WO2007083414A1 - 車両の乗降用ステップ取付構造 - Google Patents

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WO2007083414A1
WO2007083414A1 PCT/JP2006/319053 JP2006319053W WO2007083414A1 WO 2007083414 A1 WO2007083414 A1 WO 2007083414A1 JP 2006319053 W JP2006319053 W JP 2006319053W WO 2007083414 A1 WO2007083414 A1 WO 2007083414A1
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WO
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bracket
vehicle
mounting structure
width direction
underrun protector
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PCT/JP2006/319053
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English (en)
French (fr)
Inventor
Ken Yamashita
Shinji Masunaga
Original Assignee
Isuzu Motors Limited
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/56—Fittings damping bouncing force in truck collisions, e.g. bumpers; Arrangements on high-riding vehicles, e.g. lorries, for preventing vehicles or objects from running thereunder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards
    • B60R3/02—Retractable steps or ladders, e.g. movable under shock

Definitions

  • Step mounting structure for getting on and off the vehicle
  • the present invention relates to a step mounting structure for getting on and off a vehicle.
  • Patent Document 1 JP 2002-301990 A
  • step bracket in order to dispose the step bracket so as to avoid interference with other structures (for example, steering-related structures), it is necessary to connect the step bracket below the frame. It is necessary to place an intermediate bracket.
  • the intermediate bracket since the step bracket is cantilevered by the intermediate bracket and the weight of the occupant is loaded on the other end via the first step, the intermediate bracket has a rigidity capable of withstanding such a load. Is required.
  • the rigidity of the intermediate bracket can be increased by increasing the thickness of the intermediate bracket material itself or by providing a reinforcement structure for the intermediate bracket. However, in either case, the weight of the intermediate bracket is accompanied.
  • an object of the present invention is to provide a vehicle step mounting structure for mounting and dismounting that has sufficient mounting strength without incurring the weight and complexity of the structure.
  • a step mounting structure for a vehicle according to the present invention that achieves the above object includes a frame, a front under-run protector bracket, and a step bracket.
  • the front underrun protector bracket is disposed below the frame, and supports the front underrun protector also with a rear force.
  • the step bracket has one end connected to and supported by the front underrun protector bracket and the other end supporting the first step, and extends outward from the one end toward the other end in the vehicle width direction.
  • the step bracket that supports the first step is connected to and supported by the front under-run protector bracket.
  • This front underrun protector bracket supports the front underrun protector from the rear of the vehicle, and the front underrun protector effectively activates the shock absorption function on the passenger car side when a passenger car collides head-on with the front of the vehicle.
  • the front underrun protector effectively activates the shock absorption function on the passenger car side when a passenger car collides head-on with the front of the vehicle.
  • step bracket is connected to the front under-run protector bracket that inherently has rigidity that can withstand the input at the time of the collision, a rigid high-strength member for supporting the step bracket is separately provided.
  • the mounting strength of the step bracket can be secured sufficiently. Therefore, it is possible to obtain a vehicle mounting step mounting structure having sufficient mounting strength without incurring the weight and complexity of the structure.
  • the first step is arranged at a very low position with respect to the frame. For this reason, when connecting the step bracket to the frame, it is necessary to increase the length of the step bracket according to the distance in the height direction between the first step and the frame. However, an increase in the length of the step bracket is not preferable because it causes an increase in load applied to a portion supporting the step bracket.
  • the step bracket since one end of the step bracket is connected to the front under-run protector bracket arranged below the frame, the step bracket The length of the cable (distance from one end to the other) can be made shorter than when the step bracket is connected to the frame.
  • the front underrun protector bracket includes a first side surface portion to which one end portion of the step bracket is connected, and a second side surface portion that is spaced apart from the first side surface portion in the vehicle width direction. And a connecting portion that is arranged along the vehicle width direction and connects the first side surface portion and the second side surface portion.
  • the front underrun protector bracket supports the front underrun protector from the rear of the vehicle, the vehicle front-rear direction rigidity is set high, but the vehicle width direction rigidity is set high. It is not always possible.
