１６付近の内側パ
ネル２２の孔５２を通って設置され、外側パネル２０と
内側パネル２２の間の空間２４および内側パネル２２と
トリムパネル３４の間の空間３６内に延びている。ボル
スタ４６は、たとえばウレタン接着剤のような適当な手
段によって、トリムパネル３４に固定される。上方エネ
ルギ吸収ボルスタ５０は、内側パネル２２とトリムパネ
ル３４の間に、トリムパネル３４の上端５４付近に配置
されている。エネルギ吸収ボルスタ５０は、前記接着剤
のような適当な手段によって内側パネル２２またはドア
トリムパネル３４のいずれかに取付けられるか、そうで
なければ、図示のように内側パネル２２とドアトリムパ
ネル３４の間に挿入することができる。
【００１０】作用において、エネルギ吸収車両ドア１０
は、図５に示したように、側面衝突型衝撃をうける。こ
のとき、外側パネル２０および突入ビーム３０は変位し
て、下端４２における下方固定具４４の保持力にうち勝
つのに十分な力で内側パネル２２の孔を通る吸収ボルス
タ４６を押し、緩衝のためほとんど変形しない状態で即
時ボルスタ４６とともに搭乗者着座区域にトリムパネル
３４を拡張させる。図６に示すように、搭乗者１８はド
ア１０に向って移動する間に拡張したトリムパネル３４
に接触し、事故の際圧縮されたボルスタ４６によって緩
衝される。さらに、ひじ掛け３８は一般に搭乗者着座区
域１６から、かつとくに搭乗者着座区域１６に接触した
際発生するひじ掛け３８に対する負荷が加えられる際、
押潰され、そこでエネルギが吸収されることが分かる。
は、図５に示したように、側面衝突型衝撃をうける。こ
のとき、外側パネル２０および突入ビーム３０は変位し
て、下端４２における下方固定具４４の保持力にうち勝
つのに十分な力で内側パネル２２の孔を通る吸収ボルス
タ４６を押し、緩衝のためほとんど変形しない状態で即
時ボルスタ４６とともに搭乗者着座区域にトリムパネル
３４を拡張させる。図６に示すように、搭乗者１８はド
ア１０に向って移動する間に拡張したトリムパネル３４
に接触し、事故の際圧縮されたボルスタ４６によって緩
衝される。さらに、ひじ掛け３８は一般に搭乗者着座区
域１６から、かつとくに搭乗者着座区域１６に接触した
際発生するひじ掛け３８に対する負荷が加えられる際、
押潰され、そこでエネルギが吸収されることが分かる。
【００１１】図７〜９には、エネルギ吸収車両ドアの第
２実施例１１０が図示されている。車両ドア１０と同様
の部品は（１００）を加えた同様の数字で示してある。
図７に示すように、ドア１１０はドア１０と同様のトリ
ムパネル１３４を備え、ひじ掛け１３８は全体的に搭乗
者着座区域１１８に面し、かつひじ掛け１３８付近で内
側パネル１２２に固定され、また、上記のように、下方
部分１４２において内側パネル１２２に着脱可能に取付
けられている。さらに、エネルギ吸収車両ドア１１０に
は、外側パネル１２０と内側パネル１２２の間の空間１
２４にエネルギ吸収押付けブロック１６０が設けられ、
ブロック１６０は外側パネル１２０の内面に固定される
のが好ましい。取付けは接着剤、保持クリップのような
機械的固定具、またはそれらの組合せによることができ
る。少なくとも一つのボルスタブロック１４６を含むエ
ネルギ吸収装置が、上記のように内側ドアパネル１２０
の孔１５２を通ってトリムパネルの内面に固定され、か
つ押圧ブロック１６０の横に隣接して配置される。
２実施例１１０が図示されている。車両ドア１０と同様
の部品は（１００）を加えた同様の数字で示してある。
図７に示すように、ドア１１０はドア１０と同様のトリ
ムパネル１３４を備え、ひじ掛け１３８は全体的に搭乗
者着座区域１１８に面し、かつひじ掛け１３８付近で内
側パネル１２２に固定され、また、上記のように、下方
部分１４２において内側パネル１２２に着脱可能に取付
けられている。さらに、エネルギ吸収車両ドア１１０に
は、外側パネル１２０と内側パネル１２２の間の空間１
２４にエネルギ吸収押付けブロック１６０が設けられ、
ブロック１６０は外側パネル１２０の内面に固定される
のが好ましい。取付けは接着剤、保持クリップのような
機械的固定具、またはそれらの組合せによることができ
る。少なくとも一つのボルスタブロック１４６を含むエ
ネルギ吸収装置が、上記のように内側ドアパネル１２０
の孔１５２を通ってトリムパネルの内面に固定され、か
つ押圧ブロック１６０の横に隣接して配置される。
【００１２】図８に示したように、車両ドア１１０にほ
ぼ垂直に所定の負荷が加えられると外側パネル１２０は
