JPH09207695A - 自動車のサイドドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドドアのアームレスト等の高剛性部で側
突時における衝撃吸収部材の衝撃吸収性が低下し、高剛
性部から乗員に作用する荷重も大きくなる。 【解決手段】 サイドドア１の内部にインパクトバー
６、衝撃吸収部材１５（１５ａ〜１５ｃ）、１５ｄを設
け、アームレスト部１０に剛性を低くした脆弱部を形成
し、アームレスト部１０の下端のきめ込み部とアームレ
スト用凹部１０ａの上端のきめ込み部とに脆弱な複数の
スリット部３１，３２を夫々形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサイドド
ア構造に関し、特にサイドドア内部に設けた衝撃吸収部
材の衝撃吸収作用を確保しつつも、アームレスト等の高
剛性部による衝撃吸収性低下を防止するようにしたもの
に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近、自動車の側方から車両が衝突する
側突時における乗員の保護を強化するため、サイドドア
内にインパクトバーを設けるとともに合成樹脂発泡体等
のパッド部材を設ける技術が採用されつつある。前記パ
ッド部材は、通常乗員の腰に対応する高さ位置に配設さ
れる。このパッド部材を設けない場合には、激しい側突
時にアウタパネルが潰れてドア内に配設される部品を介
してインナパネルに達し、次の瞬間にインナパネルがド
アトリムを介して車室内の乗員に衝突するため、乗員に
対する衝撃力は遅れて衝撃的に作用する。これに対し
て、パッド部材を設ける場合には、側突時に、アウタパ
ネルにより押圧されたパッドはインナパネルに開けられ
た開口部、そしてドアトリムを介して、前記のようにア
ウタパネルがドア内の部品を介してインナパネルに当接
する前の早期に乗員を押圧する。即ち、乗員への衝突荷
重伝達が早期に行われ、かつパッドによりその衝撃荷重
は十分に吸収されるので、乗員に作用する衝撃力が著し
く緩和されることになる。

【０００３】一方、サイドドアの内面部には通常アーム
レストが設けてあるが、アームレストは、その構造上、
他の部分に比較して高剛性に構成されている。実開平６
−７４４２６号公報には、側突時にアームレストから乗
員に作用する荷重を緩和する為に、アームレスト芯材を
細い棒材で骨組状に構成したり、アームレストのベース
板に複数の開口やスリットを形成したりして、アームレ
ストの所定部位の剛性を低くして衝撃を緩和する技術が
提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記のようにサイドド
ア内にパッド部材を設けたとしても、サイドドアの内面
部に高剛性のアームレストがあると、側突時に、アーム
レストが変形しにくいためドアトリムが変形しにくく、
パッド部材の衝撃吸収作用が著しく低下してしまうとい
う問題がある。本発明の目的は、パッド部材の衝撃吸収
作用を十分に発揮させ得るようにすること、アームレス
ト等の高剛性部で衝撃吸収作用が低下しないようにする
こと、である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の自動車のサイ
ドドア構造は、自動車のサイドドアにおいて、前記サイ
ドドアの所定個所に設けられ、少なくとも車幅方向に高
剛性の高剛性部と、前記高剛性部の付近でサイドドア内
部に設けられ、側突時にサイドドアから乗員に作用する
衝撃を吸収する衝撃吸収部材と、前記高剛性部又はその
近傍部に設けられ、側突時に高剛性部から乗員に作用す
る衝撃を緩和する衝撃緩和部とを備えたものである。側
突時に、サイドドアのアウタパネル、インナパネル、ド
アトリム等の変形を介して衝撃吸収部材が車室側へ早期
に移動して、軽い衝撃力を乗員に作用させつつ乗員を車
室内方へ移動させるため、乗員に作用する衝撃が吸収さ
れる。前記高剛性部又はその近傍部に設けられた衝撃緩
和部は、側突時に高剛性部から乗員に作用する衝撃を緩
和する。この衝撃緩和部を設けたことで、高剛性部の剛
性が低下しているため、側突時のドアトリム等の変形が
高剛性部で阻害されないから、衝撃吸収部材の襲撃吸収
作用を確保することができる。

