JPH1178524A - 車両のドア構造 - Google Patents
車両のドア構造Info
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- JPH1178524A JPH1178524A JP24714897A JP24714897A JPH1178524A JP H1178524 A JPH1178524 A JP H1178524A JP 24714897 A JP24714897 A JP 24714897A JP 24714897 A JP24714897 A JP 24714897A JP H1178524 A JPH1178524 A JP H1178524A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャブオーバー車両のドア構造において、側
突に対する要求を満足させつつ、前突時のピラーの変形
を防止する。 【解決手段】 下縁がホイールハウスの形状に応じてア
ーチ形に形成されているアーチ部２ａを有するドア２の
アウタパネル２１とインナパネル２２との間にインパク
トバー１を配設する。インパクトバーの前端をドア前縁
位置に接合し、後端をドア下縁のアーチ部頂点よりも前
側位置のアーチ部に接合する。インパクトバーを、第１
アウタプレート１１、第２アウタプレート１２、及び、
インナプレート１３を重ね合わせることにより二重閉断
面構造に構成する。前突時には、前突荷重がインパクト
バーを介してホイールハウスの上縁部分により受け止め
られるため、ピラーに対して上記前突荷重がそのまま伝
達することを防止することができる。側突時には、上記
インパクトバーの剛性により側突荷重によるドアの車室
内方への進入を防止することができる。
突に対する要求を満足させつつ、前突時のピラーの変形
を防止する。 【解決手段】 下縁がホイールハウスの形状に応じてア
ーチ形に形成されているアーチ部２ａを有するドア２の
アウタパネル２１とインナパネル２２との間にインパク
トバー１を配設する。インパクトバーの前端をドア前縁
位置に接合し、後端をドア下縁のアーチ部頂点よりも前
側位置のアーチ部に接合する。インパクトバーを、第１
アウタプレート１１、第２アウタプレート１２、及び、
インナプレート１３を重ね合わせることにより二重閉断
面構造に構成する。前突時には、前突荷重がインパクト
バーを介してホイールハウスの上縁部分により受け止め
られるため、ピラーに対して上記前突荷重がそのまま伝
達することを防止することができる。側突時には、上記
インパクトバーの剛性により側突荷重によるドアの車室
内方への進入を防止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、いわゆるキャブオ
ーバー車両において、インパクトバーを取り付けるため
のドア構造に関する。
ーバー車両において、インパクトバーを取り付けるため
のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、この種の車両のドア構造とし
て、側面衝突（側突）時にドアが車室内方へ進入するの
を防止するものが知られている（例えば、実開平４−９
３２４号公報参照）。このものでは、ドア内部にこのド
アの前端と後端とを連結するように車体前後方向に延び
るインパクトバーを取り付けており、上記インパクトバ
ーの剛性により側突時のドアの変形を防止して、上記ド
アが車室内方へ進入するのを防止するようにしている。
さらに、上記公報に記載されたドア構造では、上記イン
パクトバーの後端を車体内方に向かってドアの外部にま
で突出させることで突出部を設ける一方、車体に取り付
けられたストライカブラケットに上記突出部と対向する
係止部を設けるようにしている。そして、側突時に上記
インパクトバーの突出部を上記ストライカブラケットの
係止部に当接させて係止することにより、上記インパク
トバーの変形及び移動を抑制するようにしている。
て、側面衝突（側突）時にドアが車室内方へ進入するの
を防止するものが知られている（例えば、実開平４−９
３２４号公報参照）。このものでは、ドア内部にこのド
アの前端と後端とを連結するように車体前後方向に延び
るインパクトバーを取り付けており、上記インパクトバ
ーの剛性により側突時のドアの変形を防止して、上記ド
アが車室内方へ進入するのを防止するようにしている。
さらに、上記公報に記載されたドア構造では、上記イン
パクトバーの後端を車体内方に向かってドアの外部にま
で突出させることで突出部を設ける一方、車体に取り付
けられたストライカブラケットに上記突出部と対向する
係止部を設けるようにしている。そして、側突時に上記
インパクトバーの突出部を上記ストライカブラケットの
係止部に当接させて係止することにより、上記インパク
トバーの変形及び移動を抑制するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
車両のドア構造は、フロントピラーより前方にエンジン
等が配置される車両、つまり、フロントボディを有する
車両に対して用いられているものであり、前面衝突（前
突）の際は、そのフロントボディが前突荷重を吸収する
ようになっているため、上記インパクトバーには上記前
突荷重がほとんど伝達しないようになっている。
車両のドア構造は、フロントピラーより前方にエンジン
等が配置される車両、つまり、フロントボディを有する
車両に対して用いられているものであり、前面衝突（前
突）の際は、そのフロントボディが前突荷重を吸収する
ようになっているため、上記インパクトバーには上記前
突荷重がほとんど伝達しないようになっている。
【０００４】ところが、上記フロントボディーを有する
車両と異なりフロントボディーのない車両、いわゆるキ
ャブオーバー車両においては、インパクトバーをドアの
