SE515283C2 - Fordonsram för tunga fordon samt förfarande för tillverkning av en fordonsram - Google Patents

Description

20 25 30 01 nnlß 0"! I\J (39 LN 2 rambalkskonstruktionen styvare och som tjänar som stöd för flaket eller skåpet mot rambalken. Detta medför problem då ett påbyggt flak eller skåp är relativt styvt medan rambalkskonstruktionen är torsionsvek, vilket medför att speciella infästningar krävs. U-balkar för lastflak/skåp innebär en oönskad extra viktökning till fordonet.

WO-A2-9414627 beskriver en fordonsram för ett motorfordon, vilken innefattar en rörforrnad strängpressad profil lastbärande konstruktion i form av en som är så utformad att den tillåter utrymmet i karossen att utnyttjas optimalt. I den rörformiga strängpressade profilen införes med hjälp av vagnar bl.a. batterier, som placeras inuti profilen. Konstruktionen enligt WO-A2-9414627 anger ej en lösning på de problem som beskrivits enligt teknikens ståndpunkt ovan.

REDoGöRELsE FöFl uPPFiNNlNeeN Föreliggande uppfinning har till uppgift att åstadkomma en lastbärande konstruktion för fordon, företrädesvis tunga lastbilar, vilken är betydligt styvare än konventionella konstruktioner samt undanröjer nämnda nackdelar enligt teknikens ståndpunkt. Ett ändamål är således att åstadkomma en konstruktion som ger förbättrade köregenskaper hos fordonet vid de mest förekommande driftsfallen, vilket för tunga lastbilar vanligen är på förhållandevis jämn väg. Vidare är syftet att skapa en viktoptimerad konstruktion som är enkel och billig att tillverka. Ett mål med föreliggande uppfinning är även att skapa en konstruktion som gör det lätt att utföra reparation och service, såväl avseende ramen som vid denna anordnade komponenter, liksom att skapa en mot yttre påverkan skyddad miljö för en stor del av nämnda komponenter. l dessa syften utmärkes uppfinningen av vad som framgår av de särdrag som anges i patentkravets 1 kännetecknande del. De angivna ändamålen uppnås även genom ett förfarande såsom framgår av de särdrag som anges i patentkravets 12 kännetecknande del.

En fördel med den uppfinningsenliga lösningen är att den möjliggör en mycket vridstyv konstruktion med låg vikt, vilket ger bättre köregenskaper, komfort och väghållning i jämförelse med konstruktioner enligt teknikens ståndpunkt.

Styvheten förbättras i alla riktningar, men speciellt vridstyvheten. Den lastbärande konstruktionen enligt föreliggande uppfinning kan öka vridstyvheten i fordonsramen flera tusen gånger och böjstyvheten ett tiotal gånger. Samtliga ingående delar i konstruktionen deltar i kraftfördelningen och ökar styvheten. Med konstruktionen 10 15 20 25 30 (11 ...l 01 txb 0D u~l 3 enligt föreliggande uppfinning kan även en viktoptimerad fordonsram åstadkommas.

Dessutom underlättas reparations- och servicearbete genom en god tillgänglighet från undersidan av fordonet.

Den lådformade kroppen begränsas lämpligen av en övre horisontellt anordnad takväggdel, en undre bottenväggdel och två vertikala väggdelar.

Respektive vertikal väggdel och ett parti av den horisontella väggdelen kan lämpligen tillverkas och utformas i ett stycke. Därmed kan med varandra identiska sammanhängande sektioner skapas, vilka är stapelbara och som dessutom underlättar och effektiviserar tillverkningsprocessen. Två sådana i vissa fall identiska separata delar kan vid montering sammanföras till bildande av en sammanhängande kropp med vertikala väggar och en horisontell övre väggdel. Respektive vertikala väggdel kan därmed lämpligen vara utformad med ett huvudsakligen vertikalt anordnat väggparti, vilket vidare innefattar ett parti av en horisontell väggdel utsträckt från den övre änden av den vertikala väggdelen. Således bildar väggdelen en L-form.

Två motstående L-formade väggdelar, placerade på avstånd från varandra, sammanföres med de två respektive utsträckta horisontella partierna mot varandra, och bildar i förbindelse med varandra en sammanhängande kropp innefattande den övre horisontella väggdelen och de vertikala väggdelarna.

