JP7392328B2 - 車両の側部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両上下方向に延びるセンタピラーを車体側ではなくドア側に備えた車両の側部車体構造に関し、詳しくは、センタピラーレスの車体に、前部にセンタピラーを内蔵するリヤドアと、車両前後方向に延びるドアインパクトバーを内蔵するフロントドアと、を備えた車両の側部車体構造に関する。

車両の車体側部には乗員乗降用の開口部が形成されており、前席乗員乗降用となる前側の開口部にはフロントドアが、後席乗員乗降用となる後側の開口部にはリヤドアが、夫々開閉可能に備えている。

このような車両の側部車体構造においては、前側の開口部と後側の開口部を、これらの間に、開口部の上下各縁を繋ぐように車両上下方向に延びるセンタピラーを配設することで、車両前後方向に互いに区分けして構成したものが知られている。

一方、車両の側部車体構造の中には、前側の開口部と後側の開口部とを、これらの間にセンタピラーを備えずに、車両前後方向に連続して形成されたものも存在する。

後者の車両の側部車体構造は、特許文献１の車両のドア構造に例示されるように、センタピラーを車体側に備えない代わりにリヤドア前端に、上下方向に延びる補強部材、すなわちセンタピラーを配設したものである。さらに、後者の車両の側部車体構造は、このセンタピラーを、フロントドアの前後両端に架け渡すように車両前後方向に配設したドアインパクトバーの後端に車両側面視でラップさせることで側突対応を行っている。

しかしながら後者の車両の側部車体構造のように、センタピラーを車体側に備えずにドア側に備えた構造においては、センタピラーがドア閉時に車両側面視で車体に対してラップさせるラップ量を、リヤドア自体の車体に対するラップ量の範囲でしか確保できない。

このため、後者の車両の側部車体構造においては、センタピラーを車体側に備えた前者の車両の側部車体構造と比して、センタピラーの、リヤドア閉時における車体とのラップ量が制限され、側突対応の点でさらなる改善の余地があった。

具体的に、後者の車両の側部車体構造として例示される特許文献１の車両のドア構造は、サイドドアの下部を、該サイドドア閉時において、開口部の下縁に沿って車両前後方向に延びる車体側のサイドシルに対して車両側面視でラップするように車幅方向外側に配設されたものである。特許文献１の車両のドア構造は、このサイドシルに対する、リヤサイドドアに備えたセンタピラーとのラップ量が十分でないため、側突時にリヤサイドドアがサイドシルを乗り越え乗員乗降用の開口部から車室内側に侵入し易い構造であり改善の余地があった。

特開２００３－２５８４４号公報

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、側突時にドア（リヤドアおよびフロントドア）の下端がサイドシルを乗り越え車室内側に侵入するのを抑制できる車両の側部車体構造の提供を目的とする。

この発明は、前部に車両上下方向に延びるセンタピラーを内蔵するリヤドアと、車両前後方向に延びるドアインパクトバーを内蔵するフロントドアと、上記リヤドアおよび上記フロントドアによって閉塞可能に車体側部に開口形成されたドア開口の下縁に沿って、上記センタピラーの下部とドア閉時に車両側面視でラップするように配設されたサイドシルと、を備えた車両の側部車体構造であって、上記ドアインパクトバーの後端は上記センタピラーに車両側面視でラップするように配置され、上記フロントドアの内部に、該フロントドアの下部と上記ドアインパクトバーの後部とを連結する補強ガセットを備え、上記フロントドアの下部における上記補強ガセットとの連結部分に対して下方には、上記サイドシルが隣接して配設され、上記補強ガセットは、上記ドアインパクトバーの後部に接続される上端フランジ部と、上記フロントドアの下部に接続される下端フランジ部と、上記上端フランジ部と上記下端フランジ部とを直線状につなぐ補強ガセット本体部とを備え、上記補強ガセットは、上記上端フランジ部が上記下端フランジ部に対し、車外側に位置するとともに、車幅方向において上記サイドシルに対して、上記上端フランジ部の、少なくとも上記補強ガセット本体部の側の端部が真上に位置せず、上記下端フランジ部が真上に位置するものである。

上記構成によれば、側突時に補強ガセットに、ドアインパクトバーの後部とフロントドアの下部との間で突っ張る突っ張り部材としての役目を果たさせることでドア（リヤドアおよびフロントドア）の下端がサイドシルを乗り越え車室内側に侵入するのを抑制できる。

