JPH11151963A - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
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- JPH11151963A JPH11151963A JP32288297A JP32288297A JPH11151963A JP H11151963 A JPH11151963 A JP H11151963A JP 32288297 A JP32288297 A JP 32288297A JP 32288297 A JP32288297 A JP 32288297A JP H11151963 A JPH11151963 A JP H11151963A
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- Japan
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- seat
- door
- occupant
- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 側面衝突時の乗員に対する衝撃をより効果的
に吸収する。 【解決手段】 車両側方から他車両等に衝突されてドア
又はセンターピラーが変形すると、シートフレームのド
ア側の側部に設けた変位手段２５が変形する際、シート
フレーム上で１次衝突の衝撃を吸収することができ、乗
員に対する衝撃を減少させることができる。更に変位手
段２５が変形すると、その変形した部位のシートのクッ
ション３０、３１をドア又はセンターピラーと乗員との
間に変位させ、２次衝突時の乗員に加わる衝撃をクッシ
ョン３０、３１により緩和するようになっている。
に吸収する。 【解決手段】 車両側方から他車両等に衝突されてドア
又はセンターピラーが変形すると、シートフレームのド
ア側の側部に設けた変位手段２５が変形する際、シート
フレーム上で１次衝突の衝撃を吸収することができ、乗
員に対する衝撃を減少させることができる。更に変位手
段２５が変形すると、その変形した部位のシートのクッ
ション３０、３１をドア又はセンターピラーと乗員との
間に変位させ、２次衝突時の乗員に加わる衝撃をクッシ
ョン３０、３１により緩和するようになっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、側面衝突時の車両
の乗員に対する衝撃を緩和する車両用シートに関する。
の乗員に対する衝撃を緩和する車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車等の車両が衝突したとき、
乗員に対する衝撃を緩和することが要求されている。例
えば、自動車が側面衝突したとき、乗員に対する衝撃を
緩和するものとして、ドア内に衝撃吸収のためのパッド
部材やハニカム構造体を設けたものが知られている。
乗員に対する衝撃を緩和することが要求されている。例
えば、自動車が側面衝突したとき、乗員に対する衝撃を
緩和するものとして、ドア内に衝撃吸収のためのパッド
部材やハニカム構造体を設けたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ドア内に衝撃
吸収のためのパッド部材やハニカム構造体を設けたもの
では、シートの前後スライド位置を網羅する全ての範囲
に設置しなければならず、ドア内に配置される他の部品
等から設置場所が制約されたりして自動車の室内が狭く
なるという問題がある。
吸収のためのパッド部材やハニカム構造体を設けたもの
では、シートの前後スライド位置を網羅する全ての範囲
に設置しなければならず、ドア内に配置される他の部品
等から設置場所が制約されたりして自動車の室内が狭く
なるという問題がある。
【０００４】これに対して、特開平９−３９６２８号公
報や特開平９−６６７６０号公報に示すように、側面衝
突時の車両乗員に対する衝撃を緩和する方策として、ド
ア側のシート側部からドアと乗員との間にサポート手段
（衝撃吸収体）を介在させ、乗員に対する衝撃をサポー
ト手段（衝撃吸収体）で吸収する技術が知られている。
報や特開平９−６６７６０号公報に示すように、側面衝
突時の車両乗員に対する衝撃を緩和する方策として、ド
ア側のシート側部からドアと乗員との間にサポート手段
（衝撃吸収体）を介在させ、乗員に対する衝撃をサポー
ト手段（衝撃吸収体）で吸収する技術が知られている。
【０００５】特開平９−３９６２８号公報の技術につい
ては、ドア側のシートクッションに設けられたサポート
手段をシートベルトの装着有無に基づき乗員の腰部とド
アとの間に介在させることで、乗員に対する衝撃を和ら
げる構成が採用されているが、サポート手段を移動させ
るための駆動装置等が必要となり装置の複雑化を避けら