Väggdelarna till den lådforrniga konstruktionen kan företrädesvis vara skivformiga och till stor del utformade av korrugerad plåt, vilket vid samma väggtjocklek ger en mycket styvare plåt än en helt plan plåt. Väggdelarna innefattar ett material med tunn väggtjocklek för att ge en viktoptimerad lastbärande konstruktion. För tillämpning på ett tungt lastfordon kan väggtjockleken vid användning av stålplåt därvid vara ca 5 mm eller tunnare.

Enligt en utföringsform är den lådformade kroppen invändigt försedd med åtminstone en stödramkonstruktion. En sådan stödram syftar till att minska risken för buckling av de i den lådformade kroppen ingående väggdelarna. Lämpligen är stödramkonstruktioner placerade inuti och fördelade längs hela den lådformade kroppen. Ju fler stödramar som användes i den lådformade kroppen desto vridstyvare konstruktion erhålles. På insidan av den lådforrnade kroppen är respektive stödramkonstruktion fast förbunden mot väggdelarna. Respektive stödramkonstruktion är en, lämpligen i ett stycke, utbildad homogen ram, vilken har en huvudsakligen kvadratiskt form och en central öppning. Stödramen innefattar därvid en övre och en undre horisontell del samt anordnat mellan dessa, två på 10 15 20 25 30 rLfi ...Å LH N) CO CN 4 avstånd från varandra, huvudsakligen vertikala delar. Stödramen kan även ha annan lämplig geometrisk form, såsom exempelvis rektangulär form eller parallellepipedisk.

Stödramens tjocklek och utsträckning i lådramens längdutstråckning, är ringa i förhållande till dess utsträckning i bredd- och höjdled, d.v.s. i utsträckningen tvärs den lådforrnade kroppens utsträckning i längdriktningen.

Enligt en annan utföringsform innefattar den lastbärande konstruktionen stödorgan anordnade på utsidan av de huvudsakligen vertikala väggdelarna av den lådformade kroppen. Stödorgan är lämpligen placerade i långdriktningen utanpå och fördelade längs väsentligen hela den làdforrnade kroppen. Stödorganen har lämpligen utsträckning i vertikala plan som överensstämmer med vertikala plan för en stödram och tjänar i första hand som stöd för de plåtar som utgör lastyta för fordonet.

Den lastbärande konstruktionen har på ovansidan anordnat en lastyta. Den övre horisontella väggdelen kan företrädesvis vara utformad av korrugerad plåt, vilken enligt en ytterligare utföringsform kan ha en plan skiva fast anordnad på sin ovansida. Därmed erhålles en konstruktion med stort skjuvmotstånd och samtidigt erhålles en lastyta på ovansidan av skivan. En dylik skiva kan vara av metalliskt material, såsom aluminium, eller exempelvis av trämaterial såsom plywood.

I enlighet med förfarandet för tillverkning av en lastbärande konstruktion för tunga fordon enligt föreliggande uppfinning formas de i den lådforrnade kroppen ingående väggdelarna i plåtmaterial med tunn väggtjocklek. Väggdelarna kan ha delningslinjer såväl i fordonets tvärled som dess långdled och fästs längs dessa vid varann till bildande av en torsionsstyv lådformad kropp. Väggdelarna kan tillverkas genom en enkel rullformningsprocess eller valsformning. Även nämnda lastyta, företrädesvis i korrugerad stålplåt, kan tillverkas genom rullformning.

Enligt en föredragen utföringsforrn vid montering av den lastbärande konstruktionen enligt föreliggande uppfinning monteras först en eller lämpligen ett flertal upphängningsanordningar och andra fordonskomponenter som ska ingå i den stödramkonstruktioner till bottenväggdelen. Därefter monteras lådformade kroppen vid stödramkonstruktionerna innan de L-formade delama fästs vid stödramkonstruktionerna för bildande av den lådformade kroppen. Därefter monteras förmonterade fordonskomponenter typ hjulaxlar, växellåda, motor, hyttkaross vid upphängningsanordningarna innan stödorganen och dess lastyta monteras. Tillverkningen kan ske i stora sektioner och i moduler som väsentligt förenklar monteringen och demonteringen. Då komponenter i den lådformade 10 15 20 25 30 (31 ...h (11 h) (ID 5 kroppen skall genomgå service eller repareras behöver endast en bottenväggdel tas bort.