前端と後端とを連結するように車体前後方向に延ばして
配設すると、側突時には、上記インパクトバーの剛性に
よりドアの車室内方への進入を防止することは可能であ
るものの、前突時には、その前突荷重が直接上記インパ
クトバーに入力され、このインパクトバーがその前突荷
重をドア後部に配設されたピラーにそのまま伝達してし
まうようになる。このため、例えばそのピラーが変形し
てしまう可能性があった。
車両と異なりフロントボディーのない車両、いわゆるキ
ャブオーバー車両においては、インパクトバーをドアの
前端と後端とを連結するように車体前後方向に延ばして
配設すると、側突時には、上記インパクトバーの剛性に
よりドアの車室内方への進入を防止することは可能であ
るものの、前突時には、その前突荷重が直接上記インパ
クトバーに入力され、このインパクトバーがその前突荷
重をドア後部に配設されたピラーにそのまま伝達してし
まうようになる。このため、例えばそのピラーが変形し
てしまう可能性があった。
【０００５】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、キャブオーバ
ー車両のドア構造において、側突に対する要求を満足さ
せつつ、前突荷重が後側のピラーに対し伝達されること
を防止することにより、前突時におけるピラーの変形を
防止することにある。
たものであり、その目的とするところは、キャブオーバ
ー車両のドア構造において、側突に対する要求を満足さ
せつつ、前突荷重が後側のピラーに対し伝達されること
を防止することにより、前突時におけるピラーの変形を
防止することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、シート座面が側面視でホイ
ールハウスの上端より高く設定されており、ドアの下縁
が上記ホイールハウスの上部形状に応じてアーチ形に形
成されているアーチ部を有する車両のドア構造を前提と
している。このものにおいて、上記ドアには車体前後方
向に延びるインパクトバーを一体に結合し、上記インパ
クトバーの前端を上記ドアの前縁位置に配設する一方、
上記インパクトバーの後端を上記ドア下縁のアーチ部頂
点よりも前側位置のアーチ部に配設する構成とするもの
である。
に、請求項１記載の発明は、シート座面が側面視でホイ
ールハウスの上端より高く設定されており、ドアの下縁
が上記ホイールハウスの上部形状に応じてアーチ形に形
成されているアーチ部を有する車両のドア構造を前提と
している。このものにおいて、上記ドアには車体前後方
向に延びるインパクトバーを一体に結合し、上記インパ
クトバーの前端を上記ドアの前縁位置に配設する一方、
上記インパクトバーの後端を上記ドア下縁のアーチ部頂
点よりも前側位置のアーチ部に配設する構成とするもの
である。
【０００７】上記の構成の場合、インパクトバーの前端
がドアの前縁位置に配設され、その後端が上記ドア下縁
のアーチ部頂点よりも前側位置のアーチ部に配設される
ため、前突時には、インパクトバーに入力された前突荷
重が上記インパクトバーを介して上記ドアのアーチ部に
伝達される結果、上記前突荷重が上記アーチ部に隣接す
るホイールハウスの上縁部分により受け止められるよう
になる。このため、上記ドア後方に位置するピラーに対
して上記前突荷重が伝達することが防止される。上記イ
ンパクトバーの配設方向としては、このインパクトバー
を車体前後方向であってホイールハウスの円弧形状に対
しその径方向に近付くような方向、例えば後方に対し後
下がりの方向に延びるように配設するのが好ましい。ま
た、側突時においても、上記インパクトバーの剛性によ
り側突荷重によるドアの車室内方への進入が防止され
る。このため、キャブオーバー車両のドア構造におい
て、側突に対する要求を満足させつつ、前突時のピラー
の変形を防止することが可能になる。
がドアの前縁位置に配設され、その後端が上記ドア下縁
のアーチ部頂点よりも前側位置のアーチ部に配設される
ため、前突時には、インパクトバーに入力された前突荷
重が上記インパクトバーを介して上記ドアのアーチ部に
伝達される結果、上記前突荷重が上記アーチ部に隣接す
るホイールハウスの上縁部分により受け止められるよう
になる。このため、上記ドア後方に位置するピラーに対
して上記前突荷重が伝達することが防止される。上記イ
ンパクトバーの配設方向としては、このインパクトバー
を車体前後方向であってホイールハウスの円弧形状に対
しその径方向に近付くような方向、例えば後方に対し後
下がりの方向に延びるように配設するのが好ましい。ま
た、側突時においても、上記インパクトバーの剛性によ
り側突荷重によるドアの車室内方への進入が防止され
る。このため、キャブオーバー車両のドア構造におい
て、側突に対する要求を満足させつつ、前突時のピラー
の変形を防止することが可能になる。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、ドアをその前側に配設されたヒンジピラー
に対し開閉可能にヒンジ結合し、インパクトバーの前端
を上記ヒンジピラーに対して側面視でオーバーラップし
た位置に位置付ける一方、上記インパクトバーの後端を
車幅方向に延びるフロアクロスメンバに対して側面視で
オーバーラップした位置に位置付ける構成とするもので
ある。
明において、ドアをその前側に配設されたヒンジピラー
に対し開閉可能にヒンジ結合し、インパクトバーの前端
を上記ヒンジピラーに対して側面視でオーバーラップし
た位置に位置付ける一方、上記インパクトバーの後端を
車幅方向に延びるフロアクロスメンバに対して側面視で
オーバーラップした位置に位置付ける構成とするもので
ある。
【０００９】上記の構成の場合、インパクトバーの前端
をヒンジピラーに側面視でオーバーラップさせた位置に
位置付ける一方、その後端をフロアクロスメンバに側面
