JP4357052B2 - 自動車のフロントドア構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドア構造に関し、特に車体のドア開口部を開閉するフロントドアのドア本体内にサイドドアインパクトビームが配設された自動車のフロントドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近時、自動車のフロントドアにおいて、乗員の安全性を確保する目的で、ドア本体内に補強用のサイドドアインパクトビームを配設したものがある。
【０００３】
自動車のドアは、ドア本体の強度を保つインナパネルとアウタパネルとを主要構成部材とし、インナパネルとアウタパネルとの間に、ドアロック機構やウインドレギュレータ等が配設されている。サイドドアインパクトビームは、インナパネルとアウタパネルとの間に介装されて略前後方向に沿って配設され、ドア側方から衝撃荷重を受けた際に、ドアが変形して車室内へ侵入するのを防止する強度部材として機能する。
【０００４】
サイドドアインパクトビームを備えた車両用ドアとしては、例えば図６に示すように、ヒンジ１０１及び１０２によって車体に開閉自在に設けられたドア本体１０３内に上側ビーム１０４と下側ビーム１０５を平行に配置し、上側ビーム１０４は、前端及び後端を各々リンフォース１０６及び１０７を介してドア１０３に固定し、下側ビーム１０５をリンフォース１０８及び１０９を介してドア１０３に固設したものがある。
【０００５】
また、特開平６−２５５３６５号公報に開示され、かつ図７に示すようにドア本体１１１の前部に、ヒンジ（図示せず）をすると共に、下端部１１２ａがドア開口部１１６の下隅部１１６ａに達する縦ビーム１１２を配設し、この縦ビーム１１２の上部と下部に各々前上がりに傾斜して延在する上側ビーム１１３及び前下がりに傾斜して延在する下側ビーム１１４の各前端を固定し、上側ビーム１１３及び下側ビーム１１４の各後端をロック装置を囲むブラケット１１５と略同じ位置に固定されている。
【０００６】
更に、特開平９−８６１７８号公報に開示され、かつ図８にドア開口部１２１の下部に断面コ字形のリインフォースメント１２２を配設し、ドア本体１２３に設けられたサイドドアインパクトビーム１２４の後端部の中心線１２４ａがリンフォース１２２より低い位置に位置するように配置せしめたものが提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記図６に示す自動車のフロントドアにあっては、ドア本体１０３内に上側ビーム１０４及び下側ビーム１０５を前後方向に平行配置することによって、また、特開平６−２５５３６５号公報にあっては上側ビーム１１３及び下側ビーム１１４の各前端が固定されている縦ビーム１１２の下端部１１２ａをドア開口部１１６の下隅部１１６ａに達するように構成することにより、更に、特開平９−８６１７８号公報においては、ドア本体１２３に側方から衝撃荷重が作用した際に、サイドドアインパクトビーム１２４の後端部がリインフォースメント１２２の下部に係合するように構成することにより、各々外側からの衝撃荷重によってドア本体１０３、１１１、１２３が大きく変形して車室内に侵入するのを抑制することによって、乗員への影響が回避乃至軽減される。
【０００８】
しかし、上記各ドアは、他車との接触によって比較的側方からの衝撃荷重が作用することが多いドア本体の下部範囲の車室内侵入を抑制することに重点がおかれ、サイドドアインパクトビームが比較的低位置に配設されることから、乗員の身体のうちでも特に手厚い保護が必要である上半身、特に胸部の保護が充分に達成し得ないことが懸念される。
【０００９】
この対策として、シートに着座した乗員の胸部等の上半身の保護を充分に行うために、サイドインパクトビームの直径を大きくしたり、リインフォースメントの肉厚を厚くすると、各部の重量が増加して車体重量の増大を招くことになる。従って、かかる点に鑑みてなされた本発明の目的は、重量増加を招くことなく、乗員の上半身を積極的に保護し得る自動車のフロントドア構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車のフロントドア構造の発明は、前端側に車幅方向に延在するステアリングサポートビームの端部が位置し、後端側にドアラッチが配設された車体のドア開口部を開閉するドア本体内にサイドドアインパクトビームが配設された自動車のフロントドア構造において、上記サイドドアインパクトビームは、前後方向に延在する上側ビームと、前後方向に延在する下側ビームと、上記ドア本体が閉鎖状態において側面視で上記ステアリングサポートビームの端部位置と重合すると共に、上記上側ビームの前端と上記下側ビームの前端とが連結する前側リンフォースと、上記ドア本体が閉鎖状態において側面視で上記ドアラッチと重合すると共に、上端がドアラッチより上方において上記上側ビームの後端と連結し、かつ下端が上記下側ビームの後端と連結する後側リンフォースとを備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項１の発明によると、閉鎖状態のドア本体に対して、例えば他の自動車等によって側方から大きな衝撃荷重が作用する際、この衝撃荷重は他の自動車のバンパによって付与される場合が多く、このバンパの高さは、一般に、ステアリングサポートビームやドアラッチよりも低い位置に設けられる。従って、側方からの衝撃荷重は、主にステアリングサポートビームの端部とドアラッチとを結ぶ回転軸よりも下方に位置する下側ビームに作用し、衝撃荷重によって下側ビームが車室内方に押し入れられると、ステアリングサポートビームの端部とドアラッチとを結ぶ回転軸を中心として枠状のサイドドアインパクトビーム全体が回転し、上側ビーム及び後側リンフォースの上部が外方に押し出され、ドア本体の後端上部が外方に押しだされ、ドア本体の上部を押し出す。この結果シートに着座した乗員の胸部等の上半身とドア本体との接触が回避乃至影響が軽減されて乗員が保護される。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１の自動車のフロントドア構造において、上記下側ビームは、上記前端がステアリングサポートビームの端部近傍で上記前側リンフォースに結合され、後端が前端よりも低位置に配置された後下がり状に傾斜して延在したことを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明によると、下側サイドインパクトビームが後下がりに傾斜して前後方向に延在することから、高さが異なる場合であっても下側サイドインインパクトビームに有効に作用し、シートに着座した乗員を広範囲で保護することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項２の自動車のフロントドア構造において、上記下側ビームは、側面視上記後端が上記ドア開口部の後端側の下部近傍に位置したことを特徴とする。