  • the first side surface portion to which the load from the step bracket is input is connected to the second side surface portion by the connection portion disposed along the vehicle width direction.
  • the rigidity in the vehicle width direction is reinforced. Therefore, the first step mounting strength can be further increased by the simple structure of providing the connecting portion.
  • the connecting portion may be formed of a plate-like member.
  • the connecting portion can be easily formed by a plate-like member.
  • the connecting portion may have any shape that can ensure the rigidity in the vehicle width direction, as well as a cylindrical shape that defines a closed space inside, and a shape in which a part of the cylindrical shape is opened (for example, Or a U-shaped cross section).
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle headlamp mounting structure according to the present embodiment.
  • FIG. 2 is a side view of FIG.
  • FIG. 3 is a plan view of FIG. 1.
  • FIG. 4 is a rear view schematically showing the main part of FIG. 1.
  • FIG. 5 is a bottom view of FIG. 4 viewed from the direction of arrow V.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle headlamp mounting structure according to the present embodiment
  • FIG. 2 is a side view of FIG. 1
  • FIG. 3 is a plan view of FIG. 1
  • FIG. 4 schematically shows a main part of FIG.
  • FIG. 5 is a rear view
  • FIG. 5 is a bottom view of FIG. 4 viewed from the direction of arrow V.
  • “front” indicates the front of the vehicle
  • “up” in the figure indicates the top of the vehicle
  • “out” in the figure indicates the outside in the vehicle width direction.
  • the left-right direction in the following description is the left-right direction with the vehicle facing forward.
  • the vehicle 1 is a cap-over type vehicle in which a cap (not shown) is generally positioned in front of an engine (not shown).
  • a mounting structure 3 is provided.
  • the driver's seat of vehicle 1 is located on the left side in the cabin (cabin).
  • the step mounting structure 3 for getting on and off includes a frame 4, a step bracket 8, and a front under-run protector bracket 10.
  • the frame 4 includes left and right side members 11 and a plurality of cross members 12.
  • the left and right side members 11 extend in the vehicle front-rear direction on both sides in the vehicle width direction.
  • Each side member 11 has a substantially U-shaped cross section, and includes a side wall portion 13, an upper wall portion 14, and a bottom wall portion 15.
  • the upper wall portion 14 and the bottom wall portion 15 extend opposite to each other from the upper and lower ends of the side wall portion 13 toward the inside in the vehicle width direction.
  • Each cross member 12 is joined to the left and right side members 11 at both ends, and connects the side members 11 to each other.
  • the front underrun protector bracket 10 is fixed to the front end of the left and right side members 11 in front of the front wheels 41.
  • the front underrun protector bracket 10 includes a peripheral wall portion 20 as a connecting portion, a side wall portion 21 as a first side surface portion, and a side wall portion 22 as a second side surface portion.
  • An opening 21 a is formed in the central portion of the side wall portion 21.
  • the side wall portion 22 is disposed away from the side wall portion 21 in the vehicle width direction, and the peripheral wall portion 20 is disposed along the vehicle width direction.
  • the peripheral wall portion 20 has a substantially U-shaped cross section that opens downward, and includes a front plate portion 23, a rear plate portion 24, and an upper plate portion 25, each of which also serves as a plate-like member.
  • the upper plate portion 25 is fastened to the outer surface (lower surface) of the bottom wall portion 15 of the side member 11.
  • the front plate portion 23 and the rear plate portion 24 also extend so that the front end and rear end forces of the upper plate portion 25 face each other downward.
  • the side wall portions 21 and 22 are respectively disposed on the outer side and the inner side in the vehicle width direction of the peripheral wall portion 20, and are joined to the outer edge in the vehicle width direction and the inner edge in the vehicle width direction of the peripheral wall portion 20, respectively. Accordingly, the peripheral wall portion 20 connects the two side wall portions 21 and 22 to each other, and the front underrun protector bracket 10 has a substantially box shape opened downward.
