CN111942235A - 用于车辆座椅的悬架系统 - Google Patents

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乔纳森·安德鲁·莉娜
格雷戈里·哈格多恩
斯宾塞·霍恩克
马科斯·席尔瓦·康拉德
S·M·阿克巴·贝里
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Abstract

本公开提供了“用于车辆座椅的悬架系统”。一种车辆座椅总成，包括座垫和座椅框架总成，所述座椅框架总成具有托架总成和可移位平台，所述可移位平台联接到所述托架总成并且响应于车辆的突然减速可选择性地从设计位置展开到完全展开位置。

Description

用于车辆座椅的悬架系统
技术领域
本公开总体上涉及一种车辆座椅总成，并且更具体地涉及一种被设计成在突然的车辆减速期间调节座椅总成乘客的位置的车辆座椅总成。
背景技术
车辆座椅总成可具有可限制乘客在车辆座椅上的运动的特征件。
发明内容
根据本公开的第一方面，一种车辆座椅总成包括座垫和座椅框架总成，所述座椅框架总成具有托架总成和可移位平台，所述可移位平台联接到所述托架总成并且响应于车辆的突然减速可选择性地从设计位置展开到完全展开位置。
本公开的第一方面的实施例可包括以下特征中的任一者或组合：
·所述座垫设置在所述可移位平台上；
·所述托架总成包括托架，所述托架具有第一和第二相对段以及在所述第一和第二相对段之间延伸的第三段；
·所述托架总成还包括横向构件，所述横向构件跨所述托架的所述第一和第二相对段横向地设置；
·所述托架总成还包括在所述横向构件和所述托架的所述第三段之间延伸的面板；
·所述横向构件包括旋转接头，所述旋转接头由在所述托架的所述第一和第二相对段之间延伸的壳体和设置在所述壳体内并附接到所述可移位平台的旋转构件限定；
·当所述可移位平台在所述设计位置和所述完全展开位置之间移动时，所述旋转构件在所述壳体内旋转；
·所述可移位平台包括第一部分和第二部分；
·铰链总成设置在所述第一部分和所述第二部分之间；
·所述第二部分可枢转地联接到所述第一部分；
·所述铰链总成限定轴线，当所述可移位平台在所述设计位置和所述完全展开位置之间移动时，所述第二部分围绕所述轴线旋转；
·所述车辆座椅总成包括从所述可移位平台的所述第二部分突出的承梁；
·保持机构在所述可移位平台的所述第二部分和所述托架之间延伸；
·当所述可移位平台处于设计位置时，所述保持机构处于折叠位置；
·当所述可移位平台处于所述完全展开位置时，所述保持机构处于完全展开位置；
·所述保持机构包括二杆连杆机构；
·所述可移位平台利用在所述可移位平台和所述面板之间延伸的保险丝联接到所述托架总成；以及
·所述保险丝响应于指示所述车辆的突然减速的力而断开。
根据本公开的第二方面，一种车辆座椅包括具有托架的泡沫垫，所述托架联接到座椅框架总成并包括设置在所述泡沫垫的相对侧上的第一段和第二段。可移位平台在所述泡沫垫下方并在所述第一段和所述第二段之间延伸，其中所述可移位平台响应于施加在所述可移位平台上的力可在设计位置和完全展开位置之间移动。所述可移位平台旋转地联接到在所述托架的所述第一段和所述第二段之间延伸的横向构件，其中在所述可移位平台和所述托架之间设置有保持机构，并且所述保持机构限制所述可移位平台的前部的运动。
本公开的第二方面的实施例可包括以下特征中的任一者或组合：
·所述横向构件包括围绕旋转轴的圆形壳体；
·所述可移位平台联接到所述旋转轴；
·所述面板包括第一部分和第二部分，其中所述面板的所述第二部分可枢转地联接到所述面板的所述第一部分；以及
·所述保持机构限制所述面板的所述前部的移动。
根据本公开的第三方面，一种用于车辆座椅的悬架系统包括联接到托架总成的可移位平台，其中所述可移位平台响应于车辆的突然减速可沿着所述托架总成在设计位置和完全展开位置之间移动。附接机构设置在所述可移位平台和所述托架总成之间，并且当所述托架总成处于所述设计位置时，所述附接机构将所述可移位平台接合到所述托架总成。当所述托架总成处于所述完全展开位置时，所述附接机构使所述可移位平台从所述托架总成脱离。