【００１６】
請求項３の発明によると、側方から衝撃荷重を受けた際、ドア開口部の後端側の下部近傍に位置する部分、即ち高強度が確保されるサイドシルとセンタピラーとの結合部近傍によって、下側ビームの後端が受け止めら、ドア本体の車室内侵入を有効的に抑制できる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項２または３の自動車のフロントドア構造において、上記前側リンフォースが上下方向に短く形成されて、上記上側ビームの前端と上記下側ビームの前端とが上記前側リンフォースの略同位置に結合されたことを特徴とする。
【００１８】
請求項４の発明によると、サイドドアインパクトビームを略三角形状に形成するので、サイドドアインパクトビーム自体の剛性強度が容易に確保できる。従って、衝撃荷重がサイドドアインパクトビームに作用したときに、上側ビームが確実に外側に押し出されて安全性がより確実に確保される。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項の自動車のフロントドア構造において、上記後側リンフォースは、上下方向に延在する上側リンフォースと上下方向に延在する下側リンフォースとを連結して形成されたことを特徴とする。
【００２０】
請求項５の発明によると、後側リンフォースが、上側リンフォースと下側リンフォースとを接続して構成されるので、上側ビーム及び下側ビーム等の位置精度を高めることができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項の自動車のフロントドア構造において、上記後側リンフォースの後端側は、側面視上記車体のセンタピラーに重合されたことを特徴とする。
【００２２】
請求項６の発明によると、ドア本体に対して側方からの衝撃荷重が下側ビームを介して後側リンフォースに作用した際に、車体のセンタピラーによって確実に受け止めることができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項の自動車のフロントドア構造において、上記下側ビームの後端は、側面視上記車体のセンタピラーに重合されたことを特徴とする。
【００２４】
請求項７の発明によると、ドア本体に対して側方からの衝撃荷重が下側ビームに作用した際に、車体のセンタピラーによって確実に受け止めることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による自動車のフロントドア構造の実施の形態を図１乃至図５によって説明する。なお、図中矢印Ｆは車体前方方向を示している。
図１は、フロントドアＤとシートに着座した乗員Ｍとの位置関係を示す側面図であり、図２はフロントドアＤの側面図、図３はフロントドアＤの前端近傍の縦断面図である。
【００２６】
フロントドアＤは、自動車の車体１のドア開口部２の前端側２ａの近傍において車体１との間に架設された上下２個のヒンジ３（図２参照）によって揺動自在に支持され、ドア開口部２を開閉する。
【００２７】
一方、ドア開口部２の前端側２ａにステアリングサポートビーム４の端部４ａが位置している。
【００２８】
ここで、図４及び図５によってステアリングサポートビーム４について簡単に説明する。図４は、ステアリングサポートビーム４を車室内から見た図であり、また、図５は、図４のＩ−Ｉ線断面図である。ステアリングサポートビーム４は、ステアリングホイール５ａを支持するステアリングシャフト５を支持すべく、運転席の前部において車幅方向に延在するパイプ状部材であって、両端部４ａが各々左右のドア開口部２の前端側２ａ、即ち左右のフロントピラーに結合された極めて剛性強度に優れた部材である。
【００２９】
また、ドア開口部２の後端部２ｂ近傍、即ち車体１のセンタピラー６にドアラッチ７が配設されている。ドアラッチ７は、ドア本体１０の上下方向の長さＬの略半分の高さ位置に配設され、この高さはステアリングサポートビーム４の端部４ａの高さより若干低い位置に設定されている。
【００３０】
フロントドアＤは、図２及び図３に示すように、ドア本体１０と、このドア本体１０の内側に配設された補強用のサイドドアインパクトビーム２０とを備えている。フロントドアＤは、その他に、ウインドガラス３０、ドアロック機構やウインドレギュレータ（図示せず）を備えているが、これらは、本発明に直接的な関係がないので、これらについての説明は省略する。
【００３１】
ドア本体１０は、インナパネル１１とアウタパネル１２とを有し、インナパネル１１及びアウタパネル１２は、対向配置されて互いにクリンチング等によって結合されると共に、インナパネル１１とアウタパネル１２との間に空間Ｓが形成される。
【００３２】
サイドドアインパクトビーム２０は、ドア本体１０内に配設されている。サイドドアインパクトビーム２０は、上側ビーム２１と、下側ビーム２２と、前側リンフォース２３と、後側リンフォース２４とを連結して枠状に形成され、更に、後側リンフォース２４は、上側リンフォース２５と下側リンフォース２６とを接続して形成されている。
【００３３】
上側ビーム２１は、パイプ状の部材を略水平に前後方向に延在して配置され、前端２１ａが前側リンフォース２３に溶接等によって連結され、後端２１ｂが後側リンフォース２４の上側リンフォース２５の上端２５ａに溶接等によって連結されている。
【００３４】
下側ビーム２２は、パイプ状の部材を略前後方向に沿って、後端２２ｂが前端２２ａよりも低い位置に配置されて全体として後下がりに傾斜して延在し、前端２２ａが前側リンフォース２３に溶接等によって連結され、後端２２ｂが後側リンフォース２４の下側リンフォース２６の下端２６ｂａ溶接等によって連結されている。
【００３５】
