JP2591900Y2 - 車両のサイドドア構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、フロントドアと、リ
ヤドアとからなる車両のサイドドア構造、特に、後突や
側突に対してに安全性を向上させる事の出来る車両のサ
イドドア構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の側方からの衝突を受ける事
（即ち、側突）に対してに安全性を向上させる事の出来
る車両のサイドドア構造として、例えば、特公昭６３−
２３００４号公報に示されるように、セダン型車両のサ
イドドアを構成するフロントドアおよびリヤドア内に、
夫々、車体の前後方向に伸びるインパクトバー（ドアガ
ードバー）を設け、側面衝突時にサイドドアに作用する
衝突エネルギーを、これらインパクトバーによつて吸収
するようにした技術が知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】このようなインパクト
バーを備えた従来の車両のサイドドア構造では、フロン
トドア及びリヤドアの夫々の剛性が高められているた
め、車両の側突時に、サイドドアの変形を抑制できると
いう利点を有するものである。しかしながら、車両の後
方からの追突を受ける事（即ち、後突）が発生すると、
リヤドアがこの後突により変形したリヤフエンダ等に押
されて前進させられ、フロントドアとリヤドアとの突合
わせ部が互いに当接して、押し潰され合う事態が発生す
る虞がある。このように、リヤドアの前縁部がフロント
ドアの後縁部を覆うように変形すると、フロントドアの
開閉が困難となる所謂デツドロツク現象が生じる事とな
る。

【０００４】ここで、リヤドアの前端縁とフロントドア
の後端縁とを、車体前後方向に沿つて十分に離間させる
事や、リヤドアの前端縁を、フロントドアの後端縁から
車体内方に初めから偏倚した状態で組み付けておく等の
車体構造のレイアウト上の解決手段が考えられる。しか
しながら、このようなレイアウト上の解決手段は、車体
外観の見栄えが悪くなり、消費者による購買意欲の減少
を招きかねなくなると共に、後部車室の車内空間を狭く
して、後部座席に着座する乗員の快適性の観点からも問
題であり、採用することが出来ないものである。

【０００５】このため、このデツドロツクの発生を防止
するために、後突時にリヤドアの前縁部を車体の内方側
に案内して、リヤドアの前端縁がフロントドアの後端縁
に覆い被さらない様にするガイド機構等を設けざるを得
ない事になる。しかしながら、このようなガイド機構を
採用する事により、サイドドア構造が複雑になると共
に、このようなガイド機構等の重量により、車重が重量
化するという問題が指摘されている。

【０００６】この考案は、上述した問題点に鑑みてなさ
れたものであり、その主たる目的は、後方から衝突され
た時にリヤドアの前端部が車体の内方側に移動するよう
に案内するガイド機構を設けることなく、リヤドアの前
端部がフロントドアの後端部を覆ってフロントドアが開
かなくなる、所謂デッドロック現象の発生を防止できる
車両のサイドドア構造を提供することである。

【０００７】また、この考案の他の目的は、車重の重量
化を招くことなく、後方から衝突された後におけるフロ
ントドアの開放性を確保できる車両のサイドドア構造を
提供することである。また、この考案の別の目的は、車
体側方への衝突に対する強度を高めて、乗員の安全性を
向上できる車両のサイドドア構造を提供することであ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】フロントドアおよびリヤ
ドアの内部に、車体の前後方向に延びるインパクトバー
が取り付けられた車両のサイドドア構造において、前記
リヤドア内部で車体の前後方向に沿って延びる水平軸に
対して所定角度で傾斜し、前端部より所定高さだけ上方
の位置に後端部が配設されるリヤ側インパクトバーと、
前記フロントドア内部で前記リヤ側インパクトバーの前
端部に対して後端部が上下方向に所定長さだけ部分的に
オーバーラップするようにオフセットして配設されるフ
ロント側インパクトバーとを具備する。

【０００９】また、この考案に係わる車両のサイドドア
構造は、車体前方に配設されたフロントドアと、前記フ
ロントドアの後方に配設されたリヤドアと、前記フロン
トドア内部に配設され、車体の前後方向に延びるフロン
トインパクトバーと、前記フロントドア内部で車体の前
後方向に沿って延びる水平軸に対して所定角度で後上が
りに傾斜した状態で配設され、リヤドアが前方に移動さ
せられることにより、前記フロント側インパクトバーの
後端部に、前端部が上下にオフセットした状態で当接可
能なリヤ側インパクトバーとを具備する。

