JP3349782B2 - 自動車のシート取付構造 - Google Patents

自動車のシート取付構造

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JP3349782B2
JP3349782B2 JP22412893A JP22412893A JP3349782B2 JP 3349782 B2 JP3349782 B2 JP 3349782B2 JP 22412893 A JP22412893 A JP 22412893A JP 22412893 A JP22412893 A JP 22412893A JP 3349782 B2 JP3349782 B2 JP 3349782B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のシート取付構
造に関し、詳しくは、側面衝突時における乗員の頭部の
保護対策に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車においては、例えば、特
開平３−６５４３２号公報に開示されるように、インナ
パネルおよびアウタパネルからなるドアパネルと、上記
インナパネルの外方側上部位置に設けられ、インナパネ
ルと共にドアパネル前後方向に延びる閉断面を形成する
インナレインフォースメントと、インナパネルの内方側
に取付けられたドアトリムと、上記インナパネルに形成
した開口部を貫通してインナレインフォースメントの近
傍に配置されるよう，インナレインフォースメントとド
アトリムとの間に設けられ、側面衝突時に作用する乗員
の肩部への衝撃を緩和させるドアパネル内外方向に厚肉
な衝撃緩衝材とが設けられているものが知られている。
この場合、側面衝突時に作用する衝撃により、アウタパ
ネルが変形してインナレインフォースメントを変形させ
ると、衝撃緩衝材がインナパネルの開口部を介してドア
トリムを伴いつつ車室側に突出し、この車室側に突出す
る衝撃緩衝材によって側面衝突時における乗員の肩部の
保護がなされるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、側面
衝突時に乗員の頭部を保護したいという要求がある。そ
の場合、シートに着座した乗員の頭部外側方には、通
常、車体前後方向へ延びるルーフサイド部が設けられて
いるため、側面衝突時に車体部材を介して車体外側方か
ら衝撃荷重を受けた際に乗員の頭部がルーフサイド部に
当接することになる。
【０００４】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、側面衝突時に乗員の頭部
がルーフサイド部から積極的に遠ざかる手段を講じて、
ルーフサイド部への乗員の頭部の当接を確実に防止する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、自動車の
シート取付構造として、シートに着座している乗員の頭
部外側方に、車体前後方向へ延びるルーフサイド部を設
ける。そして、上記シートを、側面衝突時に車体部材を
介して車体外側方から衝撃荷重を受けた際、上記ルーフ
サイド部に対して乗員の頭部を遠ざけるようにシートを
移動させる移動手段を存して車体に取付けるとともに、
該移動手段を、側面衝突時における車体部材の車体内側
方への変形動作に連動して上記シートを移動させるもの
とし、該シートを内外一対のスライド機構を介して支持
する車幅方向へ延びるクロスメンバと、上記各スライド
機構間に位置するクロスメンバに設けられ、その各スラ
イド機構間において側面衝突時にクロスメンバを車幅方
向へ潰す脆弱なクラッシュスペースと、車体外側方側の
スライド機構外方側に位置するクロスメンバの上面に設
けられ、その車体外側方側のスライド機構を車体外側方
斜め上方側へ移動可能とする傾斜面とを備える構成とし
たものである。
【０００６】また、請求項２記載の発明が講じた解決手
段は、自動車のシート取付構造として、シートに着座し
ている乗員の頭部外側方に、車体前後方向へ延びるルー
フサイド部を設ける。そして、上記シートを、側面衝突
時に車体部材を介して車体外側方から衝撃荷重を受けた
際、上記ルーフサイド部に対して乗員の頭部を遠ざける
ようにシートを移動させる移動手段を存して車体に取付
けるとともに、該移動手段を、側面衝突時における車体
部材の車体内側方への変形動作に連動して上記シートを
移動させるものとし、車幅方向へ延びるクロスメンバの
上面に剥離可能に設けられ、シートを内外一対のスライ
ド機構を介して支持する車幅方向へ延びる剛体部材と、
車体内側方側のスライド機構内方側に位置する剛体部材
に設けられ、そのスライド機構内方側において側面衝突
時に剛体部材を車幅方向へ潰す脆弱なクラッシュスペー
スとを備える構成としたものである。
【０００７】また、請求項３記載の発明が講じた解決手
段は、自動車のシート取付構造として、シートに着座し
ている乗員の頭部外側方に、車体前後方向へ延びるルー
フサイド部を設ける。そして、上記シートを、側面衝突
時に車体部材を介して車体外側方から衝撃荷重を受けた
際、上記ルーフサイド部に対して乗員の頭部を遠ざける
ようにシートを移動させる移動手段を存して車体に取付
けるとともに、該移動手段を、側面衝突時における車体
部材の車体内側方への変形動作に連動して上記シートを
移動させるものとし、シートを支持する内外一対のスラ
イド機構のうちの車体外側方側のスライド機構に設けら
れ、側面衝突時に車体外側方側のスライド機構を車体内
方側下方へ傾倒させる傾倒手段と、車体内側方側のスラ
イド機構に設けられ、側面衝突時に車体内側方側のスラ
イド機構を下方に下落させる下落手段とを備える構成と
したものである。
【０００８】また、請求項４記載の発明が講じた解決手
段は、自動車のシート取付構造として、シートに着座し
ている乗員の頭部外側方に、車体前後方向へ延びるルー
フサイド部を設ける。そして、上記シートを、側面衝突
時に車体部材を介して車体外側方から衝撃荷重を受けた
際、上記ルーフサイド部に対して乗員の頭部を遠ざける
ようにシートを移動させる移動手段を存して車体に取付
けるとともに、該移動手段を、側面衝突時における車体
