JP3348481B2 - 車両側部構造 - Google Patents
車両側部構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はドアの車室内側方向への
移動を防止して乗員を保護する補強部材をドア内部に有
する車両側部構造に関する。
移動を防止して乗員を保護する補強部材をドア内部に有
する車両側部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の側面に車幅方向外側から
荷重が作用した場合に、ドアのアウタパネルが車幅方向
内側に変形することがあるので、ドアの強度剛性を高め
るべく、ドア内部に側方荷重に耐えうる補強部材を車体
前後方向に沿って設けた車両側部構造が知られており、
その一例が実開平２−４８４１８号に示されている。
荷重が作用した場合に、ドアのアウタパネルが車幅方向
内側に変形することがあるので、ドアの強度剛性を高め
るべく、ドア内部に側方荷重に耐えうる補強部材を車体
前後方向に沿って設けた車両側部構造が知られており、
その一例が実開平２−４８４１８号に示されている。
【０００３】図１１に示される如く、この車両側部構造
においては、ドアアウタパネル７０とドアインナパネル
７２とで構成されるドア内部に、車体前後方向に沿って
インパクトビーム７４が配設されており、このインパク
トビーム７４によって、ドアアウタパネル７０に車幅方
向外側から荷重が作用した場合に、ドアアウタパネル７
０が車幅方向内側に変形するのを防止するようになって
いる。
においては、ドアアウタパネル７０とドアインナパネル
７２とで構成されるドア内部に、車体前後方向に沿って
インパクトビーム７４が配設されており、このインパク
トビーム７４によって、ドアアウタパネル７０に車幅方
向外側から荷重が作用した場合に、ドアアウタパネル７
０が車幅方向内側に変形するのを防止するようになって
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両側部構造では、インパクトビーム７４の車体前後方向
後端部７４Ａが、ドアインナパネル７２に形成された段
差部７２Ａに接合されており、この段差部７２Ａと重な
るボデー７５のドア開口部の縁部７６と、インパクトビ
ーム７４とのオーバーラップ量Ｌが小さい。また、構造
上、縁部７６の強度が低い。このため、衝突早期にイン
パクトビーム７４の後端部７４Ａが段差部７２Ａと共に
縁部７６から外れ車幅方向内側へ移動する恐れがあり、
衝突早期に衝撃吸収を開始することが難い。一方、イン
パクトビーム７４のドアロック装置７８に対向する部位
にステー部材８０を設けて、衝突時に、このステー部材
８０をドアロック装置７８に当接させ、ドアロック装置
７８を比較的高強度のドア開口縁部８２に当接させるこ
とも考えられるが、この場合には、ステー部材８０とド
アロック装置７８との隙間Ｈやドアロック装置７８のガ
タ等によって、衝突早期に衝撃吸収を開始することが難
い。
両側部構造では、インパクトビーム７４の車体前後方向
後端部７４Ａが、ドアインナパネル７２に形成された段
差部７２Ａに接合されており、この段差部７２Ａと重な
るボデー７５のドア開口部の縁部７６と、インパクトビ
ーム７４とのオーバーラップ量Ｌが小さい。また、構造
上、縁部７６の強度が低い。このため、衝突早期にイン
パクトビーム７４の後端部７４Ａが段差部７２Ａと共に
縁部７６から外れ車幅方向内側へ移動する恐れがあり、
衝突早期に衝撃吸収を開始することが難い。一方、イン
パクトビーム７４のドアロック装置７８に対向する部位
にステー部材８０を設けて、衝突時に、このステー部材
８０をドアロック装置７８に当接させ、ドアロック装置
７８を比較的高強度のドア開口縁部８２に当接させるこ
とも考えられるが、この場合には、ステー部材８０とド
アロック装置７８との隙間Ｈやドアロック装置７８のガ
タ等によって、衝突早期に衝撃吸収を開始することが難
い。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、衝突早期に衝
撃吸収を開始できる車両側部構造を得ることが目的であ
る。
撃吸収を開始できる車両側部構造を得ることが目的であ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
車両側部構造は、ドア内部に車両前後方向に配設された
補強部材の端部が車両側面視においてボデーのドア開口
部の縁部と重なった車両側部構造において、ドアの内側
部を構成するドアインナパネルと、前記補強部材の端部
よりも長手方向内側の位置から前記ドアインナパネルの
前記ドア開口部の縁部と対面した部分に略直線状に架設
された荷重伝達部材と、を備え、前記荷重伝達部材が前
記ドア開口部の縁部に対して垂直方向か、垂直方向より
もドア外周側に向かって傾斜していることを特徴として
いる。
車両側部構造は、ドア内部に車両前後方向に配設された
補強部材の端部が車両側面視においてボデーのドア開口
部の縁部と重なった車両側部構造において、ドアの内側
部を構成するドアインナパネルと、前記補強部材の端部
よりも長手方向内側の位置から前記ドアインナパネルの
前記ドア開口部の縁部と対面した部分に略直線状に架設
された荷重伝達部材と、を備え、前記荷重伝達部材が前
記ドア開口部の縁部に対して垂直方向か、垂直方向より
もドア外周側に向かって傾斜していることを特徴として
いる。
【０００７】請求項２記載の本発明の車両側部構造は、
ドア内部に車両前後方向に配設された中空断面形状の補
強部材の端部がボデーのドア開口部の縁部と重なった車
両側部構造において、ドアの内側部を構成するドアイン
