CN101360631B - 用于车辆的乘客踏板安装结构 - Google Patents

Abstract

一种前部防钻撞装置支架(10)连接到侧部元件(11)的下表面，并且从后面支撑前部防钻撞装置(27)。踏板支架(8)包括凸缘部分(33)和踏板支撑部件(34)，所述凸缘部分在一端连接到前部防钻撞装置支架(10)并且由其支撑，踏板支撑部件(34)在另一端支撑第一踏板(37)。踏板支架沿着车辆的横向向外方向从一端延伸到另一端。

Description

用于车辆的乘客踏板安装结构

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的乘客踏板(step)安装结构。

背景技术

众所周知，在重载车辆例如卡车的前轮胎前方的一个位置处安装第一踏板。当乘客进入或者离开车辆的驾驶室时，第一踏板用作用于乘客的立足点。支撑该第一踏板的踏板支架固定到车辆的车架，从而避免在驾驶室倾斜过程中踏板支架与任何前部轮胎发生碰撞。

专利文献1：日本专利申请公开No.2002-301990

此处，为了设置踏板支架从而它不能对其它结构元件产生阻碍(例如转向相关的结构元件)，需要在车架的下部上提供中间支架，踏板支架将连接到该中间支架。

然而，踏板支架将连接到其上的中间支架的另外设置使得用于安装乘客踏板的结构变得更加复杂。

另外，踏板支架在它的一端处由中间支架支撑，如同悬臂一样，而乘客的重量施加在它的另一端上，作为穿过第一踏板的负荷。因此，中间支架需要刚性足够大，从而承受这种负荷。顺便的，中间支架的刚度可以通过一些措施提高，包括中间支架本身的加厚元件，并且为中间支架提供加强结构。然而，任何这些措施增加了中间支架的重量。

另外，在中间支架的刚度与车架的刚度相同地增加或者比其更高地增加的结构中，从踏板支架传递到中间支架的大部分负荷被传递到车架。因此，负荷可能使得车架变形，并且从而影响车辆的耐用性。为了避免这种缺陷，需要在车辆上设置另一个加强结构，用于确保沿着车辆的横向方向(车辆宽度方向)的刚度，从而降低由车架支撑的负荷。这也使得用于安装乘客踏板的结构更加复杂。

发明内容

考虑到这种情况，本发明的目的是提供一种用于车辆的乘客踏板安装结构，具有足够的安装强度，同时不会使得乘客踏板安装结构更重或者更复杂。

为了实现上述目的，根据本发明用于车辆的乘客踏板安装结构包括车架、前部防钻撞装置支架、和踏板支架。

前部防钻撞装置支架放置在车架下面，并且从它的后面支撑着前部防钻撞装置。踏板支架具有：第一端部，连接到前部防钻撞装置支架，并且由前部防钻撞装置支架支撑；和第二端部，支撑着第一踏板。踏板支架沿着车辆宽度方向从第一端部向第二端部向外延伸。

上述结构中，支撑所述第一踏板的踏板支架连接到前部防钻撞装置支架，并且由其支撑。前部防钻撞装置支架相对于车辆从它的后面支撑所述前部防钻撞装置。当客车正面碰撞在车辆前部中时，前部防钻撞装置防止客车滑入车辆下面，并且允许客车的吸振功能有效工作。

换句话说，因为踏板支架连接到前部防钻撞装置支架，其开始刚性足够大以承受碰撞冲击，踏板支架可以以足够的强度安装，不具有用于支撑踏板支架的任何另外的刚性元件。因此，本发明可以提供一种用于车辆的乘客踏板安装结构，其具有足够的安装强度，同时不会使得乘客踏板安装结构更重或更复杂。

另外，在具有高行车高度的车辆中，例如重载车辆，第一踏板放置在比车架更靠下的位置。因此，当踏板支架直接连接到车架时，踏板支架的长度需要与第一踏板和车架之间沿着高度方向的距离成比例的增加。然而，踏板支架的长度的增大是不利的，因为它导致施加在支撑所述踏板支架的部件上的负荷增大。

在这方面，上述结构中，踏板支架的第一端部连接到前部防钻撞装置支架，其放置在车架的下面，踏板支架的长度(从第一端部到第二端部的距离)可以制成比踏板支架直接连接到车架的情况中更短。

另外，前部防钻撞装置支架可包括：第一横向侧部，踏板支架的第一端部连接到其处；第二横向侧部，放置成比第一横向侧部更靠近车架的车辆宽度方向的中间，其中在第一和第二横向侧部之间具有空间；和连接部，沿着车辆宽度方向设置，并且连接所述第一横向侧部和第二横向侧部。

因为防钻撞装置支架相对于车辆从它的后面支撑所述前部防钻撞装置，因此前部防钻撞装置支架沿着车辆前后方向的刚度被设置成较高，但是前部防钻撞装置支架沿着车辆宽度方向的刚度不总是被设置的较高。

