JP2002542102A - 車両用荷重担持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 例えば運搬車両のような重車両用の荷重担持構造体は、車両の長さ方向に延在する箱形の中空ユニット１０から成る。箱形ユニット１０を形成するために、薄い壁厚の壁要素１２，１４，１６，１８が相互に結合される。本発明は従来構造より何倍も剛性があり、それにもかかわらず比較的重量が小さく、製造が比較的容易で、安価である重車両用荷重担持構造体２を提供する。また、本発明は荷重担持構造体の製造方法も提供する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 （技術分野） 本発明は、請求項１の前段に記載されるとおり、例えば運搬車両のような重車
両用の荷重担持構造体に関するものである。また、本発明は、請求項１２の前段
に記載されるとおり、重車両用荷重担持構造体の製造方法に関するものである。

【０００２】 （背景技術） 例えばトラックや同様の運搬車両のような重車両に関する既知の実際的な方法
は、車両フレームの形をした荷重担持構造体を設計することである。運搬車両用
車両フレームの最も一般的なタイプは、１対の平行な長さ方向の側部部材からな
るラダータイプのフレーム部材構造体である。これらの側部部材は車両の両側に
おいて、実質的に車両の全長に沿って延在している。該側部部材の全長に沿って
、多数の横方向部材が間隔をおいて配置されており、該側部部材を相互に結合し
ている。そのようなフレーム部材構造体は、運転台や、荷重面、例えば荷重台、
あるいは固定された有蓋トラックの超構造体を支持する。該フレーム部材構造体
はまた各種の車両構成要素、例えばエンジン、懸架装置、車軸などを取付ける役
割も果たす。

【０００３】 重車両用フレーム構造体の形態の荷重担持構造体は、例えばバスのように車体
の全てがその剛性と強度に影響を与える場合と異なり、強度と剛性を得るための
主耐荷重要素としての役割を果たす。しかしながら、車両フレームの伝統的な形
は、大荷重を扱い、森林道路や全くの無道路から滑らかな自動車道路に至るまで
の各種道路状況に対応する目的で、或る程度の曲げと捩れが生じ得る（本明細書
では、捩れ性と呼ぶ）ように設計される。しかしながら、このように曲げと捩れ
に対する抵抗が比較的小さいと、車両の走行特性に関して困難なことが生じる。
また捩れ性のある車両フレームに関して、ある種の特殊な懸架装置を据付けるこ
とによって、車両の適度な走行特性を得るための補正をしようとすることも困難
である。重車両による輸送は現在では滑らかな道路において行われるのが多く、
不均一な森林道路や類似道路での輸送は減少してきており、後者の場合における
良好な走行特性が重要性を増してきている。フレームの剛性が車両の走行特性に
大きく影響する。滑らかな道路における走行特性はフレームの剛性を増加させる
ことによって改良される

【０００４】 梯子型のフレーム部材を備えた重車両に対して、荷重台あるいは永久的な有蓋
トラックの超構造体の形態の荷重面を設けなければならない時には、フレーム部
材構造体の底部にＵ字形部材を配置して、該フレーム部材構造体を剛的にし、該
フレーム部材構造体に対する荷重台あるいは有蓋トラックの車体を支持するよう
にすることが普通のやり方である。このことは、備え付けの荷重台あるいは有蓋
車体が比較的剛的であり、一方フレーム部材構造体に捩れ性があるので、特別の
固定装置が必要になるという問題を生じさせる。荷重台／有蓋車体のためのＵ字
形部材は、望ましくない余計な車体重量の増加をもたらすことになる。

【０００５】 ＷＯ−Ａ２−９４１４６２７は自動車のための車両フレームの形をした荷重担
持構造体を開示しており、これは車体の中のスペースを最適に利用することがで
きるように設計された管状の押し出し加工部分を備えている。該管状押し出し加
工部分は、バッテリーのような部品をトロリーによって挿入することによって収
納するように用いられる。前記ＷＯ−Ａ２−９４１４６２７による該構造は、上
述した技術上の問題に対する解決策にはならない。