視でオーバーラップさせた位置に位置付けているため、
側突時にはその側突荷重を上記インパクトバーを介し
て、上記ヒンジピラーとフロアクロスメンバとにより有
効に受け止めることが可能になり、ドアが車室内方へ進
入することを効果的に防止することが可能になる。
をヒンジピラーに側面視でオーバーラップさせた位置に
位置付ける一方、その後端をフロアクロスメンバに側面
視でオーバーラップさせた位置に位置付けているため、
側突時にはその側突荷重を上記インパクトバーを介し
て、上記ヒンジピラーとフロアクロスメンバとにより有
効に受け止めることが可能になり、ドアが車室内方へ進
入することを効果的に防止することが可能になる。
【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、インパクトバーをプレート部材で構成し、
上記インパクトバーの前後両端をドアを構成するアウタ
パネル側に隣接した位置に配設する構成とするものであ
る。
明において、インパクトバーをプレート部材で構成し、
上記インパクトバーの前後両端をドアを構成するアウタ
パネル側に隣接した位置に配設する構成とするものであ
る。
【００１１】上記の構成の場合、アウタパネルとインナ
パネルとのそれぞれ周縁を接合することで形成されてい
るドアに対し、インパクトバーが上記アウタパネルに隣
接した位置に配設されるため、上記アウタパネルとプレ
ート部材により構成されたインパクトバーとの協働によ
り、上記アウタパネル自体の面剛性の向上が図られる。
パネルとのそれぞれ周縁を接合することで形成されてい
るドアに対し、インパクトバーが上記アウタパネルに隣
接した位置に配設されるため、上記アウタパネルとプレ
ート部材により構成されたインパクトバーとの協働によ
り、上記アウタパネル自体の面剛性の向上が図られる。
【００１２】請求項４記載の発明は、請求項１記載の発
明において、ドアには、インパクトバー後端が接合され
たドア下縁部近傍から突出するキャッチピンを配設し、
車体には、上記キャッチピンに対し車幅方向に相対向す
る車体内方位置において上記キャッチピンを受けて車体
内方側への移動を阻止する係止部を設ける構成とするも
のである。
明において、ドアには、インパクトバー後端が接合され
たドア下縁部近傍から突出するキャッチピンを配設し、
車体には、上記キャッチピンに対し車幅方向に相対向す
る車体内方位置において上記キャッチピンを受けて車体
内方側への移動を阻止する係止部を設ける構成とするも
のである。
【００１３】上記の構成の場合、側突時には、キャッチ
ピンが係止部により係止されて、ドアの車体に対する相
対移動が阻止されるようになるため、上記ドアの車体内
方への進入をより一層効果的に防止することが可能にな
る。
ピンが係止部により係止されて、ドアの車体に対する相
対移動が阻止されるようになるため、上記ドアの車体内
方への進入をより一層効果的に防止することが可能にな
る。
【００１４】また、請求項５記載の発明は、請求項４記
載の発明において、係止部をカバー部材で覆う構成とす
るものである。
載の発明において、係止部をカバー部材で覆う構成とす
るものである。
【００１５】上記の構成の場合、乗員の乗降時に、例え
ば、係止部に衣類を引っかけてしまうといったことを防
止して乗降時の安全性を確保することが可能になる。
ば、係止部に衣類を引っかけてしまうといったことを防
止して乗降時の安全性を確保することが可能になる。
【００１６】さらに、請求項６記載の発明は、シート座
面が側面視でホイールハウスの上端より高く設定されて
おり、ドアの下縁が上記ホイールハウスの上部形状に応
じてアーチ形に形成されているアーチ部を有する車両の
ドア構造を前提としている。このものにおいて、上記ド
アには車体前後方向に延びるインパクトバーを一体に結
合し、上記インパクトバーの前端をドアの前縁位置に配
設する一方、上記インパクトバーの後端を上記ドア下縁
のアーチ部頂点よりも前側位置のアーチ部に配設する。
そして、上記インパクトバーを複数のプレート部材を接
合することにより閉断面構造を有するように構成し、か
つ、上記インパクトバーの車体前後方向の少なくとも一
部は二重の閉断面構造に構成する構成するものである。
面が側面視でホイールハウスの上端より高く設定されて
おり、ドアの下縁が上記ホイールハウスの上部形状に応
じてアーチ形に形成されているアーチ部を有する車両の
ドア構造を前提としている。このものにおいて、上記ド
アには車体前後方向に延びるインパクトバーを一体に結
合し、上記インパクトバーの前端をドアの前縁位置に配
設する一方、上記インパクトバーの後端を上記ドア下縁
のアーチ部頂点よりも前側位置のアーチ部に配設する。
そして、上記インパクトバーを複数のプレート部材を接
合することにより閉断面構造を有するように構成し、か
つ、上記インパクトバーの車体前後方向の少なくとも一
部は二重の閉断面構造に構成する構成するものである。
【００１７】上記の構成の場合、インパクトバーの全体
の厚みを増加させることなく剛性が得られるため、ドア
内部に配設されるウィンドウガラスに干渉せずに上記イ
ンパクトバーを配設させることが可能になる。
の厚みを増加させることなく剛性が得られるため、ドア
内部に配設されるウィンドウガラスに干渉せずに上記イ
ンパクトバーを配設させることが可能になる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。
基いて説明する。
【００１９】図１は、本発明の実施形態に係る車両のド
ア構造を示し、１はインパクトバー、２はドアであり、
上記インパクトバー１は、図２に示すように、キャブオ
ーバー車両のドア２の内部に車体前後方向に延びるよう
に配設されるようになっている。また、上記ドア２は、
アウタパネル２１とインナパネル２２とが周縁部で接合
されて形成されており、図１に示すように、上記ドア２