ナパネルと、このドアインナパネルから車幅方向外側へ
膨出して前記補強部材の端部を固定する補強部材固定部
と、この補強部材固定部と対向する前記ドア開口部の縁
部に車幅方向外側へ向けて形成された膨出部と、を備え
たことを特徴としている。
ドア内部に車両前後方向に配設された中空断面形状の補
強部材の端部がボデーのドア開口部の縁部と重なった車
両側部構造において、ドアの内側部を構成するドアイン
ナパネルと、このドアインナパネルから車幅方向外側へ
膨出して前記補強部材の端部を固定する補強部材固定部
と、この補強部材固定部と対向する前記ドア開口部の縁
部に車幅方向外側へ向けて形成された膨出部と、を備え
たことを特徴としている。
【０００８】請求項３記載の本発明の車両側部構造は、
ドア内部に車両前後方向に配設された補強部材の端部が
ボデーのドア開口部の縁部と重なった車両側部構造にお
いて、少なくとも前記補強部材の端部に長手方向から見
た形状が波状とされた衝撃吸収部を設けたことを特徴と
している。
ドア内部に車両前後方向に配設された補強部材の端部が
ボデーのドア開口部の縁部と重なった車両側部構造にお
いて、少なくとも前記補強部材の端部に長手方向から見
た形状が波状とされた衝撃吸収部を設けたことを特徴と
している。
【０００９】請求項４記載の本発明の車両側部構造は、
ドア内部に車両前後方向に配設された補強部材の端部が
ボデーのドア開口部の縁部と重なった車両側部構造にお
いて、前記ドア開口部の縁部の前壁部に対向する前記補
強部材の部位に前記ドア開口部の縁部の前壁部と係合可
能で、車体上下方向から見た断面形状が三角形状とされ
た係合部を設けたことを特徴としている。
ドア内部に車両前後方向に配設された補強部材の端部が
ボデーのドア開口部の縁部と重なった車両側部構造にお
いて、前記ドア開口部の縁部の前壁部に対向する前記補
強部材の部位に前記ドア開口部の縁部の前壁部と係合可
能で、車体上下方向から見た断面形状が三角形状とされ
た係合部を設けたことを特徴としている。
【００１０】
【作用】請求項１記載の本発明の車両側部構造では、補
強部材に入力した荷重が、補強部材の端部よりも長手方
向内側の位置からドアインナパネルのドア開口部の縁部
と対面した部分に略直線状に架設され、ドア開口部の縁
部に対して垂直方向か、垂直方向よりもドア外周側に向
かって傾斜している荷重伝達部材を介して、ドアインナ
パネルの車両側面視においてドア開口部の縁部と対面し
た部分に伝達され、ドアインナパネルがドア開口部の縁
部と当接して、荷重をドア開口部の縁部に伝達する。従
って、衝突早期に補強部材の端部が荷重伝達部材を介し
てドア開口部の縁部に当接するため、衝突早期に衝撃吸
収を開始できる。
強部材に入力した荷重が、補強部材の端部よりも長手方
向内側の位置からドアインナパネルのドア開口部の縁部
と対面した部分に略直線状に架設され、ドア開口部の縁
部に対して垂直方向か、垂直方向よりもドア外周側に向
かって傾斜している荷重伝達部材を介して、ドアインナ
パネルの車両側面視においてドア開口部の縁部と対面し
た部分に伝達され、ドアインナパネルがドア開口部の縁
部と当接して、荷重をドア開口部の縁部に伝達する。従
って、衝突早期に補強部材の端部が荷重伝達部材を介し
てドア開口部の縁部に当接するため、衝突早期に衝撃吸
収を開始できる。
【００１１】また、請求項２記載の本発明の車両側部構
造では、補強部材に入力した荷重が、中空断面形状の補
強部材の端部から、ドアインナパネルから車幅方向外側
へ膨出した補強部材固定部に伝達され、補強部材固定部
がドア開口部の縁部に車幅方向外側へ向けて形成された
膨出部と当接して、荷重をドア開口部の縁部に伝達す
る。従って、衝突早期に補強部材の端部が補強部材固定
部を介してドア開口縁部に車幅方向外側へ向けて形成さ
れた膨出部に当接するため、衝突早期に衝撃吸収を開始
できる。
造では、補強部材に入力した荷重が、中空断面形状の補
強部材の端部から、ドアインナパネルから車幅方向外側
へ膨出した補強部材固定部に伝達され、補強部材固定部
がドア開口部の縁部に車幅方向外側へ向けて形成された
膨出部と当接して、荷重をドア開口部の縁部に伝達す
る。従って、衝突早期に補強部材の端部が補強部材固定
部を介してドア開口縁部に車幅方向外側へ向けて形成さ
れた膨出部に当接するため、衝突早期に衝撃吸収を開始
できる。
【００１２】また、請求項３記載の本発明の車両側部構
造では、補強部材に入力した荷重が、衝突初期に少なく
とも補強部材の端部に設けられ長手方向から見た形状が
波状とされた衝撃吸収部に伝達され、衝撃吸収部の変形
によって荷重が吸収されるため、衝突早期に衝撃吸収を
開始できる。
造では、補強部材に入力した荷重が、衝突初期に少なく
とも補強部材の端部に設けられ長手方向から見た形状が
波状とされた衝撃吸収部に伝達され、衝撃吸収部の変形
によって荷重が吸収されるため、衝突早期に衝撃吸収を
開始できる。
【００１３】また、請求項４記載の本発明の車両側部構
造では、補強部材に荷重が、車幅方向に対して斜めに作
用した場合にも、衝突初期に、ドア開口部の縁部の前壁
部に対向する補強部材の部位に設けられ、車体上下方向
から見た断面形状が三角形状とされた係合部が、ドア開
口部の縁部の前壁部に係合し、荷重をドア開口部の縁部
に確実に伝達するため、荷重が、車幅方向に対して斜め
に作用した場合にも、衝突早期に衝撃吸収を開始でき
る。
造では、補強部材に荷重が、車幅方向に対して斜めに作
用した場合にも、衝突初期に、ドア開口部の縁部の前壁
部に対向する補強部材の部位に設けられ、車体上下方向
から見た断面形状が三角形状とされた係合部が、ドア開