【０００６】 （発明の開示） 本発明の目的は、車両、好ましくは重トラック用の荷重担持構造体で、従来構
造体よりも十分に剛性が大きく、かつ前記技術上の欠点を解決する荷重担持構造
体を提供することである。したがって、本発明の１つの目的は、最も一般的に生
じる運転条件（重トラックの場合には、比較的滑らかな道路）で良好な車両走行
特性の得られる構造体を提供することである。他の目的は、製造が容易で安価な
最適化された重量の構造体を提供することである。本発明の他の目的は、フレー
ムとフレーム上に配置された構成要素とを簡単に修理、補修することができ、該
構成要素の大部分に対して外部影響から保護する環境を与えるような構造体を提
供することである。

【０００７】 これらの目的のために、本発明は請求項１の特徴部分に示された内容で特徴づ
けられる。また前記目的は、請求項１２の特徴部分で示された特徴を有する方法
によって達成される。

【０００８】 本発明による解決策の利点は、重量が小さく耐捩れ性の極めて優れた構造体に
することができ、その結果、前述した技術状態による構造体に比較して、より良
好な走行特性、快適さおよび道路保持性が得られる。全ての方向において剛性、
特に捩り剛性が改良される。本発明による荷重担持構造体は車両フレームの捩り
剛性を数千倍、また耐曲げ性を約１０倍増加させることができる。構造体の全て
の構成要素が力を分配させ、剛性を増加させる。本発明による構造体はまた、重
量を最適化させた車両フレームを得ることを可能にする。またそれは車両の下側
からもうまく近接することができて、修理、補修作業を容易にする。

【０００９】 箱形の本体は、水平に配置された上部屋根壁要素および下部の底部壁要素と、
２つの垂直に配置された壁要素とによって有利に形成される。それぞれの垂直壁
要素と水平壁要素の一部分は有利的に製作され、一体構造的に設計される。この
ことによって、相互に同一の構造部分を製作することが可能になり、また製作方
法をより容易、かつより効率的にする。ある種の場合には同一形状になる２つの
そのような分離要素は組み立て台へ同時に運ばれ、垂直壁要素と水平な上部壁要
素とによって複合ユニットを形成することができる。それぞれの垂直壁要素は、
したがって有利的に、実質上垂直に配置された壁要素と、該垂直壁要素の上端か
ら延在する部分的な水平壁要素とからなるように設計される。したがってこの壁
要素はＬ字形になる。相互にある距離をおいて配置された２つの向かい合うＬ字
形壁要素は、２つのそれぞれ突き出した水平部分によって一緒にして結合され、
相互に組み合わされて、上部水平壁要素と垂直壁要素とからなる複合ユニットを
形成する。

【００１０】 箱形構造体のための壁要素は、好ましくは、板状になっていて、大部分は波形
金属板から成っており、同一の厚さの完全な平坦金属板よりもより剛的である。
前記壁要素は、重量を最適化された荷重担持構造体を得るための観点から、壁厚
の薄い材料から成っている。重量物運搬車両に適用する場合には、金属板の場合
の材料の厚さは約５ｍｍまたはそれ以下である。

【００１１】 一実施形態によると、前記箱形ユニットの内部には少なくとも１つの支持フレ
ーム構造体が設けられている。そのような支持フレーム構造体の目的は、箱形ユ
ニットの構成壁要素が座屈する危険性を減少させることにある。有利的に、支持
フレーム構造体は箱形ユニットの内部において配置され、その全長に亘って配分
される。箱形ユニットの中で用いられる支持フレーム構造体の数が大きくなるほ
ど、その結果として得られる構造体の捩り剛性もより大きくなる。箱形ユニット
の内側においては、それぞれの支持フレーム構造体は壁要素にしっかりと結合さ
れている。各々の支持フレーム構造体は均質なフレームであり、有利的には一体
構造になっており、実質的に正方形になって中央開口を有する。該支持フレーム
構造体は上部および下部の水平要素と、それらの間に配置された相互に距離をお
いた２つの実質的に垂直な要素とから成っている。該支持フレーム構造体はまた
他の適当な幾何学的形状、例えば長方形あるいは平行四辺形になっていてもよい
。箱フレームの長さ方向における支持フレーム構造体の厚さや長さは、巾方向お
よび高さ方向における長さ、即ち、長さ方向における箱形ユニットの長さ方向を
横切る方向の長さより比較的小さい。