れず、価格的にも高価な装置となってしまう。
ては、ドア側のシートクッションに設けられたサポート
手段をシートベルトの装着有無に基づき乗員の腰部とド
アとの間に介在させることで、乗員に対する衝撃を和ら
げる構成が採用されているが、サポート手段を移動させ
るための駆動装置等が必要となり装置の複雑化を避けら
れず、価格的にも高価な装置となってしまう。
【０００６】また、特開平９−６６７６０号公報につい
ては、シートバックのドア側の側部に設けた衝撃吸収体
をドアが衝撃で変形したときシートバックの乗員とドア
との間に移動手段で移動させ、乗員に与える衝撃を衝撃
吸収体で吸収する構成が採用されているが、単にドアの
変形による衝撃を乗員との間に配置された衝撃吸収体で
緩和するという構成であるため、ドアの変形による衝撃
を効果的に吸収することができず、衝撃吸収体を厚くす
ると乗員の邪魔になったり、車室内が狭くなってしま
う。
ては、シートバックのドア側の側部に設けた衝撃吸収体
をドアが衝撃で変形したときシートバックの乗員とドア
との間に移動手段で移動させ、乗員に与える衝撃を衝撃
吸収体で吸収する構成が採用されているが、単にドアの
変形による衝撃を乗員との間に配置された衝撃吸収体で
緩和するという構成であるため、ドアの変形による衝撃
を効果的に吸収することができず、衝撃吸収体を厚くす
ると乗員の邪魔になったり、車室内が狭くなってしま
う。
【０００７】そこで、本発明は、上記事実を考慮し、側
面衝突時の乗員に対する衝撃をより効果的に吸収するこ
とのできる車両用シートを提供することを目的とする。
面衝突時の乗員に対する衝撃をより効果的に吸収するこ
とのできる車両用シートを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
車両用シートは、シートフレームのドア側の側部に、ド
ア又はセンターピラーが衝撃で変形したときその衝撃を
ドア又はセンターピラーとシートフレームとの間で吸収
しつつその部位のシートのクッションをドア又はセンタ
ーピラーと乗員との間に変位させる変位手段を設けたこ
とを特徴としている。
車両用シートは、シートフレームのドア側の側部に、ド
ア又はセンターピラーが衝撃で変形したときその衝撃を
ドア又はセンターピラーとシートフレームとの間で吸収
しつつその部位のシートのクッションをドア又はセンタ
ーピラーと乗員との間に変位させる変位手段を設けたこ
とを特徴としている。
【０００９】従って、車両側方から他車両等に衝突され
てドア又はセンターピラーが変形すると、シートフレー
ムのドア側の側部に設けた変位手段が変形する際、シー
トフレーム上で１次衝突の衝撃を吸収することができ、
乗員に対する衝撃を減少させることができる。更に変位
手段が変形すると、その変形した部位のシートのクッシ
ョンをドア又はセンターピラーと乗員との間に変位さ
せ、２次衝突時の乗員に加わる衝撃をクッションにより
緩和することができる。
てドア又はセンターピラーが変形すると、シートフレー
ムのドア側の側部に設けた変位手段が変形する際、シー
トフレーム上で１次衝突の衝撃を吸収することができ、
乗員に対する衝撃を減少させることができる。更に変位
手段が変形すると、その変形した部位のシートのクッシ
ョンをドア又はセンターピラーと乗員との間に変位さ
せ、２次衝突時の乗員に加わる衝撃をクッションにより
緩和することができる。
【００１０】即ち、ドア側のシート側部については、１
次衝突による衝撃吸収領域としているため、その衝撃吸
収領域内に設置された変位手段によって衝撃の吸収を効
果的に行うことができる。更に、ドア又はセンターピラ
ーと乗員との間に介在させられたクッションについて
は、２次衝突による衝撃吸収領域としているため、変位
手段で衝撃吸収された低い衝撃に対して乗員に加わる衝
撃をより効果的に吸収することができる。
次衝突による衝撃吸収領域としているため、その衝撃吸
収領域内に設置された変位手段によって衝撃の吸収を効
果的に行うことができる。更に、ドア又はセンターピラ
ーと乗員との間に介在させられたクッションについて
は、２次衝突による衝撃吸収領域としているため、変位
手段で衝撃吸収された低い衝撃に対して乗員に加わる衝
撃をより効果的に吸収することができる。
【００１１】請求項２記載の本発明は請求項１記載の車
両用シートにおいて、変位手段が、シートフレームのシ
ートバックフレーム及びシートクッションフレームの長
手方向に沿って設けられ、ドア又はセンターピラーが衝
撃で変形したときその衝撃を吸収しつつドア又はセンタ
ーピラーと乗員との間に向け変位するリイーンフォース
であることを特徴としている。
両用シートにおいて、変位手段が、シートフレームのシ
ートバックフレーム及びシートクッションフレームの長
手方向に沿って設けられ、ドア又はセンターピラーが衝
撃で変形したときその衝撃を吸収しつつドア又はセンタ