本公开的第三方面的实施例可包括以下特征中的任一者或组合：
·所述托架总成包括托架，所述托架具有第一和第二相对段以及在所述第一和第二相对段之间延伸的第三段；
·横向构件在所述第一和第二相对段之间延伸并包括围绕旋转轴的壳体和设置在所述托架与所述可移位平台之间的保持机构；
·所述附接机构包括保险丝；以及
·所述可移位平台包括铰链总成，所述铰链总成设置在所述可移位平台的第一部分与所述可移位平台的第二部分之间。
通过研究以下说明书、权利要求和附图，所属领域技术人员将理解和领会本公开的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
在附图中：
图1是具有处于第一配置的多个座椅总成的车辆的一部分的俯视平面图；
图2是具有处于第二配置的多个座椅总成的车辆的一部分的俯视平面图；
图3是包括多个座椅总成和轨道总成的车辆的地板的侧视透视图；
图4是处于设计位置的悬架系统的示意侧视立视图；
图5是处于完全展开位置的图4的悬架系统的示意侧视立视图；
图6是处于所述设计位置的托架和底座构件的侧视透视图；
图7A是座椅总成的侧视示意图，其中悬架系统处于设计位置；
图7B是处于设计位置的图7A中所示的悬架系统的侧视立视图；
图8A是座椅总成的侧视示意图，其中悬架系统处于完全展开位置；
图8B是处于完全展开位置的图8A中所示的悬架系统的侧视立视图；
图9A是座椅总成的侧视示意图，其中悬架系统处于完全展开位置并且安全气囊处于展开位置；
图9B是处于完全展开位置的图9A中所示的悬架系统的侧视立视图；
图10A是处于设计位置的悬架系统的侧视透视图；
图10B是处于所述设计位置的图10A中所示的所述悬架系统的一部分的侧视透视图；
图10C是包括旋转接头的横向构件的侧视透视图；
图11A是处于完全展开位置的图10A的悬架系统的侧视透视图；
图11B是处于完全展开位置的图11A中所示的悬架系统的一部分的侧视透视图；
图12是处于设计位置的悬架系统的侧视立视图；
图13是处于完全展开位置的图12的悬架系统的侧视立视图；
图14是处于设计位置的悬架系统的示意表示；
图15是处于中等展开位置的悬架系统的示意表示；并且
图16是处于完全展开位置的悬架系统的示意表示。
具体实施方式
出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应与如图1的车辆18中取向的概念相关联。然而，应理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可以呈现各种替代取向。还应理解，附图中所示的以及以下说明书中描述的具体装置和过程仅仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另有明确说明，否则与本文所公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不应被视为具有限制性。
参考下文描述并在附图中所示的座椅总成10，可从就座于座椅总成10中的乘客12的有利位置来描述座椅总成10。座椅总成10的设置在就座乘客12的右侧的一侧可被称为座椅总成10的右侧或第一侧。座椅总成10的设置在就座乘客12的左侧的一侧可被称为座椅总成10的左侧或第二侧。
参考图1至图3，车辆座椅总成10可包括用于提供车辆座椅总成10的可移动性的各种特征件。车辆座椅总成10可包括用于在车辆18内前后平移车辆座椅总成10的轨道总成14。轨道总成14可以是分别用于座椅总成10在车辆18内完全移动或部分移动的长轨道总成14或短轨道总成14。座椅总成10还可包括在轨道总成14的轨道26之间延伸的平台22。平台22和轨道总成14可集成到车辆车身底部框架30中，以提供结构刚度和侧面碰撞性能。平台22包括横向构件34，所述横向构件被配置为允许侧面碰撞性能所需的结构刚度以与座椅总成10一起移动，从而允许在保持结构支撑的同时将座椅总成10移动到各个位置。另外，平台22还可以包括通用附接系统38以允许各种座椅总成(包括例如旋转座椅总成)与平台22联接。而且，座椅总成10可具有底座构件42，所述底座构件可以是可由平台22的通用附接系统38接纳的模块。平台22可包括可延伸或变宽的横向构件34，所述可延伸或变宽的横向构件可以是可调整的以将平台22配置为接纳可对应于各种宽度的座椅总成10的各种宽度的底座构件42。
