JP2018203021A

JP2018203021A - ドア構造

Info

Publication number: JP2018203021A
Application number: JP2017110234A
Authority: JP
Inventors: 正裕加藤; Masahiro Kato
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-06-02
Filing date: 2017-06-02
Publication date: 2018-12-27
Anticipated expiration: 2037-06-02
Also published as: JP6496357B2

Abstract

【課題】側突時にシートベルトの巻き取り装置を保護し、乗員の安全性を向上させること。
【解決手段】ピラーレス車両用のドア構造であって、乗員を座席に拘束するシートベルト６２の巻き取り装置２６と、車両前後方向に延在するビーム部材２３と、を備え、ビーム部材２３の少なくとも一部が巻き取り装置２６と車幅方向に重なっている。
【選択図】図４

Description

本発明はドア構造に関に関し、特にピラーレス車両用のドア構造に関する。

特許文献１には、ピラーレス車両において、車両ドアにシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを設けた車両のシートベルト構造が開示されている。

特許第４５９６３０１号公報

しかし、ピラーレス車両において、乗員の操作性を高めるためにシートベルトを前席に配置すると、シートベルトの巻き取り装置（ＥＬＲ：ＥｍｅｒｇｅｎｃｙＬｏｃｋｉｎｇＲｅｔｒａｃｔｏｒ）がピラーによって保護されない状態となるため、側突時に巻き取り装置が破損する可能性がある。

本発明の目的は、側突時にシートベルトの巻き取り装置を保護し、乗員の安全性を向上させる技術を提供することにある。

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明のピラーレス車両用ドア構造は、
乗員を座席に拘束するシートベルトの巻き取り装置と、
車両前後方向に延在するビーム部材と、を備え、
前記ビーム部材の少なくとも一部が前記巻き取り装置と車幅方向に重なっていることを特徴とする。

本発明によれば、側突時にシートベルトの巻き取り装置を保護し、乗員の安全性を向上させることができる。

実施形態に係るドア構造が適用されたドアの外観図。ドアからアウタパネルを取り外した状態を示す図。（ａ）−（ｃ）ドア下部の内部構造の詳細を示す図。ドア下部の内部構造から剛性部材を取り外した状態を示す図。（ａ）及び（ｂ）ドア下部の内部構造から剛性部材を取り外した状態の拡大図、（ｃ）及び（ｄ）補強部材の外観を示す図。補強部材のドアドアインナパネルへの固定状態を示す図。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。なお、各図面を通じて同一の構成要素に対しては同一の参照符号を付している。

図１は本発明の一実施形態に係るピラーレス車両用ドア構造が適用された車両用ドア１の外観図である。本実施形態の車両は、車室内外を連通する車体側部の開口部を開閉するフロントドアとリアドアの間にセンターピラーが設けられていない、いわゆるピラーレス車両であって、フロントドアとリアドアを開いた状態で車体側部にフロントシートにもリアリートにもアクセスできる１つの連続した開口を形成する。本実施形態のドア１は四輪乗用車の左前部ドア（助手席側のドア）を例示しているが、これに限らず、運転席側のドアや後席側の左右のドア（スライドドアを含む）にも適用可能である。

図１において、車両前後方向及び車両上下方向が規定されており、紙面左側が車両前側、右側が車両後側、紙面上側が車両上側、下側が車両下側の方向を示している。また、紙面と垂直な方向が車両の幅方向を示す車幅方向（不図示）を示すものとする。ドア１は、ドア下部１０と、窓開口１１が形成されたドア上部１２とを含む。ドア下部１０は、その外装をなすアウタパネル１３を含む。ドア下部１０の下方にはサイドロアガーニッシュが装着されうるが、図１ではこれが取り外された状態を示している。

窓開口１１は、ドアガラスにより開閉される。窓開口１１の全開時にドアガラスはその大部分がドア下部１０内に収納される。ドア上部１２は、前側の柱部１２ａと、後側の柱部１２ｂと、これら柱部１２ａ、１２ｂの上部に架設された梁部１２ｃと、を含み、これらの各部１２ａ〜１２ｃとドア下部１０の上縁部とにより窓開口１１が画定される。

図２は、アウタパネル１３を取り外した状態のドア１を示している。図３は、ドア下部の内部構造の詳細を示す図である。図３（ａ）はドア下部の詳細を示す図であり、図３（ｂ）はドア下部を別の方向から観察した図である。図３（ｃ）は、図３（ｂ）の線分位置で切断した状態を示す図である。ドア１はドアインナパネル１４を含む。ドアインナパネル１４は、ドア下部１０およびドア上部１１の内側を構成する。アウタパネル１３とドアインナパネル１４との間には、剛性部材２０、補強部材２１、ラッチ２２、ビーム部材２３、ビーム部材２３の一端と接続する前側ビーム取付部２４、ビーム部材２３の他端と接続する後側ビーム取付部２５、巻き取り装置２６が備えられている。