FlGUFlBESKFllVNlNG Uppfinningen beskrives nu närmare i form av ett icke begränsande utföringsexempel enligt föreliggande uppfinning, åskådliggjort med hjälp av de bifogade ritningsfigurerna, där fig. 1 visar i en delvis sektionerad perspektivvy en principskiss av ett tungt fordon och dess lastbärande konstruktion enligt föreliggande uppfinning, fig. 2 visar i en perspektiwy de ingående delama i en lastbärande konstruktion enligt föreliggande uppfinning separerade från varann, fig. 3a visar i en ändvy en lastbärande konstruktion enligt föreliggande uppfinning, fig. 3b visar i en sektionerad perspektiwy en förstoring av en vy A i fig. 3a, fig. 3c visar i en tvärsnittsvy en förstoring av en detalj B i fig. 3a, fig. 3d visar i en plan sidovy en stödramkonstruktion för den lastbärande konstruktionen och fig. 3e visar i en plan sidovy ett stödorgan för den lastbärande konstruktionen. ' BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL Fig. 1 visar i en principskiss ett tungt fordon och dess lastbärande konstruktion 2, med en lastyta 4 företrädesvis innefattande en underliggande korrugerad tunnplåt 18, 31 samt en på plåten anordnad skiva 35. Med fördel kan skivan vara uppdelad i ett antal sektioner, såsom framgår av figuren. Den lastbärande konstruktionen 2 innefattar en i fordonets längdriktning utsträckt, ihålig, lådforrnad kropp 10 (fortsättningsvis benämnd lådan 10) och utvändigt med denna förbundna stödorgan 30.

Såsom framgår av fig. 2 är den lastbärande konstruktionen utformad med väggdelar 12, 14, 16 och 18, vilka bildar lådan 10. I fig. 2 visas den lastbärande konstruktionens 2 ingående delar något separerade från varandra i förtydligande syfte. En bottenväggdel 16 är förbunden med ett flertal stödramkonstruktioner 20 (fortsättningsvis benämnd stödramar 20) fördelade längs lådan 10, till vilken även är anslutna ett flertal stödorgan 30 likaså fördelade längs lådan 10. l figur 2 syns endast 10 15 20 25 30 en stödram 20 och ett stödorgan 30, varvid även framgår öppningar 17 i desamma för att erhålla vikt- och hållfasthetssoptimerade stödramar 20 resp. stödorgan 30.

Stödorganen och stödramarna tillverkas lämpligen var och en i ett stycke formad som en homogen ram 20. Den är lämpligen utförd i i aluminium genom formgjutning eller i pressad och stansad stålplåt.

Ett överliggande ytparti 31 är anordnad ovanpå stödorganen 30 och lådan 10. Ytpartiet 31 kan företrädesvis vara utformad i korrugerad plåt 18, 31 och utgöra underlag för en lastyta/ett lastflak.

Lådan 10 kan såsom framgår av fig. 2, vara utformad med en övre horisontellt anordnad takväggdel 18, en undre bottenväggdel 16 och två vertikala väggdelar 12, 14. Väggdelarna 12, 14, 16, 18 har delningslinjer i första hand i fordonets längdled och är avsedda att fästas vid varann längs dessa till bildande av en torsionsstyv låda 10.

Var och en av de vertikala Väggdelarna 12 resp. 14 ansluter vid sina respektive övre ändar till horisontella väggpartier 19 resp. 19', vilka utgör väsentligen hela den horisontella takväggdelen 18. Vardera våggdelen 12 resp. 14 bildar tillsammans med respektive väggparti 19 resp. 19' en enda L-formad enhet vilken lämpligen kan tillverkas och utformas i ett stycke. De två separata L-formade enheterna 12, 19 resp. 14, 19' sammanföres vid montering och fästs vid varann t.ex. genom punktsvetsning till bildande av en enda enhet innefattande vertikala väggdelar 12, 14 och en horisontell takväggdel 18. Naturligtvis kan Väggdelarna 12, 14 och 18, vara uppbyggda av flera mindre väggdelar i form av iläggsplåtar eller liknande som vid sammanföring bildar en komplett väggdel. Med fördel kan de horisontella väggdelarna vara av korrugerad plåt medan de vertikala väggdelarna år väsentligen plana. Vid behov kan i synnerhet de plana vertikala Väggdelarna vara försedda med urtag och öppningar genom vilka komponentdelar och förbindningar mellan dem kan sträcka sig.

Fig.3a visar i en ändvy den lastbärande konstruktion enligt föreliggande uppfinning innefattande den av väggdelarna 12, 14, 16 och 18 bildade lådan 10, en däri anordnad stödram 20 och utvändigt vid lådan 10 fast förbundna stödorgan 30.

Vidare framgår hur lastytan 4 bildas av skivan 35 anordnad på de korrugerade plåtarna 18, 31.

