JP2003011753A - 大型車両のフレーム前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両重量の大幅な増加やコストの高騰を招く
ことなく、オフセット正面衝突時におけるキャブの変形
を効果的に抑制し得るようにする。 【解決手段】 フロントアンダーランプロテクタ６を装
備した大型のトラック１のフレーム前部構造に関し、フ
ロントクロスメンバ５の両端部に車幅方向外側へ向けオ
フセット衝突対応部材７，７を一体的に延設し、該各対
応部材７，７の車幅方向外側端部後面と各サイドレール
４，４の前端部近傍側面との間を斜材８により連結する
一方、プロテクタ６の車幅方向外側部分の後面に対し該
外側部分を一辺として平面視で矩形状を成すようにした
シャシ置きステップ１０を連結し、該ステップ１０及び
プロテクタ６と各対応部材７，７及び各サイドレール
４，４との間を縦材９，１１により適宜な複数箇所にて
連結してケージ構造を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、大型車両のフレー
ム前部構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】図６に平面的に示す如く、大型のトラッ
ク１，１同士がオフセット正面衝突する際には、相互が
対向して衝突することから衝突速度が高くなり、しか
も、各トラック１，１のシャシフレーム２，２同士が互
いにすれ違うことになる結果、相互のキャブ３の変形度
合が大きくなる可能性があり、従来においては、キャブ
３自体の強度を向上する方向で対策が採られてきた。 【０００３】他方、近年においては、大型のトラック１
について、衝突時に乗用車等の相手車両がキャブ３の下
方位置に潜り込んでしまわないようフロントアンダーラ
ンプロテクタ（図示せず）を装備することが検討されて
いるが、この種のフロントアンダーランプロテクタは、
シャシフレーム２を成している左右の両サイドレール
４，４の前端部間に架設されたフロントクロスメンバ５
の下方位置に装備されることになる為、大型のトラック
１，１同士のオフセット正面衝突時におけるキャブ３の
変形を抑制する効果を期待できないものとなっている。 【０００４】この為、将来的にフロントアンダーランプ
ロテクタの装備が義務化されたとしても、大型のトラッ
ク１，１同士のオフセット正面衝突の対策としては、キ
ャブ３自体の強度を向上する方向で対策を採らざるを得
ない状況にある。 【０００５】尚、図６中においては、最前端のフロント
クロスメンバ５のみを図示しているが、両サイドレール
４，４の長手方向複数箇所に図示しないクロスメンバが
架設されて梯子型のシャシフレーム２が完成するように
なっていることは勿論である。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなキャブ３自体の強度を向上する対策では、車両重量
の大幅な増加やコストの高騰を招いてしまうという問題
があり、特にフロントアンダーランプロテクタの新たな
装備とキャブ３の強度向上とを同時に実施した場合に
は、車両重量の大幅な増加やコストの高騰の問題がより
一層顕著に現れてしまうことが懸念された。 【０００７】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、車両重量の大幅な増加やコストの高騰を招くことな
く、オフセット正面衝突時におけるキャブの変形を効果
的に抑制し得るようにした大型車両のフレーム前部構造
を提供することを目的としている。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明は、左右の両サイ
ドレールの前端部間に架設されたフロントクロスメンバ
の下方位置に、正面衝突時の相手車両の潜り込みを防止
するフロントアンダーランプロテクタを装備した大型車
両のフレーム前部構造であって、前記フロントクロスメ
ンバの両端部に車幅方向外側へ向けオフセット衝突対応
部材を一体的に延設し、該各オフセット衝突対応部材の
車幅方向外側端部後面と前記各サイドレールの前端部近
傍側面との間を斜材により連結する一方、前記フロント
アンダーランプロテクタにおける各サイドレールより車
幅方向外側に張り出した外側部分の後面に対し該外側部
分を一辺として平面視で矩形状を成すようにしたシャシ
置きステップを連結し、該シャシ置きステップ及びフロ
ントアンダーランプロテクタと前記各オフセット衝突対
応部材及び各サイドレールとの間を縦材により適宜な複
数箇所にて連結してケージ構造を構成したことを特徴と
するものである。 【０００９】而して、このようなフレーム前部構造を採
用した大型車両が他の大型車両とオフセット正面衝突し
た際には、相手車両のシャシフレームがオフセット衝突