は、インナパネル２２の前端部に配設されたヒンジ２
３，２３により、上記ドア２の前方に配設されたヒンジ
ピラー４の側面に取り付けられ、上下方向軸回りに開閉
できるように構成されている。そして、上記ドア２の下
縁にはホイールハウス３の形状に応じたアーチ形状を有
するアーチ部２ａが形成されている。
ア構造を示し、１はインパクトバー、２はドアであり、
上記インパクトバー１は、図２に示すように、キャブオ
ーバー車両のドア２の内部に車体前後方向に延びるよう
に配設されるようになっている。また、上記ドア２は、
アウタパネル２１とインナパネル２２とが周縁部で接合
されて形成されており、図１に示すように、上記ドア２
は、インナパネル２２の前端部に配設されたヒンジ２
３，２３により、上記ドア２の前方に配設されたヒンジ
ピラー４の側面に取り付けられ、上下方向軸回りに開閉
できるように構成されている。そして、上記ドア２の下
縁にはホイールハウス３の形状に応じたアーチ形状を有
するアーチ部２ａが形成されている。
【００２０】上記インパクトバー１は、図３に示すよう
に、第１アウタプレート１１、第２アウタプレート１
２、及び、インナプレート１３の３枚のプレート部材に
より構成されている。上記第１アウタプレート１１は、
帯板状のプレート部材により形成され、上記第２アウタ
プレート１２は、その中央部分が後端（図３の右奥の
端）から前端（図３の左手前の端）に向かって次第に盛
り上がるようになって凸部１２ａを形成しており、その
前端付近では上記凸部１２ａと両側部１２ｂ，１２ｂと
によりハット形の断面形状を有するようになっている。
そして、上記凸部１２ａの中央位置には前後方向に延び
るように凹溝１２ｃが形成され上記第２アウタプレート
１２の剛性を向上させている。上記インナプレート１３
は、中央部分の凸部１３ａと両側部１３ｂ，１３ｂとに
よりハット形の断面形状を有するように形成されてい
る。
に、第１アウタプレート１１、第２アウタプレート１
２、及び、インナプレート１３の３枚のプレート部材に
より構成されている。上記第１アウタプレート１１は、
帯板状のプレート部材により形成され、上記第２アウタ
プレート１２は、その中央部分が後端（図３の右奥の
端）から前端（図３の左手前の端）に向かって次第に盛
り上がるようになって凸部１２ａを形成しており、その
前端付近では上記凸部１２ａと両側部１２ｂ，１２ｂと
によりハット形の断面形状を有するようになっている。
そして、上記凸部１２ａの中央位置には前後方向に延び
るように凹溝１２ｃが形成され上記第２アウタプレート
１２の剛性を向上させている。上記インナプレート１３
は、中央部分の凸部１３ａと両側部１３ｂ，１３ｂとに
よりハット形の断面形状を有するように形成されてい
る。
【００２１】そして、上記第１アウタプレート１１の後
端部分に対して上記第２アウタプレート１２の先端部分
が上になるよう重ねられ、上記第１アウタプレート１１
と第２アウタプレート１２の両側部１２ｂ，１２ｂとの
当接部分を溶接することにより接合している。また、上
記インナプレート１３は、その後端部分が上記第１及び
第２アウタプレートの溶接部分に位置付けられるように
配設され、上記第１アウタプレート１１とインナプレー
ト１３の両側部１３ｂ，１３ｂとの当接部分、第２アウ
タプレートの両側部１２ｂ，１２ｂとインナプレート１
３の両側部１３ｂ，１３ｂとの当接部分、及び、第２ア
ウタプレートの凸部１２ａとインナプレート１３の凸部
１３ａとの当接部分は、それぞれ溶接により接合されて
いる。これにより、上記インパクトバー１の断面構造
は、図４に示すように、上記第１アウタプレート１１と
第２アウタプレート１２、及び、第１アウタプレート１
１とインナプレート１３とによりそれぞれ閉断面が構成
され、全体として２重閉断面構造となっており、上記イ
ンパクトバー１は曲げに対して高い剛性を有するように
なっている。
端部分に対して上記第２アウタプレート１２の先端部分
が上になるよう重ねられ、上記第１アウタプレート１１
と第２アウタプレート１２の両側部１２ｂ，１２ｂとの
当接部分を溶接することにより接合している。また、上
記インナプレート１３は、その後端部分が上記第１及び
第２アウタプレートの溶接部分に位置付けられるように
配設され、上記第１アウタプレート１１とインナプレー
ト１３の両側部１３ｂ，１３ｂとの当接部分、第２アウ
タプレートの両側部１２ｂ，１２ｂとインナプレート１
３の両側部１３ｂ，１３ｂとの当接部分、及び、第２ア
ウタプレートの凸部１２ａとインナプレート１３の凸部
１３ａとの当接部分は、それぞれ溶接により接合されて
いる。これにより、上記インパクトバー１の断面構造
は、図４に示すように、上記第１アウタプレート１１と
第２アウタプレート１２、及び、第１アウタプレート１
１とインナプレート１３とによりそれぞれ閉断面が構成
され、全体として２重閉断面構造となっており、上記イ
ンパクトバー１は曲げに対して高い剛性を有するように
なっている。
【００２２】ここで、上記インナプレート１３として、
剛性が比較的高い材質（例えば高張力鋼板）により形成
するのが好ましく、これにより、上記インパクトバー１
に必要な高剛性を得ることができ、かつ、このインパク
トバー１のドア２に対する取付を上記第１及び第２アウ
タプレート１１，１２により容易に行うことができるよ
うになる。
剛性が比較的高い材質（例えば高張力鋼板）により形成
するのが好ましく、これにより、上記インパクトバー１
に必要な高剛性を得ることができ、かつ、このインパク
トバー１のドア２に対する取付を上記第１及び第２アウ
タプレート１１，１２により容易に行うことができるよ
うになる。
【００２３】上記インパクトバー１は、図１に示すよう
に、その前端が上記ドア２の前方のヒンジピラー４に側
面視でオーバーラップする位置に位置付けられ、その後