  • region opened in a surrounding wall part may be back other than the lower part, and it is not necessary to provide the area
  • a tubular member or a rod member may be provided instead of the peripheral wall portion.
  • the front plate portion 23 of the front underrun protector bracket 10 has a front underrun protector support portion 26, and the front underrun protector support portion 26 has a front underrun protector 27 extending along the vehicle width direction. It is fixed.
  • the front underrun protector 27 prevents the passenger car from entering the lower part of the vehicle 1 in order to effectively activate the shock absorbing function on the passenger car side when the passenger car collides with the front surface of the vehicle 1.
  • the step bracket 8 includes a flange portion 33 as one end portion and a step support as the other end portion.
  • a holding part 34 and an arm part 35 are provided.
  • the flange portion 33 and the step support portion 34 are fixed to one end and the other end of the arm portion 35, respectively.
  • the flange portion 33 is fastened and fixed on the outer surface of the side wall portion 21 of the front underrun protector bracket 10, whereby the step bracket 8 is fixed to the side member 11 via the front underrun protector bracket 10.
  • the arm portion 35 has one end force directed toward the other end, extends outward in the vehicle width direction, extends obliquely rearward and downward, and extends outward in the vehicle width direction again.
  • the first step 37 is placed and fastened and fixed.
  • the first step 37 is arranged on the inner side in the vehicle width direction than the side surface 50 of the vehicle. Functions as a foothold for passengers.
  • a region 51 indicated by a broken line in FIG. 4 is a region where a steering-related structure is disposed, and the step bracket 8 is disposed so as to avoid interference with a powerful steering-related structure.
  • the first step 37 may be arranged so that the front edge of the first step 37 on the outer side in the vehicle width direction is positioned vertically below the side surface 50 of the cap.
  • the step bracket 8 that supports the first step 37 is connected to and supported by the front underrun protector bracket 10.
  • This front underrun protector bracket 10 also supports the front underrun protector 27 to support the rear force of the vehicle, and the front underrun protector 27 activates the shock absorbing function on the passenger car side when the frontal collision of the passenger car with the front of the vehicle 1 Therefore, the passenger car is prevented from entering the lower part of the vehicle 1.
  • step bracket 8 is connected to the front under-run protector bracket 10 that inherently has rigidity capable of withstanding the input at the time of the collision, the rigidity for supporting the step bracket 8 is high.
  • the mounting strength of the step bracket 8 can be sufficiently ensured without separately providing members. Accordingly, it is possible to obtain a vehicle step mounting structure 3 having sufficient mounting strength without causing weight and complexity of the structure.
  • the first step 37 is disposed at a very low position with respect to the side member 11.
  • the length of step bracket 8 (the length of arm portion 35) must be increased according to the height direction distance between first step 37 and side member 11. There is. Shi
  • an increase in the length of the step bracket 8 is not preferable because it causes an increase in load on the portion supporting the step bracket 8.
  • the arm portion of the step bracket 8 is provided.
  • the length of 35 can be shortened compared to the case where the step bracket 8 is directly connected to the side member 11.
  • the front under-run protector bracket 10 supports the front under-run protector 27 with the rearward force of the vehicle, so that the rigidity in the vehicle front-rear direction is set to be high. In the end, it is not always set high.
  • the side wall 21 to which the load from the step bracket 8 is input is connected to the side wall 22 by the peripheral wall 20 arranged along the vehicle width direction.
  • the circumferential wall portion 20 reinforces the rigidity in the vehicle width direction. Therefore, the mounting strength of the first step 37 can be further increased by a simple structure in which the peripheral wall portion 20 that is simply formed by a plate-like member is provided.
  • the mounting structure of the present invention can be applied to various vehicles having a boarding / alighting step.

