JP7228604B2 - ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドア構造に関する。

従来、ドア構造としては、車両用ドアの前部にヒンジ部を係止するための縦ビームが設けられている。縦ビームからは、車両後方へ向けて二本のビームが延長されている。そして、これらの二本のビームは、ドア内部後方に設けられた一つのブラケットに溶着されている（例えば特許文献１）。

特開平６－２５５３６５号

しかし、このような従来のドア構造では、ビームとブラケットとを溶着してから組み立てラインに搬送する場合、部品が大型化して搬送する際の作業効率が低下するといった問題があった。
この発明は、部品の大きさの増大を抑制できるドア構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、ドアパネルと、第一ビーム部材と、第一ビーム部材の端部に取付けられる第一ブラケットと、第一ビーム部材とは、別体で構成される第二ビーム部材と、第二ビーム部材の端部に取付けられ、第一ブラケットと別体で構成される第二ブラケットと、第一ブラケットおよび第二ブラケットが並設された状態で固定され、ドアパネルに取付けられる連結部材と、を備える。連結部材は、第一ブラケットおよび第二ブラケットの間に位置して車幅方向に延設する延出部および、ドアパネルに沿って第一ブラケットから第二ブラケットに亘って延びるドアパネル取付部を有している。延出部は、ドアパネル取付部から第一ブラケットおよび第二ブラケットと反対側の車幅方向に延び、ドアパネル取付部は、第一ブラケットおよび第二ブラケットとドアパネルとの間に介在して、第一ブラケットおよび第二ブラケットのそれぞれと共にドアパネルに接合されていている。連結部材のうち、第一ブラケットおよび第二ブラケットの間の部分には、ドアパネルと離間する凹部が形成されている、ことを特徴とする。

本発明のドア構造によれば、部品の大きさの増大を抑制できるドア構造が提供される。

本発明の実施形態のドア構造で、車両側部のドア内部の構成を説明するためアウタパネルを外した様子を示す側面図である。 本実施形態のドア構造で、連結部材全体の構成を説明する斜視図である。 本実施形態のドア構造で、連結部材の凹部を拡大した要部の側面図である。 本実施形態のドア構造で、図３中ＩＶ－ＩＶ線に沿った位置での断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

まず、本実施形態のドア構造の構成について説明する。
図１に示すように車両１の車体には、左，右側面に一または複数のドア開口部が開口形成されている。各側面のドア開口部には、前部ドア２と、後部ドア３とが備えられている。図1では、本実施形態のドア構造の説明の為、車両１の左側の後部ドア３について記載する。図１では、説明の便宜のため、後部ドア３の意匠面を構成するドアアウタパネルを省略して描いている。なお、車両１の右側の後部ドアについては、左側の後部ドア３と左右対称であるので説明を省略する。

後部ドア３は、ドアインナパネル４（以下、単に「ドアパネル４」という。）と、ロッド状の第一ビーム部材５と、第一ビーム部材５とは、別体で構成されるロッド状の第二ビーム部材８とを備える。ドアパネル４は、第一ビーム部材５および第二ビーム部材８を収容する凹部を内側に形成するドア本体部と、ドア本体部の上縁部に設けられて窓パネルを支持する枠桟が形成されたサッシュ部とを有している。

ドアパネル４に装着される第一ビーム部材５および第二ビーム部材８は、ほぼ同じ径方向寸法で、長手方向に直線状となるようにそれぞれ形成されている。
このうち、第一ビーム部材５の前端は、ドアパネル４の前縁部に沿って設けられた前側固定部材１８に接続されている。
また、第二ビーム部材８の前端は、第一ビーム部材５の前端から下方に離間した位置で前側固定部材１８に接続されている。
本実施形態の第一ビーム部材５および第二ビーム部材８は、車両後方に向かうにつれてそれぞれ上方に向かうように傾斜している。また、第一ビーム部材５および第二ビーム部材８の上下方向の間隔は、車両後方に向かうにつれて狭くなっている。

さらに、後部ドア３は、第一ビーム部材５の後端部６に取付けられる第一ブラケット７と、第二ビーム部材８の後端部９に取付けられる第二ブラケット１０とを備える。
第一ブラケット７および第二ブラケット１０は、金属製材料でそれぞれ別体に形成されている。第一ブラケット７および第二ブラケット１０は、各後端部６，９を取り付けるビーム取付部と、後述する連結部材１１と共にドアパネル４にスポット溶接される接合面部とを有している。