【００１２】 他の実施形態によると、前記荷重担持構造体は箱形ユニットの実質的に垂直な
壁要素の外側に配置された支持装置を有する。これらの支持装置は、有利的に箱
形ユニットの外側で長さ方向に配置され、実質的にその全体に沿って配分されて
いる。該支持装置は、有利的に、垂直平面の中で、前記支持フレーム構造体のた
めの垂直平面に対応して延在し、主として車両の荷重面を構成する金属板パネル
のための支持体としての役割を果たす。

【００１３】 前記荷重担持構造体はその頂部に配置された荷重面を有する。前記上部水平壁
要素は、好ましくは、波形金属板でできているが、他の実施例によると、その頂
部に永久的に配置された平坦なパネルを有していてもよい。その結果、大きな剪
断抵抗が得られ、同時に、該パネルの上に荷重面を提供することになる。そのよ
うなパネルはアルミニウムのような金属材料、あるいは、例えば、合板のような
木製材料であってもよい。

【００１４】 本発明による重車両用荷重担持構造体の製造方法において、箱形ユニットの構
成壁要素は薄い金属板でできている。該壁要素は車両の長さ方向においても横方
向においても分割線を有しており、それらに沿って次のものと固定され、耐捩れ
性のある箱形ユニットを形成する。前記壁要素は単純なロール成形または圧延機
成形によって製造してもよい。前記荷重面は、好ましくは波形金属板でできてい
るが、これもロール成形によって製造してもよい。

【００１５】 好的実施例によると、本発明による荷重担持構造体の組み立てには、最初に１
あるいは、有利的には、多数の支持フレーム構造体を底部壁要素に取り付けるこ
とが含まれている。そこで箱形ユニットの部分を形成するための懸架装置および
その他の車両構成要素が、Ｌ字形要素を支持フレーム構造体に固定して箱形ユニ
ットを形成する前に、支持フレーム構造体に取り付けられる。その後で、車軸、
ギアボックス、エンジン、および運転台のような予組み立てされた車両構成要素
が、前記支持装置とその荷重面が取り付けらる前に、懸架装置に取り付けられる
。組み立て、分解を簡単にするために、大きな部分で、またモジュールとして製
造が行われる。箱形ユニットにおける構成要素を修理あるいは補修する時には、
底部壁要素を取り外すことだけが必要となる。

【００１６】 本発明については、添付図面を参照しながら、本発明の非限定的な実施例の形
として以下に説明する。

【００１７】 （好適例の説明） 図１は重車両とその荷重担持構造体２の概略図を示しており、好ましくは下層
の薄い波形金属板１８，３１と、該金属板上に配置されたパネル３５とを含む荷
重面４が設けられている。有利には、前記パネルは、図示したように、多数の部
分に分割されていてもよい。前記荷重担持構造体２は車両の長さ方向に延在する
中空箱形ユニット１０（以下箱１０と称する）と、該箱の外側に結合された多数
の支持装置３０とから成っている。

【００１８】 図２からわかるように、前記荷重担持構造体は箱１０を構成する壁要素１２，
１４，１６，１８でできている。図２は、単純化の目的で、他の物から幾分分離
された荷重担持構造体２の構成要素を示している。底部壁要素１６は箱１０に沿
って配分された多くの支持フレーム構造体２０（以下支持フレーム２０と称する
）に結合され、該箱に対しては、同様に箱１０に沿って配分された多くの支持装
置３０も結合されている。図２はただ１つの支持フレーム２０と１つの支持装置
３０とを示し、また、それら両方が、それぞれ重量と強度とを最適化された支持
フレーム２０と支持装置３０にするための開口部を組み込んでいることも示して
いる。該支持装置と支持フレームは各々が有利的に、均質的な枠構造体２０の形
で一体構造的に製作され、これは有利的にダイカスト・アルミニウムで製作され
るか、または鋼板のプレス・押圧加工で製作される。

【００１９】 上層の表面部分３１は支持装置３０と箱１０の頂部に配置されている。該表面
部分３１は有利的に波形金属板１８，３１を構成していて、荷重面／荷重台のた
めの基礎を形成していてもよい