【００１０】

【作用】以上のように、この考案に係わる車両のサイド
ドア構造においては、後方から衝突された時に、リヤド
アを車体の前方側に押す力が作用すると、この押圧力に
応じてリヤ側インパクトバーの前端部がフロント側イン
パクトバーの後端部に当接し、このフロント側インパク
トバーの後端部との当接部分を支点にしてその傾斜角度
が大きくなる方向に回転する。その結果、リヤドア前端
部の下部が、フロントドアの後端部から離間する方向に
移動される。

【００１１】

【実施例】以下に、この考案に係わる車両のサイドドア
構造の一実施例の構造を、セダン型の車両に適用した場
合につき、添付図面を参照して詳細に説明する。図１に
示す様に、この一実施例のサイドドアは、フロントドア
１とリヤドア２とからなり、車体の右側及び左側で夫々
同一に構成されている。このため、以下の説明において
は、右側のサイドドア構造についてのみ説明し、左側の
サイドドア構造の説明を省略する。ここで、これらフロ
ントドア１とリヤドア２とは、フロントドア１の後端縁
と、リヤドア２の前端縁とが、同一面内で、互いに近接
した状態で、互いに対向する様に取り付けられており、
所謂車体の外観がスムースとなる様に設定されている。

【００１２】このフロントドア１およびリヤドア２内に
は、車体の前後方向に沿つて伸びるインパクトバー３，
４が、夫々、取付けられている。フロントドア１内に配
設されたインパクトバー３は、後ろ上がりの状態で、車
体前後方向に沿つて延出する水平軸Ｈに対して角度Ａで
傾斜した状態で取り付けられている。詳細には、インパ
クトバー３の前端部は、側面衝突時に荷重が入力される
高さ位置、即ち、側突してくる車両のバンパー等が突当
る可能性が高い高さ位置に取付けられている。また、こ
のインパクトバー３の後端部は、前端部より所定高さだ
け上方の位置に取り付けられる様に、例えば、この一実
施例においては、リヤドア２をセンタピラー（図３に示
す）１３に回動自在に取り付けるためのドアヒンジ５の
設置部の直前方の位置に取付けられている。

【００１３】また、リヤドア２内に配設されたインパク
トバー４は、後ろ上がりの状態で上述した水平軸Ｈに対
して角度Ｂで傾斜した状態で取り付けられている。詳細
には、この角度Ｂは、上述したフロント側のインパクト
バー３の傾斜角度Ａよりも、小さな角度に設定されてい
る。また、インパクトバー４の前端部は、フロントドア
１内に配設されたインパクトバー３の後端部に対して下
方側にオフセツトされた状態で取付けられている。ま
た、このインパクトバー４の後端部は、前端部よりも所
定高さだけ上方の位置に取りつけられる様に、例えば、
この一実施例においては、タイヤハウス６の上部に位置
する様に取付けられている。

【００１４】尚、リヤ側のインパクトバー４の前端部
の、フロント側のインパクトバー３の後端部に対する下
方のオフセット状態は、図１に示す様に、高さ方向に関
して距離Ｄだけ部分的にオーバラップする様に設定され
ている。換言すれば、リヤ側のインパクトバー４の前端
部の上部と、フロント側のインパクトバー３の後端部の
下部とが、水平方向に沿つて互いに対向し、リヤ側のイ
ンパクトバー４が前方に移動した際に、これの前端部
が、少なくとも一部で（即ち、距離Ｄだけ）、フロント
側のインパクトバー３の後端部にセンタピラー１３等を
介して当接することが出来る様に設定されている。

