JP2002254929A - 自動車の開閉体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアの端部にラッチ機構を有する構造の自動
車において、ラッチ機構周辺の剛性を十分に確保可能と
する自動車の開閉体構造を提供することを課題とする。 【解決手段】 車体に設けた開口部をインナパネル３１
とアウタパネル３２とで中空状としたドア６で開閉す
る。インナパネル３１の第１縦面部３１ａと水平面部３
１ｂとにそれぞれ沿う縦面部３８ａと水平面部３８ｂと
を有するロアラッチレインフォースメント３８をドア６
に内装し、ロアラッチユニット８をこのロアラッチレイ
ンフォースメント３８を介してインナパネル３１に取り
付ける。横断面形状がハット状で上下方向に延びるバー
チカルレインフォースメント３３をドア６に内装し、上
記ロアラッチユニット８を囲んだ状態で、ロアラッチレ
インフォースメント３８に接合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の開閉体構
造、特に自動車におけるドアの構造に関し、自動車の車
体構造技術の分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】例えば特開平２−２０４２３号公報に開
示されているように、車体側面に設けられた昇降用開口
部を、前端部に開閉軸心を有するフロントドアと後端部
に開閉軸心を有するリヤドアとで観音開き式に開閉する
ように構成した自動車が存在する。この種の自動車にお
いては、ドアの閉時に、まずリヤドアを閉じて車体に固
定すると共に、その後、フロントドアを閉じてリヤドア
に固定するように構成されるのが通例であり、リヤドア
の固定用として、該リヤドアの前部上下にラッチ機構が
設けられると共に、車体側にはこれらのラッチ機構に係
合するストライカがルーフ部及びフロア部に設けられ
る。

【０００３】一例として、このリヤドアについて図１０
を用いて説明すると、このリヤドア５０は、リヤドア５
０の内面を形成するインナパネル５１と、リヤドア５０
の外面を形成するアウタパネル５２とで、中空体として
構成され、かつ該リヤドア５０の構造を補強するドア補
強部材５３が、アウタパネル５２とインナパネル５１と
の間の空間に設けられる。そして、このリヤドア５０の
下端部近傍に配設されたロアラッチユニット５４が、車
体側のサイドシル部５５に配設されたストライカ５６と
係合して、リヤドア５０を車体側に固定するようになっ
ている。

【０００４】これらのうち、インナパネル５１は、第１
縦面部５１ａと、該第１縦面部５１ａの下端部からアウ
タパネル５２側に折曲された水平面部５１ｂと、該水平
面部５１ｂのアウタパネル５２側から下方に折曲された
第２縦面部５１ｃとを有している。

【０００５】一方、ロアラッチユニット５４は、上記イ
ンナパネル５１の第１縦面部５１ａと水平面部５１ｂと
の間の第１折曲部５１ｄ近傍に配設されるが、インナパ
ネル５１だけではこの配設部の十分な剛性を確保できな
いため、ロアラッチユニット５４近傍の構造を補強する
ラッチ補強部材５７を介してインナパネル５１に固定さ
れることがある。

【０００６】このラッチ補強部材５７は、上記ドア補強
部材５３のインナパネル５１側に接合される縦面部５７
ａと、該縦面部５７ａの下端部からインナパネル５１側
に折曲された水平面部５７ｂとを有しており、上記ロア
ラッチユニット５４は、このラッチ補強部材５７の水平
面部５７ｂと、インナパネル５１の水平面部５１ｂとの
重合部の上面に、複数のネジ５８…５８により固定され
ている。

【０００７】また、ドア補強部材５３は縦面部５３ａの
両側部からインナパネル５１側に折曲された側面部（図
示せず）を有しており、該側面部がインナパネル５１の
第１縦面部５１ａに接合されて、インナパネル５１とに
より閉空間５９を形成している。