现在参考图1和图2，车辆车身底部框架30被示为具有多个座椅总成10。车辆车身底部框架30可包括被配置为支撑多个座椅总成10的底板46。车辆车身底部框架30还可包括前部区域50和后部区域54。多个座椅总成10中的一个或多个可以被配置为可移动的车辆座椅总成10。可以设想，车辆18可以是任何类型的车辆，例如小汽车、卡车、货车或其他车辆。还可以设想，车辆18可以是自主车辆。还可以设想，取决于车辆18的配置，本公开中阐述的概念可以在车辆18的前部区域50以及车辆18的后部区域54中使用。
图1和图2的多个座椅总成10的一部分被示为定位在车辆18的前部区域50内，其中多个座椅总成10中的一个或多个被配置为可移动的车辆座椅总成10。多个座椅总成10的另一部分可定位在车辆18内的其他地方。多个座椅总成10可通过轨道总成14可操作地联接到车辆18的底板46。多个座椅总成10中的任一个可被配置为可移动的车辆座椅总成10。车辆座椅总成10可沿着相应的轨道总成14在座椅总成10的第一位置(图1)和座椅总成10的第二位置(图2)之间平移。另外，车辆座椅总成10可使用旋转总成(未示出)相对于平台22旋转。在车辆座椅总成10可旋转的情况下，车辆座椅总成10还可在车辆18内的面向前方的位置(图1)和车辆18内的面向后方的位置(图2)之间移动。
现在参考图3，座椅总成10可包括座椅60和座椅靠背64。座椅60可设置在底座构件42上方。用于将座椅60固定到底座构件42的连杆总成58可设置在座椅60和底座构件42之间。座椅60可包括可设置在座椅60的相对侧上的承梁62。座椅靠背64可以可枢转地联接到座椅60。头枕68可联接到座椅靠背64。乘客12可以被安全带70约束。根据各种示例，座椅总成10可包括覆盖物72，所述覆盖物定位在座椅总成10的任一侧上。
地板覆盖物76可以定位在底板46上方并且平行于底板46，并且可以被配置为隐藏轨道总成14。地板覆盖物76可限定多个狭槽80。多个狭槽80可限定在轨道总成14的轨道26上方，使得平台22可至少部分地延伸穿过多个狭槽80以联接到轨道总成14。狭槽80中的每一个都可被限定为具有被选择为允许座椅总成10在座椅总成10的第一位置(图1)和座椅总成10的第二位置(图2)之间移动的长度。
地板覆盖物76还可隐藏底板46的切口84。切口84可被配置为容纳轨道总成14。切口84可包括前壁88和后壁92以及侧壁96、100。侧壁96、100可被间隔开并且可框住切口84的空隙104。轨道总成14可定位在空隙104内。在各种示例中，平台22可至少部分地定位在空隙104和轨道总成14内。轨道总成14可包括定位在座椅总成10的第一侧和第二侧上并与切口84可操作地联接的引导件108。引导件108可成对定位。每个引导件108可与侧壁96、100中的一个可操作地联接，使得随着座椅总成10在座椅总成10的第一位置(图1)和座椅总成10的第二位置(图2)之间平移，轨道总成14凹进切口84内。
参照图1至图16，车辆座椅总成10包括座垫112和座椅框架总成116。座椅框架总成116包括托架总成120和联接到托架总成120的可移位平台124。响应于车辆的突然减速(在图3中由力F1表示)，可移位平台124可选择性地从设计位置A展开到完全展开位置B。
购车者可能会寻求新颖灵活的车内体验。可以提供新颖灵活的车内体验的车辆可能包括传统车辆、自主车辆和人力移动车辆。可以提供新颖灵活的内部体验的车辆可能包括各种安全特征件，以在车辆突然减速(在图3中由力F1表示)期间保护乘客。这些安全特征件可能包括安全带、安全气囊、防潜滑座椅设计和其他乘客约束装置。