Stödramen 20 innefattar två parallella på avstånd från varandra belägna vertikala bendelar 24, 28 samt horisontella övre 22 och undre 26 bendelar mellan 10 15 20 25 30 (rt u-b (rt N) CK) CN 7 vilka bildas en central, genomgående öppning 21. Stödramen kan ha ett huvudsakligen rektangulärt eller med fördel kvadratiskt tvärsnitt. För ett tyngre lastfordon kan lådans 10 och därmed stödramens 20 sidor typiskt vara mellan ca 900x900mm och ca 700x700mm och med fördel ca 800x80O mm.

Lådans 10 vertikala väggdelar 12, 14 har stödorganen 30 anordnade på sin utsida fast förbundna med lådan 10 i dess övre parti 13 och dess undre parti 15.

Lämpligen är respektive stödorgan 30 därvid fäst vid och beläget i samma vertikala plan som en stödram 20 anordnad i lådan 10. Förbandet mellan stödramarna 20 och stödorganen 30 är lämpligen av typen nit- eller skruvförband och eftersom kraftöverföringen dememellan sker via den mellanliggande väggdelsplåten 12, 14 varigenom skapas en synnerligen torsionsstyv låda 10. Varje stödorgan 30 har en horisontell bendel 32, en första diagonal bendel 34 och en andra diagonal bendel 36, vilka sträcker sig huvudsakligen tvärs lådans 10 utsträckning i fordonets längdriktning och väsentligen horisontellt ut från denna. Stödorganet 30 har vidare liten utsträckning i lådans 10 längdriktning i förhållande till i dess tvärled och nämnda utsträckning är med fördel väsentligen samma som respektive stödram 20 uppvisar.

Den horisontellt anordnade bendelen 32 hos stödorganet 30 är med fördel utformad som stöd för den ovanpåliggande lastytan 4. Därigenom kan som en väsentlig fördel med föreliggande uppfinning åstadkommas en lastyta integrerad med hela fordonsramen. Ett dylikt lastflak ingår därvid även som en väsentlig del i en lastbärande och torsionsstyv konstruktion för fordonet. Den diagonala bendelen 34 står i kraftupptagande anslutning till lådan 10 på så sätt att bendelens 34 ena ände är förenad med respektive vertikala väggdels nedre parti 15 och närmare bestämt med den i samma vertikalplan befintliga stödramen 20. Den andra änden av bendelen 34 ansluter vid den horisontella bendelens 32 yttre ände i ett utbildat kantparti 38. Den diagonala bendelens 36 ena ände är ansluten till respektive vertikala väggdels övre parti 13 och är närmare bestämt i kraftöverförande förbindelse med nämnda i samma vertikalplan befintliga stödram 20. Bendelens 36 andra ände uppvisar ett nedre längs fordonet riktat ändparti vilket tjänar som fästpunkter för exempelvis längs fordonet placerade sidounderkörningsskydd (ej visat).

Bendelens 32 yttre kantparti 38 tjänar som stödande anliggningsyta för en i fordonets längdled anordnad stödbalk, vilken närmare framgår av fig.3c nedan.

Vidare har kantpartiet 38 med fördel en utformning som är avpassat till att upptaga 10 15 20 25 30 (11 CÉ. (n fx) (I) 4.14 8 ett utbildat veck, eller en våg, hos den ovanpåliggande korrugerade plåten 31, där kantpartiet således tjänar till att fixera plåten.

I fig. 3b visas i en förstoring en vy A i fig. 3a. Den vertikala väggdelen 14 är fast anordnad till den undre bottenväggdelen 16 medelst ett förstyvande förband 39 i form av en skarv i fordonets lângdled. Detta förband kan exempelvis i vissa avsnitt/moduler av lådan 10 vara av typen punktsvetsning, nitning men kan även för vissa andra applikationer i sin helhet vara av typen lösgörbara förband såsom skruvförband. I sistnämnda fall kan sålunda vid behov en eller flera bottenväggdelar tas bort för att underlätta service eller reparation av i lådan 10 befintliga komponenter. Förbandet 39 sträcker sig lämpligen utmed hela lådans 10 sidor och uppvisar i riktning från lådan en längs hela skarven utstickande fläns 40, som bildas av de sammanförda väggdelarna 14, 16.