部材の車体内側方への変形動作に連動して上記シートを
移動させるものとし、シートを内外一対のスライド機構
を介して支持するよう車幅方向へ延び、その車体内側端
位置において車体前後方向へ延びる軸を介して上方へ回
動可能に支持された剛体部材と、該剛体部材の車体外側
端位置に対向配置され、上方に行くに従い車体外方側に
傾斜する傾斜面を有する車体部材と、上記剛体部材の車
体外側端に設けられ、側面衝突時に上記剛体部材を上方
へ回動させるよう，上記車体部材の傾斜面上を上方へ摺
動する摺動面とを備える構成としたものである。
【０００９】また、請求項５記載の発明が講じた解決手
段は、自動車のシート取付構造として、シートに着座し
ている乗員の頭部外側方に、車体前後方向へ延びるルー
フサイド部を設ける。そして、上記シートを、側面衝突
時に車体部材を介して車体外側方から衝撃荷重を受けた
際、上記ルーフサイド部に対して乗員の頭部を遠ざける
ようにシートを移動させる移動手段を存して車体に取付
けるとともに、該移動手段を、側面衝突時における車体
部材の車体内側方への変形動作に連動して上記シートを
移動させるものとし、シートを支持する内外一対のスラ
イド機構のうちの車体内側方側のスライド機構が取付け
られた車体前後方向へ延びるトンネル部と、該トンネル
部に対して鋭角をなす傾斜状態で車体外側方へ延びて車
体外側方側のスライド機構が取付けられ、側面衝突時に
車体外側方側のスライド機構付近を上方へ持ち上げるよ
うに折曲させるフロアパネルとを備える構成としたもの
である。
【００１０】さらに、請求項６記載の発明が講じた解決
手段は、自動車のシート取付構造として、シートに着座
している乗員の頭部外側方に、車体前後方向へ延びるル
ーフ サイド部を設ける。そして、上記シートを、側面衝
突時に車体部材を介して車体外側方から衝撃荷重を受け
た際、上記ルーフサイド部に対して乗員の頭部を遠ざけ
るようにシートを移動させる移動手段を存して車体に取
付けるとともに、該移動手段を、側面衝突時における車
体部材の車体内側方への変形動作に連動して上記シート
を移動させるものとし、シートと、該シートを支持する
内外一対のスライド機構との間に設けられ、側面衝突時
に車体外側方から衝撃荷重を受けた際のシートに作用す
る慣性力により該シートを移動させる移動部材を備える
構成としたものである。
【００１１】
【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
側面衝突時に車体部材を介して衝撃荷重がクロスメンバ
に作用すると、該クロスメンバは、車体部材の車体内方
側への変形動作に連動してクラッシュスペースを潰しな
がら車体内方側へ変形移動することになる。そして、こ
のクロスメンバの変形移動により、車体外方側のスライ
ド機構が傾斜面に沿って車体外方へスライド移動、つま
りシートに着座している乗員の頭部をルーフサイド部か
ら遠ざけるよう，車体外方側のスライド機構を傾斜面に
沿って上方へ移動させてシートを車体内方側へ移動させ
る。これにより、シートは、側面衝突時における車体部
材の変形動作に連動して車体内方側へ移動することにな
り、シートに着座している乗員の頭部と、ルーフサイド
部との間の距離が効果的に離され、ルーフサイド部に対
する乗員の頭部の当接が確実に防止される。
【００１２】また、請求項２記載の発明では、側面衝突
時に車体部材を介して車体外方側から衝撃荷重が作用す
ると、剛体部材は、車体部材の車体内方側への変形動作
に連動してクロスメンバから剥がれてその脆弱なクラッ
シュスペースを潰しながら車体内方側へ変形移動し、こ
のクロスメンバの変形移動により、シートに着座してい
る乗員の頭部をルーフサイド部から遠ざけるよう，シー
トが各スライド機構ごと車体内方側へ積極的に移動する
ことになり、シート上の乗員の頭部と、ルーフサイド部
との間の距離が効果的に離され、ルーフサイド部に対す
る乗員の頭部の当接が確実に防止される。
【００１３】また、請求項３記載の発明では、側面衝突
時に衝撃荷重が車体部材に作用して変形動作すると、車
体外方側のスライド機構を傾倒手段により車体内方側下
方へ傾倒させるとともに、車体内方側のスライド機構を
下落手段により下方へ下落させる。これにより、シート
は、シート上の乗員の頭部をルーフサイド部から遠ざけ
るよう，車体部材の変形動作に連動して車体内方側下方
へ傾動することになり、側面衝突時にシートに着座して
いる乗員の頭部と、ルーフサイド部との間の距離が効果
的に離されて、ルーフサイド部への乗員の頭部の当接が
確実に防止される。
【００１４】また、請求項４記載の発明では、側面衝突
時に衝撃荷重が車体部材に作用して変形動作すると、こ
の車体部材の変形動作より、剛体部材の摺動面が車体部
材の傾斜面上を上方へ摺動して押し上げられ、剛体部材
は、その車体内側端位置の軸を支点に上方へ回動するこ
とになる。これにより、シートは、シートに着座してい
る乗員の頭部をルーフサイド部から遠ざけるよう，車体
部材の変形動作に連動して車体内方側下方へ傾動するこ
とになり、側面衝突時におけるシート上の乗員の頭部
と、ルーフサイド部との間の距離が効果的に離されて、
ルーフサイド部への乗員の頭部の当接が確実に防止され
る。
【００１５】また、請求項５記載の発明では、側面衝突
時に衝撃荷重が車体部材に作用して変形動作すると、こ
の車体部材の変形動作より、フロアパネルが車体内方側
へ押され、トンネル部に対して鋭角なフロアパネルの内
側端部を支点にして外側端部が上方へ変形動作すること
になる。これにより、車体外方側のスライド機構が上方
に持ち上げられ、シートに着座している乗員の頭部をル
ーフサイド部から遠ざけるよう，シートが車体内方側下
方へ傾動し、側面衝突時におけるシート上の乗員の頭部
と、ルーフサイド部との間の距離が効果的に離されて、
ルーフサイド部への乗員の頭部の当接が確実に防止され
る。
【００１６】さらに、請求項６記載の発明では、シート
は、側面衝突時に車体外側方から衝撃荷重を受けた際に
作用する慣性力により、シートに着座している乗員の頭
部をルーフサイド部から遠ざけるように移動部材で積極
的に移動せしめられるので、側面衝突時におけるシート