【００１５】一方、フロントドア１内に配設されたイン
パクトバー３は、図２および図３に示すように、車外側
に位置するプレート部材７と、このプレート部材７の車
内側の内壁面に接合され、プレート部材７との間に閉断
面を規定する断面コ字状のビーム部材８とを備えてい
る。このように閉断面を規定する様にインパクトバー３
が構成される事により、これの曲げ剛性は極めて高い値
に維持される事となる。そして、このプレート部材７の
後部には、車体の後方側に伸びる延長部９が一体的に形
成され、この延長部９の後端には、車内側に折れ曲がっ
た状態で突出するフツク片１０が形成されている。

【００１６】また、インパクトバー３のフツク片１０を
フロントドア１のインナパネル１１には、インパクトバ
ー３のフツク片１０が挿通される開口部１１ａが形成さ
れている。この開口部１１ａを介して、フツク片１０を
フロントドア１から外方に導出させた状態で、延長部９
の内壁面が溶接もしくはボルト止め等の手段により、イ
ンナパネル１１の外壁面に固定されている。尚、フロン
トドア１の外方に導出されたフツク片１０の取り出し端
部には、プラスチツク材もしくは合成ゴム等からなるプ
ロテクター１２が取付けられている。このプロテクター
１２により、乗員がこのフツク片１０の取り出し端部に
触れても、怪我する事が無い様に成されている。

【００１７】そして、インパクトバー３の後端部に対向
するセンタピラー１３の壁面の部分には、リヤドア２用
のドアヒンジ５が取付けられている。詳細には、このド
アヒンジ５は、図４に取り出して示す様に、センタピラ
ー１３にボルト等を介して強固に固定される取付け基板
１５と、この取り付け基板１５の後部において、垂直軸
線回りに回動自在に軸支され、リヤドア２の前端面に固
定される回転ブラケツト１４とから構成され、この取り
付け基板１５の前端縁には、車外に向けて折曲された係
止片１６が一体的に形成されている。この係止片１６の
後面は、フロントドア１の閉止状態において、インパク
トバー３のフツク片１０の前面に、車体前後方向に関し
て対向するように配設されている。換言すれば、このイ
ンパクトバー３が前方に向けて偏倚させられた場合に、
これのフツク片１０が係止片１６に係合する事となり、
このインパクトバー３の前方への偏倚が規制させられる
様になされている。

【００１８】一方、リヤドア２内に配設されたインパク
トバー４は、図５に示すように、上述したフロントドア
１内に配設されたインパクトバー３と同様に構成された
プレート部材１７と、ビーム部材１８とを有している。
そして、プレート部材１７の後部には、車体の後方側に
伸びる延長部１９が一体的に形成され、この延長部１９
の後端部には、車内側に折曲されて突出するフツク片２
０が形成されている。また、プレート部材１７の前端部
は、図３に示す様に、リヤドア２のインナパネル２１の
外壁面にスポット溶接等により固着されている。そし
て、上記インパクトバー４のフツク片２０をリヤドア２
のインナパネル２１には、インパクトバー４のフツク片
２０が挿通される開口２１ａが形成されている。このフ
ツク片２０はこの開口２１ａを介して、リヤドア２から
外方に導出させた状態で、延長部１９の内壁面が溶接も
しくはボルト止め等の手段により、インナパネル２１の
外壁面に固定されている。尚、リヤドア２の外方に導出
されたフツク片２０の取り出し端部には、プラスチツク
材もしくは合成ゴム等からなるプロテクター２２が取付
けられている。このプロテクター２２により、乗員がこ
のフツク片２０の取り出し端部に触れても、怪我をする
事が無い様に成されている。

【００１９】また、ビーム部材１８の後端部の内壁面
は、連結ブラケツト２３を介してインナパネル２１の外
壁面に連結されている。そして、延長部１９と、連結ブ
ラケツト２３と、インナパネル２１の後壁部２４とによ
つて、閉断面２５が規定されている。ここで、この様に
形成された閉断面２５内に、リヤドア２のドアロツク機
構２６が配設されている。このドアロツク機構２６は周
知の構成であるため、ここでの説明を省略する。

【００２０】また、リヤ側のインパクトバー４の後端部
に対向するリヤフエンダー２７の前壁部の部分には、シ
ール部材設置用のシールブラケツト２８が溶接等により
強固に取付けられている。このシールブラケツト２８の
の外方端は後方に向けて折曲され、この折曲片は、リヤ
ドア２の閉止状態において、フツク片２０の前面に、車
体前後方向に関して対向する様になされた係止片２９を
規定している。換言すれば、このインパクトバー４が前
方に向けて偏倚させられた場合に、これのフツク片２０
が係止片２９に係合する事となり、このインパクトバー
４の前方への偏倚が規制させられる様になされている。