前側リンフォース２３は、後側リンフォース２４と比較して、上下方向の長さが短く設定された板状の部材によって形成され、前側リンフォース２３は、ドア本体１０の前端部１０ａの上部に配置され、上側ビーム２１及び下側ビーム２２の各々の前端２１ａ、２２ａが接近して略同位置に溶接等により結合されている。
【００３６】
後側リンフォース２４は、上下方向に延在する長板状の上側リンフォース２５と、同じく上下方向に延在する長板状の下側リンフォース２６ｂを、上側リンフォース２５の下端２５ｂと下側リンフォース２６の上端２６ａと連結することによって、ドア本体１０の上下方向長さよりも少し短い長さに形成されている。後側リンフォース２４は、ドア本体１０の後端部１０ｂにおいて略上下方向に配置され、上側リンフォース２５の上端２５ａは、ドア本体１０の後端部１０ｂの上部に位置し、また、下側リンフォース２６の下端２６ｂは、ドア本体１０の後端部１０ｂの下部に位置する。
【００３７】
従って、上側リンフォースの２５の上端２５ａに連結された上側ビーム２１の後端２１ｂは、ドア本体１０の後端部１０ｂの上部に位置し、また、下側リンフォース２６の下端２６ａに連結された下側ビーム２２の後端２２ｂは、ドア本体１０の後端部１０ｂの下部に位置し、サイドドアインパクトビーム２０は、上側ビーム２１、下側ビーム２２、前側リンフォース２３、後側リンフォース２４によって、略三角形状に形成されている。
【００３８】
フロントドアＤがドア開口部２を閉鎖した状態において、前側リンフォース２３における上側ビーム２１と下側ビーム２２の中心線の交点或いは交点近傍が側面視状態においてステアリングサポートビーム４の端部４ａと重合すると共に、ステアリングサポートビーム４の端部４ａと前側リンフォース２は近接して対向配置されている。
【００３９】
後側リンフォース２４は、上側リンフォース２５の下端２５ｂ近傍がドアラッチ７と重合して外方から覆っている。換言すると、上側リンフォース２５の下端２５ｂと下側リンフォース２６の上端２６ｂの連結部近傍がドアラッチ７と近接して対向している。
【００４０】
即ち、ステアリングサポートビーム４の端部４ａとドアラッチ７とは、フロントドアＤに側方から衝撃荷重Ｐは作用した際、その衝撃荷重Ｐをサイドドアインパクトビーム２０を介して受け止めると共に車体１全体に分散伝達するものであり、ステアリングサポートビーム４の端部４ａ及び側面視上記車体のセンタピラー６に重合されたドアラッチ７の各中心を結ぶ仮想線を回転軸Ｃとすると、後側リンフォース２４の上側リンフォース２５が回転軸Ｃより上方に延在し、下側リンフォース２６が回転軸Ｃより下方に延在し、略水平に前後方向に延在する上側ビーム２１は、後下がり状態に傾斜する回転軸Ｃに対して、前端２１ａが回転軸Ｃと略一致し、後端２１ｂが回転軸Ｃの上方に配置される。下側ビーム２２は、回転軸Ｃに対して、前端２２ａが回転軸Ｃと略一致し、後端２２ｂが回転軸Ｃの下方に位置して後下がり状態に傾斜して配置されている。
【００４１】
このように配置された上側ビーム２１、下側ビーム２２、前側リンフォース２３及び後側リンフォース２４によって形成された三角形状のサイドドアインパクトビーム２０は、図１に示すように側面視状態でシートに着座した着座姿勢の乗員Ｍの大腿部から胸部に亘って略覆い、特に回転軸Ｃより上方に位置する上側ビーム２１と上側リンフォース２５が胸部に対応する位置に配置されている。
【００４２】
次に、このように構成された自動車のフロントドア構造の作用について説明する。
【００４３】
フロントドアＤに車体側方から衝撃荷重Ｐが作用する例としては、図３に示すように、他の自動車８のバンパ９等によって付与される場合が比較的多い。この場合、バンパ９の高さ位置は、一般に、ドアラッチ７よりも低いフロントドアＤの下部範囲となり、バンパ９による衝撃荷重Ｐはドア本体１０のアウタパネル１２を変形させて、サイドドアインパクトビーム２０の下側ビーム２２を車室内側に押しやる。
【００４４】
下側ビーム２２に作用した衝撃荷重Ｐは、下側ビーム２２の前端２２ａが結合された前側リンフォース２３から、前側リンフォース２３に対向配置されたステアリングサポートビーム４の端部４ａに伝達され、剛性強度が極めて高いステアリングサポートビーム４を介して車体１に分散伝達されると共に、下側ビーム２２の後端２２ｂが結合された後側リンフォース２４を介して、或いは後端２２ｂから直接的にドア本体１０を介してセンタピラー６に伝達されてセンタピラー６から車体１全体に分散伝達される。
【００４５】
この際、下側ビーム２２の後端２２ｂが結合された後側リンフォース２４がセンタピラー６に沿って上下方向に延在すると共に、下側ビーム２０の後端２０ｂがサイドシル及びフロアに結合されて剛性が確保されたセンタピラー６の下端近傍に位置することから、センタピラー６の変形が抑制されて確実に車体１全体に分散伝達される。この結果、サイドドアインパクトビーム２０によってドア本体１０の変形が抑制される。
【００４６】
また、下側ビーム２２が、後下がりに傾斜して延在することから、他の自動車８のバンパ９の高さの相違等に起因してドア本体１０の側方に作用する衝撃荷重の高さが異なった場合においても下側ビーム２２が有効に作用してドア本体１０の車室内侵入を有効的に抑制することができる。
【００４７】
同様に、ドア本体の上部部分に車体側方から衝撃荷重Ｐが作用した際には、ドア本体１０のアウタパネル１２を変形させて、サイドドアインパクトビーム２０の上側ビーム２１を車室内側に押しやる。上側ビーム２１に作用した衝撃荷重は、前側リンフォース２３からステアリングサポートビーム４の端部４ａに伝達され、ステアリングサポートビーム４を介して車体１に分散伝達されると共に、後側リンフォース２４を介してセンタピラー６に伝達されてセンタピラー６から車体１全体に分散伝達される。この結果、サイドドアインパクトビーム２０によってドア本体１０の変形が抑制されて車室内への侵入が阻止される。
【００４８】
従って、上側ビーム２１、下側ビーム２２、前側リンフォース２３及び後側リンフォース２４によって形成された三角形状のサイドドアインパクトビーム２０は、図１に示すようにシートに着座した乗員Ｍの大腿部から胸部に亘って対応して配置されることから、側方からの衝撃荷重Ｐに対して乗員Ｍの大腿部から胸部の広い範囲に亘ってフロントドアＤの車室内侵入が有効に阻止されて乗員の安全性が確保される。
【００４９】
一方、図３に示すように、例えば他の自動車８のバンパ９等によってフロントドアＤの比較的下部に作用する衝撃荷重Ｐが所定以上大きい場合には、その衝撃荷重Ｐによってア本体１０のアウタパネル１２を押しやり変形させて、サイドドアインパクトビーム２０の下側ビーム２２を車室内側に押しやる。