上の乗員の頭部と、ルーフサイド部との間の距離が離
れ、ルーフサイド部に対する乗員の頭部の当接が同様に
回避される。
【００１７】
【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る自動車のシート取付構造によれば、側面衝突時におけ
る車体部材の変形動作に連動するクロスメンバの変形移
動に伴いシートを車体内方側へ移動させたので、シート
上の乗員の頭部を、側面衝突時にルーフサイド部から効
果的に離してルーフサイド部への当接を確実に防止でき
る。
【００１８】また、請求項２記載の発明における自動車
のシート取付構造によれば、側面衝突時における車体部
材の変形動作に連動する剛体部材の変形移動に伴いシー
トを車体内方側へ移動させたので、シート上の乗員の頭
部を、側面衝突時にルーフサイド部から効果的に離して
ルーフサイド部への当接を確実に防止できる。
【００１９】また、請求項３記載の発明における自動車
のシート取付構造によれば、側面衝突時における車体部
材の変形動作に連動する車体外方側のスライド機構の車
体内方側下方への傾倒および車体内方側のスライド機構
の下方への下落に伴いシートを車体内方側下方へ傾動さ
せたので、シート上の乗員の頭部を、側面衝突時にルー
フサイド部から効果的に離してルーフサイド部への当接
を確実に防止できる。
【００２０】また、請求項４記載の発明における自動車
のシート取付構造によれば、側面衝突時における車体部
材の変形動作に連動する剛体部材の車体内側端位置の軸
を支点とする上方への回動に伴いシートを車体内方側下
方へ傾動させたので、シート上の乗員の頭部を、側面衝
突時にルーフサイド部から効果的に離してルーフサイド
部への当接を確実に防止できる。
【００２１】また、請求項５記載の発明における自動車
のシート取付構造によれば、側面衝突時における車体部
材の変形動作に連動するフロアパネルの内側端部を支点
とした外側端部の上方への変形動作に伴いシートを車体
内方側下方へ傾動させたので、シート上の乗員の頭部
を、側面衝突時にルーフサイド部から効果的に離してル
ーフサイド部への当接を確実に防止できる。
【００２２】さらに、請求項６記載の発明における自動
車のシート取付構造によれば、側面衝突時に車体外側方
からの衝撃荷重を受けた際の慣性力によって乗員の頭部
をルーフサイド部から遠ざけるようにシートを移動させ
たので、側面衝突時のルーフサイド部への乗員の頭部の
当接を確実に防止することができる。
【００２３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
【００２４】図１および図２は本発明の第１実施例に係
るシート取付構造を適用した自動車の左側助手席部分を
示し、１は車体Ａのルーフパネルであって、このルーフ
パネル１の側端部には、キャブサイドインナパネル２ａ
とキャブサイドアウタパネル２ｂとで閉断面状に形成さ
れたルーフサイド部としてのルーフサイドレール２が設
けられている。該ルーフサイドレール２は、車室３の床
面を形成するフロアパネル４上に取付けられたフロント
シート５（シート）の上部外方を車体前後方向へ延びて
配されている。上記フロントシート５は、左右（内外）
一対のスライド機構６，６を介して車体前後方向へスラ
イド移動可能に支持されたシートクッション５ａと、該
シートクッション５ａに対してリクライニング可能に支
持されたシートバック５ｂと、該シートバック５ｂの上
端部に設けられたヘッドレスト５ｃとを備えている。こ
の場合、フロントシート５の上部はヘッドレスト５ｃに
対応しており、ルーフサイドレール２は、ヘッドレスト
５ｃの外方に配されている。
【００２５】上記各スライド機構６は、車体前後方向へ
延びる断面略逆ハット状に形成されたロアレール６ａ
と、上記シートクッション５ａの下面にシートブラケッ
ト５ｄ，５ｄを介して固設され、上記各ロアレール６ａ
に対して摺動自在に支持された断面略Ｃ字状のアッパレ
ール６ｂとを備えている。また、上記各ロアレール６ａ
のフロアパネル４に対する取付けは、該各ロアレール６
ａの前後端よりそれぞれ下方へ突出するボルト状部材
７，…によりなされるようになっている。
【００２６】また、上記フロアパネル４の側端部には、
サイドシルインナパネル１１ａとサイドシルアウタパネ
ル１１ｂとで閉断面状に形成されたサイドシル１１が設
けられており、このサイドシルインナパネル１１ａとサ
イドシルアウタパネル１１ｂとの間には、その両パネル
１１ａ，１１ｂによる閉断面を内外方向へ仕切るレイン
フォースメント１１ｃが設けられている。該サイドシル
１１は、上記フロントシート５の外側方下端位置を車体
前後方向へ延びて配されている。そして、上記ルーフサ
イドレール２とサイドシル１１との間には、サイドドア
１２により開閉されるドア開口１３が設けられている。
また、上記フロアパネル４の側端部は、上記サイドシル
１１のサイドシルインナパネル１１ａの上端部に接合固
着されている。
【００２７】そして、上記各ロアレール６ａの前後端に
対応するフロアパネル４の上面には、車体左右方向へ延
びる車体部材としての断面四角形状のクロスメンバ１４
（図では前側のみ示す）の下面が接合固着されており、
該クロスメンバ１４は、外側端部においてフロアパネル
４と共にサイドシルインナパネル１１ａに接合固着さ
れ、車体中央部においてフロアパネル４に突設された車
体前後方向へ延びるトンネル部４ａの断面形状に則して
凸字状に形成されている。また、上記クロスメンバ１４
には、側面衝突時に車体部材を介して車体外方側（車体
外側方）から衝撃荷重を受けた際、上記フロントシート
５のヘッドレスト５ｃが上記ルーフサイドレール２から
遠ざかるようにフロントシート５を車体内方側に積極的
に移動させる移動手段１５が設けられている。
【００２８】該移動手段１５は、図３にも示すように、
上記各ロアレール６ａ，６ａ間に対応するクロスメンバ
１４の途中に設けられ、そのクロスメンバ１４の断面形
状を局部的に小さくして車体外方側からの衝撃荷重によ
り潰れる脆弱なクラッシュスペース１４ａと、該クラッ
シュスペース１４ａよりも車体外方側に位置するクロス
メンバ１４上面側端位置に一体的に形成され、車体外方
