JPH0565397B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0565397B2 JPH0565397B2 JP60087740A JP8774085A JPH0565397B2 JP H0565397 B2 JPH0565397 B2 JP H0565397B2 JP 60087740 A JP60087740 A JP 60087740A JP 8774085 A JP8774085 A JP 8774085A JP H0565397 B2 JPH0565397 B2 JP H0565397B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel apron
- reinforcement
- door
- impact bar
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の前部車体構造に関し、更に
詳しくは、自動車の車体前部におけるホイールエ
プロンおよびドアの補強構造に関するものであ
る。
詳しくは、自動車の車体前部におけるホイールエ
プロンおよびドアの補強構造に関するものであ
る。
（従来の技術）
自動車の車体前部において、ホイールエプロン
補強用のホイールエプロンレインフオースメント
がフロントドア上端に設けたインパクトバーと同
一線上になるように配設して、自動車正突時にお
ける衝撃荷重を車体後方へ伝え、車室の変形を防
止するようにしたものが提案されている（実公昭
54−3452号公報参照）。
補強用のホイールエプロンレインフオースメント
がフロントドア上端に設けたインパクトバーと同
一線上になるように配設して、自動車正突時にお
ける衝撃荷重を車体後方へ伝え、車室の変形を防
止するようにしたものが提案されている（実公昭
54−3452号公報参照）。
ところが、上記公知例の如くドアインパクトバ
ーをドアの上端に配設すると、ドア中央部の強度
が不足し、側方からの衝撃力に弱くなり、側突時
における車室変形に対処しきれないという問題が
ある。
ーをドアの上端に配設すると、ドア中央部の強度
が不足し、側方からの衝撃力に弱くなり、側突時
における車室変形に対処しきれないという問題が
ある。
一方、ドアインパクトバーをドア中央部に配設
し、ホイールエプロンレインフオースメントをこ
れと略同一線上となるように位置下げすることも
考えられるが、その場合、ヒンジピラー上部前方
側の強度・剛性が低下して、自動車が正突した
時、フロントボデイが上向きに変形するおそれが
生じる。
し、ホイールエプロンレインフオースメントをこ
れと略同一線上となるように位置下げすることも
考えられるが、その場合、ヒンジピラー上部前方
側の強度・剛性が低下して、自動車が正突した
時、フロントボデイが上向きに変形するおそれが
生じる。
（発明の目的）
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、
自動車正突時における衝撃エネルギーを有効に車
体後方に伝えて、車室変形を防止するとともに、
自動車側突時における車室変形にも対処し得るよ
うにすることを目的とするものである。
自動車正突時における衝撃エネルギーを有効に車
体後方に伝えて、車室変形を防止するとともに、
自動車側突時における車室変形にも対処し得るよ
うにすることを目的とするものである。
（目的を達成するための手段）
本発明では、上記目的を達成するための手段と
して、エンジンルームの側壁を形成するホイール
エプロンと、サイドドアを開閉自在に支持するヒ
ンジピラーとを備えた自動車の前部車体構造にお
いて、前記サイドドア内部に、その前後端に接合
され且つサイドドアの上下方向略中央部で車体前
後方向に延びるインパクトバーを設けるととも
に、前記ホイールエプロンの外面に、後端が前記
ヒンジピラーの上下方向略中央部であつて前記イ
ンパクトバーと略同一線上となる位置に固定され
て車体前後方向に延びる第１の閉断面を形成する
第１のホイールエプロンレインフオースメント
と、後端が前記ヒンジピラーの上部に固定されて
車体前後方向に延び、前記第１の閉断面の上側に
重合する第２の閉断面を形成する第２のホイール
エプロンレインフオースメントとを設けている。
して、エンジンルームの側壁を形成するホイール
エプロンと、サイドドアを開閉自在に支持するヒ
ンジピラーとを備えた自動車の前部車体構造にお
いて、前記サイドドア内部に、その前後端に接合
され且つサイドドアの上下方向略中央部で車体前
後方向に延びるインパクトバーを設けるととも
に、前記ホイールエプロンの外面に、後端が前記
ヒンジピラーの上下方向略中央部であつて前記イ
ンパクトバーと略同一線上となる位置に固定され