【０００６】請求項２の自動車のサイドドア構造は、請
求項１の発明において、前記衝撃緩和部が高剛性部の剛
性を小さくした脆弱部であることを特徴とするものであ
る。それ故、側突時における高剛性部の変形が促進され
るため、衝撃吸収部材の衝撃吸収作用が低下することが
ない。その他請求項１と同様の作用を奏する。請求項３
の自動車のサイドドア構造は、請求項１の発明におい
て、前記高剛性部がアームレスト部であることを特徴と
するものである。アームレスト部はサイドドア内面部に
棚状に形成されているため、剛性の高い高剛性部になっ
ている。その他請求項１と同様の作用を奏する。

【０００７】請求項４の自動車のサイドドア構造は、請
求項２の発明において、前記脆弱部は、サイドドアのト
リム基材の棚状部に形成されたことを特徴とするもので
ある。サイドドアのトリム基材の棚状部（例えば、アー
ムレスト部など）は、水平な壁部を有するため車幅方向
に高剛性であるが、その棚状部に脆弱部を形成するた
め、棚状部の剛性が低くなるから、側突時に乗員に作用
する衝撃が緩和されることになる。その他請求項２と同
様の作用を奏する。

【０００８】請求項５の自動車のサイドドア構造は、請
求項２の発明において、前記脆弱部は、サイドドアのト
リム基材の棚状部の上側近傍部と下側近傍部との少なく
とも一方に形成されたことを特徴とするものである。側
突時に、アウタパネル、インナパネル、ドアトリム等の
変形を介して衝撃吸収部材が車室側へ移動する時に、ト
リム基材の棚状部の上側近傍部と下側近傍部との少なく
とも一方に形成された脆弱部が破断したり変形したりし
て、衝撃吸収部材が車室内方へ移動しやすくなるため、
衝撃吸収部材の衝撃吸収作用を確保できる。その他請求
項２と同様の作用を奏する。

【０００９】請求項６の自動車のサイドドア構造は、請
求項５の発明において、前記脆弱部は、サイドドアのド
アトリムのきめ込み部においてトリム基材に形成された
複数のスリット部であることを特徴とするものである。
それ故、側突時に、アウタパネル、インナパネル、ドア
トリム等の変形を介して衝撃吸収部材が車室側へ移動す
る時に、ドアトリムのきめ込み部においてドアトリムに
形成した複数のスリット部である脆弱部が簡単に破断す
る。その他請求項５と同様の作用を奏する。

【００１０】請求項７の自動車のサイドドア構造は、請
求項３〜請求項６の何れか１項の発明において、前記衝
撃吸収部材は、アームレストよりも低い位置に設けられ
たパッド部材であることを特徴とするものである。前記
衝撃吸収部材であるパッド部材は例えば合成樹脂発泡体
で構成されるが、このパッド部材がアームレストよりも
低い位置に設けられているため、このパッド部材によ
り、側突時に乗員の腰部を十分に保護できることにな
る。その他請求項３〜請求項６の何れか１項と同様の作
用を奏する。

【００１１】請求項８の自動車のサイドドア構造は、請
求項７の発明において、前記パッド部材は、アウタパネ
ルとサイドドアの内面部のトリム基材との間に、ドアガ
ラス昇降空間を空けた状態に設けられたことを特徴とす
るものである。それ故、側突時に、アウタパネルの変形
がパッド部材を介してサイドドアの内面部のトリム基材
に確実に伝達され、乗員に作用する衝撃が確実に吸収乃
至緩和される。その他請求項７と同様の作用を奏する。