に行くに従い上方に位置するように傾斜させた傾斜面と
しての傾斜面部１４ｂと、該傾斜面部１４ｂ上より若干
上方に突出して設けられた車体内外方向へ細長い略楕円
形状のスライダ部１６と、上記クロスメンバ１４の上面
内方側位置に開口され、上記車体内方側におけるロアレ
ール６ａのボルト状部材７が挿通される円形状の第１挿
通孔１４ｃと、上記スライダ部１６（傾斜面部１４ｂ）
の内外方向に亘って開口され、上記車体外方側における
ロアレール６ａのボルト状部材７が車体内外方向にスラ
イド移動可能となるように挿通される車体左右方向へ長
い長円形状の第２挿通孔１４ｄとにより構成されてい
る。この場合、車体外方側のロアレール６ａの下面は、
スライダ部１６に対して摺接していて、そのボルト状部
材７がスライダ部１６の第２挿通孔１４ｄ内をスライド
移動することによって摺動するようになっている。
【００２９】尚、車体外方側のシートブラケット５ｄ
は、車体外方側において傾斜配置されるスライド機構６
とシートクッション５ａ下面とのなす角度を吸収するよ
う車体前後面視で断面略三角形状に形成されている。
【００３０】したがって、上記実施例では、側面衝突時
にサイドシル１１を介して衝撃荷重がクロスメンバ１４
に作用すると、該クロスメンバ１４は、図２に示すよう
に、クラッシュスペース１４ａを潰しながら車体内方側
へ変形動作することになる。そして、このクロスメンバ
１４の変形動作より、車体外方側のロアレール６ａのボ
ルト状部材７がスライダ部１６の第２挿通孔１４ｄ内を
車体外方へスライド移動、つまりフロントシート５のシ
ートクッション５ａ上に着座している乗員Ｘの頭部Ｘａ
をルーフサイドレール２から遠ざけるよう，車体外方側
のロアレール６ａを傾斜面部１４ｂに沿って上方へ移動
させてフロントシート５を車体内方側（車体内側方）へ
移動させる。これにより、フロントシート５は、側面衝
突時におけるクロスメンバ１４の変形動作に連動して車
体内方側へ移動することになり、フロントシート５のシ
ートクッション５ａに着座している乗員Ｘの頭部Ｘａ
と、ルーフサイドレール２との間の距離が効果的に離
れ、ルーフサイドレール２に対する乗員Ｘの頭部Ｘａの
当接を確実に防止することができる。
【００３１】尚、上記第１実施例では、移動手段１５
を、各ロアレール６ａ，６ａ間におけるクロスメンバ１
４途中の閉断面を局部的に小さくしたクラッシュスペー
ス１４ａを潰しながらの車体内方側への変形動作により
フロントシート５を車体内方側へ移動させる構成した
が、図４および図５に示すように、サイドシル１１とト
ンネル部４ａとの間に配されたクロスメンバ１４の上面
に対して断面略ハット状の剛体部材１７を側面衝突時の
衝撃荷重によって剥がれ易いように中央部の波状形面を
疎間隔で接合固定するとともに、この剛体部材１７にロ
アレール６ａ，６ａを取付け、車体内方側のロアレール
６ａとトンネル部４ａとの間に設けた波状形の脆弱なク
ラッシュスペース１７ａにより、側面衝突時にサイドド
ア１２を介して車体外方側からサイドシル１１およびサ
イドドア１２を介して衝撃荷重を受けた際に、このサイ
ドシル１１およびサイドドア１２の車体内方側への変形
動作に連動して剛体部材１７がクロスメンバ１４から剥
がれてそのクラッシュスペース１７ａを潰しながら車体
内方側へ変形移動し、このクロスメンバ１４の変形移動
により、フロントシート５（シートクッション５ａ）に
着座している乗員Ｘの頭部Ｘａをルーフサイドレール２
から遠ざけるよう，フロントシート５を各ロアレール６
ａごと車体内方側へ積極的に移動させるように構成して
も良い。この場合、剛体部材１７の外側端は、上方へ延
設されてサイドドア１２の下端部とオーバラップしてい
て、側面衝突時の衝撃荷重が作用した際のサイドドア１
２の変形動作が剛体部材１７に伝達され易いようにして
いる。尚、図４中、破線で示す×印は接合部位を示して
いる。
【００３２】次に、本発明の第２実施例を図６ないし図
１０に基づいて説明する。この第２実施例は、サイドド
アの変形動作に連動してフロントシートを移動させるよ
うにしたものである（尚、上記実施例と同一の部分につ
いては同一の符号を付してその詳細な説明を省略す
る）。
【００３３】すなわち、本例では、移動手段１５を、サ
イドドア１２の車体内方側への変形動作により車体外方
側のロアレール６ａを車体内方側下方へ傾動させる傾倒
手段としての傾倒機構２１と、該傾倒機構２１による車
体外方側のロアレール６ａの傾動に伴い車体内方側のロ
アレール６ａを下方に下落させる下落手段としての下落
機構２２とで構成している。
【００３４】上記傾倒機構２１は、サイドシルインナパ
ネル１１ａの内側位置を車体前後方向へ延びて設けら
れ、その軸線回りに回動自在な断面円環形状のシートガ
イドバー２３と、該シートガイドバー２３の外周面に外
方端下面が固着され、内端部に車体外方側のロアレール
６ａが取付けられた断面略Ｌ字状の傾倒部材２４とを備
えている。上記シートガイドバー２３は、フロアパネル
４の上面に固着されたクロスメンバ１４の外側端部と、
その後方においてサイドシルインナパネル１１ａの内側
面およびフロアパネル４の側端部に固着されたエネルギ
ー吸収ボックス２５との間に宙吊り状態で回動自在に支
持されていて、該両者１４，２５間において側面衝突時
のサイドドア１２からの衝撃荷重を、図６に仮想線（一
点鎖線）で示すような車体内方側への変形により吸収す
るインパクトバーとしての機能も有している。また、上
記傾倒部材２４は、上記シートガイドバー２３の外周面
に対して車体左右方向から挟み込むよう車体前後面視で
略三角形状に一体形成されたリブ２４ａ，２４ａを介し
て固着されている。そして、上記傾倒部材２４の外方端
上部位置には、サイドドア１２内の下端位置を内外方向
に連結するドア補強用リブ１２ａに対して車体内方位置
より対抗するように突出する突起２４ｂが一体形成され
ている。尚、１４ｅおよび２５ａは、シートガイドバー
２３の前後端をクロスメンバ１４の貫通孔１４ｆおよび
エネルギー吸収ボックス２５の貫通孔２５ｂに対してシ
ールするためのラバーである。また、２３ａ，２３ａ
は、シートガイドバー２３の前後端をクロスメンバ１４
内およびエネルギー吸収ボックス２５内で支持するため