ーピラーと乗員との間に向け変位するリイーンフォース
であることを特徴としている。
【００１２】従って、請求項１記載の内容に加えて、変
位手段をリイーンフォースとする簡易な構造により、１
次衝突時の衝撃吸収機能とクッションを乗員側に向けて
変位させる変位機能とを兼ね備えさせることができる。
位手段をリイーンフォースとする簡易な構造により、１
次衝突時の衝撃吸収機能とクッションを乗員側に向けて
変位させる変位機能とを兼ね備えさせることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の車両用シートの一実施形
態を図１〜６図に従って説明する。図１は本実施形態に
係わる車両用シートの斜視図であり、車両用シート１
は、自動車のドライバーズシートであり、ドライバーが
着座する。シート１のシートバック２は、周知のシート
バックフレーム３、クッション材４及びシート表皮５を
備えた構造となっている。シートバックフレーム３は、
プレス成形された左右の支持ブラケット６、７とその左
右の支持ブラケットの上辺に連結されたパイプ状のフレ
ーム８とにより形成されている。左右の支持ブラケット
６、７間には、シート１に着座した乗員の背部を支持す
る複数のＳばね９及び乗員の腰部を支持するパネル１０
が架設されている。そして、シートバックフレーム３の
上部には、乗員の頭部を支持するためのヘッドレスト１
１がステー１２を介して上下調整可能に支持されてい
る。
態を図１〜６図に従って説明する。図１は本実施形態に
係わる車両用シートの斜視図であり、車両用シート１
は、自動車のドライバーズシートであり、ドライバーが
着座する。シート１のシートバック２は、周知のシート
バックフレーム３、クッション材４及びシート表皮５を
備えた構造となっている。シートバックフレーム３は、
プレス成形された左右の支持ブラケット６、７とその左
右の支持ブラケットの上辺に連結されたパイプ状のフレ
ーム８とにより形成されている。左右の支持ブラケット
６、７間には、シート１に着座した乗員の背部を支持す
る複数のＳばね９及び乗員の腰部を支持するパネル１０
が架設されている。そして、シートバックフレーム３の
上部には、乗員の頭部を支持するためのヘッドレスト１
１がステー１２を介して上下調整可能に支持されてい
る。
【００１４】シート１のシートクッション１５は、周知
のシートクッションフレーム３３、クッション材１９及
びシート表皮２０を備えた構造となっている。シートク
ッションフレーム３３は、左右のシートクッションブラ
ケット１６、１７、及びその左右のシートクッションブ
ラケット１６、１７間を連結するクロスパイプ１８とか
ら形成されている。左右のシートクッションブラケット
１６、１７の車両後方側には、シートバック２がリクラ
イニング機構２１を介して前後方向に傾動可能に軸支さ
れている。シートクッションブラケット１６、１７は、
図示していない従来周知のシート前後調整機構により車
両に固定されたスライドレール２２、２３上を前後移動
可能にされている。尚、シート１は、シートバックフレ
ーム３とシートクッションフレーム３３とによりシート
の骨格としてのシートフレーム３４が形成されている。
のシートクッションフレーム３３、クッション材１９及
びシート表皮２０を備えた構造となっている。シートク
ッションフレーム３３は、左右のシートクッションブラ
ケット１６、１７、及びその左右のシートクッションブ
ラケット１６、１７間を連結するクロスパイプ１８とか
ら形成されている。左右のシートクッションブラケット
１６、１７の車両後方側には、シートバック２がリクラ
イニング機構２１を介して前後方向に傾動可能に軸支さ
れている。シートクッションブラケット１６、１７は、
図示していない従来周知のシート前後調整機構により車
両に固定されたスライドレール２２、２３上を前後移動
可能にされている。尚、シート１は、シートバックフレ
ーム３とシートクッションフレーム３３とによりシート
の骨格としてのシートフレーム３４が形成されている。
【００１５】そして、ドア側のシート側部２４、即ち、
図１の左側の支持ブラケット６及びシートクッションブ
ラケット１６には、側面衝突時のドア又はセンターピラ
ーの変形による衝撃を吸収し、且つその部位のクッショ
ン材をドア又はセンターピラーと乗員との間に変位させ
るための変位手段２５が設けられている。この変位手段
２５は、リイーンフォースであり、リイーンフォースの
断面図を図２で示す通り、車幅方向で見て上側（前側）
の辺が下側（後側）の辺に対して長くされた断面台形状
に形成されており、且つ、上側（前側）の辺がドア側か
らシート側に向け下方（後方）に傾斜した構造とされて
いる。そして、リイーンフォースは、上側（前側）の辺
及び下側（後側）の辺に支持ブラケット６、シートクッ
ションブラケット１６との結合のためのフランジが形成
されている。
図１の左側の支持ブラケット６及びシートクッションブ