本実施形態では、ビーム部材２３の少なくとも一部が巻き取り装置２６と車幅方向に重なるように構成する。これにより、側突時にシートベルトの巻き取り装置２６を保護することができ、乗員の安全性を向上させることが可能となる。なお、各図の例では、車幅方向の車両外側から車両内側に向かって、ビーム部材２３、剛性部材２０、巻き取り装置２６が順に配置されている。

剛性部材２０は、ドア後端部において、後側の柱部１２ｂの上部に渡って車両上下方向に延在する剛性部材である。剛性部材２０は従来のセンターピラーと同様の剛性を付与するために設けられている。補強部材２１は、巻き取り装置２６及びラッチ２２をドアインナパネル１４に固定するための部材である。ラッチ２２は、ドア１を閉めた際にドア１を車体に固定するための機構である。

ビーム部材２３は、側方衝突時に入力される衝突荷重を受けて車室の変形を防ぎ、乗員の安全を確保するためにドア１に内蔵される、車両前後方向に延びる中空円筒状の長尺部材である。前側ビーム取付部２４は、ドア１内で、車両の前側でドアインナパネル１３に取り付けられており、ビーム部材２３の一端と接続してビーム部材２３を固定するための部材である。後側ビーム取付部２５は、ドア１内で、車両の後側で剛性部材２０に取り付けられており、ビーム部材２３の他端と接続してビーム部材２３を固定するための部材である。

巻き取り装置２６は、乗員を座席に拘束するシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なＥＬＲ（ＥｍｅｒｇｅｎｃｙＬｏｃｋｉｎｇＲｅｔｒａｃｔｏｒ）と呼ばれる装置である。巻き取り装置２６は、通常時はシートベルトをユーザにより繰り出し可能に巻き取るように動作すると共に、急制動や衝突時などの所定の値以上の加速度が車体やシートベルトに作用すると、シートベルトが繰り出されないように固定する。

図４は、ドア下部の内部構造から剛性部材２０を取り外した状態を示す図である。図５（ａ）及び図５（ｂ）は、ドア下部の内部構造から剛性部材２０を取り外した状態の詳細を示す図であり、図５（ｃ）及び図５（ｄ）は補強部材２１の外観を示す図である。図５（ｄ）は図５（ｃ）の補強部材２１を裏側から観察した図である。図６は、補強部材２１のドアインナパネル１４への固定状態を示す図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）を裏側から観察した図であり、紙面右側が車両前側となっている。すなわち、図６（ｂ）は車両内部から車両外部方向へ向かって観察した場合の図を示している。

補強部材２１は、巻き取り装置２６及びラッチ２２をドアインナパネル１４に固定するための補強部材であって、開口部２１ａ〜２１ｄを有している。補強部材２１の下方に設けられた他の開口を介してラッチ２２が補強部材２１及びドアインナパネル１４に対してビスやクリップ等の取付部材により取付られる。また、補強部材２１の上方に設けられた開口部２１ａ〜２１ｃを介して巻き取り装置２６が補強部材２１及びドアインナパネル１４に対して取付られる。開口部２１ｄを介して補強部材２１がドアインナパネル１４に対して取付られる。

より詳細には、図６（ａ）に示されるように、巻き取り装置２６は、補強部材２１及びドアインナパネル１４に対して少なくとも同一直線上にない３点（取付部６０ａ〜６０ｃ）でビスやクリップ等の取付部材により取付られている。取付部６０ａ〜６０ｃはそれぞれ、図６（ｂ）における取付部６１ａ〜６１ｃに対応している。図６（ｂ）に示されるように、巻き取り装置２６はシートベルト６２の巻き取り機構２６ａを備えており、シートベルト６２は巻き取り装置２６の一部を構成するガイド部材６３によってガイドされながら巻き取り又は繰り出し可能である。取付部６１ａ、６１ｂの２点において、巻き取り装置２６の一部を構成するガイド部材６３が取付られており、取付部６１ｃにおいて、巻き取り機構２６ａの一部が取付られている。

このように、巻き取り装置２６は、補強部材２１及びドアインナパネル１４に対して少なくとも同一直線上にない３点で取付られている。これにより、回転方向に動く恐れを低減でき、また、ドアインナパネルと補強部材との両方に対して固定できることから、強固な構成を実現することができる。

また、本実施形態では、巻き取り装置２６から延びるシートベルト６２の固定点側端部が、補強部材２１及びドアインナパネル１４に対して取付部６０ｄ（図６（ｂ）の取付部６１ｄに対応）においてさらに固定されている。これにより、巻き取り装置２６から延びるシートベルト６２の固定点側端部をドア１に対して強固に固定することができる。

さらに、図４に示されるように、巻き取り装置２６とビーム部材２３とは共に、窓ガラスを全開した場合の窓ガラスの最下端位置Ｐよりも下方に配置されている。これにより、窓ガラスが存在しない空間に構造を配置できることから、車幅方向の厚みを削減することができる。また、巻き取り装置を下方に配置することにより、シートベルトによる乗員の拘束性を高めることが可能となる。