図２に示すように、第一ブラケット７および第二ブラケット１０は、断面視でクランク形状を呈している。具体的には、第一ブラケット７および第二ブラケット１０は、上下方向に延設されて連結部材１１に接合される接合面部７ａ，１０ａと、接合面部７ａ，１０ａの前端縁から車幅方向外側に立ち上がる立ち上がり部７ｂ，１０ｂと、立ち上がり部７ｂ，１０ｂの先端から前方に延出する延出面部７ｃ，１０ｃと、延出面部７ｃ，１０ｃの上下方向のほぼ中央部に凹設されて５，８に取り付けられるビーム取付部７ｄ，１０ｄと、を備えている。

第一ビーム部材５および第二ビーム部材８は、それぞれの後端部６，9に第一ブラケット７および第二ブラケット１０を取り付けた状態で個別に搬送できる。このとき、第一ブラケット７および第二ブラケット１０は、互いに別部材で構成されているので、第一ビーム部材５および第二ビーム部材８を分離した状態で搬送できる。このため、第一ビーム部材５および第二ビーム部材８は、搬送状態において嵩張らない。

そして、後部ドア３は、第一ビーム部材５および第二ビーム部材８を互いに連結する連結部材１１を備えている。第一ビーム部材５および第二ビーム部材８は、連結部材１１を介して後部ドア３に取り付けられる。
図２に示すように、連結部材１１は、金属製材料で形成されていて、上下に並設された第一ブラケット７および第二ブラケット１０に沿って延設されている。
連結部材１１は、水平方向の断面視でＬ字形状（図４参照）を呈し、ドアパネル４に取り付けられるドアパネル取付部１３と、ドアパネル取付部１３の端部から第二ブラケット１０と反対側の車幅方向に延びる延出部１２と、を有している。

また、本実施形態のドアパネル取付部１３は、第一ブラケット７および第二ブラケット１０とドアパネル４との間に介在された状態で、三枚重ねで互いに接合されている。
図２に示すように、ドアパネル取付部１３は、ドアパネル４に沿って第一ブラケット７から第二ブラケット１０に亘って延びている。
そして、ドアパネル取付部１３は、第一ブラケット7および第二ブラケット１０のぞれぞれと共にドアパネル４に複数のスポット溶接で接合されている。

図３に示すように、ドアパネル取付部１３のうち、第一ブラケット７および第二ブラケット１０の間には、ビード状の凹部１４が形成されている。本実施形態の凹部１４は、車両１の前後方向Ｄに延出されて形成されている。
図４に示すように、本実施形態のドア構造では、この凹部１４によって、ドアパネル取付部１３とドアパネルとの間に所定の隙間ｄ１が形成されている。また、延出部１２は、ドアパネル４の車幅方向に延びる面４ａから所定の隙間ｄ２を空けて配置されている。

図２に示すように、本実施形態のドア構造は、ロック部構成部材１５の一つとしてのストライカ１６を有する。ストライカ１６は、連結部材１１と別体で形成されている。そして、ストライカ１６は、連結部材１１から上方にわずかに離間した位置で、ドアパネル４に接合されている。

また、図２に示すように、ドアパネル４は、タイヤ２０の形状に沿うように円弧状に形成された湾曲部１７を有している。
そして、連結部材１１のドアパネル取付部１３は、湾曲部１７に合わせた湾曲形状となるように形成されている。これにより、連結部材１１は、ドアパネル取付部１３を湾曲部１７に沿わせた状態で接合される。

上述してきたように、本実施形態のドア構造は、図1に示すように、ドアパネル4と、第一ビーム部材５と、第一ビーム部材５の後端部６に取付けられる第一ブラケット７と、第一ビーム部材５とは、別体で構成される第二ビーム部材８とを備える。また、ドア構造は、第二ビーム部材８の後端部９に取付けられ、第一ブラケット７と別体で構成される第二ブラケット１０と、第一ブラケット７および第二ブラケット１０が並設された状態で固定され、ドアパネル４に取付けられる連結部材１１と、を備える。連結部材１１は、第一ブラケット７および第二ブラケット１０の間に車幅方向に延設する延出部１２を有する。