Abstract

　フロントアンダーランプロテクタブラケット１０は、サイドメンバ１１の下面に接合され、フロントアンダーランプロテクタ２７を後方から支持する。ステップブラケット８は、フロントアンダーランプロテクタブラケット１０に接続されて支持される一端のフランジ部３３と、ファーストステップ３７を支持する他端のステップ支持部３４とを有し、一端から他端に向かって車幅方向外側へ延びる。

Description

明 細 書
車両の乗降用ステップ取付構造
技術分野
[0001] 本発明は、車両の乗降用ステップ取付構造に関する。
背景技術
[0002] トラックなどの大型の車両に対し、乗員がキヤブに乗降する際に足場となるファース トステップを、フロントタイヤの前方に設けることが知られている。このファーストステツ プを支持するステップブラケットは、キヤプチルト時にフロントタイヤとの干渉を避ける ために、フレームに対して固定されている。
[0003] 特許文献 1 :特開 2002— 301990号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0004] ここで、他の構造物（例えば、ステアリング関連の構造物）との干渉を避けるように上 記ステップブラケットを配置するためには、フレームの下方に、ステップブラケットを接 合するための中間ブラケットを配置する必要がある。
[0005] しかし、ステップブラケットを接合するための中間ブラケットを別途設けることは、構 造の複雑化を招く。
[0006] また、ステップブラケットは中間ブラケットに片持ち状に支持され、その他端部にファ 一ストステップを介して乗員の体重が負荷されるため、中間ブラケットには、かかる負 荷に耐え得る剛性が必要となる。ここで、中間ブラケットの剛性は、中間ブラケットの 素材自体の厚肉化や、中間ブラケットに補強構造を施す等によって高めることが可 能である。しかし、何れの場合であっても、中間ブラケットの重量ィ匕を伴ってしまう。
[0007] さらに、中間ブラケットの剛性をフレームの剛性と同等以上に高めた構造では、ステ ップブラケットから中間ブラケットへ入力される荷重の大部分がフレームに伝達される ため、フレームが変形して車両の耐久性に影響を与えてしまう可能性がある。係る不 都合を回避するためには、車両横方向（車幅方向）の剛性を確保する補強構造をさ らに付加することによってフレームが受け持つ荷重負担を軽減させる必要があり、構 造の複雑化や重量化を招く。
[0008] そこで、本発明は、構造の重量ィ匕及び複雑ィ匕を招くことなぐ十分な取付強度を有 する車両の乗降用ステップ取付構造の提供を目的とする。
課題を解決するための手段
[0009] 上記目的を達成すベぐ本発明に係る車両の乗降用ステップ取付構造は、フレー ムとフロントアンダーランプロテクタブラケットとステップブラケットとを備える。
[0010] フロントアンダーランプロテクタブラケットは、フレームの下方に配置され、フロントァ ンダーランプロテクタを後方力も支持する。ステップブラケットは、フロントアンダーラン プロテクタブラケットに接続されて支持される一端部と、ファーストステップを支持する 他端部とを有し、一端部から他端部に向かって車幅方向外側へ延びる。
[0011] 上記構成では、ファーストステップを支持するステップブラケットは、フロントアンダ 一ランプロテクタブラケットに接続され支持される。このフロントアンダーランプロテクタ ブラケットはフロントアンダーランプロテクタを車両の後方から支持し、フロントアンダ 一ランプロテクタは、車両の前面に乗用車が正面衝突した際に、乗用車側の衝撃吸 収機能を有効に作動させるために、乗用車が車両の下部へ潜り込むことを抑制する
[0012] すなわち、衝突時の入力に耐え得る剛性を本来的に有するフロントアンダーランプ ロテクタブラケットにステップブラケットを接続して 、るので、ステップブラケットを支持 するための剛性の高 ヽ部材を別途設けずに、ステップブラケットの取付強度を十分に 確保することができる。従って、構造の重量ィ匕及び複雑ィ匕を招くことなぐ十分な取付 強度を有する車両の乗降用ステップ取付構造を得ることができる。