【０００８】そして、ラッチ補強部材５７は、上記閉空
間５９内に配設されるため、リヤドア５０を組み立てる
場合、まず、ドア補強部材５３とラッチ補強部材５７の
縦面部５７ａとを溶接しておき、ラッチ補強部材５７の
水平面部５７ｂの上面にロアラッチユニット５４を取り
付けた状態でインナパネル５１とラッチ補強部材５７と
を複数のネジ５８…５８で締結し、さらに、ドア補強部
材５３の下端部５３ａとインナパネル５１の第２縦面部
５１ｃとを必要に応じて溶接することとなる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このラッチ
補強部材５７にインナパネル５１の第１縦面部５１ａ側
の端部から上方に折曲された縦面部を設けて、インナパ
ネル５１の第１縦面部５１ａに溶接固定すると、ドア補
強部材５３をラッチ補強部材５７の縦面部５７ａに溶接
しようとしても、上記閉空間５９内に溶接具を入れるこ
とが不可能となって、溶接できないこととなる。

【００１０】したがって、上記構成のリヤドア５０にお
いては、ラッチ補強部材５７にインナパネル５１の第１
縦面部５１ａ側の端部から上方に折曲された縦面部を設
けることができないため、補強部材５３、５７だけによ
る閉断面空間を構成することができず、ロアラッチユニ
ット５４周辺の剛性を十分に確保できないこととなる。

【００１１】そこで、本発明は、ドアの端部にラッチ機
構を有する構造の自動車において、ラッチ機構周辺の剛
性を十分に確保可能とする自動車の開閉体構造を提供す
ることを課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本願発明は、次のように構成したことを特徴とす
る。

【００１３】まず、本願の請求項１に記載の発明は、車
体に設けられた開口部をインナ部材とアウタ部材とで中
空状とされた開閉体で開閉するように構成され、かつ上
記インナ部材は、車室内面を構成する第１の縦面部と、
その下端部からアウタ部材側に折曲された水平面部と、
そのアウタ部材側の端部から下方に折曲された第２の縦
面部とを有すると共に、該インナ部材における第１の縦
面部と水平面部との間の折曲部近傍に、車体側の係合部
材に係合することにより該開閉体を閉状態に固定するラ
ッチ機構が備えられた自動車の開閉体構造であって、上
記インナ部材の第１の縦面部と水平面部との間の折曲部
の内側に、該インナ部材の第１の縦面部と水平面部とに
それぞれ沿う縦面部と水平面部とを有する第１の補強部
材が配設され、上記ラッチ機構がこの第１の補強部材を
介してインナ部材に取り付けられていると共に、該イン
ナ部材とアウタ部材との間に、横断面形状がインナ部材
側が開放されたハット状とされて上下方向に延びる第２
の補強部材が配設され、この第２の補強部材の下端部が
上記ラッチ機構を囲んだ状態で、該補強部材の両側のフ
ランジ部が第１の補強部材の縦面部に接合されているこ
とを特徴とする。

【００１４】この発明によれば、インナ部材の第１の縦
面部と水平面部との間の折曲部の内側に、該インナ部材
の第１の縦面部と水平面部とにそれぞれ沿う縦面部と水
平面部とを有する第１の補強部材が配設されると共に、
インナ部材とアウタ部材との間に、横断面形状がインナ
部材側が開放されたハット状とされて上下方向に延びる
第２の補強部材が配設されて、該第２の補強部材の両側
のフランジ部が第１の補強部材の縦面部に接合されるこ
とにより閉断面が形成されるので、強固な構造体が形成
されることとなる。

【００１５】また、ラッチ機構は、上記第１の補強部材
を介してインナ部材に取り付けられると共に、第１の補
強部材と第２の補強部材の下端部とで形成される上記閉
断面により囲まれた状態となる。

【００１６】これによれば、開閉体への車体外方からの
衝撃荷重の作用時に、閉断面構造により、該衝撃荷重が
確実に受け止められて、開閉体下部が保護されるととも
に、該閉断面に囲まれたラッチ機構が保護されることと
なる。