ラケット１６には、側面衝突時のドア又はセンターピラ
ーの変形による衝撃を吸収し、且つその部位のクッショ
ン材をドア又はセンターピラーと乗員との間に変位させ
るための変位手段２５が設けられている。この変位手段
２５は、リイーンフォースであり、リイーンフォースの
断面図を図２で示す通り、車幅方向で見て上側（前側）
の辺が下側（後側）の辺に対して長くされた断面台形状
に形成されており、且つ、上側（前側）の辺がドア側か
らシート側に向け下方（後方）に傾斜した構造とされて
いる。そして、リイーンフォースは、上側（前側）の辺
及び下側（後側）の辺に支持ブラケット６、シートクッ
ションブラケット１６との結合のためのフランジが形成
されている。
【００１６】図３は図１の車両用シートを正面から見た
図であり、車両用シート１には、支持ブラケット６、シ
ートクッションブラケット１６に各々リイーンフォース
２６、２７、２８が設けられている。シートクッション
ブラケット１６に設けられるリイーンフォース２８は、
車両前後方向に沿って設けられている。支持ブラケット
６に設けられるリイーンフォース２６、２７は、乗員の
胸部、腹部に対応する位置に上下方向に沿って2個所に
設けられている。
図であり、車両用シート１には、支持ブラケット６、シ
ートクッションブラケット１６に各々リイーンフォース
２６、２７、２８が設けられている。シートクッション
ブラケット１６に設けられるリイーンフォース２８は、
車両前後方向に沿って設けられている。支持ブラケット
６に設けられるリイーンフォース２６、２７は、乗員の
胸部、腹部に対応する位置に上下方向に沿って2個所に
設けられている。
【００１７】次に、本実施形態の作用を以下に説明す
る。本実施形態の車両用シート１では、図４に示す通
り、シート１に乗員が着座している状態で、自車両側面
のドア２９又はセンターピラー（図示なし）に他車両が
衝突（側面衝突）した場合、自車両側面のドア２９又は
センターピラーが変形すると、ドア側のシート側部に設
けられたリイーンフォース２６、２７、２８が１次衝突
による衝撃を吸収し、その後、リイーンフォース２６、
２７、２８の変形に伴なってドア２９又はセンターピラ
ーと乗員との間に変位させられたシートのクッション材
３０、３１が２次衝突による衝撃を吸収する。
る。本実施形態の車両用シート１では、図４に示す通
り、シート１に乗員が着座している状態で、自車両側面
のドア２９又はセンターピラー（図示なし）に他車両が
衝突（側面衝突）した場合、自車両側面のドア２９又は
センターピラーが変形すると、ドア側のシート側部に設
けられたリイーンフォース２６、２７、２８が１次衝突
による衝撃を吸収し、その後、リイーンフォース２６、
２７、２８の変形に伴なってドア２９又はセンターピラ
ーと乗員との間に変位させられたシートのクッション材
３０、３１が２次衝突による衝撃を吸収する。
【００１８】図５に示す通り、シートバック２のドア側
には、支持ブラケット６で支持されたリイーンフォース
２６が設けてある。矢印Ａ方向からの衝撃によってドア
が変形した場合、リイーンフォース２６が２点鎖線で示
すように衝撃吸収しつつ車両前方に向けて変形すること
で、シート１に対する１次衝突の衝撃を吸収する。特に
リイーンフォース２６は、シートフレーム３の骨格であ
る支持ブラケット６に支持されているため、乗員とは無
関係に支持ブラケット６上で１次衝突による衝撃を効果
的に吸収することができる。そして、リイーンフォース
２６の車両前方に向けた変形によって、リイーンフォー
ス２６の前部の設けられているクッション材３１が２点
鎖線で示すように車両前方で且つ乗員の胸部３２とドア
２９との間に変位され、２次衝突による乗員胸部にかか
る衝撃をクッション材３１で吸収することができる。
には、支持ブラケット６で支持されたリイーンフォース
２６が設けてある。矢印Ａ方向からの衝撃によってドア
が変形した場合、リイーンフォース２６が２点鎖線で示
すように衝撃吸収しつつ車両前方に向けて変形すること
で、シート１に対する１次衝突の衝撃を吸収する。特に
リイーンフォース２６は、シートフレーム３の骨格であ
る支持ブラケット６に支持されているため、乗員とは無
関係に支持ブラケット６上で１次衝突による衝撃を効果
的に吸収することができる。そして、リイーンフォース
２６の車両前方に向けた変形によって、リイーンフォー
ス２６の前部の設けられているクッション材３１が２点
鎖線で示すように車両前方で且つ乗員の胸部３２とドア
２９との間に変位され、２次衝突による乗員胸部にかか
る衝撃をクッション材３１で吸収することができる。
【００１９】次に、図６に示す通り、シートクッション
１５のドア側には、シートクッションブラケット１６で
支持されたリイーンフォース２８が設けてある。矢印Ａ
方向からの衝撃によってドア２９が変形した場合、リイ
ーンフォース２８が２点鎖線で示すように衝撃吸収しつ