在这方面，上述结构中，承受来自踏板支架的负荷的第一横向侧部通过连接部连接到第二横向侧部，连接部沿着车辆宽度方向设置，从而，前部防钻撞装置支架沿着车辆宽度方向的刚度被连接部加强。因此，利用简单的结构，该简单的结构使得连接部设置到前部防钻撞装置支架，第一踏板的安装强度可以进一步提高。

另外，上述连接部可以由板状元件形成。

上述结构中，连接部可以方便地由板状元件形成。

这种情况中，连接部可具有任何形状，只要它沿着车辆宽度方向确保具有足够的刚度，并且因此可具有柱形形状，具有限定在其中的封闭空间，或者具有这样的形状，该形状通过使柱形形状部分地开口而形成(例如，横截面为U形形状)。

本发明提供一种用于车辆的乘客踏板安装结构，具有足够的安装强度，同时不会使得乘客踏板安装结构更重或更复杂。

附图说明

图1是根据一实施例用于车辆的乘客踏板安装结构的透视图。

图2是图1的侧视图。

图3是图1的平面图。

图4是示意性示出图1主要部分的后视图。

图5是沿着箭头V的方向观察的图4的仰视图。

附图标记列表

2车辆

4乘客踏板安装结构

4车架

8踏板支架

10前部防钻撞装置支架

11侧部元件

12横向元件

20边缘壁部(连接部)

21侧部壁部(第一横向侧部)

22侧部壁部(第二横向侧部)

27前部防钻撞装置

33凸缘部分(踏板支架的第一端部)

34踏板支撑部件(踏板支架的第二端部)

35臂部

37第一踏板

具体实施方式

下面将参考附图描述本发明的实施例。图1是根据一实施例用于车辆的乘客踏板安装结构的透视图。图2是图1的侧视图。图3是图1的平面图。图4是示意性示出图1主要部分的后视图。图5是沿着箭头V的方向观察的图4的仰视图。注意，附图中的“向前”表示车辆的前部方向，附图中的“向上“表示车辆的向上方向，并且附图中的“向外”表示沿着车辆宽度方向的外侧。另外，下列说明中的左右方向表示面对着车辆前部方向时的左右方向。

根据本实施例的车辆1是平头型车辆，其中，驾驶室(未示出)的大部分位于发动机(未示出)的前方。车辆1在它的前部的一侧上设置有乘客踏板安装结构3。注意，车辆1的驾驶员座位设置在驾驶室(车厢)中的左侧上。

如图1-5所示，乘客踏板安装结构3包括车架4、踏板支架8、和前部防钻撞装置支架10。

车架4包括右侧部和左侧部元件11和多个横向元件12。右侧部和左侧部元件11沿着车辆的前后方向分别在车架4的车辆宽度方向的两侧上延伸。每个侧部元件11具有基本方形的U形横截面，并且包括侧部壁部13、上部壁部14和底部壁部15。上部和底部壁部14和15分别从侧部壁部13的上端和下端朝着车架4的沿着车辆宽度方向的中间延伸，同时彼此相对。每个横向元件12的两端分别连接到右侧部和左侧部元件11，从而将右侧部和左侧部元件11彼此连接。

前部防钻撞装置支架10分别固定到右侧部和左侧部元件11的位于前轮41前方的前端部。每个前部防钻撞装置支架10包括：作为连接部的边缘壁部20、作为第一横向侧部的侧部壁部21、和作为第二横向侧部的侧部壁部22。开口21a形成在侧部壁部21的中间部分中。侧部壁部22沿着车辆宽度方向设置成远离侧部壁部21，并且边缘壁部20沿着车辆的宽度方向设置。每个边缘壁部20具有带底部开口的基本U形的横截面，并且包括前部面板部23、后部面板部24和上部面板部25，均由板状元件制成。上部面板部25固定到相对应的侧部元件11的底部壁部15的外表面(下表面)上。前部面板部23和后部面板部24分别从上部面板部25的前端和后端向下延伸，同时彼此相对。侧部壁部21和22沿着车辆宽度方向在外侧和内侧中放置到边缘壁部20。侧部壁部21连接到边缘壁部20沿着车辆宽度方向的外侧边缘上，同时侧部壁部22连接到边缘壁部20的车辆宽度方向的内侧边缘上。从而，边缘壁部20将两个侧部壁部21和22彼此连接，并且因此，前部防钻撞装置支架10具有基本盒形的形状，具有底部开口。注意，边缘壁可具有后部开口，而不是底部开口，或者可不具有开口。另外，代替边缘壁，每个前部防钻撞装置支架10可包括管状元件或者棒状元件。

每个前部防钻撞装置支架10的前部面板部23设置有前部防钻撞装置支撑部件26，并且沿着车辆宽度方向延伸的前部防钻撞装置27固定到前部防钻撞装置支撑部件26。当客车正面碰撞到车辆1的前部时，前部防钻撞装置27防止客车滑入车辆1下面，并且从而允许客车的吸振功能有效地发挥作用。