【００１７】したがって、上記衝撃荷重が作用した場合
でも、開閉体は、ラッチ機構により車体側に確実に固定
された状態を保つことが可能となる。

【００１８】次に、本願の請求項２に記載の発明は、請
求項１に記載の発明において、第１の補強部材は水平面
部のアウタ部材側の端部から下方に折曲された第２の縦
面部を有するとともに、第２の補強部材はアウタ部材側
に位置する縦面部が他の面よりも下方に延長されてなる
延長面部を有し、上記第１の補強部材の第２の縦面部と
第２の補強部材の延長面部とが接合され、この接合部が
インナ部材の第２の縦面部のアウタ部材側に配設されて
いることを特徴とする。

【００１９】この発明によれば、第１の補強部材に第２
の縦面部が設けられるととともに、第２の補強部材に延
長面部が設けられて、これらが接合されているので、第
１の補強部材と第２の補強部材とは、それぞれの補強部
材の車室側及び車室外側で３次元的に接合された構造体
を形成することとなり、開閉体下部の構造がさらに強固
なものとなる。

【００２０】さらに、本願の請求項３に記載の発明は、
請求項１又は請求項２に記載の発明において、開閉体
は、車体に設けられた開口部の両側部に開閉軸心をそれ
ぞれ有し、観音開き式に開閉される第１、第２のドアの
少なくとも一方であって、その開閉軸心側と反対側の端
部の上下に車体側の係合部材にそれぞれ係合する上部ラ
ッチ機構及び下部ラッチ機構が備えられており、かつ第
２の補強部材は、上部ラッチ機構の配設部と下部ラッチ
機構の配設部とにわたって上下方向に配設されているこ
とを特徴とする。

【００２１】この発明によれば、車体に設けられた開口
部を、第１、第２のドアとで観音開き式に開閉される自
動車において、第１、第２のドアの少なくとも一方のド
アの上下に配設される上部ラッチ機構及び下部ラッチ機
構のそれぞれの配設部にわたって、第２の補強部材が上
下方向に配設されているので、このドアの強度が向上す
るとともに、両ラッチ機構が強固に固定されることとな
る。

【００２２】そして、本願の請求項４に記載の発明は、
請求項１から請求項３のいずれかに記載の発明におい
て、第１の補強部材の第１の縦面部に、シートベルトの
一端側を支持する支持部材の取付部と、他端側を巻き取
るリトラクタの取付部との少なくとも一方が設けられて
いることを特徴とする。

【００２３】この発明によれば、シートベルトの一端側
を支持する支持部材の取付部と、他端側を巻き取るリト
ラクタの取付部との少なくとも一方が、開閉体を補強す
る第１の補強部材に設けられているので、シートベルト
に前方への大きな衝撃荷重が作用したときに、この荷重
が開閉体における上記第１の補強部材からラッチ機構、
及びこれに係合した車体側の係合部材を介して車体に入
力されることになり、該衝撃荷重が車体によって確実に
受け止められることになる。

【００２４】次に、本願の請求項５に記載の発明は、請
求項４に記載の発明において、シートベルトの一端側を
支持する支持部材と、他端側を巻き取るリトラクタとの
少なくとも一方が、第１の補強部材の第１の縦面部と、
第２の補強部材との重合部に固定されていることを特徴
とする。

【００２５】この発明によれば、請求項４に記載の発明
において、シートベルトの一端側を支持する支持部材
と、他端側を巻き取るリトラクタとの少なくとも一方
が、開閉体を補強する第１の補強部材の第１の縦面部
と、第２の補強部材との重合部に固定されるので、シー
トベルトの保持強度がさらに向上するとともに、上記衝
撃荷重がさらに確実に受け止められることになる。

【００２６】さらに、本願の請求項６に記載の発明は、
請求項１から請求項５のいずれかに記載の発明におい
て、開閉体は車体側面に設けられた開口部を開閉するも
のであって、第１、第２の補強部材と車体長手方向に隣
接する位置に、インナ部材の第１の縦面部と水平面部と
の間で閉断面空間を構成する第３の補強部材が配設さ
れ、かつ第１、第２の補強部材で構成される閉断面空間
と、インナ部材と第３の補強部材とで構成される閉断面
空間とが、車体に配設されたクロスメンバの前後の縦面
部とそれぞれ車体側面視で重合されていることを特徴と
する。