なお、上述した実施の形態は、本発明の一手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。本実施形態のドア構造は、自動車以外の他の車両にも適用できることは言うまでもない。

＜実施形態のまとめ＞
１．上記実施形態のドア構造は、
ピラーレス車両用のドア構造であって、
乗員を座席に拘束するシートベルト（例えば６２）の巻き取り装置（例えば２６）と、
車両前後方向に延在するビーム部材（例えば２３）と、を備え、
前記ビーム部材の少なくとも一部が前記巻き取り装置と車幅方向に重なっていることを特徴とする。

この実施形態によれば、ビーム部材が巻き取り装置と重なっていることから、側突時にシートベルトの巻き取り装置を保護することができ、これにより乗員の安全性を向上させることが可能となる。

２．上記実施形態のドア構造は、
ドア（例えば１）を車体に固定するためのラッチ（例えば２２）と、
前記巻き取り装置及び前記ラッチをドアインナパネル（例えば１４）に固定するための補強部材（例えば２１）と、
をさらに備えることを特徴とする。

この実施形態によれば、荷重の入力が多いラッチと巻き取り装置の両方を補強できるため剛性が向上すると共に、１つの補強部材でラッチと巻き取り装置の両方を補強できるため部品点数を削減することができる。

３．上記実施形態のドア構造は、
前記巻き取り装置は、前記補強部材及び前記ドアインナパネルに対して少なくとも同一直線上にない３点（例えば取付部６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）で取付られていることを特徴とする。

この実施形態によれば、従来の２点止めと比較して回転方向に動く恐れを低減でき、また、ドアインナパネルと補強部材との両方に対して固定できることから、より強固な構成を実現することができる。

４．上記実施形態のドア構造は、
前記巻き取り装置から延びるシートベルトの固定点側端部が、前記補強部材及び前記ドアインナパネルに対してさらに固定されている（例えば取付部６０ｄ）ことを特徴とする。

この実施形態によれば、巻き取り装置から延びるシートベルトの固定点側端部をドアに対して強固に固定することができる。

５．上記実施形態のドア構造は、
ドア後端部で車両上下方向に延在する剛性部材（例えば２０）をさらに備え、
前記巻き取り装置は、前記車幅方向において、前記剛性部材とドアインナパネルとの間に配置されていることを特徴とする。

この実施形態によれば、ドアインナパネルと剛性部材とによって、巻き取り装置が車幅方向において囲まれる位置関係となるので、側突時の破損をより抑制することができる。

６．上記実施形態のドア構造は、
前記巻き取り装置と前記ビーム部材とは共に、窓ガラスを全開した場合の前記窓ガラスの最下端位置よりも下方に配置されていることを特徴とする。

この実施形態によれば、巻き取り装置及びビーム部材の各部材をガラスの最下端位置よりも下方に配置することで車幅方向の厚みを削減することができる。また、巻き取り装置を下方に配置することにより、シートベルトによる乗員の拘束性を高めることが可能となる。

１：ドア、
１０：ドア下部
１１：窓開口
１２：ドア上部１２
１２ａ，１２ｂ：柱部
１２ｃ：梁部
１３：アウタパネル
１４：ドアインナパネル
２０：剛性部材
２１：補強部材
２１ａ〜２１ｄ：開口部
２２：ラッチ
２３：ビーム部材
２４：前側ビーム取付部
２５：後側ビーム取付部
２６：巻き取り装置
２６ａ：巻き取り機構
６０ａ〜６０ｄ，６１ａ〜６１ｄ：取付部
６２：シートベルト
６３：ガイド部材
Ｐ：窓ガラスの最下端位置

Claims

ピラーレス車両用のドア構造であって、
乗員を座席に拘束するシートベルトの巻き取り装置と、
車両前後方向に延在するビーム部材と、を備え、
前記ビーム部材の少なくとも一部が前記巻き取り装置と車幅方向に重なっていることを特徴とするドア構造。
ドアを車体に固定するためのラッチと、
前記巻き取り装置及び前記ラッチをドアインナパネルに固定するための補強部材と、
をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のドア構造。
前記巻き取り装置は、前記補強部材及び前記ドアインナパネルに対して少なくとも同一直線上にない３点で取付られていることを特徴とする請求項２に記載のドア構造。
前記巻き取り装置から延びるシートベルトの固定点側端部が、前記補強部材及び前記ドアインナパネルに対して固定されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のドア構造。
ドア後端部で車両上下方向に延在する剛性部材をさらに備え、
前記巻き取り装置は、前記車幅方向において、前記剛性部材とドアインナパネルとの間に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載のドア構造。
前記巻き取り装置と前記ビーム部材とは共に、窓ガラスを全開した場合の前記窓ガラスの最下端位置よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載のドア構造。