また上述したように、上記補強ガセットは、上端側が下端側に対し車外側に位置するように備えたため、側突時に車室内側に向かう側突荷重がドアに入力されることによって、ドアインパクトバーが車室内側に押され、これに従って補強ガセットのドア下部に対する突っ張り力を大きくできる。

この発明の態様として、車両が、上記フロントドアがその前端部で、上記リヤドアがその後端部で、夫々車体にヒンジを介して結合され、且つ上記フロントドアの前後長さに対して上記リヤドアの前後長さが短い、観音開き構造のドア（センターオープニング・ドア）を有する車両である。

上記構成によれば、フロントドアの前後長さに対して上記リヤドアの前後長さが短いことに起因してリヤドアの前端に内蔵したセンタピラーが、車体側部に形成した乗員乗降用のドア開口（開口部）の車両前後方向の中心から後方へズレることになるが、そのズレによる側突時の弊害を上記補強ガセットによってカバーすることができる。

この発明の態様として、上記フロントドアには、上記ドアインパクトバー後端が接続されるドアインナと、上記ドアインパクトバー後端と上記ドアインナとの間に介在し、これらの接続箇所を補強する接続補強部材とを備え、上記ドアインナには、上記補強ガセットが連結される上記ドア下部を備え、上記接続補強部材を、上記フロントドアの上記下部における上記補強ガセットとの連結部位まで延ばし、上記補強ガセットは、上記接続補強部材を介して上記フロントドアの上記下部に連結する構成としたものである。

上記構成によれば、上記接続補強部材を、上記フロントドアの上記下部における上記補強ガセットとの連結部位まで延ばし、上記補強ガセットの下部が連結される上記フロントドアの上記下部側の自身の剛性を高めて補強ガセットの突っ張り力を向上させることができる。

この発明の態様として、上記フロントドアの内部において、上記接続補強部材と、上記フロントドアの下部とで、車両前後方向に延びる閉断面が形成されたものである。

この発明の態様として、上記補強ガセットに長手方向に延びる複数の稜線部を備えたものである。

上記構成によれば、稜線部によって補強ガセットの長手方向の高剛性化を図ることで突っ張りに対する剛性を高めることができる。

この発明の態様として、上記補強ガセットを、下端が上端に対し前方側に位置するように形成したものである。

上記構成によれば、補強ガセットを例えば、上下各端が共に車両前後方向に略同じ位置になるように形成した場合と比して該補強ガセットの下部を、上記フロントドアの上記下部における、センタピラーから前方へより離間した位置に連結させることができる。

これにより、側突時にドアインパクトバー後部及びセンタピラーに入力される車室内側へ入力される側突荷重をサイドシルの広い範囲で受けることができる。

この発明の態様として、上記ドアインパクトバーの後端は上記センタピラー下部と車両側面視でラップする構造とした。

上記構成によれば、フロントドアの下部と上記ドアインパクトバーの後部とを繋ぐ補強ガセットの（上下方向の長さの）短縮化を図ることができ、結果的に補強ガセットの曲げ剛性の向上および軽量化に寄与することができる。

この発明によれば、側突時にドア（リヤドアおよびフロントドア）の下端がサイドシルを乗り越え車室内側に侵入するのを抑制することができる。

本発明の車両の側部車体構造の要部を示す側面図 図１中のＡ－Ａ線に沿った要部矢視断面図。 図１中のＢ－Ｂ線に沿った要部矢視断面図。 図１中のＣ－Ｃ線に沿った要部矢視断面図。 図１中の要部を前方かつ上方から視た要部拡大斜視図。 図５においてドアインパクトバーを仮想線にて示した要部拡大斜視図。 図２中の矢視Ｄにおける要部を示した要部拡大図。 補強ガセットを、前方かつ車幅方向内側から視た斜視図（ａ），車幅方向外側から視た側面図（ｂ）。

図１～図８を参照しながら、本実施形態の車両の側部車体構造について説明する。

図中、矢印Ｆは車両前方、矢印Ｕは車両上方、矢印Ｒは車両右方、矢印Ｌは車両左方、ＯＵＴは車幅方向外側（車室外側）、ＩＮは車幅方向内側（車室内側）を夫々示すものとする。