En förstoring av en detalj B i fig. 3a illustreras i fig. 3c, i vilken visas snittet av en stödbalk 50, som medelst svetsning, nitning eller skruvförband är fästad vid ett utbildat kantparti 38 hos respektive stödorgan 30 och längs hela lastytans 31 yttre kant 37. Stödbalken 50 innefattar en vertikal del 52 och från den vertikala delen en vinkelrätt utbildade övre horisontell del 54 och undre horisontell del 56. Den övre horisontella delen 54 är i sin yttersta del utformad med ett flänsbildande parti 58 avsett att fästas vid hela lastytans 31 yttre kant 37. Stödbalken 50 medverkar därigenom till att ge ytterligare styvhet till den uppfinningsenliga konstruktionen.

Vid montering av den lastbärande konstruktionen för ett lastfordon enligt föreliggande uppfinning monteras först åtminstone en och lämpligen ett flertal stödramar 20 till bottenväggdelen 16, vilken med fördel är uppdelad i ett flertal sektioner, varvid nämnda stödramar 20 och bottenväggdelsektioner kommer att bilda en undre låddel. Monteringen till bottenväggdelen 16 sker såsom ovan nämnts lämpligen med lösbara förband, exempelvis skruvförband, vid åtminstone ett flertal stödramar 20. Därefter monteras vid förbestämda stödramar 20 fordonskomponenter (ej visade) avsedda att vara mer eller mindre inneslutna i lådan 10, såsom bromsventiler och -cylindrar, upphängningsanordningar för hjulaxlar, motor, växellåda, kaross (lastbilshytten), etc. I ett efterföljande steg sammanförs de vid varandra förmonterade L-forrnade delarna 12, 19 resp. 14, 19' och fästs vid de i den undre låddelen befintliga stödramarna och bottenväggdelsektionerna för bildande av lådan den torsionsstyva 10. Därmed skapas en skyddad miljö för de fordonskomponenter såsom motor, växellåda, styrväxel, bromscylindrar vilka i större 10 15 20 rar nn? 523 1.93 9 eller mindre utsträckning kan monteras inuti lådan 10. Fastgörandet vid stödramarna sker lämpligen genom punktsvetsning eller sömsvetsning men även nitning, nibbling eller skruvförband kan utnyttjas helt eller delvis. Lösgörbara skruvförband används lämpligen vid anslutning till de demonterbara bottendelarna 16. Därefter monteras vid upphängningsanordningarna nämnda hjulaxlar, motor, växellåda, kaross vid den då sammanfogade lådan 10. Slutligen kan stödorganen 30 fästas likaså på något av ovannämnda sätt vid varsin stödram 20 och därefter fästs lastytan 31, 35 och eventuella sidounderkörningsskydd och liknande vid stödorganen 30 och lådans 10 takväggdel 18.

En väsentlig fördel hos uppfinningen är att den möjliggör tillverkning av lådans väggdelar och lastytedelar, såväl korrugerade som icke korrugerade, i stora sektioner och moduler genom enkelt och billigt i och för sig känt rullformnings- eller valsformningsförfarande. För tillämpning på ett tungt lastfordon kan väggtjockleken vid stålplåt av typen därvid vara ca 5 mm eller tunnare. Lämpligen användes en väggtjocklek av mellan ca 2,0 mm och 3,5 mm. Skulle aluminiumplät användas blir självfallet plättjockleken större i storleksordningen ca 5 - 7 mm.

Vid en föredragen utföringsform används aluminium i stödramar och stödorgan medan för väggdelarna används stålplåt vilken därvid är elförzinkad. Även de skruvar och nitar som används för förbindningen av dessa delar till varann måste därvid vara elförzlnkade av korrosionsskäl.

Genom lämplig modulindelning kan dessutom såväl monteringen av fordonet och dess lastbärande konstruktion inkluderande lådan som demonteringen av densamma väsentligt förenklas.

Claims (12)

10 15 20 25 30 iLfl -A -Ln IN) 'GO (JJ 10 PATENTKRAV

1. Fordonsram (2) för tunga fordon, såsom exempelvis lastfordon, innehållande en i fordonets längdriktning utsträckt lådformad kropp (10), vilken lådformad kropp är ihålig (6) och innefattar en övre horisontell väggdel (18), en nedre horisontell väggdel (16) samt två vertikala väggdelar (12,14), k ä n n e t e c k n a d av att respektive väggdel (12, 14, 16, 18) innefattar ett material med tunn väggtjocklek varvid de horisontella väggdelarna (16,18) utgöres av korrugerad plåt och att nämnda väggdelar (12, 14, 16, 18) är förbundna med varandra till bildande av den ihåliga, lådformade kroppen (10). I

2. Fordonsram enligt patentkrav 1, kännetecknad av att den lådformade kroppen (10) innefattar en i flera sektioner i fordonets längdled uppdelad bottenväggdel (16).