のストッパピンである。
【００３５】一方、上記下落機構２２は、フロアパネル
４のトンネル部４ａの斜面に上下端が接合固着されて車
体前後方向へ延びる断面略ハット状のブラケット２６
と、上記車体内方側のロアレール６ａの前後端に設けら
れ、該ロアレール６ａを車体内外方向へスライド移動さ
せるスライド機構２７（図では車体前側のもののみ示
す）と、該スライド機構２７の下側レール２７ｂ（後述
する）を固着する固着部２８ａを平板状の外側部分に有
し、上記スライド機構２７を断面略コ字状に形成された
内側部分により上記ブラケット２６に支持する支持部材
２８と、該支持部材２８の内側部分の内側面に形成され
た上方へ開口する切欠孔２８ｂにワッシャ２９ａを介し
て挿通され、上記ブラケット２６の底部に固着されたウ
ェルドナット２６ａに対して貫通孔２６ｂを介して螺合
するボルト部材２９とを備えている。上記スライド機構
２７は、車体内方側のロアレール６ａに固着され、車体
内外方向へ延びる上側レール２７ａと、該上側レール２
７ａに対して内外方向へ摺動自在に支持された下側レー
ル２７ｂとからなる。
【００３６】この場合、側面衝突時に衝撃荷重がサイド
ドア１２に作用すると、該サイドドア１２は車体内方側
へ押されて変形動作することになる。そして、このサイ
ドドア１２の変形動作により、突起２４ｂが車体内方側
に押されて傾倒部材２４をシートガイドバー２３回りに
車体内方側下方へ傾動させる。その際、傾倒部材２４を
車体内方側下方へ傾動させる荷重がシートクッション５
ａを介して車体内方側のロアレール６ａに伝達されるこ
とにより、図１０に仮想線（二点鎖線）で示すように、
ボルト部材２９が支持部材２８の切欠孔２８ａより離脱
して車体内方側のロアレール６ａをスライド機構２７に
より車体内方側へ移動させつつ下落させ、傾倒部材２４
を円滑に車体内方側下方へ傾動させる。これにより、フ
ロントシート５は、シートクッション５ａ上の乗員Ｘの
頭部Ｘａをルーフサイドレール２から遠ざけるよう，サ
イドドア１２の変形動作に連動して車体内方側下方へ傾
動することになり、側面衝突時にフロントシート５に着
座している乗員Ｘの頭部Ｘａと、ルーフサイドレール２
との間の距離を効果的に離して、ルーフサイドレール２
への乗員Ｘの頭部Ｘａの当接を確実に防止することがで
きる。
【００３７】次に、本発明の第３実施例を図１１ないし
図１３に基づいて説明する。この第３実施例は、サイド
シルの変形動作によりフロントシートを移動させるよう
にしたものである。
【００３８】すなわち、本例では、移動手段１５を、ク
ロスメンバ１４内においてサイドシル１１とトンネル部
４ａとの間を延びて配された剛体部材３１と、該剛体部
材３１の内端部を枢支する車体前後軸３２と、上記剛体
部材３１の車体外側端位置に対向配置された車体部材と
してのサイドシル１１のサイドシルインナパネル１１ａ
に形成され、車体外方に行くに従い上方に位置する傾斜
面１１ｄと、上記剛体部材３１の外端部に設けられ、上
記サイドシル員亜パネル１１の傾斜面１１ｄに対して略
一致する傾斜角で摺接する傾斜面状の摺動面３１ａと、
上記剛体部材３１の上面より突出して設けられ、クロス
メンバ１４の上面に開口する開口穴１４ｇ，１４ｇを介
して各ロアレール６ａの端部を固着するマウント部３１
ｂ，３１ｂとを備えている。上記剛体部材３１の外端部
は、サイドシルインナパネル１１ａの傾斜面１１ｄに対
して摺動面３１ａを摺接させた状態で簡易接合により連
結されていて、側面衝突時の衝撃荷重により該両者の接
合（連結）が外れるようになっている。また、上記クロ
スメンバ１４の外端部（外方側の開口穴１４ｇよりも外
側）には、側面衝突時の衝撃荷重によって潰れるクラッ
シュスペース１４ａが設けられている。
【００３９】この場合、側面衝突時に衝撃荷重がサイド
シル１１に作用すると、該サイドシル１１は車体内方側
へ押されて変形動作することになる。そして、図１２に
示すように、このサイドシル１１の変形動作により、剛
体部材３１の摺動面３１ａがサイドシルインナパネル１
１ａの傾斜面１１ｄ上を上方へ摺動させるように押し上
げられ、剛体部材３１は、クロスメンバ１４のクラッシ
ュスペース１４ａを潰しながら各開口穴１４ｇよりマウ
ント部３１ｂを突出させて車体前後軸３２を支点に上方
へ回動することになる。これにより、フロントシート５
は、フロントシート５に着座している乗員Ｘの頭部Ｘａ
をルーフサイドレール２から遠ざけるよう，サイドシル
１１の変形動作に連動して車体内方側下方へ傾動するこ
とになり、側面衝突時におけるフロントシート５上の乗
員Ｘの頭部Ｘａと、ルーフサイドレール２との間の距離
を効果的に離して、ルーフサイドレール２への乗員Ｘの
頭部Ｘａの当接を確実に防止することができる。
【００４０】次に、本発明の第４実施例を図１４ないし
図１８に基づいて説明する。この第４実施例は、サイド
シルおよびサイドドアの変形動作によりフロントシート
を移動させるようにしたものである。
【００４１】すなわち、本例では、移動手段１５を、サ
イドシル１１の変形動作による各ロアレール６ａ前端の
車体内方側への移動によりフロントシート５の前側を車
体内方側へ移動させる前側移動手段４１と、サイドドア
１２の変形動作による各ロアレール６ａ後端の車体内方
側への移動によりフロントシート５の後側を車体内方側
へ移動させる後側移動手段４２とを備えている。
【００４２】上記前側移動手段４１は、各ロアレール６
ａ前端に対応する断面略ハット状のクロスメンバ１４の
上面にそれぞれ設けられ、各ロアレール６ａの前端を取
付けるためのボルト４３が挿通される車体内外方向へ長
径なスライド手段としての長孔１４ｈ，１４ｈと、フロ
アパネル４の下面に接合されてサイドシル１１とトンネ
ル部４ａとの間を車体前後方向へ延びる断面略ハット状
の前側補助フレーム４４と、該前側補助フレーム４４の
上記クロスメンバ１４直後方位置にて内方へ分岐すると
共にトンネル部４ａの外方位置よりさらに前方に折曲形
成され、車体内方側のロアレール６ａの前端に取付けら
れたシートブラケット４５を上記ボルト４３により前端
位置に締結固定する内側分岐部分４４ａと、上記前側補
助フレーム４４のクロスメンバ１４直後方位置にて外方
