JPH0345421A - 車体側部のエネルギ吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車等の車両における車体側部のエネルギ吸
収構造に係り、詳しくは、側突時の乗員に対する衝撃を
緩和できるようにした車体側部のエネルギ吸収構造に関
するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車等の車両には、側方からの衝突に対して乗
員を保護するために、車体側部にエネルギ吸収構造が設
けられることがある。例えば、実開昭５０−３１６３４
号公報には、アームレストクツションを支持しているア
ームレストメンバーを、側突時に、インナパネル側から
ドア内に押し込められるように設けることにより、アー
ムレストクツション全体で、乗員に作用する衝突エネル
ギを吸収させるようにした自動車用アームレストが記載
されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、側突時に、乗員をより安全に保護するために
は、前記したように、乗員に対応する部位に設けたアー
ムレストクツション等の緩衝部材に衝突エネルギを吸収
させるとともに、乗員に対するドア内面の侵入速度を相
対的に低減させることが望ましい。それは、乗員に対す
るドア内面の瞬間相対速度が小さくなると、乗員に作用
する衝撃そのものが小さくなるからである。

また、前記した自動車用アームレストの場合、側突時に
、ドアアウタパネルとドアインナパネルとが底付き状態
に変形したときには、アームレストメンバーがドア内に
移動できなくなり、衝撃を充分に吸収することができな
くなることが懸念される。

本発明は、このような事情を考慮してなされ、車体側部
のエネルギ吸収構造を、側突時に、乗員に対するドア内
面の瞬・間侵入速度を相対的に低下させるように、また
、アームレストメンバーのクラッシュストロークを確保
できるように構成することを課題としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、前記課題を解決するために、ドアインナパネ
ルとドアアウタパネルとにそれぞれ設けられている両補
強部材を、常時は、ドアガラスが昇降可能なように離間
して対向配置させ、側突時には、両補強部材が連係され
るようにしている。

また、アームレストに所定の横荷重が作用した時に、ド
ア内に移動するフレーム体を設け、そのフレーム体の上
下位置に、上記補強部材を配設している。

〔作　　用］ 側突時には、ドアアウタパネル側に設けた補強部材が、
ドアインナパネル側に設けた補強部材とすぐに連係する
ことにより、ドアの初期剛性が向上され、乗員に対する
ドア内面の瞬間侵入速度が低減され、乗員に与える衝撃
を緩和させることができる。

また、乗員を介してアームレストに所定の横荷重が作用
した時に両補強部材が連係することにより、ドア内にフ
レーム体のクラッシュストロークを確保でき、フレーム
体をドア内に移動させることができる。

〔発明の効果〕

本発明は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとにそ
れぞれ補強部材が設けられているドア構造にあって、そ
の両補強部材を、常時は、ドアガラスが昇降可能なよう
に離間して対向配置され、側突時には、両補強部材が連
係されるようにしているので、ドアの初期剛性が向上し
、乗員に対するドア内面の瞬間侵入速度が相対的に低減
され、乗員に作用する衝撃を緩和することができる。ま
た、アームレストに所定の横荷重が作用した時に、ドア
内に移動するフレーム体を設け、そのフレーム体の上下
位置に、上記補強部材を配設しているので、側突時に、
ドア内にフレーム体のクラッシュストロークを確保して
、フレーム体をドア内に移動させ、アームレストクツシ
ョンで衝撃を効果的に緩衝することができ、る。

〔実　施　例〕

以下に、本発明をその実施例に基づき詳細に説明する。

本実施例に示す車体側部のエネルギ吸収構造は側突時に
ドアの初期剛性を向上させることにより、乗員に対する
ドア内面の瞬間侵入速度を相対的に低下させ、乗員に作
用する衝撃を緩和させるようにしたもので、以下のよう
に構成される。

第１の実施例は、第１図に示すように、ドアインナパネ
ル１とドアアウタパネル２の内面の略全面にわたり、そ
れぞれ補強部材としてのラミネート鋼板３．４をボルト
締結等により取付けており、その両者間に、ドアガラス
５が昇降可能となるような間隙６を形成して山と山とを
対応させている。