【００５０】
ここで、サイドドアインパクトビーム２０は、上側ビーム２１、上側ビーム２２、前側リンフォース２３、後側リンフォース２４とによって三角形状を構成しているので、サイドドアインパクトビーム２０は、衝撃荷重Ｐによって矢印Ａで示すように下側ビーム２２が車室側に押し入れられると、強固に形成されたステアリングサポートビーム４の端部４ａとドアラッチ７とに支持されて、これらステアリングサポートビーム４の端部４ａ及びドアラッチ７が反力支持部材として作用し、これらを結ぶ回転軸Ｃを中心としてサイドドアインパクトビーム２０全体が回転し、乗員Ｍの上半身に対応する上側ビーム２１及び後部リンフォース２４の上部が車室外方に向けて矢印Ｂ方向に押し出される。
【００５１】
この結果、シート着座姿勢の乗員Ｍの胸部近傍に対応して位置するフロントドアＤの上部、特に乗員の胸部に対応するドア本体１０の後端付近が車体外方に押し出されて乗員Ｍの胸部とドア本体１０との間が積極的に拡大される。従って、乗員Ｍの上半身に対する傷害が回避乃至大幅に減少して乗員Ｍの安全が確保される。
【００５２】
また、下側ビーム２２が、後下がりに傾斜して延在することから、他の自動車８のバンパ９の高さの相違等に起因してドア本体１０の側方に作用する衝撃荷重Ｐの高さが異なった場合においても、下側ビーム２２が有効に作用してサイドドアインパクトビーム２０が回転軸Ｃを中心に回動せしめられてドア本体１０の上部が車体外方に押し出されて乗員Ｍの安全が確保される。
【００５３】
なお、本実施の形態においては、後側リンフォース２４を、上側リンフォース２５と下側リンフォース２６とを接続して構成することから、例えば、サイドドアインパクトビーム２０を構成する際に、これら上側リンフォース２５と下側リンフォース２６との接続位置を調整することによって上側ビーム２１及び下側ビーム２２の位置を調整することができ、かつ異なる形状のフロントドアに容易に適用することができる。
【００５４】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では、後側リンフォース２４を上側リンフォース２５と下側リンフォース２６とを接続して構成していたが、後側リンフォース２４を１部材によって構成することも可能である。
【００５５】
また、サイドドアインパクトビーム２０を上側ビーム２１、下側ビーム２２、前側リンフォース２３及び後側リンフォース２４によって略三角形状に形成したが、例えば、前側リンフォース２３を上下方向に長く形成し、上側ビーム２１と下側ビーム２２の各前端２１ａと２２ａを離間せしめて前側リンフォース１３と結合することによって略四角形状を形成することも可能である。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明した本発明による自動車のフロントドア構造によると、ドア本体に設けられるサイドドアインパクトビームを、ドア本体が閉鎖状態において前端部が側面視状態でステアリングサポートビームの端部位置と重合する一方、後端部をドアラッチに重合すると共に後端部の上端がドアラッチより上方に下端がドアラッチより下方に位置せしめるように構成されることから、側方からドア本体に所定以上の衝撃荷重が作用した際、衝撃荷重が主にサイドドアインパクトビームの下部に作用し、衝撃荷重によってサイドドアインパクトビームの下部が車室内方に押しやられ、ステアリングサポートビームの端部とドアラッチとが反力部材として作用して、ステアリングサポートビームの端部とドアラッチを結ぶ回転軸を中心としてサイドドアインパクトビーム全体が回転して、ドア本体１０の後部上方が車室外方に押し出され、ドア本体の上部が車室外方に押し出される。この結果、ドア本体の後端部の上端がシートに着座した乗員の胸部等の上半身近傍位置から離反して、乗員の上半身近傍とドア本体との空間を積極的に拡大せしめられて乗員の上半身とドアとの接触が回避乃至影響が軽減されて乗員が保護される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車のフロントドア構造の実施の形態の概要を示す自動車の要部側面図である。
【図２】同じく、フロントドアの側面図である。
【図３】同じく、フロントドアの前端近傍の縦断面図である。
【図４】同じく、ステアリングサポートビームの説明図である。
【図５】同じく、図４のＩ−Ｉ線断面図である。
【図６】従来の自動車用ドアを示す側面図である。
【図７】従来の自動車用ドアを示す側面図である。
【図８】従来の自動車用ドアの縦断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ ドア開口部
２ａ 前端側
２ｂ 後端側
４ ステアリングサポートビーム
４ａ 端部
６ センタピラー
７ ドアラッチ
１０ ドア本体
２０ サイドドアインパクトビーム
２１ 上側ビーム
２１ａ 前端
２１ｂ 後端
２２ 下側ビーム
２２ａ 前端
２２ｂ 後端
２３ 前側リンフォース
２４ 後側リンフォース
２４ａ 後端側
２５ 上側リンフォース
２６ 下側リンフォース
Ｄ フロントドア
Ｍ 乗員
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドア構造に関し、特に車体のドア開口部を開閉するフロントドアのドア本体内にサイドドアインパクトビームが配設された自動車のフロントドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近時、自動車のフロントドアにおいて、乗員の安全性を確保する目的で、ドア本体内に補強用のサイドドアインパクトビームを配設したものがある。
【０００３】
自動車のドアは、ドア本体の強度を保つインナパネルとアウタパネルとを主要構成部材とし、インナパネルとアウタパネルとの間に、ドアロック機構やウインドレギュレータ等が配設されている。サイドドアインパクトビームは、インナパネルとアウタパネルとの間に介装されて略前後方向に沿って配設され、ドア側方から衝撃荷重を受けた際に、ドアが変形して車室内へ侵入するのを防止する強度部材として機能する。
【０００４】