【００２１】このように、リヤドア２内に配設されたイ
ンパクトバー４を設置したため、これの前端部は、側面
衝突時に荷重が入力される高さ位置、即ち、側突してく
る車両のバンパー等が突当る可能性が高い高さ位置に取
付けられることとなる。この結果、車両の側面衝突時
に、側突して来る車のバンパーがリヤドア２に当接する
ことによつて入力された荷重は、一旦、インパクトバー
４の前部で受けられ、この前部から後部に伝達されて、
インパクトバー４の全体により受けられることになる。
そして、インパクトバー４を後上りの状態に水平軸Ｈに
対して傾斜させて、これの後端部をタイヤハウス５の上
方に配設したため、車両の側面衝突時に、インパクトバ
ー４の後端部が車室内側に移動した場合においても、こ
のインパクトバー４の後端部が、後部席に着座した乗員
の腰部に直接当接するのを防止することができることと
なる。

【００２２】一方、タイヤハウス６の上部を構成するリ
ヤフエンダー２７等は剛性が高く設定されているので、
車両の後突時においては、前方への変形量が抑制される
ものである。従つて、インパクトバー４の後端部をタイ
ヤハウス６の上方に、即ち、リヤフエンダー２７の前方
に配設されたているので、後突に伴い、リヤ側のインパ
クトバー４が車体の前方側に大きく押されるのを規制さ
れ、リヤドア２の前方移動が抑制される事となる。

【００２３】また、リヤドア２内に配設されたインパク
トバー４の前端部が、フロントドア１のインパクトバー
３の後端部の下方に、所定長さＤだけオーバラツプした
状態でオフセツトされているため、車両の後突時におい
て、リヤドア２を前方に移動させる力が作用した場合に
おいても、以下に図６を参照して、詳細に説明する様
に、リヤドア２の前縁部がフロントドア１の後縁部を覆
つて、フロントドア１の開閉を困難とするデツドロツク
現象が生じるのを防止することができる事になる。

【００２４】即ち、車両の後突時にいおいて、リヤドア
２の後端部に、これを前方への押し出す押圧力Ｆが水平
に作用すると仮定する。ここで、この押圧力Ｆの作用点
Ｐ１をリヤドア２の後端縁の中央部と仮定する。そし
て、この押圧力Ｆにより、リヤドア２全体が前方に押し
出される事になる。このリヤドア２の前方への押し出し
移動に伴い、リヤドア２に取り付けられたインパクトバ
ー４も前方に向けて移動する事となり、これの前端部
は、フロントドア１のインパクトバー３の後端部に、図
示していないがセンタピラー１３等を介して点Ｐ２で当
接する事となる。

【００２５】この当接に伴い、リヤ側のインパクトバー
４を前方への移動させる押圧力Ｆは、図６に示す様に、
インパクトバー４への押圧力Ｆの作用点Ｐ１と当接点Ｐ
２とを結ぶ第１の軸線Ｄ１に沿う力成分Ｆａと、この力
成分Ｆａと直交する力成分、即ち、このインパクトバー
４は後ろ上がりであるため、上方に向かう力成分Ｆｂと
に分力される事となる。このように、インパクトバー４
への力の作用点において、上方に向かう分力Ｆｂが発生
し、この分力Ｆｂは、リヤ側のインパクトバー４とフロ
ント側のインパクトバー３との当接点Ｐ２を支点とした
偶力として作用する。換言すれば、この偶力Ｆｂの作用
により、インパクトバー４の水平軸Ｈに対する傾斜角度
Ｂが大きくなる方向、つまり、図１において、リヤドア
２には、これを車幅方向に沿う軸線回りに反時計方向に
沿つて回転させる力が作用する事となる。このようにリ
ヤドア２が後突に伴い回転する事により、後突によりフ
ロントドア１との突合わせ部を構成するリヤドア２の前
端部の下部は、フロントドア１の後端部の下部から離間
する事となる。従つて、後突に伴うデツドロツク現象の
発生が実質的に防止される事となる。