【００１２】請求項９の自動車のサイドドア構造は、請
求項８の発明において、前記パッド部材は、アウタパネ
ル内面側の第１パッド部材と、インナパネルのアウタパ
ネル側の第２パッド部材と、トリム基材のインナパネル
側の第３パッド部材を有することを特徴とするものであ
る。このように、パッド部材が第１〜第３パッド部材の
合計厚さだけの厚いものになるので、衝撃吸収性に優れ
るうえ、第１〜第３パッド部材の組付けも簡単になる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照して説明する。本実施形態は、自動車の
フロントの左側のサイドドアに本発明を適用した場合の
一例であり、以下自動車の前後左右を前後左右として説
明する。図１、図２に示すように、自動車のフロントの
左側のサイドドア１のドア本体は、アウタパネル２と、
インナパネル３と、ドアトリム４等で構成され、ウイン
ドレギュレータ（図示略）で昇降されるドアガラス５も
設けられ、サイドドア１の内面部には棚状部であるアー
ムレスト部１０が形成され、アームレスト部１０の前部
には、ドア開閉の為に手を差し込む為の凹部１１が形成
されている。

【００１４】図２、図７に示すように、ドアトリム４
は、ウッドチップ製の基材１２と、その内面の合成樹脂
発泡膜製の緩衝層１３と、その表皮材１４ａ，１４ｂと
からなり、アームレスト部１０より下側の表皮材１４ａ
は例えば合成樹脂膜であり、アームレスト部１０より上
側の表皮材１４ｂは例えば皮革である。アームレスト部
１０は、所定の幅のある略水平の棚状に形成されている
ため、少なくとも車幅方向に高い剛性の高剛性部になっ
ている。

【００１５】サイドドア１の内部には、外部の車両がサ
イドドア１に衝突したりする側突に対する剛性アップの
為の管材からなるインパクトバー６が前後方向向きに配
設され、このインパクトバー６の前後両端部はドア本体
に固定されている。図２に示すように、着座している乗
員の腰部に対応する前後方向位置で且つアームレスト部
１０よりも低い位置において、サイドドア１の内部に
は、側突時に乗員の腰部に作用する衝撃を緩和する為の
合成樹脂発泡体製の衝撃吸収部材１５が、ドアガラス５
の昇降空間１６を空けた状態に配設されている。

【００１６】この衝撃吸収部材１５は、アウタパネル２
の内面に沿うブロック状の第１パッド部材１５ａと、イ
ンナパネル３の略外面側に位置しインナパネル３の開口
穴に挿入状に装着されたブロック状の第２パッド部材１
５ｂと、ドアトリム４の外面に接着にて固定されたブロ
ック状の第３パッド部材１５ｃとからなる。また、着座
している乗員に対応する前後方向位置かつアームレスト
部１０の上側においてインナパネル３とドアトリム４間
には、側突時に乗員の胸部の側部に作用する衝撃を緩和
する為の合成樹脂発泡体製の第４パッド部材１５ｄが設
けられ、第４パッド部材１５ｄは接着にてドアトリム４
の外面に固定されている。

【００１７】図２、図３に示すように、第１パッド部材
１５ａをインパクトバー６に取付ける為の薄鋼板製の側
面視ほぼＵ形の保持部材１７が設けられ、この保持部材
１７の前後１対の取付け部１７ａがインパクトバー６に
溶接やビスにて固着され、第１パッド部材１５ａの外面
部に保持部材１７の内周側の半幅部を埋め込んだ状態に
して第１パッド部材１５ａが保持されている。尚、保持
部材１７は、側面視Ｌ形の２つの部品からなるものに構
成してもよくその他の形状に構成してもよい。