て車体前後方向に延びる第１の閉断面を形成する
第１のホイールエプロンレインフオースメント
と、後端が前記ヒンジピラーの上部に固定されて
車体前後方向に延び、前記第１の閉断面の上側に
重合する第２の閉断面を形成する第２のホイール
エプロンレインフオースメントとを設けている。
（作用）
本発明では、上記手段によつて次のような作用
が得られる。
が得られる。
(1) 第１のホイールエプロンレインフオースメン
トとドアインパクトバーとを同一線上に位置せ
しめたことにより、自動車正突時の衝撃エネル
ギーが有効に車体後方に伝えられる。
トとドアインパクトバーとを同一線上に位置せ
しめたことにより、自動車正突時の衝撃エネル
ギーが有効に車体後方に伝えられる。
(2) ドアインパクトバーをサイドドアの上下方向
略中央部に配置したことにより、サイドドアが
側方からの衝撃力に強くなる。
略中央部に配置したことにより、サイドドアが
側方からの衝撃力に強くなる。
(3) ホイールエプロン外面に、後端がヒンジピラ
ーの上部に固定されて車体前後方向に延びて第
１のホイールエプロンレインフオースメントに
より形成される第１の閉断面の上側に重合する
第２の閉断面を形成する第２のホイールエプロ
ンレインフオースメントとを設けたことによ
り、ヒンジピラーの上部前方側の強度・剛性が
強化される。
ーの上部に固定されて車体前後方向に延びて第
１のホイールエプロンレインフオースメントに
より形成される第１の閉断面の上側に重合する
第２の閉断面を形成する第２のホイールエプロ
ンレインフオースメントとを設けたことによ
り、ヒンジピラーの上部前方側の強度・剛性が
強化される。
（実施例）
以下、添付の図面を参照して、本発明の好適な
実施例を説明する。
実施例を説明する。
本実施例の自動車は、車体１の前部においてエ
ンジンルームの側壁を形成するホイールエプロン
３が車体後方に向うに従つて高くなるような構造
を有している。
ンジンルームの側壁を形成するホイールエプロン
３が車体後方に向うに従つて高くなるような構造
を有している。
該ホイールエプロン３の上部外面には、ホイー
ルエプロン３の剛性強化のために車体前後方向に
延びる板状のレインフオースメントパネル４が接
合されている。該レインフオースメントパネル４
は、その上端縁に突設した横向きフランジ部４ａ
の一部（即ち、前端部）をホイールエプロン３の
上端縁に突設した横向きフランジ部３ａに接合す
るとともに、その全面をホイールエプロン３の前
後端間に全面接合することによつて取付けられて
いる。
ルエプロン３の剛性強化のために車体前後方向に
延びる板状のレインフオースメントパネル４が接
合されている。該レインフオースメントパネル４
は、その上端縁に突設した横向きフランジ部４ａ
の一部（即ち、前端部）をホイールエプロン３の
上端縁に突設した横向きフランジ部３ａに接合す
るとともに、その全面をホイールエプロン３の前
後端間に全面接合することによつて取付けられて
いる。
前記レインフオースメントパネル４の前端から
所定間隔を隔てた後方には、該レインフオースメ
ントパネル４と共に車体前後方向に延びる第１の
閉断面７を形成する第１のホイールエプロンレイ
ンフオースメント６が接合されている。該ホイー
ルエプロンレインフオースメント６は、その上端
縁に突設した横向きフランジ部６ａを前記レイン
フオースメントパネル４上端の横向きフランジ部
４ａに接合するとともに、その前端縁および下端
縁に延設された縦向きフランジ部６ｂおよび６ｃ
を前記レインフオースメントパネル４に接合する
ことによつて取付けられており、その後端縁６ｄ
は、サイドドア（本実施例の場合、フロントド
ア）を開閉自在に支持するヒンジピラー５の上下
方向略中央部（後述するインパクトバー１５と略
同一線上となる位置）に固定されている。なお、
このホイールエプロンレインフオースメント６に
は、補強リブ８および作業穴９が形成されてい
る。
所定間隔を隔てた後方には、該レインフオースメ
ントパネル４と共に車体前後方向に延びる第１の
閉断面７を形成する第１のホイールエプロンレイ
ンフオースメント６が接合されている。該ホイー
ルエプロンレインフオースメント６は、その上端
縁に突設した横向きフランジ部６ａを前記レイン
フオースメントパネル４上端の横向きフランジ部
４ａに接合するとともに、その前端縁および下端
縁に延設された縦向きフランジ部６ｂおよび６ｃ
を前記レインフオースメントパネル４に接合する
ことによつて取付けられており、その後端縁６ｄ
は、サイドドア（本実施例の場合、フロントド
ア）を開閉自在に支持するヒンジピラー５の上下
方向略中央部（後述するインパクトバー１５と略
同一線上となる位置）に固定されている。なお、