【００２０】 前記箱１０は、図２に示したように、水平配置された上部屋根壁要素１８と、
下部底部壁要素１６と、２つの垂直壁要素１２，１４とから成っている。該壁要
素１２，１４，１６，１８は主として車両の長さ方向に分割線を有しており、耐
捩れ構造の箱１０を形成するために、該線に沿って相互に固定されるようになっ
ている。

【００２１】 前記垂直壁要素１２と１４は各々、それらのそれぞれの上端において、水平の
壁要素１９，１９’に対してそれぞれ結合されており、該水平壁要素が前記水平
屋根壁要素１８のほぼ全体を形成している。各々の壁要素１２あるいは１４は、
前記それぞれの壁要素１９あるいは１９’と一緒になって単一のＬ字形ユニット
を形成し、有利には、これを一体構造的に製作、形成することが可能である。前
記２つのＬ字形ユニット１２，１９と１４，１９’はそれぞれが一緒になって組
立台に載せられ、例えば、スポット溶接によって相互に結合され、垂直壁要素１
２，１４と水平屋根壁要素１８とから成る単一ユニットを形成する。前記壁要素
１２，１４、１８は、もちろん、完全な壁要素を形成するために横に並べた金属
板片、あるいは一緒に結合されたその類似物の形をした幾つかのより小さな壁要
素でできていてもよい。有利には、垂直壁要素は実質的に平坦であるが、前記水
平壁要素を波形金属板にしてもよい。必要な場合には、前記平板の垂直壁要素に
は、特別に凹所や開口が設け、その内部に複数の部品および該部品の結合部分を
延在させてもよい。

【００２２】 図３ａは本発明による荷重担持構造体の端面図であり、壁要素１２，１４，１
６，１８から成る箱１０と、支持フレーム２０と、該箱１０の外側にしっかりと
結合された支持装置３０とが組み込まれている。図３ａはまた、パネル３５から
成る荷重面４がどのようにして金属板１８，３１上に配置されているかを示して
いる。

【００２３】 支持フレーム２０は互いに離れた２つの平行な垂直脚要素２４，２８と、水平
な上部および下部の脚要素２２，２６とから成っており、これらの間に中央穴２
１が形成されている。該支持フレームは実質的に長方形の断面、あるいは有利的
に正方形の断面を有していてもよい。重量物運搬車両に関していうと、箱１０の
側部、したがって支持フレーム２０の側部の寸法は、典型的には約９００ｘ９０
０ｍｍと約７００ｘ７００ｍｍの間、また有利には、約８００ｘ８００ｍｍであ
る。

【００２４】 箱１０の垂直壁要素１２，１４は、その外側に配置され、かつ、その上部部分
１３と下部１５において箱１０にしっかりと結合された支持装置３０を有する。
有利には、それぞれの支持装置３０は、箱１０内に配置された支持フレーム２０
と同一の垂直平面に固定され、該平面内に位置している。前記支持フレーム２０
と支持装置３０との間の結合手段は、有利にはリベット止め、あるいはねじ止め
であり、前記中間部の壁要素金属板１２，１４を介してそれらの間に力の伝達が
行われるという事実は、結果として特に耐捩れ構造の箱１０において捩れという
現象で発生してくる。各々の支持装置３０は水平脚要素３２と、第１対角線脚要
素３４と、第２対角線脚要素３６とを有し、これらは車両の長さ方向における箱
１０の延在方向に対して実質的に横方向に延在し、また該箱１０から外側へ向か
って実質的に水平に延在している。該支持装置３０はまた箱１０の長さ方向にお
いても、その横方向への延在量に比べて少量延在しており、その延在量は、有利
的には、それぞれの支持フレーム２０の延在量にほぼ等しい。

【００２５】 前記支持装置３０の水平方向に配置された脚要素３２は、上層の荷重面４を支
持するために有利的に設計されている。このことは結果として、全体の車両フレ
ームと一体構造になった荷重面を作り出す可能性があるという点において、本発
明の本質的な利点となる。また、そのような荷重台は、車両用荷重担持構造体と
対捩れ構造体の本質的な部分を形成している。対角線脚要素３４は、箱１０に対
して、力が吸収されるように結合されており、この脚要素３４の一端は、それぞ
れの垂直壁要素の下部１５に対して結合され、具体的には、同一垂直平面内に位
置する支持フレーム２０に対して結合されている。脚要素３４の他端は、形成さ
れたエッジ部分３８において、水平方向の脚要素３２の外端に対して隣接してい
る。対角線脚要素３６の一端は、それぞれの垂直壁要素の上部部分１３に対して
結合され、具体的には、同一垂直平面内に位置する支持フレーム２０に対して、
力伝達されるように結合されている。脚要素３６の他端は、車両に沿った方向に
向かった下端部を有しており、これは、例えば車両に沿って配置された側部アン
ダーラン部分（図示せず）に対する固定点として作用する。