口部の縁部の前壁部に係合し、荷重をドア開口部の縁部
に確実に伝達するため、荷重が、車幅方向に対して斜め
に作用した場合にも、衝突早期に衝撃吸収を開始でき
る。
【００１４】
【実施例】本発明に係る車両側部構造の第１実施例を図
１〜図３に従って説明する。
１〜図３に従って説明する。
【００１５】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
【００１６】図３に示される如く、自動車のボデー１０
の側部には、フロントドア開口部１２とリアドア開口部
１４とが形成されており、フロントドア開口部１２には
フロントサイドドア１６が、ヒンジ１８によって開閉可
能に取付けられている。また、リアドア開口部１４には
リアサイドドア２０が、ヒンジ２２によって開閉可能に
取付けられている。
の側部には、フロントドア開口部１２とリアドア開口部
１４とが形成されており、フロントドア開口部１２には
フロントサイドドア１６が、ヒンジ１８によって開閉可
能に取付けられている。また、リアドア開口部１４には
リアサイドドア２０が、ヒンジ２２によって開閉可能に
取付けられている。
【００１７】フロントサイドドア１６の内部のバンパ２
４と略同じ高さには、車体前後方向に沿って補強部材と
してのインパクトビーム２６が配設されており、リアサ
イドドア２０の内部のバンパ２４と略同じ高さには、車
体前後方向に沿って補強部材としてのインパクトビーム
２８が配設されている。
４と略同じ高さには、車体前後方向に沿って補強部材と
してのインパクトビーム２６が配設されており、リアサ
イドドア２０の内部のバンパ２４と略同じ高さには、車
体前後方向に沿って補強部材としてのインパクトビーム
２８が配設されている。
【００１８】ボデー１０のリアドア開口部１４の後側下
部の角部は、開口内周側へ突出し突出部１４Ａとされて
おり、この突出部１４Ａの車幅方向外側にインパクトビ
ーム２８の後端部２８Ａが位置している。
部の角部は、開口内周側へ突出し突出部１４Ａとされて
おり、この突出部１４Ａの車幅方向外側にインパクトビ
ーム２８の後端部２８Ａが位置している。
【００１９】図２に示される如く、リヤサイドドア２０
のインパクトビーム２８の後端部２８Ａのドアインナパ
ネル３０側には、ブラケット３２が取付けられている。
このブラケット３２の基部３２Ａは板状とされており、
その中央部には車体前方へ向かって延び、車幅方向内側
へ凹陥した断面半円形の凹部３２Ｂが形成されている。
この凹部３２Ｂ内にインパクトビーム２８の後端部２８
Ａが溶着されている。
のインパクトビーム２８の後端部２８Ａのドアインナパ
ネル３０側には、ブラケット３２が取付けられている。
このブラケット３２の基部３２Ａは板状とされており、
その中央部には車体前方へ向かって延び、車幅方向内側
へ凹陥した断面半円形の凹部３２Ｂが形成されている。
この凹部３２Ｂ内にインパクトビーム２８の後端部２８
Ａが溶着されている。
【００２０】図１に示される如く、インパクトビーム２
８はドアアウタパネル３３に隣接されている。ドアイン
ナパネル３０の基部３０Ａの後端部は、車幅方向外側へ
屈曲され後壁部３０Ｂとされており、この後壁部３０Ｂ
の車幅方向外側部には、段部３０Ｃと段部３０Ｄが階段
状に形成されている。車幅方向外側部の段部３０Ｄに
は、ブラケット３２の後端縁部３２Ｃが溶着されてい
る。
８はドアアウタパネル３３に隣接されている。ドアイン
ナパネル３０の基部３０Ａの後端部は、車幅方向外側へ
屈曲され後壁部３０Ｂとされており、この後壁部３０Ｂ
の車幅方向外側部には、段部３０Ｃと段部３０Ｄが階段
状に形成されている。車幅方向外側部の段部３０Ｄに
は、ブラケット３２の後端縁部３２Ｃが溶着されてい
る。
【００２１】図２に示される如く、ブラケット３２の基
部３２Ａの前部近傍と、ドアインナパネル３０とには、
荷重伝達部材としてのリインフォースメント３４が架設
されている。
部３２Ａの前部近傍と、ドアインナパネル３０とには、
荷重伝達部材としてのリインフォースメント３４が架設
されている。
【００２２】図１に示される如く、リインフォースメン
ト３４の基部３４Ａは板状とされており、この基部３４
Ａの車幅方向外側縁部に車体前方へ向けて形成されたフ
ランジ３４Ｂが、ブラケット３２の基部３２Ａと凹部３
２Ｂに溶着されている。また、基部３４Ａの車幅方向内
側縁部に車幅方向内側へ向けて形成されたフランジ３４
Ｃが、ドアインナパネル３０の後壁部３０Ｂの車幅方向
内側端部近傍に溶着されている。
ト３４の基部３４Ａは板状とされており、この基部３４
Ａの車幅方向外側縁部に車体前方へ向けて形成されたフ
ランジ３４Ｂが、ブラケット３２の基部３２Ａと凹部３
２Ｂに溶着されている。また、基部３４Ａの車幅方向内
側縁部に車幅方向内側へ向けて形成されたフランジ３４
Ｃが、ドアインナパネル３０の後壁部３０Ｂの車幅方向
内側端部近傍に溶着されている。
【００２３】従って、リインフォースメント３４は、ブ
ラケット３２とドアインナパネル３０とで、閉断面部３
５を形成している。
ラケット３２とドアインナパネル３０とで、閉断面部３
５を形成している。
【００２４】ドアインナパネル３０の後部の車幅方向内
側には、リヤドア開口部１４の縁部を構成するクオータ
パネル３６が配設されている。クオータパネル３６に
は、ドアインナパネル３０の基部３０Ａと対向する縁部
３６Ａと、ドアインナパネル３０の後壁部３０Ｂと対向
する後壁部３６Ｃと、ドアインナパネル３０の段部３０
Ｄと対向する段部３６Ｄが形成されている。クオータパ
ネル３６の車幅方向内側には、ホイルハウスアウタ３８
が配設されており、ホイルハウスアウタ３８の前端縁部