参考图4，悬架系统128被示为处于设计位置A。悬架系统128可以设置在座垫112的下方或之中。悬架系统128可以联接到座椅框架总成116或其他座椅总成支撑结构。可以设想悬架系统128可用在包括座椅60和座椅靠背64的座椅总成10中。悬架系统128可包括托架总成120、可移位平台124以及托架总成120和可移位平台124之间的附接件。在所示示例中，托架总成120和可移位平台124之间的附接件可包括保险丝136、旋转接头140和保持机构144。悬架系统128可联接到底座构件42。底座构件42可以是可联接到轨道总成14的通用附接系统38的模块。在所示示例中，底座构件42被示为设置在轨道26上方。在图4所示的示例中，保持机构144被示为处于折叠位置a。保持构件144可具有高度H1。高度H1可从基本上平行于托架148的线到保持机构144与可移位平台124的相交处来测量。
参考图5，悬架系统128被示为处于完全展开位置B。当车辆18经历突然减速(如在图3中由力F1表示)时，可移位平台124可从设计位置A移动到完全展开位置B。在完全展开位置B，设置在托架总成120和可移位平台124之间的保持机构144可限制托架总成120的移动。如前所述，当可移位平台124处于设计位置A时，保持机构144可处于折叠位置a(图4)。当可移位平台124处于完全延伸位置b时，保持机构144可处于完全延伸位置b(图5)。在折叠位置a，保持机构144可具有高度H1(图4)。在完全展开位置B，保持机构144可具有高度H2(图5)。高度H2可大于高度H1。保持机构144的设计可将可移位平台的向上运动限制到预定高度H2。由此，高度H2可以是被选择用以调节乘客12沿座椅表面61的运动的预定高度。
参考图6，示出了位于托架148上方的乘客的前透视图。托架148被示为利用相对的支架150联接到座椅框架总成116。在所示示例中，支架150可将托架148固定地附接到座椅框架总成116。座椅框架总成116可设置在底座构件42中。底座构件42可联接到轨道26。如前面所解释，底座构件42也可以是可由平台22的通用附接系统38接纳的模块。由此，托架148可安装到座椅框架总成116，并且底座构件42可容纳座椅框架总成116。
现在参考图7A，示出了位于座椅总成10中的乘客的示意侧视图。座椅总成10可包括座椅60和座椅靠背64。座椅表面61被示为处于座椅60上。座椅靠背表面65被示为处于座椅靠背64上。乘客12被示为就坐于座椅总成10中。安全带70可设置在乘客12上方。悬架系统128被示为处于座垫112内。托架148的横截面被示为圆形。悬架系统128被示为处于设计位置A。
参考图7B，悬架系统128被示为处于设计位置A，所述设计位置A对应于图7A中所示的悬架系统128的设计位置A。
参考图8A，示出了位于座椅总成10中的乘客12的示意侧视图。安全带70可设置在乘客12上方。悬架系统128被示为处于座垫112内。悬架系统128被示为处于完全展开位置B。在车辆18突然减速(如在图3中由力F1表示)时，悬架系统128可被设计为向就坐乘客12的臀部和腿部提供力F2以与安全带70组合来调节乘客12远离座椅靠背64并沿座椅60的座椅表面61的运动。示出了座垫112，其中座垫112的靠近托架148的圆形横截面的部分向上移位，以表示悬架系统128处于完全展开位置B。
参考图8B，悬架系统128被示为处于完全展开位置B，所述完全展开位置B对应于图8A中所示的悬架系统128的完全展开位置B。
现在参考图9A，示出了位于座椅总成10中的乘客12的示意侧视图。乘客12被示为行进到安全气囊152中。安全气囊152可类似于2019年3月29日提交的题为“带有全座椅靠背安全气囊的座椅总成”的美国专利申请号16/370,519以及2019年3月29日提交的题为“带有全座椅靠背安全气囊的座椅总成”的美国专利申请号16/370,617中所公开的安全气囊，所述两个美国专利申请的全部内容由此通过引用并入本文。在所示示例中，已经发生车辆18的突然减速(如在图3中由力F1表示)。