このホイールエプロンレインフオースメント６に
は、補強リブ８および作業穴９が形成されてい
る。
このホイールエプロンレインフオースメント６
の接合により、ホイールエプロン３の剛性が更に
強化される。
の接合により、ホイールエプロン３の剛性が更に
強化される。
更に、前記ホイールエプロンレインフオースメ
ント６の前端から所定間隔を隔てた後方であつ
て、前記レインフオースメントパネル４の後部上
方位置には、前記ホイールエプロン３と共に車体
前後方向に延びる第２の閉断面１１を形成する第
２のホイールエプロンレインフオースメント１０
が接合されている。該ホイールエプロンレインフ
オースメント１０は、その上端縁および下端縁に
突設された横向きフランジ部１０ａおよび１０ｂ
をホイールエプロン３上端の横向きフランジ部３
ａおよびレインフオースメントパネル４上端の横
向きフランジ部４ａにそれぞれ接合するととも
に、その前端縁に延設した縦向きフランジ部１０
ｃをホイールエプロン３に接合することによつて
取付けられており、その後端縁１０ｄは前記ヒン
ジピラー５に固定されている。従つて、この第２
の閉断面１１は、前記第１のホイールエプロンレ
インフオースメント６とレインフオースメントパ
ネル４との間に形成された第１の閉断面７とレイ
ンフオースメントパネル４上端の横向きフランジ
４ａを介して上下に重合せしめられている。な
お、この第２のホイールエプロンレインフオース
メント１０にも、補強リブ１２および作業穴１３
が形成されている。
ント６の前端から所定間隔を隔てた後方であつ
て、前記レインフオースメントパネル４の後部上
方位置には、前記ホイールエプロン３と共に車体
前後方向に延びる第２の閉断面１１を形成する第
２のホイールエプロンレインフオースメント１０
が接合されている。該ホイールエプロンレインフ
オースメント１０は、その上端縁および下端縁に
突設された横向きフランジ部１０ａおよび１０ｂ
をホイールエプロン３上端の横向きフランジ部３
ａおよびレインフオースメントパネル４上端の横
向きフランジ部４ａにそれぞれ接合するととも
に、その前端縁に延設した縦向きフランジ部１０
ｃをホイールエプロン３に接合することによつて
取付けられており、その後端縁１０ｄは前記ヒン
ジピラー５に固定されている。従つて、この第２
の閉断面１１は、前記第１のホイールエプロンレ
インフオースメント６とレインフオースメントパ
ネル４との間に形成された第１の閉断面７とレイ
ンフオースメントパネル４上端の横向きフランジ
４ａを介して上下に重合せしめられている。な
お、この第２のホイールエプロンレインフオース
メント１０にも、補強リブ１２および作業穴１３
が形成されている。
上記構成により、ホイールエプロン３は、該ホ
イールエプロン３とレインフオースメントパネル
４とのみが接合された前端部と、ホイールエプロ
ン３に接合されたレインフオースメントパネル４
に更に第１のホイールエプロンレインフオースメ
ント６が接合されて第１の閉断面７を形成してい
る中間部と、前記レインフオースメントパネル４
の後部上方においてホイールエプロン３に第２の
ホイールエプロンレインフオースメント１０が接
合されて前記第１の閉断面７と上下に重合する第
２の閉断面１１を形成している後端部とが段階的
に剛性強化された状態で補強されている。
イールエプロン３とレインフオースメントパネル
４とのみが接合された前端部と、ホイールエプロ
ン３に接合されたレインフオースメントパネル４
に更に第１のホイールエプロンレインフオースメ
ント６が接合されて第１の閉断面７を形成してい
る中間部と、前記レインフオースメントパネル４
の後部上方においてホイールエプロン３に第２の
ホイールエプロンレインフオースメント１０が接
合されて前記第１の閉断面７と上下に重合する第
２の閉断面１１を形成している後端部とが段階的
に剛性強化された状態で補強されている。
かかる車体構造の自動車が正突すると、その際
の衝撃エネルギーは、ホイールエプロン３におい
て剛性の異なる前端部、中間部および後端部にお
いて順次効果的に吸収され、ヒンジピラー５へ作
用する衝撃力が大巾に緩和されるとともに、第１
のホイールエプロンレインフオースメント６の位
置を下げたことにより、ヒンジピラー５の上部前
方側における強度・剛性が低下するが、当該部分
が第２のホイールエプロンレインフオースメント
１０により剛性強化されているため、自動車正突
時におけるフロントボデイの上向き変形が防止さ
れるのである。
の衝撃エネルギーは、ホイールエプロン３におい
て剛性の異なる前端部、中間部および後端部にお
いて順次効果的に吸収され、ヒンジピラー５へ作
用する衝撃力が大巾に緩和されるとともに、第１
のホイールエプロンレインフオースメント６の位