[0013] また、特に大型車等の車高が高い車両では、ファーストステップがフレームに対して 非常に低い位置に配置される。このため、ステップブラケットをフレームに接続する場 合には、ファーストステップとフレームとの高さ方向の距離に応じてステップブラケット の長さを増大させる必要がある。しかし、ステップブラケットの長さの増大は、ステップ ブラケットを支持する部分に加わる負荷の増大を招くため、好ましくない。
[0014] この点に関し、上記構造では、フレームの下方に配置されたフロントアンダーランプ ロテクタブラケットにステップブラケットの一端部を接続して 、るので、ステップブラケッ トの長さ（一端部から他端部までの距離)を、ステップブラケットをフレームに接続する 場合に比べて短くすることができる。
[0015] また、上記フロントアンダーランプロテクタブラケットは、ステップブラケットの一端部 が接続される第 1側面部と、この第 1側面部力 車幅方向内側に離間して配置される 第 2側面部と、車幅方向に沿って配置されて第 1側面部と第 2側面部とを連結する連 結部と、を有してもよい。
[0016] フロントアンダーランプロテクタブラケットはフロントアンダーランプロテクタを車両の 後方から支持するため、車両前後方向の剛性は高く設定されているが、車幅方向の 剛性にっ ヽては高く設定されて 、るとは限らな 、。
[0017] この点に関し、上記構成では、ステップブラケットからの荷重が入力する第 1側面部 力 車幅方向に沿って配置された連結部によって第 2側面部に連結されているため、 この連結部によって車幅方向の剛性が補強される。従って、連結部を設けるという簡 単な構造により、ファーストステップの取付強度をさらに増大させることができる。
[0018] また、上記連結部は、板状部材によって形成されてもょ 、。
[0019] 上記構成では、連結部を板状部材によって簡易に形成することができる。
[0020] なお、この場合、連結部は、車幅方向の剛性を確保可能な形状であればよぐ内部 に閉空間を区画する筒形状の他、筒形状の一部が開口した形状 (例えば、断面 U字 形状)であってもよい。
発明の効果
[0021] 本発明によれば、構造の重量化及び複雑化を招くことなぐ十分な取付強度を有す る車両の乗降用ステップ取付構造を得ることができる。
図面の簡単な説明
[0022] [図 1]本実施形態に係る車両のヘッドランプ取付構造の斜視図である。
[図 2]図 1の側面図である。
[図 3]図 1の平面図である。
[図 4]図 1の要部を模式的に示す後面図である。
[図 5]図 4を矢印 V方向から視た底面図である。
符号の説明 [0023] 1 車両
3 乗降用ステップ取付構造
4 フレーム
8 ステップブラケット
10 フロントアンダーランプロテクタブラケット
11 サイドメンバ
12 クロスメンノ
20 周壁部 (連結部）
21 側壁部 (第 1側面部）
22 側壁部 (第 2側面部）
27 フロントアンダーランプロテクタ
34 ステップ支持部 (ステップブラケットの他端部）
35 アーム部
37 ファーストステップ
発明を実施するための最良の形態
[0024] 以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図 1は本実施形態に係 る車両のヘッドランプ取付構造の斜視図、図 2は図 1の側面図、図 3は図 1の平面図 、図 4は図 1の要部を模式的に示す後面図、図 5は図 4を矢印 V方向から視た底面図 である。なお、図中「前」は車両前方を、図中「上」は車両上方を、図中「外」は車幅方 向外側をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両前方を 向 、た状態での左右方向である。
[0025] 本実施形態に係る車両 1は、キヤブ（図示省略）が概ねエンジン（図示省略)よりも 前方に位置するキヤブオーバー型の車両であり、車両 1の前部側方に、乗降用ステ ップ取付構造 3を備える。なお、車両 1の運転席は、キヤブ（車室）内の左側に配置さ れている。