図面は車両の側部車体構造を示し、図１はドアアウタパネルを取外して当該車両の側部車体構造を車幅方向外側から見た状態で示す側面図、図２は図１中のＡ－Ａ線に沿った要部矢視断面図、図３は図１中のＢ－Ｂ線に沿った要部矢視断面図、図４は図１中のＣ－Ｃ線に沿った要部矢視断面図、図５は図１中のフロントドアの後下部周辺を前方かつ上方から視た要部拡大斜視図、図６は図５においてドアインパクトバーを仮想線にて示した要部拡大斜視図、図７は図２中の矢視Ｄにおけるドアインパクトバー、接続補強部材および補強ガセットのみを示した要部拡大図、図８（ａ）は補強ガセットを前方かつ車幅方向内側から視た斜視図（ａ），図８（ｂ）は補強ガセットを車幅方向外側から視た側面図である。

図１に示すように、ボディ側の側部には、前側のヒンジピラー１と、後側のヒンジピラー２と、サイドシル３と、フロントピラー４と、ルーフサイドレール５とで環状構造体６が形成されると共に、ボディ側にはセンタピラーが存在しないセンタピラーレス車体に構成されている。
またボディ側の側部には、上述の各部、すなわち、ヒンジピラー１，２、サイドシル３、フロントピラー４、ルーフサイドレール５で囲繞されたドア開口７が形成されている。

上述の前側のヒンジピラー１は、ヒンジピラーアウタとヒンジピラーインナとを接合して、車両上下方向に延びるヒンジピラー閉断面をもった車体剛性部材である。
図１に示すように、上述のサイドシル３は、前後の各ヒンジピラー１，２の下部を連結する車体剛性部材であり、該サイドシル３は図２に示すように、サイドシルアウタ３Ａとサイドシルインナ３Ｂとサイドシルレイン３Ｃとを接合して、車両前後方向に延びるサイドシル閉断面３Ｓを備えている。

サイドシルアウタ３Ａはサイドシルレイン３Ｃに対して車幅方向外側から覆うように接合され、サイドシルの意匠面を形成している。

サイドシルインナ３Ｂは、上端フランジ３Ｂａと、上端フランジ３Ｂａの下端から車幅方向内側へ延びる上壁３Ｂｂと、上壁３Ｂｂの車幅方向内端から下方に延びる車幅内壁３Ｂｃと、車幅内壁３Ｂｃの下端から車幅方向外側へ延びる下壁３Ｂｄと、下壁３Ｂｄの車幅外端から下方に延びる下端フランジ３Ｂｅとで車両前後方向の直交断面が、車幅方向外側に向けて開口したハット形状に形成されている。

サイドシルレイン３Ｃは、上端フランジ３Ｃａと、上端フランジ３Ｃａの下端から車幅方向外側へ延びる上壁３Ｃｂと、上壁３Ｃｂの車幅方向外端から下方に延びる車幅外壁３Ｃｃと、車幅外壁３Ｃｃの下端から車幅方向内側へ延びる下壁３Ｃｄと、下壁３Ｃｄの車幅内端から下方に延びる下端フランジ３Ｃｅとで車両前後方向の直交断面が、車幅方向内側に向けて開口したハット形状に形成されている。

これらサイドシルインナ３Ｂとサイドシルレイン３Ｃとの間には、上記サイドシル閉断面３Ｓを備えている。

図１に示すように、上述のフロントピラー４は、前側のヒンジピラー１の上端とルーフサイドレール５の前端とを連結して、その前部から後部にかけて後方かつ上方に斜め方向に延びる車体剛性部材である。また、該フロントピラー４は、フロントピラーアウタとフロントピラーインナとを接合して、斜め方向に延びるフロントピラー閉断面を備えている。

上述のルーフサイドレール５は、フロントピラー４の後端と、図示しないリヤピラー部前端とを車両前後方向に連結する車体剛性部材である。また、該ルーフサイドレール５は、ルーフサイドレールアウタとルーフサイドレールインナとを接合して、車両前後方向に延びるルーフサイドレール閉断面を備えている。
ドア開口７には、図１に示すように、観音開き構造のフロントドア１０と、リヤドア３０とが設けられている。