つ車両上方に向けて変形することで、シート１に対する
１次衝突の衝撃を吸収する。特にリイーンフォース２８
は、シートフレーム３の骨格であるシートクッションブ
ラケット１６に支持されているため、乗員とは無関係に
シートクッションブラケット１６上で１次衝突による衝
撃を効果的に吸収することができる。そして、リイーン
フォース２８の車両上方に向けた変形によって、リイー
ンフォース２８の上部に設けられているクッション材３
０が２点鎖線で示すように車両上方で且つ乗員の大腿部
３３とドア２９との間に変位することで、２次衝突によ
る乗員大腿部にかかる衝撃をクッション材３０で吸収す
ることができる。
１５のドア側には、シートクッションブラケット１６で
支持されたリイーンフォース２８が設けてある。矢印Ａ
方向からの衝撃によってドア２９が変形した場合、リイ
ーンフォース２８が２点鎖線で示すように衝撃吸収しつ
つ車両上方に向けて変形することで、シート１に対する
１次衝突の衝撃を吸収する。特にリイーンフォース２８
は、シートフレーム３の骨格であるシートクッションブ
ラケット１６に支持されているため、乗員とは無関係に
シートクッションブラケット１６上で１次衝突による衝
撃を効果的に吸収することができる。そして、リイーン
フォース２８の車両上方に向けた変形によって、リイー
ンフォース２８の上部に設けられているクッション材３
０が２点鎖線で示すように車両上方で且つ乗員の大腿部
３３とドア２９との間に変位することで、２次衝突によ
る乗員大腿部にかかる衝撃をクッション材３０で吸収す
ることができる。
【００２０】尚、クッション材３０、３１は、シートバ
ック２側部及びシートクッション１５側部から乗員の側
部に向け変位することになるため、乗員胸部、腹部、腰
部及び大腿部の広い範囲で乗員に対する衝撃を吸収する
ことができる。
ック２側部及びシートクッション１５側部から乗員の側
部に向け変位することになるため、乗員胸部、腹部、腰
部及び大腿部の広い範囲で乗員に対する衝撃を吸収する
ことができる。
【００２１】本実施形態の車両用シート１においては、
乗員の乗降性を考慮し、シート側部のサイドサポートが
乗員側に向けて突出していない構造のシートに特に有効
で有り、側面衝突された時のリイーンフォース２６、２
７、２８の潰れる方向を特定したことで、ドア側の乗員
側部に向けクッション材３０、３１を介在させることが
できるため、シート側部が乗員に向け突出していないシ
ート構造でもクッション材３０、３１の変形方向を安定
させて行わせることができ、乗員に対する衝撃を効果的
に吸収することができる。
乗員の乗降性を考慮し、シート側部のサイドサポートが
乗員側に向けて突出していない構造のシートに特に有効
で有り、側面衝突された時のリイーンフォース２６、２
７、２８の潰れる方向を特定したことで、ドア側の乗員
側部に向けクッション材３０、３１を介在させることが
できるため、シート側部が乗員に向け突出していないシ
ート構造でもクッション材３０、３１の変形方向を安定
させて行わせることができ、乗員に対する衝撃を効果的
に吸収することができる。
【００２２】以上においては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて種々の実
施形態が可能であることは当業者にとって明らかであ
る。例えば、本実施形態では、リイーンフォース２６、
２７、２８に変えて図７に示す通り、シートクッション
ブラケット１６のドア側の側部にリイーンフォースの断
面形状に相当する形状を複数のリンク３４で構成するこ
とより、１次衝突による衝撃吸収を行え、且つその部位
の変形によりクッション材を乗員の大腿部側部に変位さ
せることもできる。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて種々の実
施形態が可能であることは当業者にとって明らかであ
る。例えば、本実施形態では、リイーンフォース２６、
２７、２８に変えて図７に示す通り、シートクッション
ブラケット１６のドア側の側部にリイーンフォースの断
面形状に相当する形状を複数のリンク３４で構成するこ
とより、１次衝突による衝撃吸収を行え、且つその部位
の変形によりクッション材を乗員の大腿部側部に変位さ
せることもできる。
【００２３】更に、本発明のシートは、ドライバズシー
トとしたが、助手席、後席にも適用できる。
トとしたが、助手席、後席にも適用できる。
【００２４】
【発明の効果】本発明は、上記構成により車両側方から
他車両等に衝突されてドア又はセンターピラーが変形す
ると、シートフレームのドア側の側部に設けた変位手段
が変形する際、シートフレーム上で１次衝突の衝撃を吸
収することができ、乗員に対する衝撃を減少させること
ができる。更に変位手段が変形すると、その変形した部
位のシートのクッションをドア又はセンターピラーと乗