端がアーチ部２ａの頂点より前方位置のアーチ部２ａに
位置付けられ、後下がりに傾斜して配設されるようにな
っている。上記インパクトバー１の前端部分は、図５に
示すように、第１アウタプレート１１が上記ドア２のイ
ンナパネル２２に接合され、さらに、インパクトバーサ
イドブラケット１４が上記インナパネル２２と第１アウ
タプレート１１とを連結して、上記インパクトバー１が
ドア２に対して接合されるようになっている。一方、上
記インパクトバー１の後端部分は、第２アウタプレート
１２が上記ドア２のインナパネル２２に対して接合され
るようになっている。このような接合は溶接により行え
ばよい。そして、上記インパクトバー１とアウタパネル
２１との間には適宜間隔を隔てて充填剤１１ａ，１１
ａ，…が充填されるようになっている。
に、その前端が上記ドア２の前方のヒンジピラー４に側
面視でオーバーラップする位置に位置付けられ、その後
端がアーチ部２ａの頂点より前方位置のアーチ部２ａに
位置付けられ、後下がりに傾斜して配設されるようにな
っている。上記インパクトバー１の前端部分は、図５に
示すように、第１アウタプレート１１が上記ドア２のイ
ンナパネル２２に接合され、さらに、インパクトバーサ
イドブラケット１４が上記インナパネル２２と第１アウ
タプレート１１とを連結して、上記インパクトバー１が
ドア２に対して接合されるようになっている。一方、上
記インパクトバー１の後端部分は、第２アウタプレート
１２が上記ドア２のインナパネル２２に対して接合され
るようになっている。このような接合は溶接により行え
ばよい。そして、上記インパクトバー１とアウタパネル
２１との間には適宜間隔を隔てて充填剤１１ａ，１１
ａ，…が充填されるようになっている。
【００２４】また、図６に示すように、フロアパネル５
が車両前方から後方に向かって延びており、ホイールハ
ウス３の付近で上方に屈曲してこのホイールハウス３の
上方まで延び、そこから車両後方に向かって水平に延び
るようになっている。上記フロアパネル５の上面にはシ
ート６が取り付けられており、このシート６の座面が上
記ホイールハウス３の上方に位置するようになってい
る。また、上記フロアパネル５の屈曲部には、車幅方向
に延びるフロアクロスメンバ５１が配設されており、こ
のフロアクロスメンバ５１は、側面視で上記インパクト
バー１に対してオーバーラップした位置に位置付けられ
るようになっている。
が車両前方から後方に向かって延びており、ホイールハ
ウス３の付近で上方に屈曲してこのホイールハウス３の
上方まで延び、そこから車両後方に向かって水平に延び
るようになっている。上記フロアパネル５の上面にはシ
ート６が取り付けられており、このシート６の座面が上
記ホイールハウス３の上方に位置するようになってい
る。また、上記フロアパネル５の屈曲部には、車幅方向
に延びるフロアクロスメンバ５１が配設されており、こ
のフロアクロスメンバ５１は、側面視で上記インパクト
バー１に対してオーバーラップした位置に位置付けられ
るようになっている。
【００２５】さらに、上記ドア２のインナパネル２２の
アーチ部２ａには、キャッチピン７１がアーチ部２ａの
周縁に直交する方向に突出して取り付けられている。こ
のキャッチピン７１は、図７及び図８に示すように、上
部にねじ部７１ａを有しており、このねじ部７１ａを上
記アーチ部２ａに設けられた取付部２ｂに対して締結す
ることで、上記キャッチピン７１がドア２に対して固定
されるようになっている。そして、上記キャッチピン７
１に対して車幅方向に相対向する車体内方位置のホイー
ルハウス３には係止部７２が取り付けられている。この
係止部７２は、図９に示すように、ハット形の断面形状
を有し、その凸部７２ａには上記キャッチピン７１が係
合する切り欠き部７２ｂが形成されている。また、上記
係止部７２には合成樹脂等により形成されたカバー部材
７３が被せられるようになっており、このカバー部材７
３により、乗員の乗降の際に上記係止部７２に衣類を引
っかけるようなことがないようになっている。
アーチ部２ａには、キャッチピン７１がアーチ部２ａの
周縁に直交する方向に突出して取り付けられている。こ
のキャッチピン７１は、図７及び図８に示すように、上
部にねじ部７１ａを有しており、このねじ部７１ａを上
記アーチ部２ａに設けられた取付部２ｂに対して締結す
ることで、上記キャッチピン７１がドア２に対して固定
されるようになっている。そして、上記キャッチピン７
１に対して車幅方向に相対向する車体内方位置のホイー
ルハウス３には係止部７２が取り付けられている。この
係止部７２は、図９に示すように、ハット形の断面形状
を有し、その凸部７２ａには上記キャッチピン７１が係
合する切り欠き部７２ｂが形成されている。また、上記
係止部７２には合成樹脂等により形成されたカバー部材
７３が被せられるようになっており、このカバー部材７
３により、乗員の乗降の際に上記係止部７２に衣類を引
っかけるようなことがないようになっている。
【００２６】つぎに、上記実施形態の作用・効果を説明
する。
する。
【００２７】前突時には、インパクトバー１に入力され
た前突荷重は、ドア２のアーチ部２ａに伝達される結
果、上記前突荷重が上記アーチ部２ａに隣接したホイー
ルハウス３により受け止められるようになる。このホイ
ールハウス３は比較的強い強度を有しており、前突荷重
に対してある程度抵抗することができるようになってい
る。このため、上記ドア２の後方に配設されるピラー８
に前突荷重が伝達されることがなく、これにより、上記
ピラー８が変形するようなことがないようになる。
た前突荷重は、ドア２のアーチ部２ａに伝達される結
果、上記前突荷重が上記アーチ部２ａに隣接したホイー
ルハウス３により受け止められるようになる。このホイ
ールハウス３は比較的強い強度を有しており、前突荷重
に対してある程度抵抗することができるようになってい