３８Ａがクオータパネル３６の縁部３６Ａの先端フラン
ジ部３６Ｅに溶着されている。また、ホイルハウスアウ
タ３８の縦壁部３８Ｂの車幅方向外側端部は、後方へ屈
曲されフランジ３８Ｃとされており、このフランジ３８
Ｃは、クオータパネル３６の意匠面３６Ｆの裏面に溶着
されている。
側には、リヤドア開口部１４の縁部を構成するクオータ
パネル３６が配設されている。クオータパネル３６に
は、ドアインナパネル３０の基部３０Ａと対向する縁部
３６Ａと、ドアインナパネル３０の後壁部３０Ｂと対向
する後壁部３６Ｃと、ドアインナパネル３０の段部３０
Ｄと対向する段部３６Ｄが形成されている。クオータパ
ネル３６の車幅方向内側には、ホイルハウスアウタ３８
が配設されており、ホイルハウスアウタ３８の前端縁部
３８Ａがクオータパネル３６の縁部３６Ａの先端フラン
ジ部３６Ｅに溶着されている。また、ホイルハウスアウ
タ３８の縦壁部３８Ｂの車幅方向外側端部は、後方へ屈
曲されフランジ３８Ｃとされており、このフランジ３８
Ｃは、クオータパネル３６の意匠面３６Ｆの裏面に溶着
されている。
【００２５】クオータパネル３６とホイルハウスアウタ
３８との間には、リインフォースメント４０が配設され
ている。このリインフォースメント４０の開口縁部４０
Ａの先端は、ホイルハウスアウタ３８のフランジ３８Ａ
の前端縁部とクオータパネル３６の先端フランジ部３６
Ｅとの間に溶着されている。リインフォースメント４０
の縦壁部４０Ｂの車幅方向外側端部は後方へ向けて屈曲
されフランジ部４０Ｃとされており、このフランジ部４
０Ｃがホイルハウスアウタ３８のフランジ３８Ｃに溶着
されている。従って、クオータパネル３６とホイルハウ
スアウタ３８とリインフォースメント４０とで閉断面部
４２が形成され、ホイルハウスアウタ３８とリインフォ
ースメント４０とで閉断面部４４が形成されている。な
お、ホイルハウスアウタ３８の車幅方向内側には、ホイ
ルハウスインナ４６が配設されており、ホイルハウスイ
ンナ４６のフランジ４６Ａがフランジ３８Ａと溶着され
ている。
３８との間には、リインフォースメント４０が配設され
ている。このリインフォースメント４０の開口縁部４０
Ａの先端は、ホイルハウスアウタ３８のフランジ３８Ａ
の前端縁部とクオータパネル３６の先端フランジ部３６
Ｅとの間に溶着されている。リインフォースメント４０
の縦壁部４０Ｂの車幅方向外側端部は後方へ向けて屈曲
されフランジ部４０Ｃとされており、このフランジ部４
０Ｃがホイルハウスアウタ３８のフランジ３８Ｃに溶着
されている。従って、クオータパネル３６とホイルハウ
スアウタ３８とリインフォースメント４０とで閉断面部
４２が形成され、ホイルハウスアウタ３８とリインフォ
ースメント４０とで閉断面部４４が形成されている。な
お、ホイルハウスアウタ３８の車幅方向内側には、ホイ
ルハウスインナ４６が配設されており、ホイルハウスイ
ンナ４６のフランジ４６Ａがフランジ３８Ａと溶着され
ている。
【００２６】次に、本実施例の作用に付いて説明する。
本実施例の車両側部構造では、他車のバンパがリヤサイ
ドドア２０のドアアウタパネル３３に当接し、インパク
トビーム２８に荷重が作用すると、この荷重は、インパ
クトビーム２８の後端部２８Ａから、リインフォースメ
ント３４を介して、ドアインナパネル３０の後壁部３０
Ｂの基部３０Ａ側端部近傍に伝達され、ドアインナパネ
ル３０の基部３０Ａが、クオータパネル３６の縁部３６
Ａと当接して、荷重をクオータパネル３６の縁部３６Ａ
に伝達する。
本実施例の車両側部構造では、他車のバンパがリヤサイ
ドドア２０のドアアウタパネル３３に当接し、インパク
トビーム２８に荷重が作用すると、この荷重は、インパ
クトビーム２８の後端部２８Ａから、リインフォースメ
ント３４を介して、ドアインナパネル３０の後壁部３０
Ｂの基部３０Ａ側端部近傍に伝達され、ドアインナパネ
ル３０の基部３０Ａが、クオータパネル３６の縁部３６
Ａと当接して、荷重をクオータパネル３６の縁部３６Ａ
に伝達する。
【００２７】従って、衝突早期にインパクトビーム２８
の後端部２８Ａが、リインフォースメント３４を介し
て、クオータパネル３６の縁部３６Ａに当接するため、
衝突早期に衝撃吸収を開始できる。
の後端部２８Ａが、リインフォースメント３４を介し
て、クオータパネル３６の縁部３６Ａに当接するため、
衝突早期に衝撃吸収を開始できる。
【００２８】また、本実施例では、リインフォースメン
ト３４が、ブラケット３２とドアインナパネル３０と
で、閉断面部３５を形成しており、この閉断面部３５が
ボデーの閉断面部４２に当接するため、当接部の剛性が
互いに高く、荷重を確実にボデーへ伝達できる。
ト３４が、ブラケット３２とドアインナパネル３０と
で、閉断面部３５を形成しており、この閉断面部３５が
ボデーの閉断面部４２に当接するため、当接部の剛性が
互いに高く、荷重を確実にボデーへ伝達できる。
【００２９】なお、本実施例ではリインフォースメント
３４のフランジ３４Ｃをドアインナパネル３０の後壁部
３０Ｂの基部３０Ａ側端部近傍に溶着したが、これに代
えて図１の想像線に示される如く、リインフォースメン
ト３４のフランジ３４Ｃをドアインナパネル３０の基部
３０Ａに溶着しても良い。また、リインフォースメント
３４に代えて、図４に示される如く、インパクトビーム
２８の後端部２８Ａを、ドアインナパネル３０の基部３
０Ａに向けて延設し、この延設部２８Ｂを荷重伝達部材
としても良い。
３４のフランジ３４Ｃをドアインナパネル３０の後壁部
３０Ｂの基部３０Ａ側端部近傍に溶着したが、これに代
えて図１の想像線に示される如く、リインフォースメン