サイドドアインパクトビームを備えた車両用ドアとしては、例えば図６に示すように、ヒンジ１０１及び１０２によって車体に開閉自在に設けられたドア本体１０３内に上側ビーム１０４と下側ビーム１０５を平行に配置し、上側ビーム１０４は、前端及び後端を各々リンフォース１０６及び１０７を介してドア１０３に固定し、下側ビーム１０５をリンフォース１０８及び１０９を介してドア１０３に固設したものがある。
【０００５】
また、特開平６−２５５３６５号公報に開示され、かつ図７に示すようにドア本体１１１の前部に、ヒンジ（図示せず）をすると共に、下端部１１２ａがドア開口部１１６の下隅部１１６ａに達する縦ビーム１１２を配設し、この縦ビーム１１２の上部と下部に各々前上がりに傾斜して延在する上側ビーム１１３及び前下がりに傾斜して延在する下側ビーム１１４の各前端を固定し、上側ビーム１１３及び下側ビーム１１４の各後端をロック装置を囲むブラケット１１５と略同じ位置に固定されている。
【０００６】
更に、特開平９−８６１７８号公報に開示され、かつ図８にドア開口部１２１の下部に断面コ字形のリインフォースメント１２２を配設し、ドア本体１２３に設けられたサイドドアインパクトビーム１２４の後端部の中心線１２４ａがリンフォース１２２より低い位置に位置するように配置せしめたものが提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記図６に示す自動車のフロントドアにあっては、ドア本体１０３内に上側ビーム１０４及び下側ビーム１０５を前後方向に平行配置することによって、また、特開平６−２５５３６５号公報にあっては上側ビーム１１３及び下側ビーム１１４の各前端が固定されている縦ビーム１１２の下端部１１２ａをドア開口部１１６の下隅部１１６ａに達するように構成することにより、更に、特開平９−８６１７８号公報においては、ドア本体１２３に側方から衝撃荷重が作用した際に、サイドドアインパクトビーム１２４の後端部がリインフォースメント１２２の下部に係合するように構成することにより、各々外側からの衝撃荷重によってドア本体１０３、１１１、１２３が大きく変形して車室内に侵入するのを抑制することによって、乗員への影響が回避乃至軽減される。
【０００８】
しかし、上記各ドアは、他車との接触によって比較的側方からの衝撃荷重が作用することが多いドア本体の下部範囲の車室内侵入を抑制することに重点がおかれ、サイドドアインパクトビームが比較的低位置に配設されることから、乗員の身体のうちでも特に手厚い保護が必要である上半身、特に胸部の保護が充分に達成し得ないことが懸念される。
【０００９】
この対策として、シートに着座した乗員の胸部等の上半身の保護を充分に行うために、サイドインパクトビームの直径を大きくしたり、リインフォースメントの肉厚を厚くすると、各部の重量が増加して車体重量の増大を招くことになる。従って、かかる点に鑑みてなされた本発明の目的は、重量増加を招くことなく、乗員の上半身を積極的に保護し得る自動車のフロントドア構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車のフロントドア構造の発明は、前端側に車幅方向に延在するステアリングサポートビームの端部が位置し、後端側にドアラッチが配設された車体のドア開口部を開閉するドア本体内にサイドドアインパクトビームが配設された自動車のフロントドア構造において、上記サイドドアインパクトビームは、前後方向に延在する上側ビームと、前後方向に延在する下側ビームと、上記ドア本体が閉鎖状態において側面視で上記ステアリングサポートビームの端部位置と重合すると共に、上記上側ビームの前端と上記下側ビームの前端とが連結する前側リンフォースと、上記ドア本体が閉鎖状態において側面視で上記ドアラッチと重合すると共に、上端がドアラッチより上方において上記上側ビームの後端と連結し、かつ下端が上記下側ビームの後端と連結する後側リンフォースとを備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項１の発明によると、閉鎖状態のドア本体に対して、例えば他の自動車等によって側方から大きな衝撃荷重が作用する際、この衝撃荷重は他の自動車のバンパによって付与される場合が多く、このバンパの高さは、一般に、ステアリングサポートビームやドアラッチよりも低い位置に設けられる。従って、側方からの衝撃荷重は、主にステアリングサポートビームの端部とドアラッチとを結ぶ回転軸よりも下方に位置する下側ビームに作用し、衝撃荷重によって下側ビームが車室内方に押し入れられると、ステアリングサポートビームの端部とドアラッチとを結ぶ回転軸を中心として枠状のサイドドアインパクトビーム全体が回転し、上側ビーム及び後側リンフォースの上部が外方に押し出され、ドア本体の後端上部が外方に押しだされ、ドア本体の上部を押し出す。この結果シートに着座した乗員の胸部等の上半身とドア本体との接触が回避乃至影響が軽減されて乗員が保護される。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１の自動車のフロントドア構造において、上記下側ビームは、上記前端がステアリングサポートビームの端部近傍で上記前側リンフォースに結合され、後端が前端よりも低位置に配置された後下がり状に傾斜して延在したことを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明によると、下側サイドインパクトビームが後下がりに傾斜して前後方向に延在することから、高さが異なる場合であっても下側サイドインインパクトビームに有効に作用し、シートに着座した乗員を広範囲で保護することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項２の自動車のフロントドア構造において、上記下側ビームは、側面視上記後端が上記ドア開口部の後端側の下部近傍に位置したことを特徴とする。
【００１６】
請求項３の発明によると、側方から衝撃荷重を受けた際、ドア開口部の後端側の下部近傍に位置する部分、即ち高強度が確保されるサイドシルとセンタピラーとの結合部近傍によって、下側ビームの後端が受け止めら、ドア本体の車室内侵入を有効的に抑制できる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項２または３の自動車のフロントドア構造において、上記前側リンフォースが上下方向に短く形成されて、上記上側ビームの前端と上記下側ビームの前端とが上記前側リンフォースの略同位置に結合されたことを特徴とする。
【００１８】