【００２６】尚、このようにリヤドア２の回転に応じ
て、その上部がフロントドア１側に押圧されることにな
る。しかしながら、このリヤドア２の上部は、剛性の低
いサツシ部によつて構成され、偶力Ｆｂによつて容易に
折れ曲るため、フロントドア１の上部を覆うような変形
モードが生じず、リヤドア２の上部においてもデツドロ
ツク現象が生じることはない。

【００２７】即ち、従来においては、後突により発生し
たデツドロツク現象により、リヤドア２の前端縁がその
略全長に渡り、フロントドア１の後端縁を覆う事にな
る。このため、フロントドア１を開け様としても開けら
れない事態となる。しかしながら、この一実施例におい
ては、少なくともリヤドア２とフロントドア１との下部
において、リヤドア２の前端縁はフロントドア１の後端
縁から離間する事となり、このような状態でのフロント
ドア１の開放動作は容易に実行され得るものであり、実
質的にデツドロツク現象による不都合が解消される事と
なる。

【００２８】ここで、上述した一実施例では、後突に伴
いリヤ側のインパクトバー４がフロント側のインパクト
バー３に当接する事により、このインパクトバー３に
は、上述した分力Ｆａが前方への押圧力として作用する
事となる。この押圧力Ｆａの作用方向は、フロント側の
インパクトバー３の後端への押圧力Ｆａの作用点、即
ち、リヤ側のインパクトバー４の先端が当接すると当接
点Ｐ２と、フロント側のインパクトバー３の前端縁の中
央部Ｐ３とを結ぶ第２の軸線Ｄ２沿つている。そして、
このインパクトバー３の前端が固定されたフロントドア
１の前端は、図示しないフロントピラーに強固に軸支さ
れている。この結果、図６に示す様に、フロント側のイ
ンパクトバー３に作用した押圧力Ｆａは、第２の軸線Ｄ
２に沿う力成分Ｆａａと、これに直交する力成分Ｆａｂ
に分力される事となる。そして、この力成分Ｆａｂは、
第２の軸線Ｄ２と水平軸Ｈとの成す角度αが、押圧力Ｆ
ａの作用方向と水平軸Ｈとのなす角度βよりも大きな角
度に設定されているので、上方に向かう分力として規定
される事となる。このように、インパクトバー３への押
圧力Ｆａの作用点Ｐ２において、上方に向かう分力Ｆａ
ｂが発生し、この分力Ｆａｂは、フロント側のインパク
トバー３の前端部の作用力の支持点Ｐ３を支点にして、
インパクトバー３の水平軸Ｈに対する傾斜角度Ａが大き
くなる方向、つまり図１において、フロントドア１を車
幅方向に沿う軸線回りに反時計方向に沿つて回転させる
力として作用する事となる。

【００２９】この結果、この一実施例においては、車両
の後突時に、フロントドア１を車体の前方側に押す力が
リヤドア２から入力された場合に、インパクトバー３の
前端部を支点にして、フロントドア１はリヤドア２の回
転方向と同一方向、つまり図１の反時計方向に回転する
事となる。このようなフロントドア１の回転によつて、
これの後端部の上部は前方に偏倚する事となり、上記デ
ツドロツク現象の発生を、より効果的に防止することが
できる。

【００３０】尚、上述した説明において参照した図６で
は、フロント側のインパクトバー３の水平軸Ｈに対する
傾斜角度Ａと、フロント側のインパクトバー３へ作用す
る分力Ｆａａの作用方向を規定する第２の軸線Ｄ２の水
平軸Ｈに対する傾斜角度αとは、異なる様に示されてい
る。しかしながら、実際には、このインパクトバー３は
長尺部材として規定されるものであるので、上述した２
つの傾斜角度Ａ，αは実質的に同一の値を示すものであ
る。換言すれば、フロント側のインパクトバー３に作用
する分力Ｆａａは、実質的に、これの延出方向に沿つて
作用すると仮定して何ら問題のないものである。