[0026] 図 1〜図 5に示すように、乗降用ステップ取付構造 3は、フレーム 4とステップブラケ ット 8とフロントアンダーランプロテクタブラケット 10と、を備える。 [0027] フレーム 4は、左右のサイドメンバ 11と複数のクロスメンバ 12とを備える。左右のサイ ドメンバ 11は、車幅方向両側で車両前後方向に延設されている。各サイドメンバ 11 は、略コ字状断面を有し、側壁部 13と上壁部 14と底壁部 15とを備える。上壁部 14 及び底壁部 15は、側壁部 13の上下両端から車幅方向内側へ向かって相対向して 延びる。各クロスメンバ 12は、その両端が左右のサイドメンバ 11に接合され、両サイド メンバ 11同士を連結して 、る。
[0028] フロントアンダーランプロテクタブラケット 10は、左右のサイドメンバ 11のうち前車輪 41よりも前方の前端部に固定されている。フロントアンダーランプロテクタブラケット 1 0は、連結部としての周壁部 20と、第 1側面部としての側壁部 21と、第 2側面部として の側壁部 22と、を備える。側壁部 21の中央部分には、開口 21aが形成されている。 側壁部 22は、側壁部 21から車幅方向に離間して配置され、周壁部 20は、車幅方向 に沿って配置されている。周壁部 20は、下方へ開口する略 U字状断面を有し、それ ぞれが板状部材カもなる前板部 23と後板部 24と上板部 25とを備える。上板部 25は 、サイドメンバ 11の底壁部 15の外面（下面）に締結されている。前板部 23及び後板 部 24は、上板部 25の前端及び後端力もそれぞれ下方へ相対向して延びる。側壁部 21, 22は、周壁部 20の車幅方向外側と内側とにそれぞれ配置され、周壁部 20の車 幅方向外側の端縁及び車幅方向内側の端縁にそれぞれ接合されて 、る。これ〖こより 、周壁部 20は 2つの側壁部 21, 22同士を連結し、フロントアンダーランプロテクタブ ラケット 10は、下方に開口した略箱形状を呈する。なお、周壁部のうち開口する領域 は、下方の他、後方であってもよぐまた、周壁部に開口する領域を設けなくてもよい 。さらに、周壁部に代えて、管状部材ゃ棒部材を設けてもよい。
[0029] フロントアンダーランプロテクタブラケット 10の前板部 23は、フロントアンダーランプ ロテクタ支持部 26を有し、フロントアンダーランプロテクタ支持部 26には、車幅方向 に沿って延びるフロントアンダーランプロテクタ 27が固定されている。このフロントアン ダーランプロテクタ 27は、車両 1の前面に乗用車が正面衝突した際に、乗用車側の 衝撃吸収機能を有効に作動させるために、乗用車が車両 1の下部へ潜り込むことを 抑制する。
[0030] ステップブラケット 8は、一端部としてのフランジ部 33と、他端部としてのステップ支 持部 34と、アーム部 35と、を備える。フランジ部 33及びステップ支持部 34は、アーム 部 35の一端と他端とにそれぞれ固定されている。フランジ部 33は、フロントアンダー ランプロテクタブラケット 10の側壁部 21の外面上に締結固定され、これにより、ステツ プブラケット 8は、フロントアンダーランプロテクタブラケット 10を介してサイドメンバ 11 に固定されている。アーム部 35は、一端力も他端へ向力つて、車幅方向外側へ延び た後、斜め後下方へ延び、再び車幅方向外側へ延びている。ステップ支持部 34上 には、ファーストステップ 37が載置され締結固定されている。このファーストステップ 3 7は、図 4に示すように、キヤブ側面 50よりも車幅方向内側に配置され、車両 1の乗員 がサイドメンバ 11の上方のキヤブ (車室）内へ乗降する際に、乗員の足場として機能 する。なお、図 4中破線で示す領域 51は、ステアリング関連の構造物が配置される領 域であり、ステップブラケット 8は、力かるステアリング関連の構造物との干渉を避ける ように配置されている。また、ファーストステップ 37の車幅方向外側の先端縁がキヤブ 側面 50の鉛直下方に位置するように、ファーストステップ 37を配置してもよい。
[0031] 本実施形態によれば、ファーストステップ 37を支持するステップブラケット 8は、フロ ントアンダーランプロテクタブラケット 10に接続され支持される。このフロントアンダー ランプロテクタブラケット 10はフロントアンダーランプロテクタ 27を車両の後方力も支 持し、フロントアンダーランプロテクタ 27は、車両 1の前面に乗用車が正面衝突した 際に、乗用車側の衝撃吸収機能を有効に作動させるために、乗用車が車両 1の下部 へ潜り込むことを抑制する。