【００１８】図２、図４に示すように、第２パッド部材
１５ｂをインナパネル３に取付ける為に、上下１対の薄
鋼板製の保持部材１８，１９が設けられ、上側の保持部
材１８の内周側の半幅部を、第２パッド部材１５ｂの上
部の外面部に埋め込んだ状態にし、保持部材１８の取付
け部１８ａをインナパネル３の内面にビスや溶接にて固
定するとともに、下側の保持部材１９の内周側の半幅部
を、第２パッド部材１５ｂの下部の外面部に埋め込んだ
状態にし、保持部材１９の取付け部１９ａをインナパネ
ル３の内面にビスや溶接にて固定することにより、第２
パッド部材１５ｂがインナパネル３に取付けられてい
る。そして、第１パッド部材１５ａと第２パッド部材１
５ｂの間にはドアガラス５の昇降空間１６が空けられて
いる。

【００１９】次に、アームレスト部１０の剛性を小さく
して側突時に高剛性部から乗員に作用する衝撃を緩和す
る為の衝撃緩和部について説明する。図２、図５〜図７
に示すように、アームレスト部１０の剛性を低下させる
脆弱部である第１衝撃緩和部２０として、アームレスト
部１０のうちの凹部１１の後側の部位には、ドアトリム
４の基材１２に形成した矩形状の開口部２１であって凹
部１１とほぼ同長の開口部２１が形成され、その開口部
２１は薄鋼板製の蓋部材２２で剛性を高めることなく塞
がれる。蓋部材２２の外周部の３個所には下方へ切り起
した切り起し片２２ａが形成され、それら３つの切り起
し片２２ａを開口部２１に嵌めることで蓋部材２２が所
定位置に保持され、この蓋部材２２の表面側は緩衝層１
３と表皮材１４ｂとで覆われている。

【００２０】図２、図５、図７に示すように、アームレ
スト部１０の剛性を低下させる脆弱部である第２衝撃緩
和部３０として、アームレスト部１０の下端部において
ドアトリム４のきめ込み部において基材１２に形成され
た５つのスリット部３１と、アームレスト用凹部１０ａ
の上端においてドアトリム４のきめ込み部において基材
１２に形成された５つのスリット部３２とが設けられて
いる。前記スリット部３１は、基材１２に開けた所定長
さのスリットであり、５つのスリット部３１を前後に小
間隔おきに並ぶ１列状に形成することで脆弱部に構成さ
れ、側突時に側突荷重が衝撃吸収部材１５を介してドア
トリム４に作用したときに、５つのスリット部３１から
なる脆弱部が破断し易くなっている。また、前記スリッ
ト部３２はスリット部３１と同様の構造で、５つのスリ
ット部３２を前後に小間隔おきに並ぶ１列状に形成する
ことで脆弱部に構成してある。

【００２１】次に、以上説明した自動車のサイドドア構
造の作用・効果について説明する。側突時に、相手側の
自動車のバンパーがサイドドア１のインパクトバー６及
び衝撃吸収部材１５のレベルに衝突して来るが、側突荷
重が大きい場合にアウタパネル２とインパクトバー６が
内側へ変形すると、衝撃吸収部材１５で衝撃を吸収しつ
つ衝撃吸収部材１５とインナパネル３とドアトリム４と
が車室側へ変形し、乗員に緩衝された軽い側突荷重が早
期に作用するので、乗員の腰骨部に対する安全性が格段
に向上する。

【００２２】しかも、前記側突の際、高剛性のアームレ
スト部１０の下端部の５つのスリット部３１が破断して
アームレスト部１０よりも下側のドアトリム４の部分が
車室側へ変位し易くなるため、衝撃吸収部材１５で緩衝
された軽い側突荷重が乗員に早期に作用するようになる
ため、衝撃吸収部材１５の衝撃吸収作用を十分に発揮さ
せることができ、衝撃吸収性が格段に向上する。同様
に、前記側突の際、高剛性のアームレスト部１０の上側
の５つのスリット部３２が破断して第４パッド部材１５
ｄが車室側へ変位し易くなるため、第４パッド部材１５
ｄの衝撃吸収作用を十分に発揮させることができる。