このような構成により、側突時には、第２図に示すよう
に、ドアアウタパネル２側に設けられているラミネート
鋼板４が、ドアインナパネル１側に設けられているう〔
ネート鋼板３に当接連係してドア７の初期剛性を向上さ
せ、シート８に着座している乗員９に対するそのドア７
の瞬間侵入速度を相対的に低下させることができる。す
なわち、常時は、両ラミネート鋼板３，４間に、ドアガ
ラス５の昇降を許容するわずかな間隙６があるが、側突
時には、うξネート鋼板４が内方に変形することによっ
て、その山がラミネート鋼板３の山に直ぐに当接連係し
てドアアウタパネル２がドアインナパネル１と一体化さ
れるようにしている。

乗員を模したダミーを用いた実験等により、従来のドア
構造と比較してみると、従来では、衝突の初期には、ド
アアウタパネル２のみが衝撃に対応するため、衝撃吸収
能力が充分でなく、やや遅れて両パネル１．２が底突き
状態となってからダミーに大きな衝撃が作用し、第１１
図に破線で示すように、ダξ−Ｇは急激な立ち上がりを
示している。一方、本実施例では、上述したように、衝
突の初期に両パネル１．２がラミネート鋼板３゜４を介
して連係するため、初期剛性が向上し、衝突後直ぐに衝
撃を効果的に緩衝しはじめ、実線で示すように、ダミー
〇が穏やかな曲線を示している。これは、従来では、第
１２図に示すように、側突後、やや遅れてｔ時間後に、
ドアアウタパネル２がドアインナパネル１に当接連係し
てから、ドアインナパネル１が変形を開始するため、ダ
ミーに衝撃を与えるときのドアインナパネルｌの瞬間速
度（Ｖ、＝Ｂ／Ａ）が比較的に大となるが、本実施例の
場合では、第１３図に示すように、両パネル１．２が衝
突後はぼ同時に変形を開始するため、衝撃吸収能力が充
分あり、ダミーに衝撃を与えるときのドアインナパネル
ｌの瞬間速度（Ｖ２＝　ｂ　／　ａ　）が、従来のＶＩ
よりも低くなるからである。

第３図および第４図は第２の実施例を示し、ドアアウタ
パネル２の内側に補強部材として設けられるインパクト
パー１１内に配置したアルミハニカム部材１２に、一対
のビン１３．１３を貫通させる一方、ドアインナパネル
１の内側にそのビン１３．１３に対応するように、チャ
ンネル状の受は部材１４を補強部材として配置したもの
である。

なお、アルミハニカム部材１２には、ビン孔１２ａが穿
設形成され、二重構造となっているインパクトパー１１
の内面とドアアウタパネル２の内面とに接着される。こ
のような構成によって、側突時には、比較的に柔軟なア
ルミハニカム部材１２が潰され、ビン１３．１３が、内
方に移動してインパクトパー１１に形成されたピン孔１
１ａを貫通し、その先端部を受は部材１４に当接させる
ことにより、両パネル１．２を一体化させ、ドア７の初
期剛性を高め、側突時の衝撃を効果的に緩衝することが
できる。

第５図は第３の実施例を示し、ドアアウタパネル２の内
側に設けられるインパクトパー１１内に配置した一対の
カム部材１７．１７を、ドアインナパネル１側に設けた
受は部材１４に対応させ、側突時には、−点および二点
鎖線で示すように、そのカム部材１７．１７の先端部を
受は部材１４に当接させて、両パネル１．２を一体化さ
せ、初期剛性の向上を図るようにしている。すなわち、
カム部材１７．１７は、第６図に示すように、インパク
トパー１１の内側に設けた箱状の補強ブラケットＩ９に
上下方向に軸支させた支軸２０に、水平面内に回動自在
に枢支されており、常時は、図示のように、そのカム部
材１７．１７がインパクトパー１１に穿設形成されたカ
ム孔１８．１８からその一部を外側に突出させており、
側突時にドアアウタパネル２が内方に変形すると、第５
図に示すように、カム部材１７．１７は内方に回動して
補強ブラケット１９に形成したカム孔１９ａから突出し
、受は部材１４に当接するようになっている。

第７図は第４の実施例を示し、アームレスト２１に所定
の横荷重が作用したときに、ドア７内に移動するフレー
ム体２２をそのアームレスト２１内に設け、そのフレー
ム体２２の上方位置と下方位置とに、ドアアウタパネル
２の内側に設けたカム部材２３．２４を受けるチャンネ
ル状の受は部材２５．２６を補強を兼ねて配置したもの
である。