【００３１】一方、リヤ側のインパクトバー４の水平軸
Ｈに対する傾斜角度Ｂと、リヤ側のインパクトバー４へ
作用する分力Ｆａの作用方向を規定する第１の軸線Ｄ１
の水平軸Ｈに対する傾斜角度βとは、異なる様に示され
ている。しかしながら、実際には、このリヤ側のインパ
クトバー４はフロント側のインパクトバー３と同様に、
長尺部材として規定されるものであるので、上述した２
つの傾斜角度Ｂ，βは実質的に同一の値を示すものであ
る。換言すれば、リヤ側のインパクトバー４に作用する
分力Ｆａは、実質的に、これの延出方向に沿つて作用す
ると仮定して何ら問題のないものである。

【００３２】従つて、上述した様に、後突に伴いリヤ側
のインパクトバー４がフロント側のインパクトバー３に
当接する事により、フロントドア１をリヤドア２の回転
方向と同一方向、つまり図１の反時計方向に回転させる
ための条件は、換言すれば、リヤ側のインパクトバー４
の水平軸Ｈに対する傾斜角度Ｂが、フロント側のインパ
クトバー３の水平軸Ｈに対する傾斜角度Ａよりも小さい
角度である事と表現することが出来る事となる。

【００３３】また、上述した一実施例では、図３に示す
ように、フロントドア１のインパクトバー３の後端部に
形成された延長部９に折り曲げられたフツク片１０を設
け、このフツク片１０をセンタピラー１３に向けて突出
させた状態でインナパネル１１に固着すると共に、フツ
ク片１０に対向する係止片１６をドアヒンジ５の取付け
基板１５に固着している。この結果、フロントドア１へ
の車両の側面衝突時に、フロントドア１が車室内に進入
するのを効果的に防止することができる事になる。

【００３４】即ち、フロントドア１は、その先端でフロ
ントピラーに軸支され、その取り付け状態が強固に確保
されているものの、その後端は、単にロツク機構（図示
せず）を介してセンタピラー１３に係止されているだけ
である。このため、側突して来る車両のバンパー等がフ
ロントドア１に衝突すると、このフロントドア１の後端
はセンタピラー１３との係合を簡単に解除され、車室内
に侵入する虞がある。

【００３５】しかしながら、この一実施例においては、
フロントドア１への側突に際して、インパクトバー３が
衝突力を吸収しつつ変形して、車室内に向けて移動する
と、インパクトバー３の後端に一体的に形成されたフツ
ク片１０が、センターピラー１３に強固に固定されたド
アヒンジ５の係止片１６に当接して係止される事とな
る。このため、インパクトバー３のそれ以上の変形およ
び移動が阻止されることとなる。この結果、このインパ
クトバー３によつて、側突されたフロントドア１の車室
内への進入が効果的に防止されることになる。

【００３６】また、リヤドア２は、その先端でセンタピ
ラー１３に軸支され、その取り付け状態が強固に確保さ
れているものの、その後端は、図５に示すように、単に
ロツク機構２６を介してリヤフエンダー２７に係止され
ているのみである。このため、側突して来る車両のバン
パー等がリヤドア２に衝突すると、このリヤドア２の後
端はリヤフエンダー２７との係合を簡単に解除されて、
車室内に侵入する虞がある。

【００３７】しかしながら、この一実施例においては、
リヤドア２への側突に際して、インパクトバー４が衝突
力を吸収しつつ変形して、車室内に向けて移動すると、
インパクトバー４の後端に一体的に形成されたフツク片
２０が、リヤフエンダー２７に強固に固定されたシール
ブラケツト２８に一体的に形成された係止片２９に当接
して係止される事となる。このため、インパクトバー４
のそれ以上の変形および移動が阻止されることとなる。
この結果、このインパクトバー４によつて、側突された
リヤドア２の車室内への進入が有効に防止されることに
なる。

【００３８】また、上述した一実施例では、リヤドア２
のインパクトバー４と、リヤドア２のインナパネル２１
とを互いに連結する連結プラケツト２３を設け、この連
結プラケツト２３と、インパクトバー４の延長部１９
と、インナパネル２１の後部壁２４とによつて閉断面２
５を形成し、この閉断面２５内にリヤドア２のロツク機
構２６を配設するように構成している。この結果、この
ロツク機構２６の設置部の強度が閉断面２５によつて補
強され、車両が後突されてリヤドアの２の後端部がリヤ
フエンダー２７により押し潰された場合においても、ロ
ツク機構２６の設置部の変形は効果的に防止され、その
ロツク状態を確実に維持することができるという利点が
ある。