【００２７】この発明によれば、開閉体は車体側面に設
けられた開口部を開閉するものである場合に、第１、第
２の補強部材と車体長手方向に隣接する位置に、インナ
部材の第１の縦面部と水平面部との間で閉断面空間を構
成する第３の補強部材が配設されるとともに、第１、第
２の補強部材で構成される閉断面空間と、インナ部材と
第３の補強部材とで構成される閉断面空間とが、車体に
配設されたクロスメンバの前後の縦面部とそれぞれ車体
側面視で重合されているので、開閉体へ車体側方から大
きな衝撃荷重が作用したときに、開閉体の閉断面空間を
構成するそれぞれの補強部材にかかる荷重が、クロスメ
ンバの前後の縦面部を介して車体に受け止められること
となって、開閉体下部及びラッチ機構が保護されること
となる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。

【００２９】図１に示すように、この実施の形態に係る
自動車１は、車室２と荷台３とを有し、車室両側の昇降
用開口部４は、前端部に設けられた開閉軸心を中心とし
て後部が前方へ開くフロントドア５と、後端部に設けら
れた開閉軸心を中心として前部が後方へ開くリヤドア６
とにより、開閉されるようになっている。

【００３０】そして、図２に示すように、リヤドア６の
前部上下には、該リヤドア６を車体に固定するためのア
ッパラッチユニット７及びロアラッチユニット８が備え
られていると共に、車体側には、図３に示すように、こ
れらのラッチユニット７、８とそれぞれ係合するストラ
イカ９、１０が車体のルーフ部１１及びサイドシル部１
２の所定位置に配設され、かつ、リヤドア６の前端面に
は、ラッチユニット７、８とストライカ９、１０の係合
を解除して該リヤドア６を開放可能とするハンドル機構
１３が備えられている。

【００３１】また、フロントドア５には、リヤドア６が
閉じている状態で該リヤドア６の前端面に設けられたス
トライカ１４に係合して、該リヤドア６を介してフロン
トドア５を閉状態に固定するラッチ機構（図示せず）が
備えられていると共に、このラッチ機構とストライカ１
４との係合を解除してフロントドア５を開放可能とする
ハンドル１５が備えられている（図１参照）。

【００３２】さらに、リヤドア６について説明すると、
該リヤドア６の前部内側には、車室２内の前席用シート
ベルト１６が備えられ、その一端がリヤドア６の前端部
下方にロアアンカ部材１７を介して止着されていると共
に、他端は、該リヤドア６の前端部上方に備えられたア
ッパアンカ部材１８を経て該リヤドア６内に導入され、
該リヤドア６内の前端部下方に備えられたリトラクタ１
９に巻き取られるようになっている。また、該リヤドア
６の内側後端部には該リヤドア６を車体に連結するヒン
ジ２０、２０が設けられ、これらのヒンジ２０、２０に
よって上記リヤドア６の開閉軸心が構成されている。な
お、リヤドア６の上部には窓２１が設けられているとと
もに、該リヤドア６の車内側の面にはトリム部材２２が
配設されている。

【００３３】次に、図４〜図９により、リヤドア６の前
端部周辺の構造をさらに詳しく説明すると、このリヤド
ア６は、インナパネル３１とアウタパネル３２とで中空
体として構成されており、その前端部の内部には、アッ
パラッチユニット７の取付部周辺から上記窓２１の前方
を通過し、ロアラッチユニット８の取付部周辺にかけて
上下方向に延びるバーチカルレインフォースメント（以
下、「バーチカルレイン」と記す）３３が配設されてい
る。

【００３４】上記アッパラッチユニット７の取り付けら
れているリヤドア６の上部は、図４、図５に示すよう
に、インナパネル３１の内面側にアッパラッチユニット
７の取り付け構造を補強するアッパラッチレインフォー
スメント（以下、「アッパラッチレイン」と記す）３４
が重ねられ、さらにその内側にバーチカルレイン３３が
重ねられた構造とされている。そして、このバーチカル
レイン３３の上部に設けられた切り込み部と、アッパラ
ッチレイン３４の開口部３４ａと、インナパネル３１の
開口部とを合わせた状態で、これらのパネル部材に、複
数のボルト３５によりアッパラッチユニット７が固定さ
れている。また、アッパラッチレイン３４の下部とイン
ナパネル３１との重合部に、ボルト３７により上記シー
トベルト１６のアッパアンカ部材１８が固定されてい
る。