フロントドア１０は、ヒンジピラー１に設けた上下一対のヒンジブラケット８，８を介して、ドア前端部を支点として当該フロントドア１０後側が開閉するように構成されている。リヤドア３０は、後側のヒンジピラー２に設けたヒンジブラケット（図示せず）を介して、ドア後端部を支点として当該リヤドア３０前側が開閉するように構成されている。
この観音開き構造のフロントドア１０と、リヤドア３０とは、リヤドア３０に対してフロントドア１０が優先して開放されるように構成している。また本実施形態においては、フロントドア１０はリヤドア３０よりも前後スパンが長くなるように形成している。

図１、図３、図４を参照してリヤドア３０の構造について説明する。

図１に示すように、リヤドア３０（但し、図面では車両右側のドアを示している）は、ドアサッシュ部３０Ａとドア本体３０Ｂとを備えている。

リヤドア３０は図３、図４に示すように、車幅方向に凹設された鋼板製のドアインナパネル３２と、該ドアインナパネル３２に対面して設けられた鋼板製のドアアウタパネル３１とを備え、これら両パネル３１，３２を図４に示すようにヘミング結合して、一体化している。

上述のドアアウタパネル３１は車室外側に配置されてリヤドア３０の意匠面を形成している。一方、ドアインナパネル３２は図１に示すように、アウタパネル主板部３２ｃと、このアウタパネル主板部３２ｃの前部から車幅方向外方に延びる前辺部３２ｆと、アウタパネル主板部３２ｃの下部から車幅方向外方に延びる下辺部３２ｄと、アウタパネル主板部３２ｃの後部から車幅方向外方に延びる後辺部３２ｒとを備えている。

リヤドア３０は図１、図３、図４に示すように、ドアインナパネル３２がドアアウタパネル３１よりも車室内側に配置されており、これら両者３１，３２間にはドア内部空間３３が形成されている。

図１に示すように、リヤドア３０は、後辺部３２ｒにおいて上上下一対のヒンジブラケット（図示せず）を介して車体側のヒンジピラー２に開閉可能に支持されている。

図１に示すように、上述の後辺部３２ｒにおいてドアインナパネル３２には、上下方向に延びるヒンジレインフォースメント３４を設けている。
図１、図３、図４に示すように、リヤドア３０の前部には、その前端が前辺部３２ｆに沿うようにドア側のセンタピラー３５（バーチカルレインフォースメントと同意）が内蔵されている。

このセンタピラー３５は図１に示すように、ドアサッシュ部３０Ａの前側上端部から下辺部３２ｄまで上下方向に延びるピラー部材である。

詳しくは、センタピラー３５の上端は図１に示すように、ドア閉時にドア開口７の上縁に沿って車両前後方向に延びるルーフサイドレール５に対して車両側面視でラップする。但し、センタピラー３５の上端は、リヤドア３０の上端よりも若干下側に位置するため、リヤドア３０が、閉時においてルーフサイドレール５に対して車両側面視でラップする範囲内でルーフサイドレール５に対してラップする。

一方、センタピラー３５の下端は図１に示すように、ドア閉時にドア開口７の下縁に沿って車両前後方向に延びるサイドシル３に対して車両側面視でラップする。但し、センタピラー３５の下端は、リヤドア３０の下端よりも若干上側に位置するため、リヤドア３０が、閉時においてサイドシル３に対して車両側面視でラップする範囲内でサイドシル３に対してラップする。

図３に断面図で示すように、該センタピラー３５は、前側の接合フランジ部３５ａと、前壁部３５ｂと、外壁部３５ｃと、後壁部３５ｄと、後側の接合フランジ部３５ｅと、を一体形成して、水平断面でハット形状に形成されている。

図１に示すように、上記センタピラー３５は、その上部側の前後方向長さが下部側の前後方向長さに対して小さく形成されているが、当該センタピラー３５は、その上下両端部を除いて、上部側から下部側にかけて、断面ハット形状に形成されている。

図３に示すように、センタピラー３５の前後の各接合フランジ部３５ａ，３５ｅは前後方向に延びており、これらの各接合フランジ部３５ａ，３５ｅはドアインナパネル３２に接合固定されている。

前壁部３５ｂは、接合フランジ部３５ａの後端から車幅方向外方に延びている。同様に、後壁部３５ｄは、接合フランジ部３５ｅの前端から車幅方向外方に延びている。外壁部３５ｃは、前壁部３５ｂと後壁部３５ｄとの車幅方向外端相互間を前後方向に延びて連結している。

また上述したようにフロントドア１０はリヤドア３０よりも前後スパンが長くなるように形成している。このため図１に示すように、リヤドア３０の前部に内蔵されたセンタピラー３５は、ドア開口７の車両前後方向の中間位置よりも後方寄りに配置されている。