すなわち、カム部材２３．２４は、第９図に示すように
、幅広く形成されてドア７の前後方向に配置され、その
支軸２３ａ、２４ａの両端が、ブラケット（図示省略）
等を介してドアアウタパネル２の内側に軸支され、ドア
インナパネル２を内側から補強し、ドアインナパネル１
の内側に溶接等により固定された受は部材２５．２６の
背部に対応させている。このように構成することにより
、より効果的に乗員９〔第７図参照］に対する衝撃を緩
衝することができる。すなわち、側突時には、第８図に
示すように、ドアアウタパネル２が内方に変形すること
によってカム部材２３．２４が受け部材２５．２６に当
接し、ドアアウタパネル２とドアインナパネル１とが直
ぐに一体化され、初期剛性が向上して衝撃を効果的に緩
衝するとともに、フレーム体２２が、乗員９を介して外
方に向かう所定以上の荷重Ｃを受けると、ドア７内に押
し込まれる。このとき、受は部材２５．２６によってド
ア７内にクラッシュストローク用のスペース７ａが確保
されているため、そのフレーム体２２を、充分ドア７内
に押し込めることができ、アームレストクツション２日
によって乗員９にかかる衝撃を効果的に緩和することが
できる。つまり、乗員９に作用する衝撃を二段構えに緩
和させるようにしている。

第１０図は第５の実施例を示し、アームレスト３１を、
ドアインナパネル１の内側に設けた前後一対のスプリン
グ３２で上方に付勢して、常時は、図示の位置にて、乗
員９の肋骨の高さ位置に対応させ、アームレストとして
用いるときには、腕の重みで、−点鎖線で示すように、
下方の適切な位置にスライドさせ、腕を降ろすと、元の
位置に戻るようにしたものである。このように構成する
と、アームレスト３１を、側突時の衝撃吸収パッドとし
ても有効に用いることができ、かつアームレストとして
乗員９の体型に応じた使用が可能となる。

なお、ドアアウタパネル２側に設けられるカム部材５１
，５２、およびドアインナパネル１側に設けられる受は
部材５３．５４は、ドアインナパネル１側に設けられる
一対のスプリング３２を挟む前後の位置にそれぞれ分割
されて、各−組が対応・配置される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の車体側部のエネルギ吸収構造の実施例を
示し、第１図は第１の実施例におけるドアのエネルギ吸
収構造を示す断面図、第２図はそのドア構造が側突時に
変形したときの状態を示す断面図、第３図は第２の実施
例におけるドアのエネルギ吸収構造を上から見た断面図
、第４図はアルミハニカム部材の分解組立図、第５図は
第３の実施例におけるドアのエネルギ吸収構造を示す上
から見た断面図、第６図はインパクトバーにカム部材が
取付けられている状態を示す斜視図、第７図は第４の実
施例におけるドアのエネルギ吸収構造の断面図、第８図
はそのドア構造が側突時に変形したときの状態を示す縦
断面図、第９図はドア構造の斜視図、第１０図は第５の
実施例におけるドア構造の断面図、第１■図は側突時に
おけるダミーＧの変化を従来のドア構造と比較したグラ
フ、第１２図は側突時における従来のドア構造のドアイ
ンナパネルとドアインナパネルの変形量を示すグラフ、
第１３図は側突時における本実施例のドアインナパネル
とドアアウタパネルの変形量を示すグラフである。 １−　　ドアインナ・パネル、２−　ドアアウタパネル
、３．４−補強部材（ラミネート鋼板）、５−　ドアガ
ラス、６−・間隙、７−　ドア、１１−補強部材（イン
パクトバー）、１４・・・補強部材（受は部材）、２１
−アームレスト、２２−・−フレーム体、２３゜２４、
　５１．　５２−ｍ−補強部材（カム部材）、２５゜２
６．５３．５４・−補強部材（受は部材）。 第 図 ｐｆＩ隙 第 ２ 図 第 図 第 ８ 図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドアインナパネルとドアアウタパネルとにそれぞ
   れ補強部材が設けられているドア構造であって、 上記両補強部材は、ドアガラスが昇降可能な間隙を有し
   て対向配置され、側突時の初期に、両補強部材が連係す
   るように設けられていることを特徴とする車体側部のエ
   ネルギ吸収構造。
2. （２）アームレストに所定の横荷重が作用したときに、
   ドア内に移動するフレーム体を設け、そのフレーム体の
   上下位置に、前記補強部材を配設したことを特徴とする
   請求項１に記載の車体側部のエネルギ吸収構造。