【００３９】この考案は、上述した一実施例の構成に限
定されることなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形可能である事は言うまでもない。例えば、上述
した一実施例においては、リヤ側のインパクトバー４の
前端部を、フロント側のインパクトバー３の後端部に対
して、部分的に長さＤだけオーバラップさせた状態で、
下方にオフセツトさせる様に説明したが、この考案は、
このような構成に限定されることなく、図７に第１の変
形例として示す様に、リヤ側のインパクトバー４の前端
部をフロント側のインパクトバー３の後端部の上方にオ
フセツトする様に取り付けても良い。

【００４０】また、上述した一実施例においては、リヤ
側のインパクトバー４の水平軸Ｈに対する傾斜角度Ｂ
は、フロント側のインパクトバー３の水平軸Ｈに対する
傾斜角度Ａよりも小さくなる様に説明したが、この考案
は、このような構成に限定されることなく、フロント側
のインパクトバー３の傾斜角度Ａは任意に設定され得る
ものであり、リヤ側のインパクトバー４の傾斜角度Ｂよ
りも小さく設定しても良く、例えば、図８に第２の変形
例として示す様に、略水平状態で、即ち、傾斜角度Ａが
実質的に零度に設定する事も可能である。この場合、イ
ンパクトバー３の配設高さは、側突して来る車両のバン
パーの高さ位置に対応した高さに設定されている。

【００４１】尚、この第２の変形例の様に、フロント側
のインパクトバー３の傾斜角度Ａを、リヤ側のインパク
トバー４の傾斜角度Ｂよりも小さく設定する事により、
図９に示す様に、このフロント側のインパクトバー３を
回動させようとする偶力としての分力Ｆａｂは、図中、
下方に向かう事となる。この結果、この第２の変形例に
おいては、フロントドア１は、後突に伴いリヤ側のイン
パクトバー４がフロント側のインパクトバー３に当接す
る事により、フロントドア１をリヤドア２の回転方向と
反対方向、つまり図１の時計方向に回転する事となる。
このようなフロントドア１の回転によつて、これの後端
部の下部は前方に偏倚する事となり、リヤドア２の前端
部の下部よりも更に離間して、上記デツドロツク現象の
発生を、より効果的に防止することができる。

【００４２】要は、この考案においては、リヤ側のイン
パクトバー４が後ろ上がりに傾斜されており、後突によ
り前方に移動させられた際に、フロント側のインパクト
バー３に係合可能な状態であれば、上述したデツドロツ
ク現象を実質的に防止することが出来るものであり、フ
ロント側のインパクトバー３との係合位置（状態）、及
び、フロント側のインパクトバー３の傾斜角度は、夫々
何ら、この考案を限定するものではない。

【００４３】

【考案の効果】以上のように、本考案によれば、後方か
ら衝突された時に、リヤドアを車体の前方側に押す力が
作用すると、この押圧力に応じてリヤ側インパクトバー
の前端部がフロント側インパクトバーの後端部に当接
し、このフロント側インパクトバーの後端部との当接部
分を支点にしてその傾斜角度が大きくなる方向に回転す
る結果、リヤドア前端部の下部が、フロントドアの後端
部から離間する方向に移動されるので、後方から衝突さ
れた時にリヤドアの前端部が車体の内方側に移動するよ
うに案内するガイド機構を設けることなく、リヤドアの
前端部がフロントドアの後端部を覆ってフロントドアが
開かなくなる、所謂デッドロック現象の発生を防止でき
る。また、車重の重量化を招くことなく、後方から衝突
された後におけるフロントドアの開放性を確保できる。
また、車体側方への衝突に対する強度を高めて、乗員の
安全性を向上できる。

【００４４】

【００４５】

【００４６】

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わる車両のサイドドア構造の一実
施例の構成を備えた車両を概略的に示す側面図である。