次に、図１に示すように、フロントドア１０（但し、図面では車両右側のドアを示している）は、ドアサッシュ部１０Ａとドア本体１０Ｂとを備えている。

フロントドア１０は、車幅方向に凹設された鋼板製のドアインナパネル１２と、該ドアインナパネル１２に対面して設けられた鋼板製のドアアウタパネル１１（図２～図４参照）とを備え、これら両パネル１１，１２を図２～図４に示すように、ヘミング結合して、一体化している。

上述のドアインナパネル１２は、図１に示すように、複数の開口部１２ｂ，１２ｃ，１２ｅが形成されたインナパネル主板部１２ａと、このインナパネル主板部１２ａの前部から車幅方向外方に延びる前辺部１２ｆと、インナパネル主板部１２ａの下部から車幅方向外方に延びる下辺部１２ｄと、インナパネル主板部１２ａの後部から車幅方向外方に延びる後辺部１２ｒとを備えている。

上述のドアアウタパネル１１は車室外側に配置されてフロントドア１０の意匠面を形成している。ドアアウタパネル１１と、該ドアアウタパネル１１よりも車室内側に配置されたドアインナパネル１２との間には図２～図４に示すように、ドア内部空間１３が形成されている。

ドアインナパネル１２は、図２に示すように、下辺部１２ｄによってドア内部空間１３の底面を、図３に示すように、後辺部１２ｒによってドア内部空間１３の後面を、夫々形成している。

具体的には、下辺部１２ｄは図１に示すように、ドアインナパネル１２の下縁に沿って車両前後方向に延びており、図２に示すように、縦壁状のインナパネル主板部１２ａの下端から車幅方向外側へ略水平に段状に延びる下辺部基壁１２１ｄと、下辺部基壁１２１ｄの車幅外端から下方へ突片状に延びる下辺部車幅外壁１２２ｄとで一体形成されている。

下辺部基壁１２１ｄは、車両上下方向に厚みを有するパネル状を成し、フロントドア１０の下面部を形成している。

下辺部車幅外壁１２２ｄは、車幅方向に厚みを有するパネル状を成し、該下辺部車幅外壁１２２ｄの下端は、ドアアウタパネル１１の下端に対してヘミング結合されている。これにより、フロントドア１０の下端部には下端ヘム部１２ｄｈが形成されている（図２参照）。

ドアインナパネル１２の下辺部１２ｄを備えたフロントドア１０の下部は、ドア閉時においてサイドシル３に対して車幅方向外側から車両側面視でラップするように形成している。

具体的には図２に示すように、ドア閉時において、ドアインナパネル１２は、インナパネル主板部１２ａの下部が、サイドシル３の上端フランジ３Ｂａ，３Ｃａに対して車幅方向外側に配置され互いに車幅方向に間隔を空けて隣接している。

さらに図２に示すように、ドア閉時において、ドアインナパネル１２は、下辺部基壁１２１ｄが、サイドシルレイン３Ｃの上壁３Ｃｂに対して上方に配置され互いに上下方向に間隔を空けて隣接している。

これらフロントドア１０の下部およびサイドシル３は、上述した両者の間隔が夫々略一定の間隔を保ちながら車両前後方向に沿って延びている。

また図２に示すように、ドアインナパネル１２の下端部は、サイドシルレイン３Ｃの上壁３Ｃｂよりも下方へ突き出すように延びており、ドア閉時において下辺部１２ｄの略全体がサイドシル３と車両側面視でラップしている。

また図１に示すように、後辺部１２ｒは、ドアインナパネル１２の後端に沿って車両上下方向に延びており、図３に示すように、縦壁状のインナパネル主板部１２ａの後端から車幅方向外側へ略水平に段状に延びる後辺部基壁１２１ｒと、後辺部基壁１２１ｒの車幅外端から車両後方へ突片状に延びる後辺部車幅外壁１２２ｒとで一体形成されている。

後辺部基壁１２１ｒは、車両前後方向に厚みを有するパネル状を成し、フロントドア１０の後面部を形成している。

後辺部車幅外壁１２２ｒは、車幅方向に厚みを有するパネル状を成し、上述したように後辺部車幅外壁１２２ｒの後端とドアアウタパネル１１の後端とがヘミング結合されている。これにより、フロントドア１０の後端部には後端ヘム部１２ｒｈが形成されている。