へ分岐し、サイドシルインナパネル１１ａおよびサイド
シルレインフォースメント１１ｃを貫通してサイドシル
アウタパネル１１ｂに接合固着される外側分岐部分４４
ｂとを備えている。上記車体内方側のロアレール６ａ取
付用のボルト４３は、上記前側補助フレーム４４、フロ
アパネル４、クロスメンバ１４およびシートブラケット
４５をそれぞれ貫通するスペーサ４６内に挿通されてナ
ット４７により締結固定されている。また、車体外方側
のロアレール６ａ取付用のボルト４３は、クロスメンバ
１４の長孔１４ｈのみを介してナット（図示せず）によ
り締結固定されている。そして、上記クロスメンバ１４
の各長孔１４ｈには、上記各ボルト４３を長孔１４ｈ内
における車体外方端位置において保持するように開口す
る挿通穴４８ａを有する楕円形状のラバー４８が嵌合さ
れている。
【００４３】一方、上記後側移動手段４２は、各ロアレ
ール６ａの後端位置下方を車体内外方向へ延びて配さ
れ、内方端がトンネル部４ａの上面に固設された断面略
コ字状の支持部材５１の外側面に、外方端がサイドシル
１１の車体前後方向略中間位置に立設されたセンタピラ
ー５２のインナピラー５２ａにそれぞれ接合固着された
閉断面形状の側面衝突エネルギー吸収バー５３と、該側
面衝突エネルギー吸収バー５３の内部に車体内外方向へ
摺動自在に設けられ、内方端が上記支持部材５１の外側
面に貫通支持されている一方、外端部が上記センタピラ
ー５２のインナピラー５２ａ、ピラーレインフォースメ
ント５２ｃおよびアウタピラー５２ｂに貫通支持されか
つその外端がセンタピラー５２にオーバラップするサイ
ドドア１２の内端面近傍位置まで延びる補助フレームと
しての移動バー５４と、該移動バー５４にそれぞれ固設
され、各ロアレール６ａの後端が取付けられるボルト状
のシートブラケット５５，５５と、上記側面衝突エネル
ギー吸収バー５３の上部側にそれぞれ設けられ、上記各
シートブラケット５５が挿通される車体内外方向へ長径
な移動手段としての長孔５３ａ，５３ａとを備えてい
る。また、上記側面衝突エネルギー吸収バー５３の各長
孔５３ａには、上記各シートブラケット５５を長孔５３
ａ内における車体外方端位置において保持するように開
口する挿通穴５６ａを有する楕円形状のラバー５６が嵌
合されている。
【００４４】この場合、側面衝突時に衝撃荷重がサイド
シルアウタパネル１１ｂに作用すると、該サイドシルア
ウタパネル１１ｂは車体内方側へ押されて変形動作する
ことになる。そして、このサイドシルアウタパネル１１
ｂの変形動作より、前側補助フレーム４４の外側分岐部
分４４ｂが内側分岐部分４４ａと共に車体内方側へ押さ
れ、各ロアレール６ａ前端取付用の各ボルト４３がラバ
ー４８を変形させながら長孔１４ｈ内の車体内方端位置
まで移動する。一方、側面衝突時に衝撃荷重がセンタピ
ラー５２にオーバラップするサイドドア１２に作用する
と、該サイドドア１２は車体内方側へ押されて変形動作
し、このサイドドア１２の変形動作により、移動バー５
４が押されて側面衝突エネルギー吸収バー５３内を車体
内方側へ摺動し、各ロアレール６ａ後端取付用のシート
ブラケット５５がラバー５６を変形させながら長孔５３
ａ内の車体内方端位置まで移動する。
【００４５】これにより、フロントシート５の前後端
は、フロントシート５に着座している乗員Ｘの頭部Ｘａ
をルーフサイドレール２から遠ざけるよう，サイドシル
アウタパネル１１ｂおよびサイドドア１２の変形動作に
連動してそれぞれ車体内方側へ移動することになり、側
面衝突時におけるフロントシート５上の乗員Ｘの頭部Ｘ
ａと、ルーフサイドレール２との間の距離を効果的に離
して、ルーフサイドレール２への乗員Ｘの頭部Ｘａの当
接を確実に防止することができる。
【００４６】尚、上記第４実施例では、前側移動手段４
１と後側移動手段４２とによりフロントシート５の前後
端をそれぞれ車体内方側へ移動させる移動手段１５を構
成したが、単一の前側移動手段または後側移動手段によ
り移動手段が構成されるようにしても良い。
【００４７】次に、本発明の第５実施例を図１９に基づ
いて説明する。この第５実施例は、フロアパネルの変形
動作によりフロントシートを移動させるようにしたもの
である。
【００４８】すなわち、本例では、移動手段１５を、フ
ロアパネル４の中央部に隣接する縦面を下側ほど車体内
方側に位置するように傾斜させた車体前後方向へ延びる
トンネル部４ａと、該トンネル部４ａの縦面に対して鋭
角をなすようトンネル部４ａ側に近付くに従い下方に位
置する傾斜状態で車体外側方へ延びてフロントシート５
の下方に位置する部分を形成する傾斜面状のフロアパネ
ル４と、車体外方側のロアレール６ａをフロアパネル４
上の外端位置に支持する外側シートブラケット６１と、
車体内方側のロアレール６ａをトンネル部４ａの縦面上
端位置に支持する内側シートブラケット６２とで構成す
る。
【００４９】この場合、側面衝突時に車体部材としての
サイドシル１１を介した衝撃荷重がフロアパネル４に作
用すると、該フロアパネル４は車体内方側へ押され、図
１９に仮想線（二点鎖線）で示すように、トンネル部４
ａに対して鋭角なフロアパネルの内側端部（内側シート
ブラケット６２）を支点にして外側端部（外側シートブ
ラケット６１）が上方へ変形動作することになる。これ
により、車体外方側のロアレール６ａが上方に持ち上げ
られ、フロントシート５に着座している乗員Ｘの頭部Ｘ
ａをルーフサイドレール２から遠ざけるよう，フロント
シート５が車体内方側下方へ傾動し、側面衝突時におけ
るフロントシート５上の乗員Ｘの頭部Ｘａと、ルーフサ
イドレール２との間の距離を効果的に離すことができ
る。
【００５０】次に、本発明の第６実施例を図２０ないし
図２２に基づいて説明する。この第６実施例は、移動手
段の構成を変更したものである。
【００５１】すなわち、本例では、移動手段１５を、ス
ライド機構６とフロントシート５のシートクッション５
ａとの間の前後位置にそれぞれ配された，側面衝突時に
サイドシル１１およびサイドドア１２などの車体部材を
介して車体外方側から衝撃荷重を受けた際の慣性力によ
りフロアパネル４上のフロントシート５を車体内方側へ
移動させる車体内外方向に長い移動部材としての慣性力