ト３４のフランジ３４Ｃをドアインナパネル３０の基部
３０Ａに溶着しても良い。また、リインフォースメント
３４に代えて、図４に示される如く、インパクトビーム
２８の後端部２８Ａを、ドアインナパネル３０の基部３
０Ａに向けて延設し、この延設部２８Ｂを荷重伝達部材
としても良い。
【００３０】また、本実施例は、リアドア開口部１４と
リアサイドドア２０に付いて説明したが、フロントドア
開口部１２とフロントサイドドア１６を同様な構成とし
ても良い。
リアサイドドア２０に付いて説明したが、フロントドア
開口部１２とフロントサイドドア１６を同様な構成とし
ても良い。
【００３１】次に、本発明に係る車両側部構造の第２実
施例を図５及び図６に従って説明する。
施例を図５及び図６に従って説明する。
【００３２】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００３３】図５に示される如く、フロントサイドドア
１６のインパクトビーム２６の後端部２６Ａと対向する
ドアインナパネル３０の段部３０Ｃの部位３０Ｅは、車
体前後方向の幅が下方へ向けて徐々に広幅とされてお
り、この部位３０Ｅの上下方向略中央部には、車体前後
方向に延び、車幅方向内側へ膨出した補強部材固定部５
０が形成されている。この補強部材固定部５０は、車幅
方向外側が断面半円形状に凹陥しており、この凹部にイ
ンパクトビーム２６の後端部２６Ａが、補強板５２を介
して溶着されている。
１６のインパクトビーム２６の後端部２６Ａと対向する
ドアインナパネル３０の段部３０Ｃの部位３０Ｅは、車
体前後方向の幅が下方へ向けて徐々に広幅とされてお
り、この部位３０Ｅの上下方向略中央部には、車体前後
方向に延び、車幅方向内側へ膨出した補強部材固定部５
０が形成されている。この補強部材固定部５０は、車幅
方向外側が断面半円形状に凹陥しており、この凹部にイ
ンパクトビーム２６の後端部２６Ａが、補強板５２を介
して溶着されている。
【００３４】図６に示される如く、この補強板５２は、
ドアインナパネル３０の部位３０Ｅから、ドアインナパ
ネル３０の後壁部３０Ｂへ延設されており、断面Ｌ字形
とされている。この補強部材固定部５０と対向するフロ
ントドア開口部１２の後側縁部を構成するセンタピラー
５４の部位には、車幅方向外側へ向けて膨出部５６が形
成されている。
ドアインナパネル３０の部位３０Ｅから、ドアインナパ
ネル３０の後壁部３０Ｂへ延設されており、断面Ｌ字形
とされている。この補強部材固定部５０と対向するフロ
ントドア開口部１２の後側縁部を構成するセンタピラー
５４の部位には、車幅方向外側へ向けて膨出部５６が形
成されている。
【００３５】図５に示される如く、この膨出部５６は、
センタピラー５４に沿って、補強部材固定部５０の上方
の部位と対向する位置から補強部材固定部５０の下方の
部位と対向する位置まで延設されている。
センタピラー５４に沿って、補強部材固定部５０の上方
の部位と対向する位置から補強部材固定部５０の下方の
部位と対向する位置まで延設されている。
【００３６】次に、本実施例の作用に付いて説明する。
本実施例の車両側部構造では、他車のバンパがフロント
サイドドア１６のドアアウタパネル３３に当接し、イン
パクトビーム２６に荷重が作用すると、この荷重は、イ
ンパクトビーム２６の後端部２６Ａから、補強板５２と
ドアインナパネル３０の補強部材固定部５０に伝達さ
れ、補強部材固定部５０が、センタピラー５４に形成さ
れた膨出部５６と当接して、荷重をセンタピラー５４に
伝達する。
本実施例の車両側部構造では、他車のバンパがフロント
サイドドア１６のドアアウタパネル３３に当接し、イン
パクトビーム２６に荷重が作用すると、この荷重は、イ
ンパクトビーム２６の後端部２６Ａから、補強板５２と
ドアインナパネル３０の補強部材固定部５０に伝達さ
れ、補強部材固定部５０が、センタピラー５４に形成さ
れた膨出部５６と当接して、荷重をセンタピラー５４に
伝達する。
【００３７】従って、衝突早期にインパクトビーム２６
の後端部２６Ａが補強部材固定部５０を介してセンタピ
ラー５４に形成された膨出部５６に当接するため、衝突
早期に衝撃吸収を開始できる。
の後端部２６Ａが補強部材固定部５０を介してセンタピ
ラー５４に形成された膨出部５６に当接するため、衝突
早期に衝撃吸収を開始できる。
【００３８】なお、本実施例は、フロントドア開口部１
２とフロントサイドドア１６に付いて説明したが、リア
ドア開口部１４とリアサイドドア２０を同様な構成とし
ても良い。
２とフロントサイドドア１６に付いて説明したが、リア
ドア開口部１４とリアサイドドア２０を同様な構成とし
ても良い。
【００３９】次に、本発明に係る車両側部構造の第３実
施例を図７及び図８に従って説明する。
施例を図７及び図８に従って説明する。
【００４０】なお、第２実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００４１】図７に示される如く、本実施例のインパク
トビーム５８は長手方向から見た形状が波状とされた板
材で構成されている。また、このインパクトビーム５８
は長手方向端部も波状とされており、長手方向端部が、
衝撃吸収部５８Ａとされている。インパクトビーム５８
の車幅方向内側へ膨出した凸部６０には、それぞれイン
パクトビーム５８の長手方向端部から所定距離の部位
に、車幅方向内側へ向けて係合部６２が突出されてい
る。
トビーム５８は長手方向から見た形状が波状とされた板
材で構成されている。また、このインパクトビーム５８
は長手方向端部も波状とされており、長手方向端部が、
衝撃吸収部５８Ａとされている。インパクトビーム５８