このように構成された本実施形態のドア構造では、第一ブラケット７が第二ブラケット１０と別体に構成されているので、部品の大きさの増大を抑制できる。
詳しくは、第一ブラケット７および第二ブラケット１０の間は、連結部材１１で連結されている。連結部材１１は、車幅方向に延出する延出部１２をその全長に亘って有している。
このため、第一ブラケット7および第二ブラケット１０の間は、連結部材１１（延出部１２）によって補強されて荷重入力による変形が抑制される。
したがって、第一ビーム部材５および第二ビーム部材８を個別に搬送しても、取付状態では必要な取付強度を容易に得られる。

図２に示すように、連結部材１１は、ドアパネル４に沿って第一ブラケット７から第二ブラケット１０に亘って延びるドアパネル取付部１３を有している。ドアパネル取付部１３は、第一ブラケット７および第二ブラケット１０のそれぞれと共にドアパネル４に接合されている。

第一ブラケット７および第二ブラケット１０は、連結部材１１のドアパネル取付部１３を介してドアパネル４に溶接される。これにより、ドアパネル４のその他の溶接点と同様に溶接により連結部材１１がドアパネル４に取付けられる際、第一ブラケット７および第二ブラケット１０が同時に固定される。
よって、連結部材１１に予め第一ブラケット７および第二ブラケット１０を溶着させて一体化しておく必要がない。
このため、搬送状態では、第一ビーム部材５および第二ビーム部材８を個別に搬送可能である。さらに、本実施形態では、第一ブラケット７，第二ブラケット１０および連結部材１１を個別に搬送可能である。
したがって、搬送状態の部品の大きさを小さくして搬送する際の作業効率を向上させることができる。

また、図３に示すように、ドアパネル取付部１３は、ドアパネル４と離間する凹部１４を有している。
通常、パネルが重なる部分には防錆剤が浸入しにくく、錆が発生して結合剛性が弱まる可能性がある。本実施形態のドア構造では、連結部材１１に設けられた凹部１４によってドアパネル４とドアパネル取付部１３との間に隙間ｄ１，ｄ２が形成される（図４参照）。
そして、隙間ｄ１，ｄ２に防錆剤を浸入させることにより、防錆施工を容易に行うことができる。このため、本実施形態のドア構造では、ドアパネル４とドアパネル取付部１３との間の取付部位に防錆剤が行き渡る。したがって、錆の発生が防止されて、結合剛性の低下を抑制できる。

さらに、図２に示すように、凹部１４は、連結部材１１のうち、第一ブラケット７および第二ブラケット１０の間に形成されている。
このため、凹部１４の隙間ｄ１，ｄ２に防錆剤を浸入させて第一ブラケット７および第二ブラケット１０の間の接合部分の錆の発生を抑制することができる。したがって、第一ブラケット７および第二ブラケット１０の間の凹部１４における剛性の低下を抑制できる。

また、凹部１４は、車両前後方向に延出して形成されている。
このため、凹部１４によって連結部材１１の剛性が向上する。このため、第一ブラケット７および第二ブラケット１０の間で折れ曲がり変形が発生することを抑制できる。
このように、側突入力によって折れ曲がり変形の発生しやすい箇所に効率的に交差する凹部１４を延出して効率的に剛性を向上させることができる。

さらに、本実施形態のドア構造は、連結部材１１と別体で形成されるロック部構成部材１５を有している。
これにより、ロック部構成部材１５とは、別体で連結部材１１を形成して個別にドアパネル４に配置できる。このため、側突による荷重入力がロック部構成部材１５へ衝撃として伝わりにくい。
したがって、ロック部構成部材１５のストライカ１６やストライカ１６が取付けられている等が変形したりあるいは破損する虞がない。