参考图9A至图11B，响应于在图3中由力F1表示的突然减速，悬架系统128的可移位平台124可从设计位置A移动到完全展开位置B以在乘客12的臀部和腿部上施加力F2。由处于完全展开位置B的可移位平台124施加的力F2可以与安全带70和安全气囊152一起约束乘客12沿座椅表面61并远离座椅靠背64的移动。响应于力F1和F2，乘客12也可以向前移动并在安全气囊152上施加力F3。安全气囊152可以展开以约束乘客12在远离座椅靠背64的方向上的运动。
应理解，悬架系统128可与各种车辆约束装置(例如，安全带70、安全气囊152和其他约束装置)一起使用，以在车辆18的突然减速(在图3中由箭头F1所示)期间限制乘客12沿座椅表面61的运动。例如，悬架系统128可安装在仅配备有安全带70的座椅总成10中。悬架系统128可安装在配备有安全带70和安全气囊152的座椅总成10中。悬架系统128可安装在仅配备有安全气囊152的座椅总成10中。悬架系统128还可被设计为供不使用座椅总成10中提供的安全带70的乘客12使用，其中座椅总成10配备有安全气囊152。可以设想，替代安全带70和/或安全气囊152或除其之外，还可以使用另一约束装置来最小化在图3中由力F1表示的车辆18突然减速期间乘客12沿座椅表面61并远离座椅靠背64移动(即，潜滑)的可能性。可以设想，悬架系统128可与在车辆18突然减速的情况下使乘客12远离座椅表面61和座椅靠背表面65的移动可能性最小化的约束装置一起使用。由此，悬架系统128可与其他乘客约束装置组合使用，以在车辆18的突然减速(在图3中由F1表示)期间限制乘客12的运动。
再次参考图9A，悬架系统128和座垫112可被动地致动以致使可移位平台124使乘客12减速并沿向上轨迹(如由示出力F3的箭头表示)朝向安全气囊152引导乘客12，安全气囊152可在乘客12的头部上方从座椅靠背64展开)。在一个示例中，可移位平台124可以是复合材料。在图3中由箭头F1所描绘的车辆18减速期间，可移位平台124可从设计位置A移动到完全展开位置B。可移位平台124从设计位置A到完全展开位置B的运动可致使座椅60的装饰件和泡沫(包括座垫112上的承梁62(见图3))以舒适和正确拟人的方式起作用，以约束乘客12的臀部和腿部并在图3中由力F1表示的车辆18突然减速之后允许乘客12的受控减速。在各种示例中，座垫112可包括泡沫和装饰设计，所示设计可允许座椅60的前部60a上的承梁62向上铰接并在图3中由力F1表示的突然减速期间抓住乘客12的臀部和腿部并使其减速。
现在参考图9B，悬架系统128被示为处于完全展开位置B，所述完全展开位置B对应于图9A中所示的悬架系统128的完全展开位置B。
现在参考图10A至图10B，悬架系统128被示为处于设计位置A。悬架系统128可包括托架总成120和联接到托架总成120的可移位平台124。响应于在图3中由力F1表示的车辆18的突然减速，可移位平台124可选择性地从设计位置A展开到完全展开位置B。托架总成120可包括托架148、横向构件156和面板132。托架148可包括第一和第二相对段148a、148b。托架148可包括在第一和第二相对段148a、148b之间延伸的第三段148c。横向构件156可跨托架148的第一和第二相对段148a、148b横向地设置。面板132可在横向构件156和托架148的第四段148d之间延伸。
继续参考图10A至图10B，可移位平台124可包括第一部分124a和第二部分124b。铰链总成160可设置在可移位平台124的第一部分124a与可移位平台124的第二部分124b之间。可移位平台124的第二部分124b可以可枢转地联接到可移位平台124的第一部分124a。承梁164可从可移位平台124的第二部分124b突出。可移位平台124可利用可移位平台124中的一个或多个保险丝136附接到托架总成120，所述一个或多个保险丝可在标准驾驶状况和座椅总成滥用状况期间充当与托架总成120的面板132的硬附接件。在可移位平台124由复合材料制成的示例中，保险丝136可以由复合材料中的有意弱点限定，所述有意弱点被设计为在预定负荷下断开。