請求項４の発明によると、サイドドアインパクトビームを略三角形状に形成するので、サイドドアインパクトビーム自体の剛性強度が容易に確保できる。従って、衝撃荷重がサイドドアインパクトビームに作用したときに、上側ビームが確実に外側に押し出されて安全性がより確実に確保される。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項の自動車のフロントドア構造において、上記後側リンフォースは、上下方向に延在する上側リンフォースと上下方向に延在する下側リンフォースとを連結して形成されたことを特徴とする。
【００２０】
請求項５の発明によると、後側リンフォースが、上側リンフォースと下側リンフォースとを接続して構成されるので、上側ビーム及び下側ビーム等の位置精度を高めることができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項の自動車のフロントドア構造において、上記後側リンフォースの後端側は、側面視上記車体のセンタピラーに重合されたことを特徴とする。
【００２２】
請求項６の発明によると、ドア本体に対して側方からの衝撃荷重が下側ビームを介して後側リンフォースに作用した際に、車体のセンタピラーによって確実に受け止めることができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項の自動車のフロントドア構造において、上記下側ビームの後端は、側面視上記車体のセンタピラーに重合されたことを特徴とする。
【００２４】
請求項７の発明によると、ドア本体に対して側方からの衝撃荷重が下側ビームに作用した際に、車体のセンタピラーによって確実に受け止めることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による自動車のフロントドア構造の実施の形態を図１乃至図５によって説明する。なお、図中矢印Ｆは車体前方方向を示している。
図１は、フロントドアＤとシートに着座した乗員Ｍとの位置関係を示す側面図であり、図２はフロントドアＤの側面図、図３はフロントドアＤの前端近傍の縦断面図である。
【００２６】
フロントドアＤは、自動車の車体１のドア開口部２の前端側２ａの近傍において車体１との間に架設された上下２個のヒンジ３（図２参照）によって揺動自在に支持され、ドア開口部２を開閉する。
【００２７】
一方、ドア開口部２の前端側２ａにステアリングサポートビーム４の端部４ａが位置している。
【００２８】
ここで、図４及び図５によってステアリングサポートビーム４について簡単に説明する。図４は、ステアリングサポートビーム４を車室内から見た図であり、また、図５は、図４のＩ−Ｉ線断面図である。ステアリングサポートビーム４は、ステアリングホイール５ａを支持するステアリングシャフト５を支持すべく、運転席の前部において車幅方向に延在するパイプ状部材であって、両端部４ａが各々左右のドア開口部２の前端側２ａ、即ち左右のフロントピラーに結合された極めて剛性強度に優れた部材である。
【００２９】
また、ドア開口部２の後端部２ｂ近傍、即ち車体１のセンタピラー６にドアラッチ７が配設されている。ドアラッチ７は、ドア本体１０の上下方向の長さＬの略半分の高さ位置に配設され、この高さはステアリングサポートビーム４の端部４ａの高さより若干低い位置に設定されている。
【００３０】
フロントドアＤは、図２及び図３に示すように、ドア本体１０と、このドア本体１０の内側に配設された補強用のサイドドアインパクトビーム２０とを備えている。フロントドアＤは、その他に、ウインドガラス３０、ドアロック機構やウインドレギュレータ（図示せず）を備えているが、これらは、本発明に直接的な関係がないので、これらについての説明は省略する。
【００３１】
ドア本体１０は、インナパネル１１とアウタパネル１２とを有し、インナパネル１１及びアウタパネル１２は、対向配置されて互いにクリンチング等によって結合されると共に、インナパネル１１とアウタパネル１２との間に空間Ｓが形成される。
【００３２】
サイドドアインパクトビーム２０は、ドア本体１０内に配設されている。サイドドアインパクトビーム２０は、上側ビーム２１と、下側ビーム２２と、前側リンフォース２３と、後側リンフォース２４とを連結して枠状に形成され、更に、後側リンフォース２４は、上側リンフォース２５と下側リンフォース２６とを接続して形成されている。
【００３３】
上側ビーム２１は、パイプ状の部材を略水平に前後方向に延在して配置され、前端２１ａが前側リンフォース２３に溶接等によって連結され、後端２１ｂが後側リンフォース２４の上側リンフォース２５の上端２５ａに溶接等によって連結されている。
【００３４】
下側ビーム２２は、パイプ状の部材を略前後方向に沿って、後端２２ｂが前端２２ａよりも低い位置に配置されて全体として後下がりに傾斜して延在し、前端２２ａが前側リンフォース２３に溶接等によって連結され、後端２２ｂが後側リンフォース２４の下側リンフォース２６の下端２６ｂａ溶接等によって連結されている。
【００３５】
前側リンフォース２３は、後側リンフォース２４と比較して、上下方向の長さが短く設定された板状の部材によって形成され、前側リンフォース２３は、ドア本体１０の前端部１０ａの上部に配置され、上側ビーム２１及び下側ビーム２２の各々の前端２１ａ、２２ａが接近して略同位置に溶接等により結合されている。
【００３６】
後側リンフォース２４は、上下方向に延在する長板状の上側リンフォース２５と、同じく上下方向に延在する長板状の下側リンフォース２６ｂを、上側リンフォース２５の下端２５ｂと下側リンフォース２６の上端２６ａと連結することによって、ドア本体１０の上下方向長さよりも少し短い長さに形成されている。後側リンフォース２４は、ドア本体１０の後端部１０ｂにおいて略上下方向に配置され、上側リンフォース２５の上端２５ａは、ドア本体１０の後端部１０ｂの上部に位置し、また、下側リンフォース２６の下端２６ｂは、ドア本体１０の後端部１０ｂの下部に位置する。
【００３７】
従って、上側リンフォースの２５の上端２５ａに連結された上側ビーム２１の後端２１ｂは、ドア本体１０の後端部１０ｂの上部に位置し、また、下側リンフォース２６の下端２６ａに連結された下側ビーム２２の後端２２ｂは、ドア本体１０の後端部１０ｂの下部に位置し、サイドドアインパクトビーム２０は、上側ビーム２１、下側ビーム２２、前側リンフォース２３、後側リンフォース２４によって、略三角形状に形成されている。