置を下げたことにより、ヒンジピラー５の上部前
方側における強度・剛性が低下するが、当該部分
が第２のホイールエプロンレインフオースメント
１０により剛性強化されているため、自動車正突
時におけるフロントボデイの上向き変形が防止さ
れるのである。
一方、前記ヒンジピラー５にヒンジ１４，１４
を介して開閉自在に支持されたフロントドア２内
部には、その前後端で接合され且つドア２の上下
方向略中央部で車体前後方向に延びるインパクト
バー１５が設けられている。該インパクトバー１
５は第３図図示の如く、ドアアウタパネル１６の
内面に充填材２４を介して当接する平板部材１５
ａと断面ハツト状の樋状部材１５ｂとで閉断面１
７を形成し、該閉断面１７の前後方向中央部に補
強部材１８を介設して構成されており、フロント
ドア２に作用する前後方向あるいは側方からの衝
撃に耐えるべき補強作用をなすものである。
を介して開閉自在に支持されたフロントドア２内
部には、その前後端で接合され且つドア２の上下
方向略中央部で車体前後方向に延びるインパクト
バー１５が設けられている。該インパクトバー１
５は第３図図示の如く、ドアアウタパネル１６の
内面に充填材２４を介して当接する平板部材１５
ａと断面ハツト状の樋状部材１５ｂとで閉断面１
７を形成し、該閉断面１７の前後方向中央部に補
強部材１８を介設して構成されており、フロント
ドア２に作用する前後方向あるいは側方からの衝
撃に耐えるべき補強作用をなすものである。
而して、前記第１のホイールエプロンレインフ
オースメント６と、フロントドア２のインパクト
バー１５とは、略同一線上に位置せしめられてい
る。
オースメント６と、フロントドア２のインパクト
バー１５とは、略同一線上に位置せしめられてい
る。
かく構成することによつて、自動車正突時の衝
撃エネルギーがホイールエプロンレインフオース
メント６およびインパクトバー１５を介して車体
後方へ有効に伝えられることとなり、車室変形が
未然に防止されるのである。
撃エネルギーがホイールエプロンレインフオース
メント６およびインパクトバー１５を介して車体
後方へ有効に伝えられることとなり、車室変形が
未然に防止されるのである。
図面中、符号１９はサイドフレーム、２０はダ
ツシユパネル、２１はサイドシル、２２はサスペ
ンシヨンタワー、２３はドアインナパネルであ
る。
ツシユパネル、２１はサイドシル、２２はサスペ
ンシヨンタワー、２３はドアインナパネルであ
る。
（発明の効果）
叙上の如く、本発明によれば、ホイールエプロ
ンを補強する第１のホイールエプロンレインフオ
ースメントと、サイドドアを補強するインパクト
バーとが略同一線上に位置するように構成したの
で、自動車正突時における衝撃エネルギーが第１
のホイールエプロンレインフオースメントおよび
インパクトバーを介して車体後方に有効に伝えら
れることとなり、車室変形を未然に防止すること
ができるという優れた効果がある。
ンを補強する第１のホイールエプロンレインフオ
ースメントと、サイドドアを補強するインパクト
バーとが略同一線上に位置するように構成したの
で、自動車正突時における衝撃エネルギーが第１
のホイールエプロンレインフオースメントおよび
インパクトバーを介して車体後方に有効に伝えら
れることとなり、車室変形を未然に防止すること
ができるという優れた効果がある。
又、インパクトバーをサイドドアの上下方向中
央部に配置しているので、サイドドアが剛性強化
されることとなり、車体側方からの衝突による車
室変形を防止することもできる。
央部に配置しているので、サイドドアが剛性強化
されることとなり、車体側方からの衝突による車
室変形を防止することもできる。
さらに、第１のホイールエプロンレインフオー
スメント６の位置を下げたことにより、ヒンジピ
ラー５の上部前方側における強度・剛性を低下す
るが、当該部分が第２のホイールエプロンレイン
フオースメント１０により剛性強化されることと
なつているので、自動車正突時におけるフロント
ボデイの上向き変形を効果的に防止することがで
きる。
スメント６の位置を下げたことにより、ヒンジピ
ラー５の上部前方側における強度・剛性を低下す
るが、当該部分が第２のホイールエプロンレイン
フオースメント１０により剛性強化されることと
なつているので、自動車正突時におけるフロント
ボデイの上向き変形を効果的に防止することがで
きる。
第１図は、本発明の実施例にかかる自動車の前
部車体構造を示す概略側面図、第２図イ，ロ，ハ
は第１図のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ拡大断面図、
第３図は第１図のＤ−Ｄ拡大断面図である。 ２……サイドドア、３……ホイールエプロン、
５……ヒンジピラー、６……ホイールエプロンレ