预定负荷可以包括因车辆18的突然减速响应于在图3中所示的力F1而由就座乘客12施加在可移位平台124上的负荷，以及由约束装置(诸如由安全带70、安全气囊152或靠近就坐乘客12的腰部和/或上身设置的其他约束装置)施加在就座乘客12上的负荷。在可移位平台124由金属材料制成的示例中，保险丝136可包括薄弱点，所述薄弱点可包括变薄的区域或可变形材料。在可移位平台124由金属材料制成的示例中，随着可移位平台124沿由箭头138所示的方向从设计位置A移动到完全展开位置B，保险丝可能经历颈缩。保险丝136可包括颈缩金属材料。在各种示例中，滥用状况可包括将膝盖负荷置于悬架系统128上或将重货负荷置于座椅表面61上。当正面冲击负荷超过基于正面冲击脉冲或能量的预定力时，保险丝136可释放。在一个示例中，正面冲击负荷可以是在图3中由F1表示的车辆18的突然减速。
参考图10B，横向构件156可包括旋转接头140。旋转接头140可包括壳体168，所述壳体168可部分地围绕旋转构件172。旋转构件172可包括轴176和连接器180。连接器180可固定到可移位平台124。壳体168可在托架148的第一和第二相对段148a、148b之间延伸。旋转构件172可设置在壳体168内并附接到可移位平台124。保持机构144可设置在可移位平台124的第二部分124b和托架148之间。
参考图10B和图13，保持机构144可包括二杆连杆机构184。二杆连杆机构184可包括第一杆188、第二杆192和紧固件196。当可移位平台124处于设计位置A时，保持机构144可处于折叠位置a。
现在参考图11A，可移位平台124被示为处于完全展开位置B。在图3中由箭头F1所示的车辆18的突然减速可致使乘客12和可移位平台124远离座椅靠背64移动。响应于来自车辆突然减速的力F1以及由安全带70、安全气囊152或其他约束装置对乘客12的约束，可移动平台124可朝向座椅60的前部60a移动。
继续参考图11A，随着可移位平台124朝向座椅60的前部60a移动，旋转构件172在壳体168内旋转，使得可移位平台124的第一部分124a向上推动可移位平台124的第二部分124b。随着可移位平台124的第二部分124b被向上推动，保持机构144从可移位平台124的设计位置A中的折叠位置a移动到可移位平台124的完全展开位置B中的完全延伸位置b。由此，保持机构144可以限制可移位平台124的第二部分124b围绕铰链总成160的旋转。可移位平台124的第二部分124b围绕铰链总成160的旋转可被限制以将乘客12固定在预定位置。
参考图11B，可移位平台124和托架总成120被示为处于完全展开位置B。保持机构144被示为处于完全展开位置B。由此，在所示示例中，当发生突然减速时，保险丝136断开并且可移位平台124朝向座椅60的前部60a移动，旋转构件172在壳体168内旋转，并且保持机构144从折叠位置a移动到完全延伸位置b。响应于由F1表示的车辆18的突然减速，可移位平台124的第二部分124b从设计位置A向上移动到完全展开位置B，以限制由安全带70或其他约束装置约束的乘客12在安全带70或其他约束装置之下并沿着座椅表面61移动。
现在参考图12，托架总成120、可移位平台124以及用于将托架总成120固定到座椅框架总成116的支架150被示为处于设计位置A。二杆连杆机构184被示为处于折叠位置a。锚定构件220可将二杆连杆机构184固定到托架148。第一枢轴点I可设置在由旋转接头140限定的轴线处。第二枢轴点II可设置在由铰链总成160限定的轴线处，所述铰链总成160可设置在可移位平台124的第一部分124a与第二部分124b之间。第三枢轴点III可设置在由紧固件196限定的轴线处，所述紧固件196设置在二杆连杆机构184的第一杆188与第二杆192之间。
参考图13，托架总成120和可移位平台124被示为处于完全展开位置B。二杆连杆机构184被示为处于完全延伸位置b。