【００２３】しかも、前記側突の際、高剛性のアームレ
スト部１０が車室側へ移動して乗員の脇腹付近に衝突し
たとしても、第１衝撃緩和部２０が脆弱な低剛性部に構
成されているため、アームレスト部１０から乗員に作用
する衝撃が著しく緩和されることになる。

【００２４】ここで、前記実施形態の変形例について説
明すると、アームレスト部１０はドアトリムの内面部に
突出状に形成されるものでもよく、衝撃吸収部材１５の
パッド部材１５ａ〜１５ｃの形状や材質や取付け構造は
前記実施形態のものに限定されず、側突荷重を吸収可能
に構成してあればよい。

【００２５】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、少なくとも車
幅方向に高剛性の高剛性部を備えたサイドドアに、衝撃
吸収部材と衝撃緩和部とを設けたので、側突時に、サイ
ドドアのアウタパネル、インナパネル、ドアトリム等の
変形を介して衝撃吸収部材が車室側へ早期に移動して、
軽い衝撃力を乗員に作用させつつ乗員を車室内方へ移動
させるため、乗員に作用する衝撃が吸収される。高剛性
部又はその近傍部に設けた衝撃緩和部により、側突時に
高剛性部から乗員に作用する衝撃を緩和できるが、この
衝撃緩和部により高剛性部の剛性が低下するため、側突
時のドアトリム等の変形が高剛性部で阻害されないか
ら、衝撃吸収部材の襲撃吸収作用を確保することができ
る。

【００２６】請求項２の発明によれば、請求項１と同様
の効果を奏するが、衝撃緩和部が高剛性部の剛性を小さ
くした脆弱部であるので、側突時における高剛性部の変
形が促進され、衝撃吸収部材の衝撃吸収作用が低下する
ことがない。請求項３の発明によれば、請求項１と同様
の効果を奏するが、高剛性部がアームレスト部であり、
アームレスト部はサイドドア内面部に張り出す棚状に形
成されているため、剛性の高い高剛性部になっている。

【００２７】請求項４の発明によれば、請求項２と同様
の効果を奏するが、脆弱部は、サイドドアのトリム基材
の棚状部に形成され、サイドドアのトリム基材の棚状部
（例えば、アームレスト部など）は、水平な壁部を有す
るため車幅方向に高剛性であるが、その棚状部に脆弱部
を形成するため、棚状部の剛性が低くなるから、側突時
に乗員に作用する衝撃が緩和される。

【００２８】請求項５の発明によれば、請求項２と同様
の効果を奏するが、脆弱部は、サイドドアのトリム基材
の棚状部の上側近傍部と下側近傍部との少なくとも一方
に形成されたので、側突時に、アウタパネル、インナパ
ネル、ドアトリム等の変形を介して衝撃吸収部材が車室
側へ移動する時に、トリム基材の棚状部の上側近傍部と
下側近傍部との少なくとも一方に形成された脆弱部が破
断したり変形したりして、衝撃吸収部材が車室内方へ移
動しやすくなるため、衝撃吸収部材の衝撃吸収作用を確
保できる。

【００２９】請求項６の発明によれば、請求項５と同様
の効果を奏するが、前記脆弱部は、サイドドアのドアト
リムのきめ込み部においてトリム基材に形成された複数
のスリット部であるので、側突時に、アウタパネル、イ
ンナパネル、ドアトリム等の変形を介して衝撃吸収部材
が車室側へ移動する時に、ドアトリムのきめ込み部にお
いてトリム基材に形成された複数のスリット部からなる
脆弱部が簡単に破断する。

【００３０】請求項７の発明によれば、請求項３〜請求
項６の何れか１項と同様の効果を奏するが、衝撃吸収部
材は、アームレストよりも低い位置に設けられたパッド
部材であるので、このパッド部材により、側突時に乗員
の腰部を十分に保護できることになる。