【００３８】
フロントドアＤがドア開口部２を閉鎖した状態において、前側リンフォース２３における上側ビーム２１と下側ビーム２２の中心線の交点或いは交点近傍が側面視状態においてステアリングサポートビーム４の端部４ａと重合すると共に、ステアリングサポートビーム４の端部４ａと前側リンフォース２は近接して対向配置されている。
【００３９】
後側リンフォース２４は、上側リンフォース２５の下端２５ｂ近傍がドアラッチ７と重合して外方から覆っている。換言すると、上側リンフォース２５の下端２５ｂと下側リンフォース２６の上端２６ｂの連結部近傍がドアラッチ７と近接して対向している。
【００４０】
即ち、ステアリングサポートビーム４の端部４ａとドアラッチ７とは、フロントドアＤに側方から衝撃荷重Ｐは作用した際、その衝撃荷重Ｐをサイドドアインパクトビーム２０を介して受け止めると共に車体１全体に分散伝達するものであり、ステアリングサポートビーム４の端部４ａ及び側面視上記車体のセンタピラー６に重合されたドアラッチ７の各中心を結ぶ仮想線を回転軸Ｃとすると、後側リンフォース２４の上側リンフォース２５が回転軸Ｃより上方に延在し、下側リンフォース２６が回転軸Ｃより下方に延在し、略水平に前後方向に延在する上側ビーム２１は、後下がり状態に傾斜する回転軸Ｃに対して、前端２１ａが回転軸Ｃと略一致し、後端２１ｂが回転軸Ｃの上方に配置される。下側ビーム２２は、回転軸Ｃに対して、前端２２ａが回転軸Ｃと略一致し、後端２２ｂが回転軸Ｃの下方に位置して後下がり状態に傾斜して配置されている。
【００４１】
このように配置された上側ビーム２１、下側ビーム２２、前側リンフォース２３及び後側リンフォース２４によって形成された三角形状のサイドドアインパクトビーム２０は、図１に示すように側面視状態でシートに着座した着座姿勢の乗員Ｍの大腿部から胸部に亘って略覆い、特に回転軸Ｃより上方に位置する上側ビーム２１と上側リンフォース２５が胸部に対応する位置に配置されている。
【００４２】
次に、このように構成された自動車のフロントドア構造の作用について説明する。
【００４３】
フロントドアＤに車体側方から衝撃荷重Ｐが作用する例としては、図３に示すように、他の自動車８のバンパ９等によって付与される場合が比較的多い。この場合、バンパ９の高さ位置は、一般に、ドアラッチ７よりも低いフロントドアＤの下部範囲となり、バンパ９による衝撃荷重Ｐはドア本体１０のアウタパネル１２を変形させて、サイドドアインパクトビーム２０の下側ビーム２２を車室内側に押しやる。
【００４４】
下側ビーム２２に作用した衝撃荷重Ｐは、下側ビーム２２の前端２２ａが結合された前側リンフォース２３から、前側リンフォース２３に対向配置されたステアリングサポートビーム４の端部４ａに伝達され、剛性強度が極めて高いステアリングサポートビーム４を介して車体１に分散伝達されると共に、下側ビーム２２の後端２２ｂが結合された後側リンフォース２４を介して、或いは後端２２ｂから直接的にドア本体１０を介してセンタピラー６に伝達されてセンタピラー６から車体１全体に分散伝達される。
【００４５】
この際、下側ビーム２２の後端２２ｂが結合された後側リンフォース２４がセンタピラー６に沿って上下方向に延在すると共に、下側ビーム２０の後端２０ｂがサイドシル及びフロアに結合されて剛性が確保されたセンタピラー６の下端近傍に位置することから、センタピラー６の変形が抑制されて確実に車体１全体に分散伝達される。この結果、サイドドアインパクトビーム２０によってドア本体１０の変形が抑制される。
【００４６】
また、下側ビーム２２が、後下がりに傾斜して延在することから、他の自動車８のバンパ９の高さの相違等に起因してドア本体１０の側方に作用する衝撃荷重の高さが異なった場合においても下側ビーム２２が有効に作用してドア本体１０の車室内侵入を有効的に抑制することができる。
【００４７】
同様に、ドア本体の上部部分に車体側方から衝撃荷重Ｐが作用した際には、ドア本体１０のアウタパネル１２を変形させて、サイドドアインパクトビーム２０の上側ビーム２１を車室内側に押しやる。上側ビーム２１に作用した衝撃荷重は、前側リンフォース２３からステアリングサポートビーム４の端部４ａに伝達され、ステアリングサポートビーム４を介して車体１に分散伝達されると共に、後側リンフォース２４を介してセンタピラー６に伝達されてセンタピラー６から車体１全体に分散伝達される。この結果、サイドドアインパクトビーム２０によってドア本体１０の変形が抑制されて車室内への侵入が阻止される。
【００４８】
従って、上側ビーム２１、下側ビーム２２、前側リンフォース２３及び後側リンフォース２４によって形成された三角形状のサイドドアインパクトビーム２０は、図１に示すようにシートに着座した乗員Ｍの大腿部から胸部に亘って対応して配置されることから、側方からの衝撃荷重Ｐに対して乗員Ｍの大腿部から胸部の広い範囲に亘ってフロントドアＤの車室内侵入が有効に阻止されて乗員の安全性が確保される。
【００４９】
一方、図３に示すように、例えば他の自動車８のバンパ９等によってフロントドアＤの比較的下部に作用する衝撃荷重Ｐが所定以上大きい場合には、その衝撃荷重Ｐによってア本体１０のアウタパネル１２を押しやり変形させて、サイドドアインパクトビーム２０の下側ビーム２２を車室内側に押しやる。
【００５０】
ここで、サイドドアインパクトビーム２０は、上側ビーム２１、上側ビーム２２、前側リンフォース２３、後側リンフォース２４とによって三角形状を構成しているので、サイドドアインパクトビーム２０は、衝撃荷重Ｐによって矢印Ａで示すように下側ビーム２２が車室側に押し入れられると、強固に形成されたステアリングサポートビーム４の端部４ａとドアラッチ７とに支持されて、これらステアリングサポートビーム４の端部４ａ及びドアラッチ７が反力支持部材として作用し、これらを結ぶ回転軸Ｃを中心としてサイドドアインパクトビーム２０全体が回転し、乗員Ｍの上半身に対応する上側ビーム２１及び後部リンフォース２４の上部が車室外方に向けて矢印Ｂ方向に押し出される。
【００５１】
この結果、シート着座姿勢の乗員Ｍの胸部近傍に対応して位置するフロントドアＤの上部、特に乗員の胸部に対応するドア本体１０の後端付近が車体外方に押し出されて乗員Ｍの胸部とドア本体１０との間が積極的に拡大される。従って、乗員Ｍの上半身に対する傷害が回避乃至大幅に減少して乗員Ｍの安全が確保される。
【００５２】