现在参考图14至图16，示出了可移位平台124在设计位置A(图14)、中等展开位置A1(图15)和完全展开位置B(图16)之间运动的示意图。图14至图16示出了面板、可移位平台124的第一部分124a、可移位平台124的第二部分124b和保持机构144(二杆连杆机构184)。可移位平台124可利用旋转接头140可枢转地联接到托架148(未示出)。旋转接头140可限定第一枢轴点I。
继续参考图14至图16，由铰链总成160限定的第二枢轴点II可设置在可移位平台124的第一部分124a与可移位平台124的第二部分124b之间。由二杆连杆机构184的紧固件196限定的第三枢轴点III可设置在二杆连杆机构184的第一杆188与二杆连杆机构184的第二杆192之间。在所示示例中，第一枢轴点I和第二枢轴点II可被固定。在所示示例中，随着可移位平台124在设计位置A和完全展开位置B之间移动，第三枢轴点III可为可移动的。由此，示出了可移位平台124在设计位置A和完全展开位置B之间的移动的表示。
在各种示例中，可移位平台124可包括内部模制式附接特征件和几何结构，所述内部模制式附接特征件和几何结构可提供泡沫、周边和系紧饰件以实现舒适和技艺目的。
可以从本公开的使用中获得各种优点。悬架系统128可以是经济的。悬架系统128可被集成到座椅60中，所述座椅60可包括座垫112。悬架系统128可与车辆18的各种约束装置一起使用以在车辆18的突然减速(在图3中由箭头F1所示)期间限制乘客12沿座椅表面61的运动。悬架系统128可用作座垫112的支撑件。悬架系统128可为就坐于座垫112上的乘客12提供舒适的支撑。随着悬架系统128从设计位置A移动到完全展开位置B，悬架系统128还可以用作臀部和腿部减速装置。悬架系统128可提供用于将座椅60的装饰件和泡沫元件固定到悬架系统128的位置。
还应理解，在不脱离本公开的概念的情况下，可以对前述结构和方法进行变化和修改，且应进一步理解，此类概念旨在由所附权利要求覆盖，除非这些权利要求以其语言另有明确说明。
根据本发明，提供了一种车辆座椅总成，其具有：座垫；座椅框架总成，所述座椅框架总成包括：托架总成；和可移位平台，所述可移位平台联接到所述托架总成并且响应于车辆的突然减速可选择性地从设计位置展开到完全展开位置。
根据一个实施例，所述座垫设置在所述可移位平台上。
根据一个实施例，所述托架总成包括：托架，其包括第一和第二相对段以及在所述第一和第二相对段之间延伸的第三段；横向构件，其跨所述托架的所述第一和第二相对段横向地设置；和面板，其在所述横向构件和所述托架的所述第三段之间延伸。
根据一个实施例，所述横向构件包括：旋转接头，其由以下项限定：壳体，其在所述托架的所述第一和第二相对段之间延伸；和旋转构件，其设置在所述壳体内并附接到所述可移位平台。
根据一个实施例，当所述可移位平台在所述设计位置和所述完全展开位置之间移动时，所述旋转构件在所述壳体内旋转。
根据一个实施例，所述可移位平台包括第一部分和第二部分。
根据一个实施例，铰链总成设置在所述第一部分和所述第二部分之间，其中所述第二部分可枢转地联接到所述第一部分，并且其中所述铰链总成限定轴线，当所述可移位平台在所述设计位置和所述完全展开位置之间移动时，所述第二部分围绕所述轴线旋转。
根据一个实施例，本发明的特征还在于承梁，所述承梁从所述可移位平台的所述第二部分突出。
根据一个实施例，保持机构在所述可移位平台的所述第二部分和所述托架之间延伸。
根据一个实施例，当所述可移位平台处于设计位置时，所述保持机构处于折叠位置。
根据一个实施例，当所述可移位平台处于完全展开位置时，所述保持机构处于完全延伸位置。
根据一个实施例，所述保持机构包括二杆连杆机构。
根据一个实施例，所述可移位平台利用在所述可移位平台和所述面板之间延伸的保险丝联接到所述托架总成。
根据一个实施例，所述保险丝响应于指示所述车辆的突然减速的力而断开。
根据本发明，提供了一种车辆座椅，其具有：泡沫垫；托架，其联接到座椅框架总成并包括设置在所述泡沫垫的相对侧上的第一段和第二段；可移位平台，其在所述泡沫垫下面并在所述第一段和第二段之间延伸，其中所述可移位平台可响应于施加在所述可移位平台上的力而在设计位置和完全展开位置之间移动；其中所述可移位平台旋转地联接到在所述托架的所述第一段和第二段之间延伸的横向构件；其中保持机构设置在所述可移位平台与所述托架之间；并且其中所述保持机构限制所述可移位平台的前部的运动。