踏板支架8包括：作为第一端部的凸缘部33、作为第二端部的踏板支撑部34、和臂部35。凸缘部33和踏板支撑部34分别固定到臂部35的第一和第二端。凸缘部33牢固地固定到前部防钻撞装置支架10中的一个的侧部壁部21的外表面上，并且从而，踏板支架8固定到相对应的一个侧部元件11，其中前部防钻撞装置支架10置于其间。臂部35从第一端延伸到第二端，首先沿着车辆的宽度方向向外，然而斜向地向后和向下，并且最后再次沿着车辆宽度方向向外。第一踏板37安装到踏板支撑部34，并且牢固地固定到支撑部34。如图4所示，相比驾驶室的相邻横向侧50，第一踏板37更靠近车辆1的车辆宽度方向的中间。当车辆1的乘客在侧部元件11上方进入或者离开驾驶室(车厢)时，第一踏板37用作乘客的立足点。注意，图4中虚线表示的区域51是这样的区域，转向相关的结构元件将放置在该区域中，并且踏板支架8设置成使得它不能成为对于转向相关结构元件的阻碍。第一踏板37可替换地可以以这样的方式设置，即位于第一踏板37的沿着车辆宽度方向的外侧上的末端边缘在竖直方向位于驾驶室的横向侧50的下面。

根据本实施例，支撑着第一踏板37的踏板支架8连接到其中一个前部防钻撞装置支架10，并且被该支架10支撑。前部防钻撞装置支架10相对于车辆从它的后面支撑前部防钻撞装置27。当客车正面撞击车辆1的前部时，前部防钻撞装置27防止客车滑入车辆1的下面，并且从而允许客车的吸振功能有效工作。

如上所述，踏板支架8连接到其中一个前部防钻撞装置支架10，其初始足够刚性从而承受碰撞冲击。为此，踏板支架8可以以足够的强度安装，同时不具有任何另外的刚性元件用于支撑踏板支架8。因此，可以提供用于车辆的乘客踏板安装结构3，其具有足够的安装强度，同时不会使得乘客踏板安装结构3更重或更复杂。

另外，在具有高行车高度的车辆中，例如重载车辆，第一踏板37放置在比侧部元件11更靠下的位置。因此，当踏板支架8直接连接到任一个侧部元件11时，踏板支架8的长度(臂部35的长度)需要与第一踏板37和侧部元件11之间沿着高度方向的距离成比例的增加。然而，踏板支架8的长度的增大是不适合的，因为它导致施加在支撑所述踏板支架8的部件上的负荷的增大。

这方面，在本实施例中，踏板支架8的凸缘部33连接到前部防钻撞装置支架10中的一个上，其放置在侧部元件11的下面，踏板支架8的臂部35的长度可以制成比踏板支架8直接连接到任一个侧部元件11的情况中更短。

另外，通常，因为前部防钻撞装置支架10是这样的部件，其相对于车辆从它的后面支撑前部防钻撞装置27，每个前部防钻撞装置支架10的沿着车辆前后方向的刚度被设置成较高，但是前部防钻撞装置支架10的沿着车辆宽度方向的刚度不总是被设置成较高。

在这方面，在本实施例中，承受来自踏板支架8的负荷的侧部壁部21通过边缘壁部20连接到侧部壁部22，边缘壁部20沿着车辆宽度方向设置，从而，每个前部防钻撞装置支架10的沿着车辆宽度方向的刚度被边缘壁部20加强。因此，利用简单的结构，其中，每个前部防钻撞装置支架10设置有边缘壁部20，其可以方便地利用板状元件形成，第一踏板37的安装强度可以进一步提高。

上面已经描述了实施例，本发明人做出的发明可以应用到该实施例。然而，本发明不受说明书和附图的限制，它们构成根据该实施例的本发明的公开的一部分。换句话说，应当注意，本领域技术人员在本实施例基础上可以做出的其它实施例、实际实例、操作技术等自然都应当包括在本发明的范围内。

工业实用性

本发明的安装结构可应用到设置有乘客踏板的各种类型的车辆。

Claims (2)

1.一种用于车辆的乘客踏板安装结构，其特征在于，包括：

车架；

前部防钻撞装置支架，设置在车架的下方，并且从前部防钻撞装置的后面支撑前部防钻撞装置；和

踏板支架，具有：第一端部，连接到前部防钻撞装置支架，并且由所述前部防钻撞装置支架支撑；和第二端部，支撑第一踏板，踏板支架沿着车辆宽度方向从第一端部向外延伸到第二端部，其中

前部防钻撞装置支架包括：第一横向侧部，踏板支架的第一端部连接到其处；第二横向侧部，相比第一横向侧部，第二横向侧部设置成更靠近车架的沿着车辆宽度方向的中间，同时在第一和第二横向侧部之间具有空间；和连接部，沿着车辆宽度方向设置，并连接所述第一横向侧部和第二横向侧部，

所述连接部包括前部面板部、后部面板部和上部面板部，

上部面板部固定到车架的下表面上，

前部面板部和后部面板部分别从上部面板部的前端和后端向下延伸，

前部面板部在踏板支架的第一端部的前面连接第一横向侧部和第二横向侧部，和

后部面板部在踏板支架的第一端部的后面连接第一横向侧部和第二横向侧部。

2.如权利要求1所述的用于车辆的乘客踏板安装结构，其特征在于，连接部由板状元件形成。

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