【図２】インパクトバーの構成を取り出して示す斜視図
である。

【図３】フロントドアの後端部の構成を取り出して示す
平面断面図である。

【図４】ドアヒンジの構成を取り出して示す斜視図であ
る。

【図５】リヤドアの後端部の構成を取り出して示す平面
断面図である。

【図６】後突によりリヤドア及びフロントドアが夫々回
転する状態を模式的に示す図である。

【図７】上述した一実施例の第１の変形例に係わるサイ
ドドア構造を備えた車両を概略的に示す側面図である。

【図８】上述した一実施例の第２の変形例に係わるサイ
ドドア構造を備えた車両を概略的に示す側面図である。

【図９】第２の実施例における後突によりリヤドア及び
フロントドアが夫々回転する状態を模式的に示す図であ
る。

【符号の説明】

１ フロントドア、２ リヤドア、３ フロント
側インパクトバー、４ リヤ側インパクトバー、５
ドアヒンジ、６ タイヤハウス、７ プレート部
材、８ ビーム部材、９ 延長部、１０ フック
片、１１ インナパネル、１１ａ 開口部、１２
プロテクター、１３ センタピラー、１４ 回転
ブラケツト、１５ 取り付け基板、１６ 係止片、
１７ プレート部材、１８ ビーム部材、１９
延長部、２０ フック片、２１ インナパネル、２
１ａ 開口、２２ プロテクター、２３ 連結ブ
ラケツト、２４ 後壁部、２５ 閉断面、２６
ドアロック機構、２７ リヤフエンダー、２８ シ
ールブラケット、そして２９ 係止片である。

Claims (8)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントドアおよびリヤドアの内部に、
   車体の前後方向に延びるインパクトバーが取り付けられ
   た車両のサイドドア構造において、 前記リヤドア内部で車体の前後方向に沿って延びる水平
   軸に対して所定角度で傾斜し、前端部より所定高さだけ
   上方の位置に後端部が配設されるリヤ側インパクトバー
   と、 前記フロントドア内部で前記リヤ側インパクトバーの前
   端部に対して後端部が上下方向に所定長さだけ部分的に
   オーバーラップするようにオフセットして配設されるフ
   ロント側インパクトバーとを具備することを特徴とする
   車両のサイドドア構造。
2. 【請求項２】 車体前方に配設されたフロントドアと、 前記フロントドアの後方に配設されたリヤドアと、 前記フロントドア内部に配設され、車体の前後方向に延
   びるフロントインパクトバーと、 前記フロントドア内部で車体の前後方向に沿って延びる
   水平軸に対して所定角度で後上がりに傾斜した状態で配
   設され、リヤドアが前方に移動させられることにより、
   前記フロント側インパクトバーの後端部に、前端部が上
   下にオフセットした状態で当接可能なリヤ側インパクト
   バーとを具備することを特徴とする車両のサイドドア構
   造。
3. 【請求項３】 前記リヤ側インパクトバーの前端部は、
   前記フロント側インパクトバーの後端部に対して下方に
   オフセットされていることを特徴とする請求項２に記載
   の車両のサイドドア構造。
4. 【請求項４】 前記リヤ側インパクトバーの前端部は、
   前記フロント側インパクトバーの後端部に対して上方に
   オフセットされていることを特徴とする請求項２に記載
   の車両のサイドドア構造。
5. 【請求項５】 前記フロント側インパクトバーは、車体
   の前後方向に沿って延びる水平軸に対して後上がりに傾
   斜していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記
   載の車両のサイドドア構造。
6. 【請求項６】 前記フロント側インパクトバーは、前記
   リヤ側のインパクトバーの傾斜角度よりも大きな角度で
   傾斜されていることを特徴とする請求項５に記載の車両
   のサイドドア構造。
7. 【請求項７】 前記フロント側インパクトバーは、前記
   リヤ側のインパクトバーの傾斜角度よりも小さな角度で
   傾斜されていることを特徴とする請求項５に記載の車両
   のサイドドア構造。
8. 【請求項８】 前記フロント側インパクトバーは、略水
   平に配設されていることを特徴とする請求項７に記載の
   車両のサイドドア構造。