対応部材と衝突し、その主たる衝突エネルギーが斜材を
介しサイドレールに伝達されて吸収され、更には、縦材
を介しフロントアンダーランプロテクタやシャシ置きス
テップにも効率良く伝達されて分担されることになるの
で、オフセット衝突対応部材の後方へ向けた折れ曲がり
変形が容易には起こらなくなり、その結果としてキャブ
の変形度合が大幅に軽減されることになる。 【００１０】即ち、既存のシャシ部品を有効に活用して
強固なケージ構造をシャシフレームの前方部分に構成し
たことにより、キャブ自体の強度を向上する対策を採ら
なくても、オフセット正面衝突時におけるキャブの変形
を効果的に抑制することが可能となる。 【００１１】また、フロントアンダーランプロテクタを
装備した大型車両として見た場合、該フロントアンダー
ランプロテクタが強固なケージ構造の一部を成してシャ
シフレーム側から支持されることになるので、衝突相手
が乗用車であったような時に、フロントアンダーランプ
ロテクタが受けた衝突エネルギーが効率良くシャシフレ
ーム側に分散吸収されることになり、フロントアンダー
ランプロテクタが容易には後方へ変形しなくなるので、
衝突時の相手車両の潜り込みを防止する機能が一層向上
されることになる。 【００１２】 【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。 【００１３】図１〜図３は本発明を実施する形態の一例
を示すもので、図１は本発明を実施する形態の一例を示
す斜視図、図２は図１の要部を車幅方向外側から見た側
面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視図であ
り、本形態例においては、左右の両サイドレール４，４
の前端部間に架設されたフロントクロスメンバ５の下方
位置に、正面衝突時の相手車両の潜り込みを防止するフ
ロントアンダーランプロテクタ６を装備した大型のトラ
ック１の場合で例示してある。 【００１４】そして、前記フロントクロスメンバ５の両
端部には、車幅方向外側へ延在するオフセット衝突対応
部材７，７が一体的に連結されており、該各オフセット
衝突対応部材７，７の車幅方向外側端部後面と前記各サ
イドレール４，４の前端部近傍側面との間が斜材８によ
り連結されている。 【００１５】また、前記各オフセット衝突対応部材７，
７の車幅方向外側端部下面と前記フロントアンダーラン
プロテクタ６の車幅方向外側端部上面との間が第一の縦
材９により連結され、前記フロントアンダーランプロテ
クタ６における各サイドレール４，４より車幅方向外側
に張り出した外側部分の後面に対し該外側部分を一辺と
して平面視で矩形状を成すようにしたシャシ置きステッ
プ１０が連結されている。 【００１６】即ち、このシャシ置きステップ１０は、前
端をフロントアンダーランプロテクタ６の車幅方向外側
端部後面に連結して後方へ延びる外側部材１０ａと、前
端をフロントアンダーランプロテクタ６のサイドレール
４直下に当たる位置の後面に連結して後方へ延びる内側
部材１０ｂと、これら外側部材１０ａ及び内側部材１０
ｂの相互の後端間を車幅方向に連結する後部連結部材１
０ｃとによりコの字型に構成されており、キャブ３内に
乗り込む際に足をかけるための部材を成している。 【００１７】更に、前記シャシ置きステップ１０におけ
るサイドレール４直下を車両前後方向に延在している内
側部材１０ｂの前端部上面及び該内側部材１０ｂの前端
部上面に連続している前記フロントアンダーランプロテ
クタ６の中途部上面と前記各サイドレール４，４の前端
部下面との間が第二の縦材１１により連結されている。 【００１８】つまり、ここに図示している例では、フロ
ントアンダーランプロテクタ６とオフセット衝突対応部
材７と斜材８とシャシ置きステップ１０と第一及び第二
の縦材９，１１とにより強固なケージ構造がシャシフレ
ーム２の前方部分に構成されるようになっている。 【００１９】而して、このようなフレーム前部構造を採
用した大型のトラック１が他の大型のトラックとオフセ
ット正面衝突した際には、相手車両のシャシフレームが
オフセット衝突対応部材７と衝突し、その主たる衝突エ
ネルギーが斜材８を介しサイドレール４に伝達されて吸
収され、更には、第一の縦材９及び第二の縦材１１を介
しフロントアンダーランプロテクタ６やシャシ置きステ
ップ１０にも効率良く伝達されて分担されることになる
ので、オフセット衝突対応部材７の後方へ向けた折れ曲
がり変形が容易には起こらなくなり、その結果としてキ
ャブ３の変形度合が大幅に軽減されることになる。 【００２０】即ち、既存のシャシ部品を有効に活用して
強固なケージ構造をシャシフレーム２の前方部分に構成
したことにより、キャブ３自体の強度を向上する対策を
採らなくても、オフセット正面衝突時におけるキャブ３
の変形を効果的に抑制することが可能となる。 【００２１】また、フロントアンダーランプロテクタ６