の車幅方向内側へ膨出した凸部６０には、それぞれイン
パクトビーム５８の長手方向端部から所定距離の部位
に、車幅方向内側へ向けて係合部６２が突出されてい
る。
【００４２】図８に示される如く、インパクトビーム５
８の衝撃吸収部５８Ａは、ドアインナパネル３０の段部
３０Ｃに溶着されている。また、係合部６２の車体上下
方向から見た断面形状は三角形状とされており、係合部
６２の係合面６２Ａがドアインナパネル３０の後壁部３
０Ｂと対向している。さらに、インパクトビーム５８の
衝撃吸収部５８Ａ対向するセンタピラー５４の部位に
は、車幅方向外側へ向けて膨出部５６が形成されてお
り、この膨出部５６の前壁部５６Ａが、係合部６２の係
合面６２Ａと対向している。
８の衝撃吸収部５８Ａは、ドアインナパネル３０の段部
３０Ｃに溶着されている。また、係合部６２の車体上下
方向から見た断面形状は三角形状とされており、係合部
６２の係合面６２Ａがドアインナパネル３０の後壁部３
０Ｂと対向している。さらに、インパクトビーム５８の
衝撃吸収部５８Ａ対向するセンタピラー５４の部位に
は、車幅方向外側へ向けて膨出部５６が形成されてお
り、この膨出部５６の前壁部５６Ａが、係合部６２の係
合面６２Ａと対向している。
【００４３】次に、本実施例の作用に付いて説明する。
本実施例の車両側部構造では、他車のバンパがフロント
サイドドア１６のドアアウタパネル３３に当接し、イン
パクトビーム５８に荷重が作用すると、この荷重は、イ
ンパクトビーム５８の衝撃吸収部５８Ａから、ドアイン
ナパネル３０に伝達され、ドアインナパネル３０が、セ
ンタピラー５４に形成された膨出部５６と当接して、荷
重がセンタピラー５４に伝達される。
本実施例の車両側部構造では、他車のバンパがフロント
サイドドア１６のドアアウタパネル３３に当接し、イン
パクトビーム５８に荷重が作用すると、この荷重は、イ
ンパクトビーム５８の衝撃吸収部５８Ａから、ドアイン
ナパネル３０に伝達され、ドアインナパネル３０が、セ
ンタピラー５４に形成された膨出部５６と当接して、荷
重がセンタピラー５４に伝達される。
【００４４】従って、衝突早期にインパクトビーム５８
の衝撃吸収部５８Ａが潰れ、これによって荷重が吸収さ
れるため、衝突早期に衝撃吸収を開始できる。
の衝撃吸収部５８Ａが潰れ、これによって荷重が吸収さ
れるため、衝突早期に衝撃吸収を開始できる。
【００４５】また、本実施例では、インパクトビーム５
８に荷重が、車幅方向に対して斜め前方（図８の矢印Ａ
方向）から作用した場合にも、インパクトビーム５８の
係合部６２の係合面６２Ａが、ドアインナパネル３０の
後壁部３０Ｂを介してセンタピラー５４の膨出部５６の
前壁部５６Ａと当接して、荷重をセンタピラー５４に確
実に伝達する。このため、荷重が、車幅方向に対して斜
めに作用した場合にも、衝突早期に衝撃吸収を開始でき
る。
８に荷重が、車幅方向に対して斜め前方（図８の矢印Ａ
方向）から作用した場合にも、インパクトビーム５８の
係合部６２の係合面６２Ａが、ドアインナパネル３０の
後壁部３０Ｂを介してセンタピラー５４の膨出部５６の
前壁部５６Ａと当接して、荷重をセンタピラー５４に確
実に伝達する。このため、荷重が、車幅方向に対して斜
めに作用した場合にも、衝突早期に衝撃吸収を開始でき
る。
【００４６】なお、図９に示される如く、係合部６２を
インパクトビーム５８と別部材としても良く。また、本
実施例では、インパクトビーム５８を波状の板材で構成
したが、これに代えて、図１０に示される如く、パイプ
状のインパクトビーム６４の端部に、板状の固定ブラッ
ケ６６を設け、この固定ブラッケ６６に、波状の衝撃吸
収部６６Ａ及び係合部６８を設けても良い。
インパクトビーム５８と別部材としても良く。また、本
実施例では、インパクトビーム５８を波状の板材で構成
したが、これに代えて、図１０に示される如く、パイプ
状のインパクトビーム６４の端部に、板状の固定ブラッ
ケ６６を設け、この固定ブラッケ６６に、波状の衝撃吸
収部６６Ａ及び係合部６８を設けても良い。
【００４７】
【発明の効果】請求項１記載の車両側部構造は、ドア内
部に車両前後方向に配設された補強部材の端部が車両側
面視においてボデーのドア開口部の縁部と重なった車両
側部構造において、ドアの内側部を構成するドアインナ
パネルと、補強部材の端部よりも長手方向内側の位置か
らドアインナパネルの前記ドア開口部の縁部と対面した
部分に略直線状に架設された荷重伝達部材と、を備え、
荷重伝達部材がドア開口部の縁部に対して垂直方向か、
垂直方向よりもドア外周側に向かって傾斜しているの
で、衝突早期に衝撃吸収を開始できるという優れた効果
を有する。
部に車両前後方向に配設された補強部材の端部が車両側
面視においてボデーのドア開口部の縁部と重なった車両
側部構造において、ドアの内側部を構成するドアインナ
パネルと、補強部材の端部よりも長手方向内側の位置か
らドアインナパネルの前記ドア開口部の縁部と対面した
部分に略直線状に架設された荷重伝達部材と、を備え、
荷重伝達部材がドア開口部の縁部に対して垂直方向か、
垂直方向よりもドア外周側に向かって傾斜しているの
で、衝突早期に衝撃吸収を開始できるという優れた効果
を有する。
【００４８】請求項２記載の車両側部構造は、ドア内部
に車両前後方向に配設された中空断面形状の補強部材の
端部がボデーのドア開口部の縁部と重なった車両側部構
造において、ドアの内側部を構成するドアインナパネル
と、このドアインナパネルから車幅方向外側へ膨出して
前記補強部材の端部を固定する補強部材固定部と、この
補強部材固定部と対向する前記ドア開口部の縁部に車幅
方向外側へ向けて形成された膨出部と、を備えた構成と