変形し、押付けブロック１６０を移動させてボルスタブ
ロック１４６およびそれらの間の窓１２８の部分と接触
させ、トリムパネル１３４を搭乗者着座区域１１６に向
って拡張させる。ボルスタブロック１４６はほぼ変形し
ない状態のままであり、そこで上記の有利な結果が得ら
れる。上記のように、搭乗者１１８はドア１１０に向っ
て移動する間にトリムパネル１３４に接触し、事故の際
いずれも圧縮される、ボルスタブロック１４６ならびに
押付けブロック１６０によって緩衝される。さらに、ひ
じ掛け１３８は搭乗者１１８と接触して前記のように押
潰され、さらにエネルギが吸収される。この技術に通じ
た人々は、エネルギ吸収ドア１０および１１０が可動窓
を廃止し、外側パネル１２０と内側パネル１２２の間の
空間に移動しない凹所内に固定された窓を設けてもよい
ことが分かるであろう。以上、本発明を説明的に記載し
た。使用した用語はむしろ限定の意味でなく本来の用語
の特性を意図しているものと理解すべきである。本発明
は同じ作用理論で自動車のドアおよび車体側面パネルに
適用されることを認識すべきである。本発明の好ましい
実施例を記載したが、種々の変形および変更が特許請求
の範囲の記載から離れることなく実施しうるものであ
る。
ぼ垂直に所定の負荷が加えられると外側パネル１２０は
変形し、押付けブロック１６０を移動させてボルスタブ
ロック１４６およびそれらの間の窓１２８の部分と接触
させ、トリムパネル１３４を搭乗者着座区域１１６に向
って拡張させる。ボルスタブロック１４６はほぼ変形し
ない状態のままであり、そこで上記の有利な結果が得ら
れる。上記のように、搭乗者１１８はドア１１０に向っ
て移動する間にトリムパネル１３４に接触し、事故の際
いずれも圧縮される、ボルスタブロック１４６ならびに
押付けブロック１６０によって緩衝される。さらに、ひ
じ掛け１３８は搭乗者１１８と接触して前記のように押
潰され、さらにエネルギが吸収される。この技術に通じ
た人々は、エネルギ吸収ドア１０および１１０が可動窓
を廃止し、外側パネル１２０と内側パネル１２２の間の
空間に移動しない凹所内に固定された窓を設けてもよい
ことが分かるであろう。以上、本発明を説明的に記載し
た。使用した用語はむしろ限定の意味でなく本来の用語
の特性を意図しているものと理解すべきである。本発明
は同じ作用理論で自動車のドアおよび車体側面パネルに
適用されることを認識すべきである。本発明の好ましい
実施例を記載したが、種々の変形および変更が特許請求
の範囲の記載から離れることなく実施しうるものであ
る。
【００１３】
【発明の効果】本発明は、トリムパネルを内側パネルの
車室に面する側に着脱可能に取付け、エネルギ吸収ボル
スタを内外パネル間に取付け、事故の際、エネルギ吸収
ボルスタによりトリムパネルを車室に拡張させるように
したことにより、内部収容空間を減少することなくまた
製造経費をほとんど増加することなしに、側面衝突に対
する性能を改善したエネルギ吸収車両ドアを得ることが
できた。
車室に面する側に着脱可能に取付け、エネルギ吸収ボル
スタを内外パネル間に取付け、事故の際、エネルギ吸収
ボルスタによりトリムパネルを車室に拡張させるように
したことにより、内部収容空間を減少することなくまた
製造経費をほとんど増加することなしに、側面衝突に対
する性能を改善したエネルギ吸収車両ドアを得ることが
できた。
【図１】本発明による、エネルギ吸収車両ドアによって
画定された、車両車室の部分斜視図。
画定された、車両車室の部分斜視図。
【図２】搭乗者および車両が部分的に示された、本発明
の第１実施例によるエネルギ吸収装置およびトリム装置
を示す、車両のドアを通る断面図。
の第１実施例によるエネルギ吸収装置およびトリム装置
を示す、車両のドアを通る断面図。
【図３】本発明の一実施例による、内部ドアパネルにト
リムを取付けるクリップ型取付具の断面図。
リムを取付けるクリップ型取付具の断面図。
【図４】搭乗者に対する共働状態を示す、本発明によ
る、エネルギ吸収車両ドアの側面図。
る、エネルギ吸収車両ドアの側面図。
【図５】図２と同様であるが、側面衝撃型衝突の後、搭
乗者着座区域に、本発明によって、変形していない状態
で拡張されるエネルギ吸収装置を示す断面図。
乗者着座区域に、本発明によって、変形していない状態
で拡張されるエネルギ吸収装置を示す断面図。
【図６】図２および５と同様であるが、搭乗者に接触し
た後破壊された状態の、エネルギ吸収装置を示す断面
図。
た後破壊された状態の、エネルギ吸収装置を示す断面
図。