【００３５】さらに、上記バーチカルレイン３３は、ア
ッパラッチユニット７の取付部から下方に延びて、ロア
ラッチユニット８の取付部に至っているが、窓２１の前
方の部位で中央部がアウタパネル３２側に寄せられ、図
４に示すように該部位より下方の部分が、中央部がアウ
タパネル３２側に膨出したハット状断面とされて、イン
ナパネル３１との間に上下方向に延びる閉断面空間３６
を形成している。

【００３６】一方、図６に示すように、上記バーチカル
レイン３３はハット状断面のまま下方に延び、その下端
部におけるロアラッチユニット８の取付部周辺にはロア
ラッチレインフォースメント（以下、「ロアラッチレイ
ン」と記す）３８が配設されている。

【００３７】ここで、ロララッチユニット８近傍の構造
についてさらに詳しく説明すると、インナパネル３１
は、室内側の面を構成する第１縦面部３１ａと、その下
端部からアウタパネル３２側に折曲された水平面部３１
ｂと、そのアウタパネル３２側の端部から下方に折曲さ
れた第２縦面部３１ｃと、第１縦面部３１ａと水平面部
３１ｂとの間の第１折曲部３１ｄと、水平面部３１ｂと
第２縦面部３１ｃとの間の第２折曲部３１ｅと、第１折
曲部３１ｄ近傍に車体側のストライカ１０の進入する開
口部３１ｆとを有している。

【００３８】また、ロアラッチレイン３８は、上記イン
ナパネル３１の第１縦面部３１ａと水平面部３１ｂと第
２縦面部３１ｃとにそれぞれ沿う第１縦面部３８ａと水
平面部３８ｂと第２縦面部３８ｃと、第１縦面部３８ａ
と水平面部３８ｂとの間の第１折曲部３８ｄと、水平面
部３８ｂと第２縦面部３８ｃとの間の第２折曲部３８ｅ
と、第１折曲部３８ｄ近傍に上記ストライカ１０の進入
する開口部３８ｆを有している。

【００３９】そして、バーチカルレイン３３は、アウタ
パネル３１側に位置する縦面部３３ｃを有し、該縦面部
３３ｃが側面部３３ｄ、３３ｅよりも下方に延長され
て、延長面部３３ｆを形成している。

【００４０】さらに、ロアラッチユニット８近傍では、
インナパネル３１の第１折曲部３１ｄと、ロアラッチレ
イン３８の第１折曲部３８ｄとが重合された状態で接合
されているとともに、インナパネル３１の第２折曲部３
１ｅと、ロアラッチレイン３８の第２折曲部３８ｅと、
バーチカルレイン３３の延長面部３３ｆとが重合された
状態で接合され、かつ図８に示すようにインナパネル３
１の第１縦面部３１ａと、ロアラッチレイン３８の第１
縦面部３８ａと、バーチカルレイン３３のフランジ部３
３ａ、３３ｂとが重合された状態で接合されている。

【００４１】これにより、バーチカルレイン３３と、ロ
アラッチレイン３８とは、３次元的に接合されているこ
ととなるとともに、上記閉断面空間３６の下端部近傍に
おいて、これらのレイン３３，３８により横断面が閉鎖
された閉断面空間３６ａを形成することとなる。

【００４２】また、上記閉断面空間３６ａ内におけるロ
アラッチレイン３８の水平面部３８ｂ上に複数のボルト
３９…３９を用いてロアラッチユニット８が取り付けら
れている。

【００４３】そして、ロアラッチレイン３８の第１縦面
部３８ａの上部３８ｇと、インナパネル３１の第１縦面
部３１ａとの重合部１個所、及びその上方２個所の合計
３個所でボルト４０により、前述のシートベルト１６の
リトラクタ１９が取り付けられているとともに、ロアラ
ッチレイン３８の第１縦面部３８ａの上部に設けられた
上方への突出部３８ｈと、バーチカルレイン３３のフラ
ンジ部３３ｂと、インナパネル３１の第１縦面部３１ａ
との重合部に、ボルト４１を用いて前述のロアシートベ
ルトアンカ１７が取り付けられている。