したので、衝突早期に衝撃吸収を開始できるという優れ
た効果を有する。
に車両前後方向に配設された中空断面形状の補強部材の
端部がボデーのドア開口部の縁部と重なった車両側部構
造において、ドアの内側部を構成するドアインナパネル
と、このドアインナパネルから車幅方向外側へ膨出して
前記補強部材の端部を固定する補強部材固定部と、この
補強部材固定部と対向する前記ドア開口部の縁部に車幅
方向外側へ向けて形成された膨出部と、を備えた構成と
したので、衝突早期に衝撃吸収を開始できるという優れ
た効果を有する。
【００４９】請求項３記載の車両側部構造は、ドア内部
に車両前後方向に配設された補強部材の端部がボデーの
ドア開口部の縁部と重なった車両側部構造において、少
なくとも補強部材の端部に長手方向から見た形状が波状
とされた衝撃吸収部を設けた構成としたので、衝突早期
に衝撃吸収を開始できるという優れた効果を有する。
に車両前後方向に配設された補強部材の端部がボデーの
ドア開口部の縁部と重なった車両側部構造において、少
なくとも補強部材の端部に長手方向から見た形状が波状
とされた衝撃吸収部を設けた構成としたので、衝突早期
に衝撃吸収を開始できるという優れた効果を有する。
【００５０】請求項４記載の車両側部構造は、ドア内部
に車両前後方向に配設された補強部材の端部がボデーの
ドア開口部の縁部と重なった車両側部構造において、前
記ドア開口部の縁部の前壁部に対向する前記補強部材の
部位に前記ドア開口部の縁部の前壁部と係合可能で、車
体上下方向から見た断面形状が三角形状とされた係合部
を設けた構成としたので、荷重が、車幅方向に対して斜
めに作用した場合にも、衝突早期に衝撃吸収を開始でき
るという優れた効果を有する。
に車両前後方向に配設された補強部材の端部がボデーの
ドア開口部の縁部と重なった車両側部構造において、前
記ドア開口部の縁部の前壁部に対向する前記補強部材の
部位に前記ドア開口部の縁部の前壁部と係合可能で、車
体上下方向から見た断面形状が三角形状とされた係合部
を設けた構成としたので、荷重が、車幅方向に対して斜
めに作用した場合にも、衝突早期に衝撃吸収を開始でき
るという優れた効果を有する。
【図１】図２の１−１線断面図である。
【図２】本発明に係る第１実施例の車両側部構造を示す
車体外側斜め前方から見た斜視図である。
車体外側斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明に係る第１実施例の車両側部構造が適用
された車体を示す概略側面図である。
された車体を示す概略側面図である。
【図４】本発明に係る第１実施例の車両側部構造の変形
例を示す図１に対応する断面図である。
例を示す図１に対応する断面図である。
【図５】本発明に係る第２実施例の車両側部構造を示す
車体外側斜め前方から見た斜視図である。
車体外側斜め前方から見た斜視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】本発明に係る第３実施例の車両側部構造のイン
パクトビームを示す車体内側斜め後方から見た斜視図で
ある。
パクトビームを示す車体内側斜め後方から見た斜視図で
ある。
【図８】本発明に係る第３実施例の車両側部構造を示す
平断面図である。
平断面図である。
【図９】本発明に係る第３実施例の車両側部構造のイン
パクトビームの変形例を示す車体内側斜め後方から見た
斜視図である。
パクトビームの変形例を示す車体内側斜め後方から見た
斜視図である。
【図１０】本発明に係る第３実施例の車両側部構造のイ
ンパクトビームの変形例を示す車体内側斜め後方から見
た斜視図である。
ンパクトビームの変形例を示す車体内側斜め後方から見
た斜視図である。
【図１１】従来例の車両側部構造を示す平断面図であ
る。
る。
１０ ボデー １２ フロントドア開口部 １４ リアドア開口部 １６ フロントサイドドア ２０ リアサイドドア ２６ インパクトビーム（補強部材） ２６Ａ 後端部 ２６Ｂ 延設部（荷重伝達部材） ２８ インパクトビーム（補強部材） ２８Ａ 後端部 ３０ ドアインナパネル ３４ リインフォースメント（荷重伝達部材） ３６ クオータパネル ５０ 補強部材固定部 ５４ センタピラー ５６ 膨出部 ５６Ａ 前壁部 ５８ インパクトビーム ５８Ａ 衝撃吸収部 ６２ 係合部 ６４ インパクトビーム ６６ 固定ブラッケ ６６Ａ 衝撃吸収部 ６８ 係合部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 片岡 千明 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 堀籠 規之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 金森 善彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−353019（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−48418（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−76315（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−189921（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−9324（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−72125（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−168413（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−11114（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/00