3. Fordonsram enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att materialet till respektive väggdel (12, 14, 16, 18) år av tunn plåt av metall, företrädesvis stål.

4. Fordonsram enligt patentkrav 1,2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d av att den ihåliga, (10) är stödramkonstruktion (20), som invändigt är förbunden med väggdelarna (12, 14, 16, lådformade kroppen invändigt försedd med åtminstone en 18), varvid förbindningen åtminstone till vissa sektioner av bottenväggdelen (16) är lösgörbar för möjlig demontering och återmontering.

5. Fordonsram enligt patentkrav 4, kän neteckn a d av att respektive stödramkonstruktion (20) är belägen i var sitt väsentligen vertikalt plan tvärs fordonets längdriktning och har en i nämnda längdriktning genomgående öppning (21).

6. Fordonsram enligt patentkrav 4 eller 5, kä n n e t e c k n a d av att respektive stödramkonstruktion (20) är en i ett stycke formad separat ram, vilken har en huvudsakligen kvadratiskt form med en central öppning (21). 10 15 20 25 01 .-) m m o: (N 11

7. Fordonsram enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda väggdelar av den Iådformade kroppen (10) innefattar två väsentligen parallella, motstàende och huvudsakligen vertikalt anordnade L-formade väggdelar (12, 19 resp. 14, 19'), vilka väggdelar i förbindelse med varandra bildar en övre horisontell väggdel (18).

8. Fordonsram enligt något av patentkraven 4 - 7, kä n n eteckna d av att utanför lådkroppens vertikalt anordnade väggdelar (12, 14) är stödorgan (30) anordnade tvärs fordonets längdriktning, vilka stödorgan har kraftöverförande förbindning med åtminstone en stödramkonstruktion (20) samt endera sidoväggdelen 12 eller 14.

9. Fordonsram enligt patentkrav 8, k ä n n e t e c k n a d av att vardera stödorganet (30) har en övre horisontell bendel (32) och en diagonal bendel (34) och att stödorganet (30) är beläget i samma vertikala plan tvärs fordonet som en stödramkonstruktion (20), varvid den diagonala bendelens (34) ena ände är stödjande ansluten till respektive stödramkonstruktions (20) nedre parti (15).

10. Fordonsram enligt patentkrav 9, k ä n n e t e c k n a d av att stödorganets (30) övre horisontella bendel (32) utgör stöd för en överliggande lastyta som tillsammans med den Iådformade kroppens (10) övre horisontella väggdel (18) bildar ett överliggande ytparti (31 ), som är en lastyta (4) på fordonet eller utgör ett underlag för en sådan lastyta.

11. Fordonsram enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda lastyta är av korrugerad plåt (18, 31) eller att nämnda korrugerade plåtar utgör underlag för en av en eller flera plana skivor bildad lastyta(4). 10 15 (X1 -S (11 fx) (ID (N

12. Förfarande för tillverkning av en fordonsram för tunga fordon, såsom exempelvis lastfordon, varvid väggdelar (12, 14, 16, 18) formas till en i fordonets längdriktning utsträckt làdformad kropp (10), varvid nämnda lådformade kropp utformas ihålig (6), varvid ett plåtmaterial med tunn väggtjocklek vilket plåtmaterial tillverkats genom en i och för sig känd rullformningsprocess formas till respektive väggdel (12, 14, 16, 18), varvid nämnda väggdelar utefter delningslinjer längs fordonet (12, 14, 16, 18) fästs till varandra så att den ihåliga, lådformade kroppen (10) erhåller förhållandevis stor torsionsstyvhet , k ä n n e t e c k n at av följande steg: ett flertal stödramkonstruktioner (20) monteras i en eller flera bottenväggdelar (16) för sammanfogning till en undre låddel, fordonskomponenter i form av upphängningsanordningar monteras vid stödramkonstruktioner (20) i den undre låddelen, de vertikala och horisontella väggdelarna (12, 19 resp. 14, 19') sammanförs och fästs vid stödramkonstruktionerna (20) och bottenväggdelarna (16) för bildande av den torsionsstyva lådformade kroppen (10) och förmonterade fordonskomponenter såsom hjulaxlar, motor, fordonshytt, etc, fästs vid förvalda till stödramkonstruktionerna (20) fästa upphängningsanordningar.