【００２６】 脚要素３２の外部エッジ部分３８は、車両の長さ方向に配置された支持部材の
ための支持結合面として作用し、これは下の図３ｃにおいてより詳細に示されて
いる。該エッジ部分３８はまた、上層の波形金属板３１に形成された折れ目（あ
るいは波形部分）を吸収するような設計になっており、これによって該エッジ部
分は該金属板を固定する役割を果たす。

【００２７】 図３ｂは図３ａにおけるＡ部の拡大図である。垂直壁要素１４は、車両の長さ
方向におけるジョイントの形をした補強結合部３９によって、下部の底部壁要素
１６に対してしっかりと配置されている。この結合部は、例えば、点溶接タイプ
あるいはリベットタイプの箱１０のある種の部分／モジュールであってもよいが
、ある種の他の使用目的のためには、ねじ結合のような完全に取り外し可能な結
合部であってもよい。後者のケースにおいては、箱１０における構造体に対する
補修あるいは修理を容易にするために、必要な場合には、１あるいはそれ以上の
底部壁要素を取り外すことが可能になる。補強結合部３９は、有利的に箱１０の
側部全体に沿って延在し、該箱から遠ざかる方向に向かってフランジ４０を有し
ており、該フランジはジョイント全体に沿って突出し、結合された壁要素１４，
１６によって形成されている。

【００２８】 図３ａにおける詳細部Ｂ部の拡大図が図３ｃに示されており、これは支持部材
５０の断面図であり、該部材は溶接、リベット止め、あるいはねじ結合によって
、それぞれの支持装置３０に形成されたエッジ部分３８に対して固定され、また
荷重面３１の外部エッジ３７全体に沿って固定されている。支持部材５０は垂直
部分５２と、そこから直角に延在する上部水平部分５４と、下部水平部分５６と
から成っている。該上部水平部分５４には、その最外部分において、荷重面３１
の外側エッジ３７全体に対して固定されるようになったフランジ形成部分５８が
設けられている。したがって、該支持部材５０は本発明による構造体に対してさ
らなる剛性を与えるための補助となる。

【００２９】 本発明による運搬車両用荷重担持構造体を組み立てる場合の第１工程は、１つ
の、また有利には多数の支持フレーム２０を、有利には多数の部分に分割された
底部壁要素１６に結合させることであり、これによって、該支持フレーム２０と
底部壁要素部分が下部の箱要素を形成するであろう。有利には、該底部壁要素１
６への結合工程は、上述したように、少なくとも幾つかの支持フレーム２０を取
り外し可能的な結合、例えばねじ結合によって行われる。この工程に続いて、所
定の支持フレーム２０に対して例えば、ブレーキ弁およびブレ−キシリンダー、
車軸のための懸架装置、エンジン、ギアボックス、車体（トラックの運転台）等
のような、箱１０の中へ多かれ少なかれ収納しようとする車両構成物（図示せず
）を取り付ける工程が行われる。これに続く工程において互いに予組立てされた
Ｌ字形要素１２，１９と、１４，１９’のそれぞれが一緒にされ、下部の箱要素
に位置する支持フレームと底部壁要素部分とに固定され、耐捩れ性の箱１０を形
成する。これは多かれ少なかれ箱１０の内部に取り付けることのできるエンジン
、ギアボックス、ステアリングギア、およびブレーキシリンダーのような車両構
成物を保護する環境を創出する。前記支持フレームへの固定工程は、有利に点溶
接、あるいはシーム溶接によって行われるが、リベット止め、ニブリング加工、
あるいはねじ結合もまた全体的あるいは部分的に用いることができる。取り外し
可能なねじ結合は、取り外し可能な底部壁要素１６に対する結合方法として有利
である。その後で、前記車軸、エンジン、ギアボックス、車体を前述のように組
み立てられた箱１０内に取り付けるために懸架要素が用いられる。最後に、各々
の支持装置３０もまた、上述したいずれかの方法によってそれぞれの支持フレー
ム２０に固定することができ、その後に、荷重面３１，３５と全ての側部におけ
る下層保護部分およびその類似物が支持装置３０と箱１０の屋根壁要素１８とに
固定される。