移動部材７１（図では前側のみ示す）により構成してい
る。
【００５２】該各慣性力移動部材７１は、同一構成とな
るので図示する前側のものについてのみ説明するが、各
アッパレール６ｂの上面前側位置に固設された略ボック
ス形状の突起部材７２，７２の前面より突出するピン７
３ａ，７３ｂを車体内外方向に摺動案内可能に支持する
摺動案内溝７４を有していて、上記シートクッション５
ａの下面前側位置を車体内外方向へ亘って延びて固設さ
れている。上記摺動案内溝７４は、上記両ピン７３ａ，
７３ｂを通常時にそれぞれ支持しておく水平部分７４
ａ，７４ｂと、車体内方側のピン７３ａを支持している
水平部分７４ａの車体内方側に連続して設けられ、該水
平部分７４ａから略四分の一円弧状に車体内方側上方へ
湾曲する湾曲部分７４ｃと、車体外方側のピン７３ｂを
支持している水平部分７４ｂの車体内方側に連続して設
けられ、上記湾曲部分７４ｃを摺動する車体内方側のピ
ン７３ａに応じて該水平部分７４ｂから段差状に下方へ
凹ませた略凹字状の屈曲部分７４ｄとが連続的に一体形
成されてなる。
【００５３】この場合、側面衝突時にサイドシル１１お
よびサイドドア１２を介した衝撃荷重が作用すると、こ
の衝撃荷重はフロアパネル４を介してフロントシート５
に慣性力を作用させる。その際、側面衝突時に作用する
車体外方側からの慣性力によるフロントシート５の車体
内方側への移動が、通常時（側面衝突前の状態）に水平
部分７４ｂの車体外方側端部つまり摺動案内溝７４の車
体外方側端部に位置している車体外方側のピン７３ｂに
より規制され、その慣性力による車体内方側への移動が
規制されたフロントシート５が車体外方側へ揺れ戻され
る時に、図２１に示すように、車体内方側のピン７３ａ
を湾曲部分７４ｃ側へ摺動させると共に車体外方側のピ
ン７３ｂを屈曲部分７４ｄ側へ摺動させて、フロントシ
ート５に着座している乗員Ｘの頭部Ｘａをルーフサイド
レール２から遠ざけるよう，フロントシート５のシート
クッション５ａを車体内方側へ傾動させ、側面衝突時に
おけるフロントシート５上の乗員Ｘの頭部Ｘａと、ルー
フサイドレール２との間の距離をより効果的に離すこと
ができる。
【００５４】尚、上記第６実施例では、水平部分７４
ａ，７４ｂ、湾曲部分７４ｃおよび屈曲部分７４ｄを一
体的に形成したが、各ピン毎の水平部分と湾曲部分また
は屈曲部分とが個別に形成されるように摺動案内溝が各
ピン毎に２つに分割形成されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例に係るシート取付構造の通常状態を
示すフロントシート付近の縦断正面図である。
【図２】第１実施例に係る側面衝突状態を示すフロント
シート付近の縦断正面図である。
【図３】第１実施例に係るクロスメンバ付近の平面図で
ある。
【図４】第１実施例の変形例に係るクロスメンバの内端
部付近の斜視図である。
【図５】第１実施例の変形例に係るクロスメンバの外端
部付近の縦断正面図である。
【図６】第２実施例に係る傾倒機構付近の縦断正面図で
ある。
【図７】図６に係る斜視図である。
【図８】第２実施例に係るシートガイドバー付近の縦断
側面図である。
【図９】第２実施例に係る下落機構付近の斜視図であ
る。
【図１０】第２実施例に係る下落機構をボルト付近で切
断した縦断正面図である。
【図１１】第３実施例に係る図１相当図である。
【図１２】第３実施例に係る図２相当図である。
【図１３】第３実施例に係る図３相当図である。
【図１４】第４実施例に係る前側補助フレームの外側分
岐部付近の縦断正面図である。
【図１５】第４実施例に係る前側補助フレーム後部付近
の底面図である。
【図１６】第４実施例に係る前側移動手段および後側移
動手段の斜視図である。
【図１７】第４実施例に係る車体内方側のロアレール取
付用ボルト付近の縦断側面図である。
【図１８】第４実施例に係る後側移動手段の縦断正面図
である。
【図１９】第５実施例に係る図１相当図である。
【図２０】第６実施例に係る図１相当図である。
【図２１】第６実施例に係る図２相当図である。
【図２２】第６実施例に係る移動手段の斜視図である。
【符号の説明】
２ ルーフサイドレール（ルーフサイド部） ４ フロアパネル（車体部材） ４ａ トンネル部 ５ フロントシート（シート） ６ スライド機構 １１ サイドシル（車体部材） １１ｄ 傾斜面 １２ サイドドア（車体部材） １４ クロスメンバ（車体部材） １４ａ クラッシュスペース １４ｂ 傾斜面部（傾斜面） １４ｈ 長孔（スライド手段） １５ 移動手段 １７ 剛体部材 １７ａ クラッシュスペース ２１ 傾倒機構（傾倒手段） ２２ 下落機構（下落手段） ３１ 剛体部材 ３１ａ 摺動面 ４４ 前側補助フレーム ５３ａ 長孔（スライド手段） ５４ 移動バー（補助フレーム） ７１ 慣性力移動部材（移動部材） Ｘ 乗員 Ｘａ 頭部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤中 充 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−118254（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−353037（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−159530（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−37634（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−117634（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−24979（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72 B60R 21/02

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シートに着座している乗員の頭部外側方
    に、車体前後方向へ延びるルーフサイド部が設けられて