【００４４】また、図７〜図９に示すように、ロアラッ
チユニット８の車両長手方向後方には、インナパネル３
１の第１縦面部３１ａと水平面部３１ｂとの間に閉断面
空間を形成するクラッシュレインフォースメント（以
下、「クラッシュレイン」と記す）４５が配設されてい
る。該クラッシュレイン４５は、水平方向に設けられた
水平面部４５ａと、その前端部から斜め下方に折曲され
た斜面部４５ｂを有しており、該水平面部４５ａ及び斜
面部４５ｂにおけるインナパネル３１の第１縦面部３１
ａ側の端部から上方に折曲された第１縦面部４５ｃ、４
５ｄが設けられて、インナパネル３１の第１縦面部３１
ａに接合されている。また、インナパネル３１の第２縦
面部３１ｃ側の端部から下方に折曲された第２縦面部４
５ｅ、４５ｆが設けられて、インナパネル３１の第２縦
面部３１ｃに接合されている。

【００４５】さらに、斜面部４５ｂの前端部４５ｇがイ
ンナ部材３１の水平面部３１ｂに接合されるとともに、
水平面部４５ａの後端部４５ｈがインナ部材３１の水平
面部３１ｂに接合されている。

【００４６】そして、このクラッシュレイン４５の各面
部と、インナ部材３１の第１縦面部３１ａ及び水平面部
３１ｂにより、閉断面空間４６が構成されている。

【００４７】一方、車体には、車体の幅方向の構造を補
強するクロスメンバ４７が配設されている。このクロス
メンバ４７は、車体前方側に斜め方向に設けられた第１
縦面部４７ａと、その上端部から後方に折曲された水平
面部４７ｂと、その後端部から下方に折曲された第２縦
面部４７ｃと、第１縦面部４７ａの下端部から前方に折
曲された第１底面部４７ｄと、第２縦面部４７ｃの下端
部から後方に折曲された第２底面部４７ｅとを有してい
る。

【００４８】そして、上記バーチカルレイン３３とロア
ラッチレイン３８とにより構成される閉断面空間３６ａ
と、インナパネル３１とクラッシュレイン４５とにより
構成される閉断面空間４６とが、上記クロスメンバ４７
の第１、第２縦面部４７ａ、４７ｃとそれぞれ車体側面
視で重合されている。

【００４９】次に、この実施の形態の作用を説明する
と、リヤドア６は、閉状態では、その前端部上下に備え
られたラッチユニット７、８が車体のルーフ部１１及び
サイドシル部１２に設けられたストライカ９、１０にそ
れぞれ係合することにより車体に固定されることにな
り、また、ハンドル１３の操作によって各ラッチユニッ
ト７、８とストライカ９、１０との係合が解除されるこ
とにより回動可能となる。

【００５０】また、アッパラッチユニット７は、アッパ
ラッチレイン３４と、バーチカルレイン３３とによって
補強された箇所に取り付けられているので、高い取付剛
性が確保されることとなる。

【００５１】そして、リヤドア６の下端部は、バーチカ
ルレイン３３及びロアラッチレイン３８とが３次元的に
接合されて、閉断面空間３６ａを構成しているので、図
６、図８に示すように車体側方から衝撃荷重Ｇが作用し
た場合でも、高い剛性が確保されることとなる。

【００５２】次に、ロアラッチユニット８は、バーチカ
ルレイン３３と、ロアラッチレイン３８とによって補強
された重合部に取り付けられられるとともに、上記閉断
面空間３６ａ内に配設されているので、図６、図８に示
すように車体側方から衝撃荷重Ｇが作用した場合でも、
ロアラッチユニット８がこれらのレイン３３、３８によ
って保護されるとともに、高い取付剛性が確保されるこ
ととなり、リヤドア６が良好に固定されることとなる。