【００３０】 本発明の本質的な利点は、箱の壁要素と、波形および非波形になった荷重面要
素を、単純かつ安価な在来のロール成形あるいは圧延機成形によって、大型部分
やモジュールにして製造することを可能にしている点にある。重量物運搬車両に
適用する場合には、この種の金属板の壁厚は、約５ｍｍまたはそれ以下であって
よい。有利には、約２．０ｍｍ〜３．５ｍｍの壁厚を用いるとよい。アルミニウ
ム板を用いる場合には、壁厚はもちろん厚くなり、約５ｍｍ〜７ｍｍ程度になる
であろう。好適例においては、支持フレームや支持装置にアルミニウムが用いら
れるが、壁要素としては目的上、電気亜鉛メッキされた鋼薄板が用いられる。こ
れらの要素を相互に結合するために用いられるねじ／ボルトおよびリベットもま
た腐食を防ぐために電気亜鉛メッキをしなければならない。

【００３１】 車両および箱も含めてのその荷重担持構造体の組立ておよび分解は、これらを
適当にモジュール分解することによってかなり単純化されるだろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による重車両とその荷重担持構造体の部分断面概略斜視図。

【図２】 本発明による荷重担持構造体の構成要素を互いに分離して示した斜視図である
。

【図３ａ】 本発明による荷重担持構造体の端面図。

【図３ｂ】 図３ａにおけるＡ部を拡大した部分斜視図。

【図３ｃ】 図３ａにおけるＢ部の詳細を拡大した断面図。

【図３ｄ】 前記荷重担持構造体のための支持フレーム構造の平側面図。

【図３ｅ】 前記荷重担持構造体のための支持装置の平側面図。

【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書

【提出日】平成１３年５月４日（２００１．５．４）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００１

【補正方法】変更

【補正の内容】

【０００１】 （技術分野） 本発明は、請求項１の前段に記載されるとおり、例えば運搬車両のような重車
両用の車両フレームに関するものである。また、本発明は、請求項１２の前段に
記載されるとおり、重車両用荷重担持構造体の製造方法に関するものである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 グスタフソン、アンデルス スウェーデン国 グネスタ、ベルグヘーレ ン (72)発明者 モダール、フレデリク スウェーデン国 ノルスボルグ、エンビイ ヴェーゲン ３ ビー (72)発明者 クオッパ、ヤン スウェーデン国 ボルレンゲ、ヘムマンズ ヴェーゲン 11