る。このため、上記ドア２の後方に配設されるピラー８
に前突荷重が伝達されることがなく、これにより、上記
ピラー８が変形するようなことがないようになる。
【００２８】そして、上記インパクトバー１は、ドア２
の前部の下方寄り位置に配設されるようになっており、
これは側突時に事故車のバンパーが突き当たる位置にほ
ぼ相当する。このため、側突時には、上記インパクトバ
ー１の剛性によりドアの変形を効果的に防止することが
できるようになる。また、上記インパクトバー１の前端
が側面視でヒンジピラー４にオーバーラップする位置に
位置付けられている一方、その後端がフロアクロスメン
バ４１にオーバーラップする位置に位置付けられている
ため、側突荷重による上記ドア２の車室内方への進入を
防止することができる。さらに、上記ドア２に取り付け
られたキャッチピン５１と、ホイールハウス３に取り付
けられた係止部６２とにより、側突時には上記キャッチ
ピン５１が係止部６２により係止されて、上記ドア２の
車体に対する相対移動が阻止されるようになるため、側
突荷重による上記ドア２の車室内方への進入を効果的に
防止することができるようになる。
の前部の下方寄り位置に配設されるようになっており、
これは側突時に事故車のバンパーが突き当たる位置にほ
ぼ相当する。このため、側突時には、上記インパクトバ
ー１の剛性によりドアの変形を効果的に防止することが
できるようになる。また、上記インパクトバー１の前端
が側面視でヒンジピラー４にオーバーラップする位置に
位置付けられている一方、その後端がフロアクロスメン
バ４１にオーバーラップする位置に位置付けられている
ため、側突荷重による上記ドア２の車室内方への進入を
防止することができる。さらに、上記ドア２に取り付け
られたキャッチピン５１と、ホイールハウス３に取り付
けられた係止部６２とにより、側突時には上記キャッチ
ピン５１が係止部６２により係止されて、上記ドア２の
車体に対する相対移動が阻止されるようになるため、側
突荷重による上記ドア２の車室内方への進入を効果的に
防止することができるようになる。
【００２９】また、上記インパクトバー１は、３枚のプ
レート部材を重ね合わせて構成されており、上記インパ
クトバー１の全体の厚みを増加させることなく剛性を得
ることができるようになっている。このため、図１に一
点鎖線で示すように、ウィンドウガラス９が降ろされた
際に、このウィンドウガラス９に干渉しないように上記
インパクトバー１を配設することができるようになる。
レート部材を重ね合わせて構成されており、上記インパ
クトバー１の全体の厚みを増加させることなく剛性を得
ることができるようになっている。このため、図１に一
点鎖線で示すように、ウィンドウガラス９が降ろされた
際に、このウィンドウガラス９に干渉しないように上記
インパクトバー１を配設することができるようになる。
【００３０】さらに、上記インパクトバー１の両端部分
は、ドア２のインナパネル２２に対し上記アウタパネル
２１に隣接した位置に接合されて、上記インパクトバー
１が上記アウタパネル２１に内面に対し僅かな隙間を隔
てて配設されているため、このようなインパクトバー１
によって上記アウタパネル２１の面剛性の向上を図るこ
とができるようになる。その上、上記インパクトバー１
とアウタパネル２１の内面との間に充填剤１１ａ１，１
１ａ，…が充填されているため、上記の面剛性向上をよ
り確実に図ることができるようになる。
は、ドア２のインナパネル２２に対し上記アウタパネル
２１に隣接した位置に接合されて、上記インパクトバー
１が上記アウタパネル２１に内面に対し僅かな隙間を隔
てて配設されているため、このようなインパクトバー１
によって上記アウタパネル２１の面剛性の向上を図るこ
とができるようになる。その上、上記インパクトバー１
とアウタパネル２１の内面との間に充填剤１１ａ１，１
１ａ，…が充填されているため、上記の面剛性向上をよ
り確実に図ることができるようになる。
【００３１】＜他の実施形態＞なお、本発明は上記実施
形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態
を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、
インパクトバー１としてプレート部材を用いるようにし
ているが、これに限らず、例えばパイプ部材を用いるよ
うにしてもよい。
形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態
を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、
インパクトバー１としてプレート部材を用いるようにし
ているが、これに限らず、例えばパイプ部材を用いるよ
うにしてもよい。
【００３２】また、上記実施形態では、第１アウタプレ
ート１１、第２アウタプレート１２、及び、インナプレ
ート１３をそれぞれ溶接により接合するようにしている
が、これに限らず、例えばボルト・ナットにより締結す
るようにしてもよい。
ート１１、第２アウタプレート１２、及び、インナプレ
ート１３をそれぞれ溶接により接合するようにしている
が、これに限らず、例えばボルト・ナットにより締結す
るようにしてもよい。
【００３３】さらに、上記実施形態では、インパクトバ
ー１の両端部をドア２に対して接合するようにしている
が、これに限らず、上記インパクトバー１の車両前後方
向中央部を上記ドア２に対して接合するようにしてもよ
い。
ー１の両端部をドア２に対して接合するようにしている
が、これに限らず、上記インパクトバー１の車両前後方
向中央部を上記ドア２に対して接合するようにしてもよ
い。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明における車両のドア構造によれば、前突時には、その