【００５３】また、シートベルト１６の一端をリヤドア
６に止着するロアシートベルトアンカ１７及び該シート
ベルト１６の他端を巻き取るリトラクタ１９は、いずれ
もインナパネル３１におけるバーチカルレイン３３の下
端部とロアラッチレイン３８とによって補強された部位
に取り付けられ、かつ該シートベルト１６の中間部を支
持するアッパシートベルトアンカ１８はインナパネル３
１におけるバーチカルレイン３３によって構成された閉
断面空間内においてアッパラッチレイン３４の延長部に
よって補強された部位に取り付けられている。

【００５４】したがって、車体前方からの衝撃荷重の作
用時に、シートベルト１６に前方への大きな荷重が作用
した場合、この荷重は該シートベルト１６を介してリヤ
ドア６の十分に補強された部位で受け止められることに
なり、さらに、これらの部位に備えられた上下のラッチ
ユニット７、８及びストライカ９、１０を介して車体に
受け止められることになる。これにより、上記のような
荷重に対して乗員がシートベルト１６によって確実に保
護されることになる。

【００５５】また、バーチカルレイン３３とロアラッチ
レイン３８とにより構成される閉断面空間３６ａと、イ
ンナパネル３１とクラッシュレイン４５とにより構成さ
れる閉断面空間４６とが、車体構造を構成するクロスメ
ンバ４７の第１、第２縦面部４７ａ、４７ｃとそれぞれ
車体側面視で重合されている。

【００５６】これによれば、図８、図９に示すように、
車体側方からの衝撃荷重Ｇの作用時に、リヤドア６が、
車室２側へ押された場合、上記ロアラッチレイン３８及
びバーチカルレイン３３と、クラッシュレイン４５と
が、クロスメンバ４７の第１縦面部４７ａと第２縦面部
４７ｃとによりそれぞれ受け止められて、それ以上、リ
ヤドア６が車室２内側へ進入するのを阻止することとな
る。これにより、車体側方から衝撃荷重が作用した場合
でも、乗員が確実に保護されることとなる。

【００５７】

【発明の効果】以上のように、本願発明によれば、ドア
の端部にラッチ機構を有する構造の自動車において、ラ
ッチ機構周辺を補強する複数の補強部材を設けて閉断面
構造を形成したので、ラッチ機構周辺の剛性が十分に確
保されることとなる。また、これらの補強部材にシート
ベルト支持部材も取り付けたので、車体外方からの衝撃
荷重の作用時にも、乗員がシートベルトにより確実に受
け止められることとなる。さらに、これらの補強部材に
より形成される閉断面構造と車体のクロスメンバとを車
体側面視で重合させたので、車体側方からの衝撃荷重の
作用時にも、該衝撃荷重がクロスメンバにより確実に受
け止められて、ドア及びラッチ機構周辺を保護すること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願発明の実施の形態に係わる自動車の要部
の概略斜視図である。