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の長さ方向に延在するとともに、壁要素（１２，１４，
   １６，１８）を有する中空（６）の箱形ユニット（１０）を具備する、例えば運
   搬車両のような重車両用の荷重担持構造体（２）において、 前記壁要素（１２，１４，１６，１８）の各々が、薄い壁厚の材料を含み、中
   空箱形ユニット（１０）を形成するために相互結合されていることを特徴とする
   重車両用荷重担持構造体。
2. 【請求項２】 前記箱形ユニット（１０）が、車両の長さ方向で複数部分に
   分割された底部壁要素（６）を有する請求項１に記載された重車両用荷重担持構
   造体。
3. 【請求項３】 前記各壁要素（１２，１４，１６，１８）の材料が、金属製
   、好ましくは鋼製の薄い金属板である請求項１または請求項２に記載された重車
   両用荷重担持構造体。
4. 【請求項４】 前記中空の箱形ユニット（１０）の内部に、前記壁要素（１
   ２，１４，１６，１８）に対して内側から結合された少なくとも１つの支持フレ
   ーム構造体（２０）が配設され、前記底部壁要素（１６）の少なくとも或る部分
   への結合が、着脱可能に取り外しできるようになっている請求項１または請求項
   ２または請求項３に記載された重車両用荷重担持構造体。
5. 【請求項５】 前記各支持フレーム構造体（２０）が、車両の長さ方向を横
   切る実質的に垂直の平面内に位置し、また車両長さ方向で貫通する穴（２１）を
   有する請求項４に記載された重車両用荷重担持構造体。
6. 【請求項６】 前記各支持フレーム構造体（２０）が、中央穴（２１）を有
   する実質的に正方形の、一体形成された別体フレームである請求項４または請求
   項５に記載された重車両用荷重担持構造体。
7. 【請求項７】 前記箱形ユニット（１０）の前記壁要素が、対向する２つの
   実質的に平行なＬ字形壁要素（それぞれ、１２、１９と１４、１９’）から成っ
   ており、それらが実質的に垂直に配置され、相互に結合されて上部水平壁要素（
   １８）を形成している請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載された重
   車両用荷重担持構造体。
8. 【請求項８】 前記箱形ユニットの垂直配置された壁要素（１２，１４）の
   外側で、車両の長さ方向を横切って支持装置（３０）が配設され、該支持装置（
   ３０）は、少なくとも１つの支持フレーム構造体（２０）と、側壁要素（１２ま
   たは１４）のうちの一方または他方とに対する力伝達結合部を有する請求項４か
   ら請求項７までのいずれか１項に記載された重車両用荷重担持構造体。
9. 【請求項９】 前記各支持装置（３０）が、上部水平脚要素（３２）と対角
   線脚要素（３４）とを有し、 前記支持装置（３０）が、支持フレーム構造体（２０）と同一の車両を横切る
   垂直平面内に位置し、前記対角線脚要素（３４）の一端が前記各支持フレーム構
   造体（２０）の下部（１５）に対して支持結合されている請求項８に記載された
   重車両用荷重担持構造体。
10. 【請求項１０】 前記支持装置（３０）の前記上部水平脚要素（３２）が上
    層荷重面のための支持体となり、これが箱形ユニット（１０）の前記上部水平脚
    要素（１８）と共に上層表面部分（３１）を形成し、該表面部分が車両の荷重面
    （４）であるか、または斯かる荷重面用の基礎となる請求項９に記載された重車
    両用荷重担持構造体。
11. 【請求項１１】 前記荷重面が波形金属板（１８，３１）でできているか、
    または、該波形金属板が、荷重面（４）を形成する１またはそれ以上の平坦パネ
    ル用の基礎を形成している請求項１から請求項１０までのいずれか１項に記載さ
    れた重車両用荷重担持構造体。
12. 【請求項１２】 車両の長さ方向に延在する中空（６）の箱形ユニット（１
    ０）を形成するために壁要素（１２，１４，１６，１８）を用いる、例えば運搬
    車両のような重車両用の荷重担持構造体の製造方法において、 前記各壁要素（１２，１４，１６，１８）を形成するために薄い壁厚の金属板
    を用い、該壁要素を車両に沿う分割線（１２，１４，１６，１８）に沿って相互
    に固定し、もって、比較的大きな捩り剛性を前記中空箱形ユニット（１０）に与
    えることを特徴とする重車両用荷重担持構造体の製造方法。
13. 【請求項１３】 前記箱形ユニット（１０）の前記構成壁要素（１２，１４
    ，１６，１８）を、在来のロール成形法によって製造する請求項１２に記載され
    た重車両用荷重担持構造体の製造方法。
14. 【請求項１４】 多数の支持フレーム構造体（２０）を１またはそれ以上の
    底部壁要素（１６）内に挿入し、一体に結合して下部箱要素を形成し、 懸架装置の形態の車両構成要素を、前記下部箱要素内の支持フレーム構造体（
    ２０）に取着し、 前記垂直および水平壁要素（それぞれ、１２，１９および１４，１９’）を一
    体に結合して前記支持フレーム構造体（２０）および底部壁要素（１６）に固定
    し、もって耐捩り構造の箱形ユニット（１０）を形成し、 車軸、エンジン、車両の運転台等のような予め組立てた車両構成要素を、前記
    支持フレーム構造体（２０）に固定された所定の懸架装置に固定することを特徴
    とする請求項１２または請求項１３に記載された重車両用荷重担持構造体の製造
    方法。