そして、図２に示すように、ドアパネル４は、タイヤ２０の形状に沿うように円弧状に形成された湾曲部１７を有し、連結部材１１は、湾曲部１７に合わせた形状に形成され、湾曲部１７に接合されている。
ドアパネル４の湾曲部１７は、円弧状に形成されている。このため、連結部材１１は、接合形状が制限されている。
また、連結部材１１は、第一ビーム部材５および第二ビーム部材８のそれぞれの後端部６，９を支持する。よって、所定の寸法の第一ビーム部材５および第二ビーム部材８との重なり量を確保しなければならない。
本実施形態のドア構造では、湾曲部１７に合わせた形状に形成された連結部材１１を湾曲部１７に配置する。これにより、第一ブラケット７および第二ブラケット１０の傾きや大きさをドアパネル４の湾曲部１７の形状によらず、所望の重なり量が確保されて最適化することができる。

なお、本実施形態の車両１の右側の後部ドアについては、左側の後部ドア３と左右対称であるものを用いて説明してきたが特にこれに限らない。たとえば、右側の後部ドアが存在しない車両であってもよい。このように、他のドアの形状、数量および材質についても特に本実施形態の後部ドア３に限定されるものではない。

本実施形態のドア構造では、個別に搬入された第一ビーム部材５および第二ビーム部材８は、第一ブラケット７および第二ブラケット１０を並設した状態で連結部材１１を介してドアパネル４の湾曲部１７に取付けられる。取付状態では、連結部材１１によって必要とされる強度が与えられている。このため、取扱い性が良好で部品の大きさの増大を抑制できるドア構造が提供される。

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば、以下のようなものである。

本実施形態のドア構造では、連結部材１１とは別体で構成されるロック部構成部材１５としてストライカ１６を示して説明してきた。しかしながら、特にこれに限らない。例えば、ラッチなどのロック部材、ロック部材をドアパネル4に取り付けるブラケット等を含み、連結部材１１と別体で構成される部材であれば、形状、数量および材質が特にこれに限定されるものではない。

また、本実施形態では、車両１の左側面部に位置する後部ドア３に適用した連結部材１１を中心に説明してきたが特にこれに限らない。例えば、右側面部に位置する後部ドア３であってもよく、前部ドア２に用いてもよい。また、サッシュ部を有していないサッシュレスドアに用いられてもよい。すなわち、連結部材１１を適用するドアの配置、ヒンジドアあるいは、スライドドア等の形式、数量および材質は、どのようなものであってもよい。

１ 車両
４ ドアパネル
５ 第一ビーム部材
６ 後端部（端部）
７ 第一ブラケット
８ 第二ビーム部材
９ 後端部（端部）
１０ 第二ブラケット
１１ 連結部材
１２ 延出部

Claims (4)

1. ドアパネルと、
   第一ビーム部材と、
   前記第一ビーム部材の端部に取付けられる第一ブラケットと、
   前記第一ビーム部材とは、別体で構成される第二ビーム部材と、
   前記第二ビーム部材の端部に取付けられ、前記第一ブラケットと別体で構成される第二ブラケットと、
   前記第一ブラケットおよび前記第二ブラケットが並設された状態で固定され、前記ドアパネルに取付けられる連結部材と、を備え、
   前記連結部材は、前記第一ブラケットおよび前記第二ブラケットの間に位置して車幅方向に延設する延出部および、前記ドアパネルに沿って前記第一ブラケットから前記第二ブラケットに亘って延びるドアパネル取付部を有し、
   前記延出部は、前記ドアパネル取付部から前記第一ブラケットおよび前記第二ブラケットと反対側の車幅方向に延び、
   前記ドアパネル取付部は、前記第一ブラケットおよび前記第二ブラケットと前記ドアパネルとの間に介在して、前記第一ブラケットおよび前記第二ブラケットのそれぞれと共に前記ドアパネルに接合されていて、
   前記連結部材のうち、前記第一ブラケットおよび前記第二ブラケットの間の部分には、前記ドアパネルと離間する凹部が形成されている、
   ことを特徴とするドア構造。
2. 前記凹部は、車両前後方向に延出して形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のドア構造。
3. 前記連結部材と別体で形成されるロック部構成部材を有する、ことを特徴とする請求項１または２に記載のドア構造。
4. 前記ドアパネルは、円弧状に形成された湾曲部を有し、
   前記連結部材は、前記湾曲部に合わせた形状に形成され、前記湾曲部に接合されている、ことを特徴とする請求項１または２に記載のドア構造。

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