Claims (4)
- 【請求項１】 ドア内部に車両前後方向に配設された補
強部材の端部が車両側面視においてボデーのドア開口部
の縁部と重なった車両側部構造において、ドアの内側部
を構成するドアインナパネルと、前記補強部材の端部よ
りも長手方向内側の位置から前記ドアインナパネルの前
記ドア開口部の縁部と対面した部分に略直線状に架設さ
れた荷重伝達部材と、を備え、前記荷重伝達部材が前記
ドア開口部の縁部に対して垂直方向か、垂直方向よりも
ドア外周側に向かって傾斜していることを特徴とする車
両側部構造。 - 【請求項２】 ドア内部に車両前後方向に配設された中
空断面形状の補強部材の端部がボデーのドア開口部の縁
部と重なった車両側部構造において、ドアの内側部を構
成するドアインナパネルと、このドアインナパネルから
車幅方向外側へ膨出して前記補強部材の端部を固定する
補強部材固定部と、この補強部材固定部と対向する前記
ドア開口部の縁部に車幅方向外側へ向けて形成された膨
出部と、を備えたことを特徴とする車両側部構造。 - 【請求項３】 ドア内部に車両前後方向に配設された補
強部材の端部がボデーのドア開口部の縁部と重なった車
両側部構造において、少なくとも前記補強部材の端部に
長手方向から見た形状が波状とされた衝撃吸収部を設け
たことを特徴とする車両側部構造。 - 【請求項４】 ドア内部に車両前後方向に配設された補
強部材の端部がボデーのドア開口部の縁部と重なった車
両側部構造において、前記ドア開口部の縁部の前壁部に
対向する前記補強部材の部位に前記ドア開口部の縁部の
前壁部と係合可能で、車体上下方向から見た断面形状が
三角形状とされた係合部を設けたことを特徴とする車両
側部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24116893A JP3348481B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 車両側部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24116893A JP3348481B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 車両側部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0796743A JPH0796743A (ja) | 1995-04-11 |
| JP3348481B2 true JP3348481B2 (ja) | 2002-11-20 |
Family
ID=17070264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24116893A Expired - Fee Related JP3348481B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 車両側部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3348481B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100348077B1 (ko) * | 1999-12-31 | 2002-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 임팩트 빔 설치 구조 |
| JP4788423B2 (ja) * | 2006-03-20 | 2011-10-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車両側部構造 |
| JP5194874B2 (ja) * | 2008-02-21 | 2013-05-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車体側部構造 |
| JP6677950B2 (ja) * | 2016-03-22 | 2020-04-08 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車体の側部構造 |
| KR20200107613A (ko) * | 2019-03-08 | 2020-09-16 | 현대자동차주식회사 | B-필라리스 대향형 슬라이딩 도어 |
| US11207958B2 (en) | 2019-07-30 | 2021-12-28 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle door arrangement configured to prevent overlap |
-
1993
- 1993-09-28 JP JP24116893A patent/JP3348481B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0796743A (ja) | 1995-04-11 |
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