[0032] このように、衝突時の入力に耐え得る剛性を本来的に有するフロントアンダーランプ ロテクタブラケット 10にステップブラケット 8を接続して 、るので、ステップブラケット 8を 支持するための剛性の高 、部材を別途設けずに、ステップブラケット 8の取付強度を 十分に確保することができる。従って、構造の重量化及び複雑化を招くことなぐ十分 な取付強度を有する車両の乗降用ステップ取付構造 3を得ることができる。
[0033] また、特に大型車等の車高が高い車両では、ファーストステップ 37がサイドメンバ 1 1に対して非常に低い位置に配置される。このため、ステップブラケット 8をサイドメン ノ 11に直接接続すると、ファーストステップ 37とサイドメンバ 11との高さ方向の距離 に応じてステップブラケット 8の長さ（アーム部 35の長さ）を増大させる必要がある。し かし、ステップブラケット 8の長さの増大は、ステップブラケット 8を支持する部分にカロ わる負荷の増大を招くため、好ましくない。
[0034] この点に関し、本実施形態では、サイドメンバ 11の下方に配置されたフロントアンダ 一ランプロテクタブラケット 10にステップブラケット 8のフランジ部 33を接続しているの で、ステップブラケット 8のアーム部 35の長さを、ステップブラケット 8をサイドメンバ 11 に直接接続する場合に比べて短くすることができる。
[0035] また、一般に、フロントアンダーランプロテクタブラケット 10はフロントアンダーランプ ロテクタ 27を車両の後方力 支持するため、車両前後方向の剛性は高く設定されて V、るが、車幅方向の剛性にっ ヽては高く設定されて 、るとは限らな 、。
[0036] この点に関し、本実施形態では、ステップブラケット 8からの荷重が入力する側壁部 21が、車幅方向に沿って配置された周壁部 20によって側壁部 22とに連結されてい るため、この周壁部 20によって車幅方向の剛性が補強される。従って、板状部材に よって簡易に形成される周壁部 20を設けるという簡単な構造により、ファーストステツ プ 37の取付強度をさらに増大させることができる。
[0037] 以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明した力 こ の実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定さ れることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実 施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であるこ とを付け加えておく。
産業上の利用可能性
[0038] 本発明の取付構造は、乗降用ステップを備えた様々な車両に適用可能である。

Claims

請求の範囲
[1] フレームと、
前記フレームの下方に配置され、フロントアンダーランプロテクタを後方力 支持す るフロントアンダーランプロテクタブラケットと、
前記フロントアンダーランプロテクタブラケットに接続されて支持される一端部と、フ アーストステツプを支持する他端部とを有し、前記一端部力も他端部に向力つて車幅 方向外側へ延びるステップブラケットと、
を備えたことを特徴とする車両の乗降用ステップ取付構造。
[2] 請求項 1に記載の車両の乗降用ステップ取付構造であって、
前記フロントアンダーランプロテクタブラケットは、前記ステップブラケットの一端部が 接続される第 1側面部と、この第 1側面部から車幅方向内側に離間して配置される第 2側面部と、車幅方向に沿って配置されて前記第 1側面部と前記第 2側面部とを連結 する連結部と、を有する
ことを特徴とする車両の乗降用ステップ取付構造。
[3] 請求項 2に記載の車両の乗降用ステップ取付構造であって、
前記連結部は、板状部材によって形成されている
ことを特徴とする車両の乗降用ステップ取付構造。
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