【図２】 リヤドアの車内側から見た側面図である。

【図３】 同、正面図である。

【図４】 アッパラッチユニット取付部の拡大縦断正面
図である。

【図５】 同、車内側から見た要部拡大側面図である。

【図６】 ロアラッチユニット取付部の拡大縦断正面図
である。

【図７】 同、車内側から見た要部拡大側面図である。

【図８】 図７のＸ−Ｘ線による要部の断面図である。

【図９】 図７のＹ−Ｙ線による要部の断面図である。

【図１０】 従来の技術に係わるロアラッチユニット取
付部の拡大縦断正面図である。

【符号の説明】 １ 自動車 ４ 開口部 ５ 第２のドア（フロントドア） ６ 第１のドア（リヤドア） ７ ラッチ機構（アッパラッチユニット） ８ ラッチ機構（ロアラッチユニット） １３ ハンドル機構 １７ 支持部材（ロアシートベルトアンカ） １９ リトラクタ ３１ インナ部材（インナパネル） ３１ａ 第１の縦面部（第１縦面部） ３１ｂ 水平面部 ３１ｃ 第２の縦面部（第２縦面部） ３２ アウタ部材（アウタパネル） ３３ 第２の補強部材（バーチカルレインフ
ォースメント） ３３ｆ 延長面部 ３８ 第１の補強部材（ロアラッチレインフ
ォースメント） ３８ａ 第１の縦面部（第１縦面部） ３８ｂ 水平面部 ３８ｃ 第２の縦面部（第２縦面部） ４５ 第３の補強部材（クラッシュレインフ
ォースメント） ４７ クロスメンバ ４７ａ 第１縦面部 ４７ｃ 第２縦面部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に設けられた開口部をインナ部材と
   アウタ部材とで中空状とされた開閉体で開閉するように
   構成され、かつ上記インナ部材は、車室内面を構成する
   第１の縦面部と、その下端部からアウタ部材側に折曲さ
   れた水平面部と、そのアウタ部材側の端部から下方に折
   曲された第２の縦面部とを有すると共に、該インナ部材
   における第１の縦面部と水平面部との間の折曲部近傍
   に、車体側の係合部材に係合することにより該開閉体を
   閉状態に固定するラッチ機構が備えられた自動車の開閉
   体構造であって、上記インナ部材の第１の縦面部と水平
   面部との間の折曲部の内側に、該インナ部材の第１の縦
   面部と水平面部とにそれぞれ沿う縦面部と水平面部とを
   有する第１の補強部材が配設され、上記ラッチ機構がこ
   の第１の補強部材を介してインナ部材に取り付けられて
   いると共に、該インナ部材とアウタ部材との間に、横断
   面形状がインナ部材側が開放されたハット状とされて上
   下方向に延びる第２の補強部材が配設され、この第２の
   補強部材の下端部が上記ラッチ機構を囲んだ状態で、該
   補強部材の両側のフランジ部が第１の補強部材の縦面部
   に接合されていることを特徴とする自動車の開閉体構
   造。
2. 【請求項２】 第１の補強部材は水平面部のアウタ部材
   側の端部から下方に折曲された第２の縦面部を有すると
   ともに、第２の補強部材はアウタ部材側に位置する縦面
   部が他の面よりも下方に延長されてなる延長面部を有
   し、上記第１の補強部材の第２の縦面部と第２の補強部
   材の延長面部とが接合され、この接合部がインナ部材の
   第２の縦面部のアウタ部材側に配設されていることを特
   徴とする請求項１に記載の自動車の開閉体構造。
3. 【請求項３】 開閉体は、車体に設けられた開口部の両
   側部に開閉軸心をそれぞれ有し、観音開き式に開閉され
   る第１、第２のドアの少なくとも一方であって、その開
   閉軸心側と反対側の端部の上下に車体側の係合部材にそ
   れぞれ係合する上部ラッチ機構及び下部ラッチ機構が備
   えられており、かつ第２の補強部材は、上部ラッチ機構
   の配設部と下部ラッチ機構の配設部とにわたって上下方
   向に配設されていることを特徴とする請求項１または請
   求項２に記載の自動車の開閉体構造。
4. 【請求項４】 第１の補強部材の第１の縦面部に、シー
   トベルトの一端側を支持する支持部材の取付部と、他端
   側を巻き取るリトラクタの取付部との少なくとも一方が
   設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３
   のいずれかに記載の自動車の開閉体構造。
5. 【請求項５】 シートベルトの一端側を支持する支持部
   材と、他端側を巻き取るリトラクタとの少なくとも一方
   が、第１の補強部材の第１の縦面部と、第２の補強部材
   との重合部に固定されていることを特徴とする請求項４
   に記載の自動車の開閉体構造。
6. 【請求項６】 開閉体は車体側面に設けられた開口部を
   開閉するものであって、第１、第２の補強部材と車体長
   手方向に隣接する位置に、インナ部材の第１の縦面部と
   水平面部との間で閉断面空間を構成する第３の補強部材
   が配設され、かつ第１、第２の補強部材で構成される閉
   断面空間と、インナ部材と第３の補強部材とで構成され
   る閉断面空間とが、車体に配設されたクロスメンバの前
   後の縦面部とそれぞれ車体側面視で重合されていること
   を特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の
   自動車の開閉体構造。