【図７】部分的に示された搭乗者および車両に対する共
働状態を示した、本発明の第２実施例を示す車両ドアを
通る断面図。
働状態を示した、本発明の第２実施例を示す車両ドアを
通る断面図。
【図８】図７と同様であるが、側面衝撃型衝突の後、搭
乗者着座区域に変形していない状態で展開された、本発
明によるエネルギ吸収装置を示す断面図。
乗者着座区域に変形していない状態で展開された、本発
明によるエネルギ吸収装置を示す断面図。
【図９】図７および８と同様であるが、搭乗者に接触し
た後破壊した状態のエネルギ吸収装置を示す断面図。
た後破壊した状態のエネルギ吸収装置を示す断面図。
１０ エネルギ吸収車両ドア １２ 車両 １４ ロッカパネル １６ 搭乗者着座区域 １８ 搭乗者 ２０ 外側パネル ２２ 内側パネル ２４ 空間 ２６ 孔 ２８ 窓 ３０ 突入ビーム ３２ 外面 ３４ トリムパネル ３６ 空間 ３８ ひじ掛け ４０ 固定具 ４２ 下方部分 ４３ ねじ ４４ 固定具 ４５ クリップ ４６ エネルギ吸収ボルスタ ４７ エネルギ吸収ボルスタ ４８ エネルギ吸収ボルスタ ４９ エネルギ吸収ボルスタ ５０ エネルギ吸収ボルスタ ５２ 孔 ５４ 上端 １１０ エネルギ吸収ドア １１６ 搭乗者着座区域 １１８ ひじ掛け １２０ 外側パネル １２２ 内側パネル １２４ 空間 １３４ トリムパネル １３８ ひじ掛け １４２ 下方部分 １４６ ボルスタブロック １５２ 孔 １６０ 押圧ブロック
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジョフリー ディー．フレッチャー アメリカ合衆国ミシガン州デトロイト，リ バーフロント ドライブ 100，アパート メント 1911
Claims (2)
- 【請求項１】 搭乗者着座区域を有しかつエネルギ吸収
ドアによって一側を画定された自動車車室において、該
ドアが、 外側パネル、 該外側パネルに側方で接合された内側パネル、 トリムパネルであって、内側パネルの車室に面する側に
着脱可能に取付けられ、外側パネルと内側パネルに取付
けられた前記トリムパネルとの間に空間を画定する前記
トリムパネル、およびエネルギ吸収装置であって、前記
空間内に取付けられ、外部で発生した負荷が全体的にド
アに垂直に加えられたときトリムパネルが車室内に拡張
しエネルギ吸収装置がほぼ変形しない状態で車室に出現
するように前記空間内に取付けられた前記エネルギ吸収
装置を有する搭乗者着座区域を有しかつエネルギ吸収ド
アによって一側を画定された自動車車室。 - 【請求項２】 エネルギ吸収装置が、複数のエネルギ吸
収ボルスタを有し、少なくとも一つのエネルギ吸収ボル
スタが内側パネルと外側パネルとの間に設置され、少な
くとも一つのエネルギ吸収ボルスタが内側パネルとトリ
ムパネルとの間に隣接して設置された請求項１に記載の
車両搭乗者着座区域を有しかつエネルギ吸収ドアによっ
て一側を画定された自動車車室。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US363056 | 1994-12-23 | ||
| US08/363,056 US5482344A (en) | 1994-12-23 | 1994-12-23 | Deployable vehicle door trim panel |
Publications (1)
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| JPH08216810A true JPH08216810A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=23428600
Family Applications (1)
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Country Status (5)
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| US (1) | US5482344A (ja) |
| EP (1) | EP0718161B1 (ja) |
| JP (1) | JPH08216810A (ja) |
| CA (1) | CA2165582A1 (ja) |
| DE (1) | DE69504022T2 (ja) |
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