【００３１】請求項８の発明によれば、請求項７と同様
の効果を奏するが、前記パッド部材は、アウタパネルと
サイドドアの内面部のトリム基材との間に、ドアガラス
昇降空間を空けた状態に設けられているので、側突時
に、アウタパネルの変形がパッド部材を介してサイドド
アの内面部のトリム基材に確実に伝達され、乗員に作用
する衝撃が確実に吸収され緩和される。

【００３２】請求項９の発明によれば、請求項８と同様
の効果を奏するが、前記パッド部材は、アウタパネル内
面側の第１パッド部材と、インナパネルのアウタパネル
側の第２パッド部材と、トリム基材のインナパネル側の
第３パッド部材を有するので、パッド部材が第１〜第３
パッド部材の合計厚さだけの厚いものになるので、衝撃
吸収性に優れるうえ、第１〜第３パッド部材の組付けも
簡単になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る自動車のサイドドアの
斜視図である。

【図２】サイドドアの縦断面図である。

【図３】第１パッド部材とその取付け構造の斜視図であ
る。

【図４】第２パッド部材とその取付け用の保持部材の斜
視図である。

【図５】サイドドアの内面部の要部を示す斜視図であ
る。

【図６】第１衝撃緩和部の斜視図である。

【図７】アームレスト部とその付近の部分の縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 自動車のサイドドア ２ アウタパネル ３ インナパネル ４ ドアトリム １０ アームレスト部 １２ 基材 １５ 衝撃吸収部材 １５ａ 第１パッド部材 １５ｂ 第２パッド部材 １５ｃ 第３パッド部材 ２０ 第１衝撃緩和部 ２１ 開口穴 ２２ 蓋部材 ３０ 第２衝撃緩和部 ３１ スリット部 ３２ スリット部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 児玉 宏明 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 福谷 和也 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のサイドドアにおいて、 前記サイドドアの所定個所に設けられ、少なくとも車幅
   方向に高剛性の高剛性部と、 前記高剛性部の付近でサイドドア内部に設けられ、側突
   時にサイドドアから乗員に作用する衝撃を吸収する衝撃
   吸収部材と、 前記高剛性部又はその近傍部に設けられ、側突時にサイ
   ドドアから乗員に作動する衝撃を緩和する衝撃緩和部
   と、 を備えたことを特徴とする自動車のサイドドア構造。
2. 【請求項２】 前記衝撃緩和部が高剛性部の剛性を小さ
   くした脆弱部であることを特徴とする請求項１に記載の
   自動車のサイドドア構造。
3. 【請求項３】 前記高剛性部がアームレスト部であるこ
   とを特徴とする請求項１に記載の自動車のサイドドア構
   造。
4. 【請求項４】 前記脆弱部は、サイドドアのトリム基材
   の棚状部に形成されたことを特徴とする請求項２に記載
   の自動車のサイドドア構造。
5. 【請求項５】 前記脆弱部は、サイドドアのトリム基材
   の棚状部の上側近傍部と下側近傍部との少なくとも一方
   に形成されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車
   のサイドドア構造。
6. 【請求項６】 前記脆弱部は、サイドドアのドアトリム
   のきめ込み部においてトリム基材に形成された複数のス
   リット部であることを特徴とする請求項５に記載の自動
   車のサイドドア構造。
7. 【請求項７】 前記衝撃吸収部材は、アームレストより
   も低い位置に設けられたパッド部材であることを特徴と
   する請求項３〜請求項６の何れか１項に記載の自動車の
   サイドドア構造。
8. 【請求項８】 前記パッド部材は、アウタパネルとサイ
   ドドアの内面部のトリム基材との間に、ドアガラス昇降
   空間を空けた状態に設けられたことを特徴とする請求項
   ７に記載の自動車のサイドドア構造。
9. 【請求項９】 前記パッド部材は、アウタパネル内面側
   の第１パッド部材と、インナパネルのアウタパネル側の
   第２パッド部材と、トリム基材のインナパネル側の第３
   パッド部材を有することを特徴とする請求項８に記載の
   自動車のサイドドア構造。