前突荷重がインパクトバーを介してドアのアーチ部、及
び、ホイールハウスの上縁に伝達されるようになるた
め、上記ドア後方に位置するピラーに対して上記前突荷
重が伝達することを防止することができる。また、側突
時においても、上記インパクトバーの剛性により側突荷
重によるドアの車室内方への進入を防止することができ
る。このため、キャブオーバー車両のドア構造におい
て、側突に対する要求を満足させつつ、前突時のピラー
の変形を防止することができる。
明における車両のドア構造によれば、前突時には、その
前突荷重がインパクトバーを介してドアのアーチ部、及
び、ホイールハウスの上縁に伝達されるようになるた
め、上記ドア後方に位置するピラーに対して上記前突荷
重が伝達することを防止することができる。また、側突
時においても、上記インパクトバーの剛性により側突荷
重によるドアの車室内方への進入を防止することができ
る。このため、キャブオーバー車両のドア構造におい
て、側突に対する要求を満足させつつ、前突時のピラー
の変形を防止することができる。
【００３５】請求項２記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明による効果に加えて、側突時の側突荷重を
インパクトバーを介して、ヒンジピラーとフロアクロス
メンバとにより有効に受け止めることができ、ドアの内
車両方への進入を効果的に防止することができる。
１記載の発明による効果に加えて、側突時の側突荷重を
インパクトバーを介して、ヒンジピラーとフロアクロス
メンバとにより有効に受け止めることができ、ドアの内
車両方への進入を効果的に防止することができる。
【００３６】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明による効果に加えて、インパクトバーがド
アのアウタパネルに隣接した位置に配設されるため、こ
のアウタパネルとインパクトバーとの協働により、上記
アウタパネル自体の面剛性を向上させることができる。
１記載の発明による効果に加えて、インパクトバーがド
アのアウタパネルに隣接した位置に配設されるため、こ
のアウタパネルとインパクトバーとの協働により、上記
アウタパネル自体の面剛性を向上させることができる。
【００３７】請求項４記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明による効果に加えて、側突時には、キャッ
チピンが係止部により係止されて、ドアの相対移動が阻
止されるようになるため、上記ドアの車室内方への進入
をより一層効果的に防止することができる。
１記載の発明による効果に加えて、側突時には、キャッ
チピンが係止部により係止されて、ドアの相対移動が阻
止されるようになるため、上記ドアの車室内方への進入
をより一層効果的に防止することができる。
【００３８】請求項５記載の発明によれば、上記請求項
４記載の発明による効果に加えて、乗員の乗降時に、例
えば、係止部に衣類を引っかけてしまうといったことを
防止して乗降時の安全性を確保することができる。
４記載の発明による効果に加えて、乗員の乗降時に、例
えば、係止部に衣類を引っかけてしまうといったことを
防止して乗降時の安全性を確保することができる。
【００３９】請求項６記載の発明によれば、インパクト
バーの全体の厚みを増加させることなく剛性が得られる
ため、ドア内部に配設されるウィンドウガラスに干渉せ
ずに上記インパクトバーを配設させることができる。
バーの全体の厚みを増加させることなく剛性が得られる
ため、ドア内部に配設されるウィンドウガラスに干渉せ
ずに上記インパクトバーを配設させることができる。
【図１】本発明の実施形態においてドアのアウタパネル
を除いた状態を示す側面図である。
を除いた状態を示す側面図である。
【図２】キャブオーバー車両を示す側面図である。
【図３】インパクトバーを示す斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図６】図１に対応する側面図である。
【図７】図６においてキャッチピン取付部分を拡大した
拡大図である。
拡大図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。
【図９】キャッチピン及び係止部を示す斜視図である。
１ インパクトバー ２ ドア ３ ホイールハウス ４ ヒンジピラー ６ シート ８ ピラー ２ａ アーチ部 １１ 第１アウタプレート（プレート部材） １２ 第２アウタプレート（プレート部材） １３ インナプレート（プレート部材） ２１ アウタパネル ２２ インナパネル ５１ フロアクロスメンバ ７１ キャッチピン ７２ 係止部 ７３ カバー部材
Claims (6)
- 【請求項１】 シート座面が側面視でホイールハウスの
上端より高く設定されており、ドアの下縁が上記ホイー
ルハウスの上部形状に応じてアーチ形に形成されている
アーチ部を有する車両のドア構造において、 上記ドアには車体前後方向に延びるインパクトバーが一
体に結合され、 上記インパクトバーの前端は上記ドアの前縁位置に配設
される一方、上記インパクトバーの後端は上記ドア下縁
のアーチ部頂点よりも前側位置のアーチ部に配設されて
いることを特徴とする車両のドア構造。 - 【請求項２】 請求項１において、 ドアはその前側に配設されたヒンジピラーに対し開閉可
能にヒンジ結合され、 インパクトバーの前端は上記ヒンジピラーに対して側面
視でオーバーラップした位置に位置付けられる一方、上
記インパクトバーの後端は車幅方向に延びるフロアクロ
スメンバに対して側面視でオーバーラップした位置に位
置付けられていることを特徴とする車両のドア構造。 - 【請求項３】 請求項１において、 インパクトバーはプレート部材で構成され、 上記インパクトバーの前後両端はドアを構成するアウタ