図３に示すように、ドアインナパネル１２の後辺部１２ｒを備えたフロントドア１０の後部は、ドア閉時においてリヤドア３０の前部に内蔵されているセンタピラー３５の前側部分に対して車幅方向外側から車両側面視でラップするように形成している。

また図１に示すように、フロントドア１０は、上述のドアインナパネル１２の前辺部１２ｆが上下一対のヒンジブラケット８，８を介して車体側のヒンジピラー１に開閉可能を支持されている。

フロントドア１０の前辺部１２ｆにおいて、上下一対のヒンジブラケット８，８のうちの上側のヒンジブラケット８と対応するドアインナパネル１２には、上部ヒンジレインフォースメント１４を設けている。

同様に、フロントドア１０の前辺部１２ｆにおいて、上下一対のヒンジブラケット８，８のうちの下側のヒンジブラケット８と対応するドアインナパネル１２には、下部ヒンジレインフォースメント１５を設けている。

図１に示すように、フロントドア１０の後辺部１２ｒ上側におけるドアインナパネル１２からドアサッシュ部１０Ａの後片部にかけて上下方向に延びるレインフォースメント１６を設けている。後辺部１２ｒの上下方向中間部におけるドアインナパネル１２には、ラッチレインフォースメント１７を設けている。

また、ドアインナパネル１２は、図１に示すように、ベルトライン部ＢＬに沿って前後方向に延びるベルトラインレインフォースメント１９を設けている。

このベルトラインレインフォースメント１９は上部ヒンジレインフォースメント１４と、レインフォースメント１６の下部との間に張架されたものである。

また、図１に示すように、ベルトラインレインフォースメント１９前部とドアインパクトバー２１前部との間と、ラッチレインフォースメント１７の直下部の後辺部１２ｒとを、前高後低状に斜め前後方向に延びるスティフナ２３を設けている。
該スティフナ２３は、スポンジ部材やウレタン部材を介してドアアウタパネル１１に当接されており、このスティフナ２３によりドアアウタパネル１１の張り剛性を確保するよう構成している。

さらに同図に示すように、ブラケット２０とレインフォースメント１６との両者には、ガラスガイド２４，２５を取付けている。そして、これら前後一対のガラスガイド２４，２５に沿ってウインドガラスを昇降案内するように構成している。

ドアインナパネル１２のベルトラインレインフォースメント１９よりも下方には、前辺部１２ｆと後辺部１２ｒとを繋ぐように車両前後方向に延びるドアインパクトバー２１を備えている。

ドアインパクトバー２１は、その前部が後部に対して上下方向の上側に位置するよう前高後低状に傾斜して直線状に延びるバー本体部２２と、前後両端においてドアインナパネル１２の側へ接続する幅広接続部２３ｆ，２３ｒ（前側幅広接続部２３ｆおよび後側幅広接続部２３ｒ）が形成されている。

前後各側の幅広接続部２３ｆ，２３ｒは共に、バー本体部２２に対して幅広に形成されている。

前後各側の幅広接続部２３ｆ，２３ｒのうち、後側幅広接続部２３ｒは、ドアインパクトバー２１の延在方向の直交断面が、車幅方向内側に向けて開口する断面ハット形状に形成されている。
断面ハット形状の後側幅広接続部２３ｒにおける幅方向の両外側には夫々、フランジ部２３１ｒ，２３１ｒが形成されており、これらフランジ部２３１ｒ，２３１ｒが後述する接続補強部材１８を介して後辺部１２ｒの下部（すなわち、後辺部１２ｒと下辺部１２ｄとのコーナー部）に車幅方向外側から接続されている。

図３、図４に示すように、ドアインパクトバー２１は、ドア閉時においてセンタピラー３５に対して車幅外側に配設され、ドアインパクトバー２１の後側幅広接続部２３ｒは、少なくとも一部が車両側面視でセンタピラー３５の下部とラップ（重複）する。

ドアインパクトバー２１には図１、図２に示すように、延在方向に沿って連続して延びる複数（当例では２つ）のビード２２１（稜線）が形成されており、主に側突時に車室内側へ向かう入力荷重に対して該ドアインパクトバー２１自体の剛性を高めている。これらビード２２１は、ドアインパクトバー２１の延在方向（長手方向）の前後各側の幅広接続部２３ｆ，２３ｒを除く、バー本体部２２のみに形成されるとともに、ドアインパクトバー２１の幅方向において間隔を空けて共に車幅方向外側へ突状に形成されている。