インフオースメント、７……閉断面、１５……イ
ンパクトバー。
部車体構造を示す概略側面図、第２図イ，ロ，ハ
は第１図のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ拡大断面図、
第３図は第１図のＤ−Ｄ拡大断面図である。 ２……サイドドア、３……ホイールエプロン、
５……ヒンジピラー、６……ホイールエプロンレ
インフオースメント、７……閉断面、１５……イ
ンパクトバー。
Claims (1)
- １ エンジンルームの側壁を形成するホイールエ
プロンと、サイドドアを開閉自在に支持するヒン
ジピラーとを備えた自動車の前部車体構造であつ
て、前記サイドドア内部には、その前後端に接合
され且つサイドドアの上下方向略中央部で車体前
後方向に延びるインパクトバーが設けられてお
り、前記ホイールエプロンの外面には、後端が前
記ヒンジピラーの上下方向略中央部であつて前記
インパクトバーと略同一線上となる位置に固定さ
れて車体前後方向に延びる第１の閉断面を形成す
る第１のホイールエプロンレインフオースメント
と、後端が前記ヒンジピラーの上部に固定されて
車体前後方向に延び、前記第１の閉断面の上側に
重合する第２の閉断面を形成する第２のホイール
エプロンレインフオースメントとが設けられてい
ることを特徴とする自動車の前部車体構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8774085A JPS61244675A (ja) | 1985-04-23 | 1985-04-23 | 自動車の前部車体構造 |
| US06/854,592 US4669777A (en) | 1985-04-23 | 1986-04-22 | Front body structure for front engine type motor vehicle |
| DE8686105638T DE3672665D1 (de) | 1985-04-23 | 1986-04-23 | Vorderwagenaufbau fuer ein frontmotorfahrzeug. |
| EP86105638A EP0200154B1 (en) | 1985-04-23 | 1986-04-23 | Front body structure for front engine type motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8774085A JPS61244675A (ja) | 1985-04-23 | 1985-04-23 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61244675A JPS61244675A (ja) | 1986-10-30 |
| JPH0565397B2 true JPH0565397B2 (ja) | 1993-09-17 |
Family
ID=13923322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8774085A Granted JPS61244675A (ja) | 1985-04-23 | 1985-04-23 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61244675A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008296833A (ja) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Nissan Motor Co Ltd | 車体前部骨格構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS543452U (ja) * | 1977-06-10 | 1979-01-10 |
-
1985
- 1985-04-23 JP JP8774085A patent/JPS61244675A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008296833A (ja) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Nissan Motor Co Ltd | 車体前部骨格構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61244675A (ja) | 1986-10-30 |
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