パネル側に隣接した位置に配設されていることを特徴と
する車両のドア構造。 - 【請求項４】 請求項１において、 ドアには、インパクトバー後端が接合されたドア下縁部
近傍から突出するキャッチピンが配設され、 車体には、上記キャッチピンに対し車幅方向に相対向す
る車体内方位置において上記キャッチピンを受けて車体
内方側への移動を阻止する係止部が設けられていること
を特徴とする車両のドア構造。 - 【請求項５】 請求項４において、 係止部がカバー部材で覆われていることを特徴とする車
両のドア構造。 - 【請求項６】 シート座面が側面視でホイールハウスの
上端より高く設定されており、ドアの下縁が上記ホイー
ルハウスの上部形状に応じてアーチ形に形成されている
アーチ部を有する車両のドア構造において、 上記ドアには車体前後方向に延びるインパクトバーが一
体に結合され、 上記インパクトバーの前端は上記ドアの前縁位置に配設
される一方、上記インパクトバーの後端は上記ドア下縁
のアーチ部頂点よりも前側位置のアーチ部に配設され、 上記インパクトバーは複数のプレート部材を接合するこ
とにより閉断面構造を有するように構成され、かつ、上
記インパクトバーの車体前後方向の少なくとも一部は二
重の閉断面構造に構成されていることを特徴とする車両
のドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24714897A JP4058779B2 (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 車両のドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24714897A JP4058779B2 (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 車両のドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178524A true JPH1178524A (ja) | 1999-03-23 |
| JP4058779B2 JP4058779B2 (ja) | 2008-03-12 |
Family
ID=17159157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24714897A Expired - Fee Related JP4058779B2 (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 車両のドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4058779B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1041735C (zh) * | 1990-04-27 | 1999-01-20 | 日本触媒化学工业株式会社 | 高吸水性树脂粉末的连续造粒方法及其装置 |
| JP2007076433A (ja) * | 2005-09-13 | 2007-03-29 | Kobe Steel Ltd | 自動車のドアビーム |
| DE10128864B4 (de) * | 2001-06-15 | 2013-06-27 | Volkswagen Ag | Fahrzeugtür mit einer Sicherheitseinrichtung |
| JP2014065332A (ja) * | 2012-09-24 | 2014-04-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両の側部構造 |
| CN109910571A (zh) * | 2017-12-13 | 2019-06-21 | 现代自动车株式会社 | 混合型车门的包边结构 |
-
1997
- 1997-09-11 JP JP24714897A patent/JP4058779B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1041735C (zh) * | 1990-04-27 | 1999-01-20 | 日本触媒化学工业株式会社 | 高吸水性树脂粉末的连续造粒方法及其装置 |
| DE10128864B4 (de) * | 2001-06-15 | 2013-06-27 | Volkswagen Ag | Fahrzeugtür mit einer Sicherheitseinrichtung |
| JP2007076433A (ja) * | 2005-09-13 | 2007-03-29 | Kobe Steel Ltd | 自動車のドアビーム |
| JP4611158B2 (ja) * | 2005-09-13 | 2011-01-12 | 株式会社神戸製鋼所 | 自動車のドアビーム |
| JP2014065332A (ja) * | 2012-09-24 | 2014-04-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両の側部構造 |
| CN109910571A (zh) * | 2017-12-13 | 2019-06-21 | 现代自动车株式会社 | 混合型车门的包边结构 |
| CN109910571B (zh) * | 2017-12-13 | 2024-04-09 | 现代自动车株式会社 | 混合型车门的包边结构 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4058779B2 (ja) | 2008-03-12 |
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