員との間に変位させ、２次衝突時の乗員に加わる衝撃を
クッションにより緩和することができる。
他車両等に衝突されてドア又はセンターピラーが変形す
ると、シートフレームのドア側の側部に設けた変位手段
が変形する際、シートフレーム上で１次衝突の衝撃を吸
収することができ、乗員に対する衝撃を減少させること
ができる。更に変位手段が変形すると、その変形した部
位のシートのクッションをドア又はセンターピラーと乗
員との間に変位させ、２次衝突時の乗員に加わる衝撃を
クッションにより緩和することができる。
【００２５】即ち、ドア側のシート側部を１次衝突によ
る衝撃吸収領域としているため、変位手段による衝撃吸
収効果を高めることができ、更に、ドア又はセンターピ
ラーと乗員との間に介在させられたクッションを２次衝
突による衝撃吸収領域とすることができるため、乗員に
加わる衝撃をより効果的に吸収することができる。
る衝撃吸収領域としているため、変位手段による衝撃吸
収効果を高めることができ、更に、ドア又はセンターピ
ラーと乗員との間に介在させられたクッションを２次衝
突による衝撃吸収領域とすることができるため、乗員に
加わる衝撃をより効果的に吸収することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係わる車両用シートを示
す車両前方外側から見た斜視図である。
す車両前方外側から見た斜視図である。
【図２】図１に示したリイーンフォースの断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の一実施形態に係わる車両用シートを示
す車両前方から見た正面図である。
す車両前方から見た正面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係わる車両用シートの側
突による変形状態を示す車両前方から見た正面図であ
る。
突による変形状態を示す車両前方から見た正面図であ
る。
【図５】図１に示したシートバックのＡ−Ａ断面図であ
る。
る。
【図６】図１に示したシートクッションのＢ−Ｂ断面図
である。
である。
【図７】本発明の一実施形態の変形例に係わる車両用シ
ートの変位手段（リンク）を示す図である。
ートの変位手段（リンク）を示す図である。
１ 車両用シート ２ シートバック ３ シートバックフレーム ６、７ 支持ブラケット １５ シートクッション １６、１７ シートクッションブラケット ２５ 変位手段 ２６、２７、２８ リイーンフォース ３３ シートクッションフレーム ３４ シートフレーム
Claims (2)
- 【請求項１】 シートフレームのドア側の側部に、ドア
又はセンターピラーが衝撃で変形したときその衝撃をド
ア又はセンターピラーとシートフレームとの間で吸収し
つつその部位のシートのクッションをドア又はセンター
ピラーと乗員との間に変位させる変位手段を設けたこと
を特徴とする車両用シート。 - 【請求項２】 変位手段は、シートフレームのシートバ
ックフレーム及びシートクッションフレームの長手方向
に沿って設けられ、ドア又はセンターピラーが衝撃で変
形したときその衝撃を吸収しつつドア又はセンターピラ
ーと乗員との間に向け変位するリイーンフォースである
ことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32288297A JPH11151963A (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32288297A JPH11151963A (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | 車両用シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11151963A true JPH11151963A (ja) | 1999-06-08 |
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| JP (1) | JPH11151963A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010122998A1 (ja) * | 2009-04-21 | 2010-10-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両用乗員保護装置 |
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-
1997
- 1997-11-25 JP JP32288297A patent/JPH11151963A/ja active Pending
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