JP6852956B2 - 車両前部構造 - Google Patents
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Description
同文献に記載の車両前部構造においては、車両前部の車幅方向両側部に位置して車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバの内側に、ラジエータサポートが取付けられている。前記一対のフロントサイドメンバの前端部には、フロントバンパ用リインフォースとしてのクロスメンバの両端部が連結されており、このクロスメンバは、ラジエータサポートの車両前方側に位置して車幅方向に延びている。
このような構成によれば、車両の前突が発生した場合に、クロスメンバに入力した衝突荷重を左右一対のフロントサイドメンバのそれぞれに受けさせて、衝撃吸収を図ることが可能となる。
これを解消するための手段としては、たとえばフロントサイドメンバの厚肉化、あるいは大型化を図ることが考えられるが、これでは製造コストの上昇や、重量の増加を招いてしまう。また、クロスメンバの断面積を拡大する手段を採用した場合には、このクロスメンバによって車両前部の開口部が大きく塞がれるため、通風性が悪化し、たとえばラジエータへの通風量が減少するなどの不具合も生じる。
第1に、車両の前突として、オフセット衝突が発生した場合、クロスメンバの車幅方向一端側に入力した衝突荷重は、一対ずつ設けられた第1および第2の前後延設部材の片側の第1および第2の前後延設部材の双方によって分散して受けられる。第1および第2の前後延設部材は、ともに車両前後方向に延びた車体構成部材であるため、衝突荷重が大きい場合であっても、これを十分に受け止めることが可能である。このようなことから、車両がオフセット衝突を生じ、かつその衝突荷重が大きい場合であっても、第1および第2の前後延設部材のいずれかが過剰に変形することは適切に回避される。その結果、特許文献1とは異なり、車両前部のクラッシュ量を抑制し、また第1および第2の前後延設部材を利用して優れた衝撃吸収性能を得るなどして、乗員の傷害値低減を適切に図ることが可能である。
第2に、第1および第2の前後延設部材としては、車両の前部に元々具備されているフロントサイドメンバやその近傍に位置する他の車体構成部材を利用すればよく、専用の部材を新たに設ける必要はない。また、各部の厚肉化や大型化の必要をなくし、または少なくすることもできる。したがって、生産性をよくして製造コストの低減化を図り、さらには車両の軽量化をも図ることができる。
第3に、特許文献2とは異なり、クロスメンバを上下複数設ける必要はない。このため、製造コストの低減化などを一層促進することができる。また、車両前部の通風性をよくし、たとえばラジエータへの送風量が減少するといった不具合を適切に防止することもできる。
第4に、車両側部に位置して高さが相違する一対ずつの第1および第2の前後延設部材が、クロスメンバを介して相互に連結されているため、車体の捩れ剛性も高められる。したがって、車両の操安性を向上させることも可能となる。
一対のフロントサイドメンバ1は、車両前部の車幅方向両側に設けられ、かつエンジンルーム7の左右両側に位置するようにして車両前後方向に延びた車体構成部材である。各フロントサイドメンバ1は、閉断面構造体として構成されている。
一対のエプロンメンバ2は、エンジンルーム7の側壁をなすエプロンパネル8の内面に溶接されており、前記した一対のフロントサイドメンバ1よりも高い位置において、車両前部の車幅方向両側に位置し、かつ車両前後方向に延びた車体構成部材である。各エプロンメンバ2は、たとえば断面略コ字状の部材であり、かつエプロンパネル8に溶接されていることにより、閉断面構造を形成している。
より具体的に説明すると、フロントサイドメンバ1の前部には、前端部材14が溶接されており、この前端部材14の前壁部14aに、クロスメンバ4の下側の端部41bが当接して連結されている(図3(a)も参照)。この連結手段としては、孔部49,19に挿通されるボルトなどの締結部材90を利用する手段や、溶接が用いられる。一方、エプロンメンバ2の前端部には、フランジ部20が設けられており、このフランジ部20には、クロスメンバ4の上側の端部41aが当接して連結されている。この連結手段としては、フロントサイドメンバ1との連結と同様に、孔部48,28に挿通されるボルトなどの締結部材91を利用する手段や、溶接が用いられる。
このような構成によれば、本発明が意図するオフセット衝突時の荷重分散作用が得られることに加え、クロスメンバ4Bは、車両前部の車幅方向および上下高さ方向の剛性、ひいては捩じり剛性をもより効果的に高めるものとなる。したがって、車両の操安性をより良好なものとし、たとえば車両の通常走行時における車体のよれを適切に抑制する効果が
得られる。
本発明でいう第1および第2の前後延設部材は、フロントサイドメンバ1およびエプロンメンバ2に限定されない。
たとえば、特許文献2に記載されているように、フロントサイドメンバの下方に、これとは別の追加のサイドフレームが設けられている場合、これらフロントサイドメンバおよび追加のサイドフレームを本発明でいう第1および第2の前後延設部材とし、クロスメンバの端部をこれらに連結した構成とすることもできる。車両前部の車幅方向両側部に位置し、かつ車両前後方向に延びる車体構成部材であれば、その具体的な種類や形状などを問うことなく、本発明でいう第1および第2の前後延設部材として用いることが可能である。
1 フロントサイドメンバ(第1の前後延設部材)
2 エプロンメンバ(第2の前後延設部材)
4,4A,4B クロスメンバ
41 車幅方向両端部(クロスメンバの)
Claims (1)
- 車両前部の車幅方向両側部に設けられ、かつ車両前後方向に延びる車体構成部材としての一対の第1の前後延設部材と、
これら一対の第1の前後延設部材の相互間に橋渡しされた状態で車幅方向に延び、かつ前記一対の第1の前後延設部材に車幅方向両端部が連結されているクロスメンバと、
を備えている、車両前部構造であって、
前記車両前部の車幅方向両側部のうち、前記一対の第1の前後延設部材とは高さが相違する箇所に設けられ、かつ車両前後方向に延びる車体構成部材としての一対の第2の前後延設部材を備えており、
前記クロスメンバの車幅方向両端部は、前記一対の第1の前後延設部材に加え、前記一対の第2の前後延設部材にも連結されており、
前記クロスメンバの車幅方向両端部のそれぞれは、車幅方向外端側が開口した空隙部を介して高さ方向に離間した上側および下側の端部に区分されており、これら上側および下側の端部の一方が、前記各第1の前後延設部材に連結され、かつ他方が、前記各第2の前後延設部際に連結されていることを特徴とする、車両前部構造。
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