また図１～図７に示すように、後辺部１２ｒの下部から下辺部１２ｄの後部にかけてドアインナパネル１２には、接続補強部材１８を設けている。
ドアインパクトバー２１は、前側幅広接続部２３ｆが上述した上部ヒンジレインフォースメント１４に接合されるとともに、後側幅広接続部２３ｒが接続補強部材１８に接合されている。

具体的には図５に示すように、ドアインパクトバー２１の後側幅広接続部２３ｒは、接続補強部材１８を介してドアインナパネル１２に接合されており、該接続補強部材１８は、ドアインパクトバー２１とドアインナパネル１２との接合箇所を補強している。

接続補強部材１８は鋼板製であり、接続補強部材基壁１８１と車幅内壁１８２と車幅外壁１８３とで一体に形成している。

接続補強部材基壁１８１は、下辺部基壁１２１ｄの後部および後辺部基壁１２１ｒの下部を覆うように車両側面視で下辺部基壁１２１ｄの後部から後辺部基壁１２１ｒの下部にかけてのコーナー形状に沿って湾曲形成されている。

車幅内壁１８２は、接続補強部材基壁１８１の車幅内端からインナパネル主板部１２ａの後下コーナー形状に沿って縦壁状に延びている。車幅外壁１８３は、接続補強部材基壁１８１の車幅外端から後辺部車幅外壁１２２ｒおよび下辺部車幅外壁１２２ｄに沿って縦壁状に延びている。

そして接続補強部材１８は、車幅内壁１８２をインナパネル主板部１２ａに、車幅外壁１８３を後辺部車幅外壁１２２ｒおよび下辺部車幅外壁１２２ｄに、夫々スポット溶接等により一体に溶着することで、上述したようにドアインナパネル１２に接合されている。

さらに、ドアインパクトバー２１は、後側幅広接続部２３ｒの幅方向の両外側に備えたフランジ部２３１ｒ，２３１ｒを接続補強部材１８の車幅外壁１８３にスポット溶接等により一体に溶着することで、上述したように接続補強部材１８を介してドアインナパネル１２に接合されている。

また、図１～図７に示すように、フロントドア１０の下辺部１２ｄと、ドアインパクトバー２１の後部の間には、これらを連結する補強ガセット４０が設けられ、側突時に、該補強ガセット４０に、これら下辺部１２ｄと、ドアインパクトバー２１の後部との間で突っ張る突っ張り棒の役目を果たさせるように構成している。

補強ガセット４０は鋼板製であり、図６～図８（ａ）（ｂ）に示すように、上端フランジ部４１と下端フランジ部４２とこれらを繋ぐ補強ガセット本体部４３とで一体形成している。

上端フランジ部４１は、車幅方向に厚みを有するパネル状に形成されるとともに、下端フランジ部４２は上下方向に厚みを有するパネル状に形成されている。

図２、図６に示すように、上記補強ガセット４０は、車幅方向に延びる下端フランジ部４２の車幅方向外端よりも車幅方向外側に、上下方向に延びる上端フランジ部４１が位置するように、補強ガセット本体部４３が車幅方向外側に迫り出す姿勢で形成されている。

さらに補強ガセット４０は図７、図８（ｂ）に示すように、下端フランジ部４２が上端フランジ部４１に対し前側寄りに形成されたものである。

具体的には、補強ガセット４０は、下端フランジ部４２の前端が上端フランジ部４１の前端に対し、下端フランジ部４２の後端が上端フランジ部４１の後端に対し、夫々前方側に位置するように、下端フランジ部４２が上端フランジ部４１に対して前寄りに形成されたものである。

補強ガセット本体部４３は図８（ａ）（ｂ）に示すように、上端フランジ部４１の下端４１ｄと、下端フランジ部４２の車幅外端４２ｄとを直線状に繋ぐように上下方向に延びている。補強ガセット本体部４３は、図８（ｂ）に示すように、車両側面視で上方程後方に位置するように傾斜するとともに、図２、図４～図７に示すように、車両正面視で上方程車幅方向外側に位置するように直線状に傾斜している。