    おり、上記シートは、側面衝突時に車体部材を介して車
    体外側方から衝撃荷重を受けた際、上記ルーフサイド部
    に対して乗員の頭部を遠ざけるようにシートを移動させ
    る移動手段を存して車体に取付けられており、 上記移動手段は、側面衝突時における車体部材の車体内
    側方への変形動作に連動して上記シートを移動させるも
    のであり、該 シートを内外一対のスライド機構を介して
    支持する車幅方向へ延びるクロスメンバと、上記各スラ
    イド機構間に位置するクロスメンバに設けられ、その各
    スライド機構間において側面衝突時にクロスメンバを車
    幅方向へ潰す脆弱なクラッシュスペースと、車体外側方
    側のスライド機構外方側に位置するクロスメンバの上面
    に設けられ、その車体外側方側のスライド機構を車体外
    側方斜め上方側へ移動可能とする傾斜面とを備えている
    ものであることを特徴とする自動車のシート取付構造。
  2. 【請求項２】 シートに着座している乗員の頭部外側方
    に、車体前後方向へ延びるルーフサイド部が設けられて
    おり、上記シートは、側面衝突時に車体部材を介して車
    体外側方から衝撃荷重を受けた際、上記ルーフサイド部
    に対して乗員の頭部を遠ざけるようにシートを移動させ
    る移動手段を存して車体に取付けられており、 上記移動手段は、側面衝突時における車体部材の車体内
    側方への変形動作に連動して上記シートを移動させるも
    のであり、 車幅方向へ延びるクロスメンバの上面に剥離
    可能に設けられ、シートを内外一対のスライド機構を介
    して支持する車幅方向へ延びる剛体部材と、車体内側方
    側のスライド機構内方側に位置する剛体部材に設けら
    れ、そのスライド機構内方側において側面衝突時に剛体
    部材を車幅方向へ潰す脆弱なクラッシュスペースとを備
    えていることを特徴とする自動車のシート取付構造。
  3. 【請求項３】 シートに着座している乗員の頭部外側方
    に、車体前後方向へ 延びるルーフサイド部が設けられて
    おり、上記シートは、側面衝突時に車体部材を介して車
    体外側方から衝撃荷重を受けた際、上記ルーフサイド部
    に対して乗員の頭部を遠ざけるようにシートを移動させ
    る移動手段を存して車体に取付けられており、 上記移動手段は、側面衝突時における車体部材の車体内
    側方への変形動作に連動して上記シートを移動させるも
    のであり、 シートを支持する内外一対のスライド機構の
    うちの車体外側方側のスライド機構に設けられ、側面衝
    突時に車体外側方側のスライド機構を車体内方側下方へ
    傾倒させる傾倒手段と、車体内側方側のスライド機構に
    設けられ、側面衝突時に車体内側方側のスライド機構を
    下方に下落させる下落手段とを備えていること特徴とす
    る自動車のシート取付構造。
  4. 【請求項４】 シートに着座している乗員の頭部外側方
    に、車体前後方向へ延びるルーフサイド部が設けられて
    おり、上記シートは、側面衝突時に車体部材を介して車
    体外側方から衝撃荷重を受けた際、上記ルーフサイド部
    に対して乗員の頭部を遠ざけるようにシートを移動させ
    る移動手段を存して車体に取付けられており、 上記移動手段は、側面衝突時における車体部材の車体内
    側方への変形動作に連動して上記シートを移動させるも
    のであり、 シートを内外一対のスライド機構を介して支
    持するよう車幅方向へ延び、その車体内側端位置におい
    て車体前後方向へ延びる軸を介して上方へ回動可能に支
    持された剛体部材と、該剛体部材の車体外側端位置に対
    向配置され、上方に行くに従い車体外方側に傾斜する傾
    斜面を有する車体部材と、上記剛体部材の車体外側端に
    設けられ、側面衝突時に上記剛体部材を上方へ回動させ
    るよう，上記車体部材の傾斜面上を上方へ摺動する摺動
    面とを備えていることを特徴とする自動車のシート取付
    構造。
  5. 【請求項５】 シートに着座している乗員の頭部外側方
    に、車体前後方向へ延びるルーフサイド部が設けられて
    おり、上記シートは、側面衝突時に車体部材を介して車
    体外側方から衝撃荷重を受けた際、上記ルーフサイド部
    に対して乗員の頭部を遠ざけるようにシートを移動させ
    る移動手段を存して車体に取付けられており、 上記移動手段は、側面衝突時における車体部材の車体内
    側方への変形動作に連 動して上記シートを移動させるも
    のであり、 シートを支持する内外一対のスライド機構の
    うちの車体内側方側のスライド機構が取付けられた車体
    前後方向へ延びるトンネル部と、該トンネル部に対して
    鋭角をなす傾斜状態で車体外側方へ延びて車体外側方側
    のスライド機構が取付けられ、側面衝突時に車体外側方
    側のスライド機構付近を上方へ持ち上げるように折曲さ
    せるフロアパネルとを備えていることを特徴とする自動
    車のシート取付構造。
  6. 【請求項６】 シートに着座している乗員の頭部外側方
    に、車体前後方向へ延びるルーフサイド部が設けられて
    おり、上記シートは、側面衝突時に車体部材を介して車
    体外側方から衝撃荷重を受けた際、上記ルーフサイド部
    に対して乗員の頭部を遠ざけるようにシートを移動させ
    る移動手段を存して車体に取付けられており、 上記移動手段は、側面衝突時における車体部材の車体内
    側方への変形動作に連動して上記シートを移動させるも
    のであり、 シートと、該シートを支持する内外一対のス
    ライド機構との間に設けられ、側面衝突時に車体外側方
    から衝撃荷重を受けた際のシートに作用する慣性力によ
    り該シートを移動させる移動部材を備えていることを特
    徴とする自動車のシート取付構造。
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