根据一个实施例，所述横向构件包括围绕旋转轴的圆形壳体，并且其中所述可移位平台联接到所述旋转轴。
根据一个实施例，所述面板包括第一部分和第二部分，其中所述面板的所述第二部分可枢转地联接到所述面板的所述第一部分，并且其中所述旋转机构限制所述面板的所述第一部分的运动。
根据本发明，提供了一种用于车辆座椅的悬架系统，其具有：可移位平台，其联接到托架总成，其中所述可移位平台响应于车辆的突然减速可沿所述托架总成在设计位置和完全展开位置之间移动；和附接机构，其设置在所述可移位平台与所述托架总成之间，其中当所述托架总成处于所述设计位置时，所述附接机构将所述可移位平台接合至所述托架总成，并且其中当所述托架总成处于所述完全展开位置时，所述附接机构使所述可移位平台从所述托架总成脱离。
根据一个实施例，所述托架总成包括：托架，其包括：第一和第二相对段；和在所述第一和第二相对段之间延伸的第三段；横向构件，其在所述第一和第二相对段之间延伸并包括：壳体，其围绕旋转轴；保持机构，其设置在所述托架和所述可移位平台之间，并且其中所述附接机构包括保险丝。
根据一个实施例，所述可移位平台包括：铰链总成，其设置在所述可移位平台的第一部分与所述可移位平台的第二部分之间。

Claims (15)

1.一种车辆座椅总成，其包括：
座垫；
座椅框架总成，其包括：
托架总成；和
可移位平台，所述可移位平台联接到所述托架总成并且响应于车辆的突然减速可选择性地从设计位置展开到完全展开位置。
2.如权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述座垫设置在所述可移位平台上。
3.如权利要求2所述的车辆座椅总成，其中所述托架总成包括：
托架，所述托架包括第一和第二相对段以及在所述第一和第二相对段之间延伸的第三段；
横向构件，所述横向构件跨所述托架的所述第一和第二相对段横向地设置；以及
面板，所述面板在所述横向构件和所述托架的所述第三段之间延伸。
4.如权利要求3所述的车辆座椅总成，其中所述横向构件包括：
由以下项定义的旋转接头：
壳体，所述壳体在所述托架的所述第一和第二相对段之间延伸；以及
旋转构件，所述旋转构件设置在所述壳体内并且附接到所述可移位平台。
5.如权利要求4所述的车辆座椅总成，其中当所述可移位平台在所述设计位置和所述完全展开位置之间移动时，所述旋转构件在所述壳体内旋转。
6.如权利要求5所述的车辆座椅总成，其中所述可移位平台包括第一部分和第二部分。
7.如权利要求6所述的车辆座椅总成，其中铰链总成设置在所述第一部分和所述第二部分之间，其中所述第二部分可枢转地联接到所述第一部分，并且其中所述铰链总成限定轴线，当所述可移位平台在所述设计位置和所述完全展开位置之间移动时，所述第二部分围绕所述轴线旋转。
8.如权利要求7所述的车辆座椅总成，其还包括从所述可移位平台的所述第二部分突出的承梁。
9.如权利要求7所述的车辆座椅总成，其中保持机构在所述可移位平台的所述第二部分和所述托架之间延伸。
10.如权利要求9所述的车辆座椅总成，其中当所述可移位平台处于设计位置时，所述保持机构处于折叠位置。
11.如权利要求10所述的车辆座椅总成，其中当所述可移位平台处于完全展开位置时，所述保持机构处于完全展开位置。
12.如权利要求11所述的车辆座椅总成，其中所述保持机构包括二杆连杆机构。
13.如权利要求3所述的车辆座椅总成，其中所述可移位平台利用在所述可移位平台和所述面板之间延伸的保险丝联接到所述托架总成。
14.如权利要求13所述的车辆座椅总成，其中所述保险丝响应于指示所述车辆的突然减速的力而断开。
15.一种车辆，其包含如权利要求1至14中任一项或多项所述的车辆座椅总成。
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