また、下側ビーム２２が、後下がりに傾斜して延在することから、他の自動車８のバンパ９の高さの相違等に起因してドア本体１０の側方に作用する衝撃荷重Ｐの高さが異なった場合においても、下側ビーム２２が有効に作用してサイドドアインパクトビーム２０が回転軸Ｃを中心に回動せしめられてドア本体１０の上部が車体外方に押し出されて乗員Ｍの安全が確保される。
【００５３】
なお、本実施の形態においては、後側リンフォース２４を、上側リンフォース２５と下側リンフォース２６とを接続して構成することから、例えば、サイドドアインパクトビーム２０を構成する際に、これら上側リンフォース２５と下側リンフォース２６との接続位置を調整することによって上側ビーム２１及び下側ビーム２２の位置を調整することができ、かつ異なる形状のフロントドアに容易に適用することができる。
【００５４】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では、後側リンフォース２４を上側リンフォース２５と下側リンフォース２６とを接続して構成していたが、後側リンフォース２４を１部材によって構成することも可能である。
【００５５】
また、サイドドアインパクトビーム２０を上側ビーム２１、下側ビーム２２、前側リンフォース２３及び後側リンフォース２４によって略三角形状に形成したが、例えば、前側リンフォース２３を上下方向に長く形成し、上側ビーム２１と下側ビーム２２の各前端２１ａと２２ａを離間せしめて前側リンフォース１３と結合することによって略四角形状を形成することも可能である。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明した本発明による自動車のフロントドア構造によると、ドア本体に設けられるサイドドアインパクトビームを、ドア本体が閉鎖状態において前端部が側面視状態でステアリングサポートビームの端部位置と重合する一方、後端部をドアラッチに重合すると共に後端部の上端がドアラッチより上方に下端がドアラッチより下方に位置せしめるように構成されることから、側方からドア本体に所定以上の衝撃荷重が作用した際、衝撃荷重が主にサイドドアインパクトビームの下部に作用し、衝撃荷重によってサイドドアインパクトビームの下部が車室内方に押しやられ、ステアリングサポートビームの端部とドアラッチとが反力部材として作用して、ステアリングサポートビームの端部とドアラッチを結ぶ回転軸を中心としてサイドドアインパクトビーム全体が回転して、ドア本体１０の後部上方が車室外方に押し出され、ドア本体の上部が車室外方に押し出される。この結果、ドア本体の後端部の上端がシートに着座した乗員の胸部等の上半身近傍位置から離反して、乗員の上半身近傍とドア本体との空間を積極的に拡大せしめられて乗員の上半身とドアとの接触が回避乃至影響が軽減されて乗員が保護される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車のフロントドア構造の実施の形態の概要を示す自動車の要部側面図である。
【図２】同じく、フロントドアの側面図である。
【図３】同じく、フロントドアの前端近傍の縦断面図である。
【図４】同じく、ステアリングサポートビームの説明図である。
【図５】同じく、図４のＩ−Ｉ線断面図である。
【図６】従来の自動車用ドアを示す側面図である。
【図７】従来の自動車用ドアを示す側面図である。
【図８】従来の自動車用ドアの縦断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ ドア開口部
２ａ 前端側
２ｂ 後端側
４ ステアリングサポートビーム
４ａ 端部
６ センタピラー
７ ドアラッチ
１０ ドア本体
２０ サイドドアインパクトビーム
２１ 上側ビーム
２１ａ 前端
２１ｂ 後端
２２ 下側ビーム
２２ａ 前端
２２ｂ 後端
２３ 前側リンフォース
２４ 後側リンフォース
２４ａ 後端側
２５ 上側リンフォース
２６ 下側リンフォース
Ｄ フロントドア
Ｍ 乗員
Claims (7)
- 前端側に車幅方向に延在するステアリングサポートビームの端部が位置し、後端側にドアラッチが配設された車体のドア開口部を開閉するドア本体内にサイドドアインパクトビームが配設された自動車のフロントドア構造において、
上記サイドドアインパクトビームは、
前後方向に延在する上側ビームと、
前後方向に延在する下側ビームと、
上記ドア本体が閉鎖状態において側面視で上記ステアリングサポートビームの端部位置と重合すると共に、上記上側ビームの前端と上記下側ビームの前端とが連結する前側リンフォースと、
上記ドア本体が閉鎖状態において側面視で上記ドアラッチと重合すると共に、上端がドアラッチより上方において上記上側ビームの後端と連結し、かつ下端が上記下側ビームの後端と連結する後側リンフォースとを備えたことを特徴とする自動車のフロントドア構造。 - 上記下側ビームは、
上記前端がステアリングサポートビームの端部近傍で上記前側リンフォースに結合され、
後端が前端よりも低位置に配置された後下がり状に傾斜して延在したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロントドア構造。 - 上記下側ビームは、
側面視上記後端が上記ドア開口部の後端側の下部近傍に位置したことを特徴とする請求項２に記載の自動車のフロントドア構造。 - 上記前側リンフォースが上下方向に短く形成されて、上記上側ビームの前端と上記下側ビームの前端とが上記前側リンフォースの略同位置に結合されたことを特徴とする請求項２または３に記載の自動車のフロントドア構造。
- 上記後側リンフォースは、
上下方向に延在する上側リンフォースの下端と上下方向に延在する下側リンフォースの上端とを連結して形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車のフロントドア構造。 - 上記後側リンフォースの後端側は、
側面視上記車体のセンタピラーに重合されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車のフロントドア構造。 - 上記下側ビームの後端は、側面視上記車体のセンタピラーに重合されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車のフロントドア構造。
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