を装備した大型のトラック１として見た場合、該フロン
トアンダーランプロテクタ６が強固なケージ構造の一部
を成してシャシフレーム２側から支持されることになる
ので、衝突相手が乗用車であったような時に、フロント
アンダーランプロテクタ６が受けた衝突エネルギーが効
率良くシャシフレーム２側に分散吸収されることにな
り、フロントアンダーランプロテクタ６が容易には後方
へ変形しなくなるので、衝突時の相手車両の潜り込みを
防止する機能が一層向上されることになる。 【００２２】従って、上記形態例によれば、キャブ３自
体の強度を向上することだけに依存せずに、シャシフレ
ーム２側で既存のシャシ部品を有効に活用することによ
り比較的安価に且つ必要最小限の重量増加でオフセット
正面衝突の対策を施すことができ、これによって、車両
重量の大幅な増加やコストの高騰を招くことなく、大型
のトラック１同士のオフセット正面衝突時におけるキャ
ブ３の変形を効果的に抑制することができ、しかも、乗
用車等との衝突時における相手車両の潜り込みを防止す
る機能についても大幅に向上することができる。 【００２３】図４及び図５は本発明の別の形態例を示す
もので、本形態例においては、シャシ置きステップ１０
における各サイドレール４，４直下を車両前後方向に延
在している内側部材１０ｂの後端部上面と前記各サイド
レール４，４の前端部近傍下面との間を第三の縦材１２
により連結するようにしている。 【００２４】而して、このようにすれば、フロントアン
ダーランプロテクタ６の外側部分を一辺として平面視で
矩形状を成すようにしたシャシ置きステップ１０を、オ
フセット正面衝突時の入力に対し強固な強度部材として
一層効果的に機能させることができ、キャブ３の変形度
合をより確実に軽減することができる。 【００２５】尚、本発明の大型車両のフレーム前部構造
は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、オフ
セット衝突対応部材とフロントクロスメンバとを一体成
形部品として構成しても良いこと、その他、本発明の要
旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ること
は勿論である。 【００２６】 【発明の効果】上記した本発明の大型車両のフレーム前
部構造によれば、キャブ自体の強度を向上することだけ
に依存せずに、シャシフレーム側で既存のシャシ部品を
有効に活用することにより比較的安価に且つ必要最小限
の重量増加でオフセット正面衝突の対策を施すことがで
きるので、車両重量の大幅な増加やコストの高騰を招く
ことなく、大型車両同士のオフセット正面衝突時におけ
るキャブの変形を効果的に抑制することができ、しか
も、乗用車等との衝突時における相手車両の潜り込みを
防止する機能についても大幅に向上することができると
いう優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図であ
る。 【図２】図１の要部を車幅方向外側から見た側面図であ
る。 【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視図である。 【図４】本発明の別の形態例を示す側面図である。 【図５】図４のＶ−Ｖ方向の矢視図である。 【図６】トラック同士のオフセット正面衝突の様子を平
面的に示す説明図である。 【符号の説明】 １ トラック（大型車両） ４ サイドレール ５ フロントクロスメンバ ６ フロントアンダーランプロテクタ ７ オフセット衝突対応部材 ８ 斜材 ９ 第一の縦材 １０ シャシ置きステップ １１ 第二の縦材 １２ 第三の縦材

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 左右の両サイドレールの前端部間に架設
   されたフロントクロスメンバの下方位置に、衝突時の相
   手車両の潜り込みを防止するフロントアンダーランプロ
   テクタを装備した大型車両のフレーム前部構造であっ
   て、 前記フロントクロスメンバの両端部に車幅方向外側へ向
   けオフセット衝突対応部材を一体的に延設し、該各オフ
   セット衝突対応部材の車幅方向外側端部後面と前記各サ
   イドレールの前端部近傍側面との間を斜材により連結す
   る一方、前記フロントアンダーランプロテクタにおける
   各サイドレールより車幅方向外側に張り出した外側部分
   の後面に対し該外側部分を一辺として平面視で矩形状を
   成すようにしたシャシ置きステップを連結し、該シャシ
   置きステップ及びフロントアンダーランプロテクタと前
   記各オフセット衝突対応部材及び各サイドレールとの間
   を縦材により適宜な複数箇所にて連結してケージ構造を
   構成したことを特徴とする大型車両のフレーム前部構
   造。