図３、図５～図８（ａ）（ｂ）に示すように、補強ガセット４０には、延在方向に沿って延びる複数（２つ）の補強ビード４４（稜線部）が形成されている。

補強ビード４４は、上端フランジ部４１の上端から下端フランジ部４２の車幅内端にかけて連続して、すなわち補強ガセット４０の延在方向の全長に亘って形成されている。

補強ビード４４の延在方向における上端フランジ部４１および補強ガセット本体部４３の通過部分は、車幅方向内側に突出するとともに、下端フランジ部４２の通過部分は上方に突出している。

これら補強ビード４４により補強ガセット４０の延在方向の高剛性化を図り、また、側突時には、ドアインパクトバー２１の後部から補強ガセット４０を介して下辺部１２ｄへ荷重を伝達する場合、その荷重伝達効率の向上を図るように構成したものである。

補強ガセット４０は図１、図２、図５～図７に示すように、上端フランジ部４１がドアインパクトバー２１の後部、すなわちバー本体部２２の後部において車幅方向内側から溶接等により接合されるとともに、下端フランジ部４２が下辺部基壁１２１ｄの側に溶接等により接合される。

図８に示すように、上端フランジ部４１は、ドアインパクトバー２１に接合可能に、該ドアインパクトバー２１の前上後下状に傾斜して延びる方向に沿わせて前上後下状に傾斜した姿勢で形成している。

さらに補強ガセット本体部４３についても、前上後下状に傾斜するドアインパクトバー２１と、水平な下辺部基壁１２１ｄとの上下方向の間隔が前方程広がることに応じて前方程上下方向の長さが長くなるように形成している（図８（ｂ）参照）。すなわち補強ガセット４０（補強ガセット本体部４３）は前方程徐々に高背になるように形成されている。

ここで図４～図７に示すように、上述した接続補強部材１８は、その前端が、ドアインパクトバー２１の後端に有する後側幅広接続部２３ｒの、ドアインナパネル１２側への接合部位、すなわち、下辺部１２ｄと後辺部１２ｒとのコーナー部から、補強ガセット４０の下辺部基壁１２１ｄとの接合部位に略相当する位置まで前方に延設している。

そして補強ガセット４０の下端フランジ部４２は、接続補強部材１８を介して下辺部基壁１２１ｄに溶接等により接合される。これにより、補強ガセット４０と下辺部基壁１２１ｄとの接合箇所の剛性（すなわち補強ガセット４０の突っ張りを下辺部基壁１２１ｄによって支持する支持力）を高めている。

上述した本実施形態の車両の側部車体構造は図１に示すように、前部に車両上下方向に延びるセンタピラー３５を内蔵するリヤドア３０と、車両前後方向に延びるドアインパクトバー２１を内蔵するフロントドア１０と、リヤドア３０およびフロントドア１０によって閉塞可能に車体側部に開口形成されたドア開口７の下縁に沿って、センタピラー３５の下部とドア閉時に車両側面視でラップするように配設されたサイドシル３と、を備えた車両の側部車体構造であって、図１、図３に示すように、ドアインパクトバー２１の後側幅広接続部２３ｒ（後端）はセンタピラー３５に車両側面視でラップするように配置され、図１～図７に示すように、フロントドア１０のドア内部空間１３（内部）に、該フロントドア１０の下部とドアインパクトバー２１の後部とを連結する補強ガセット４０を備え、図２に示すように、フロントドア１０の下部における補強ガセット４０との連結部分に対して下方には、サイドシル３が隣接して配設されたものである。

上記構成によれば、側突時に補強ガセット４０に、ドアインパクトバー２１の後部とフロントドア１０の下部との間で突っ張る突っ張り部材としての役目を果たさせることでフロントドア１０およびリヤドア３０（以下、単に「ドア」とも称する）の下端がサイドシル３を乗り越え車室内側に侵入するのを抑制できる。

詳述すると、一般の車両は、車体側部に開口形成される乗員乗降用のドア開口７を車両前後方向に区分けするように、車両上下方向に延びる車体強度部材としてのセンタピラーが配設されている。センタピラーは、上端が、ドア開口７の上縁に沿って車両前後方向に延びるルーフサイドレール５に対して、下端が、ドア開口７の下縁に沿って車両前後方向に延びるサイドシル３に対して、夫々一体に接合されると共に、これらルーフサイドレール５とサイドシル３との夫々に対する、車両側面視におけるラップ量も十分確保されている。

このため、側突時にドア開口７に備えたドアが車室内側に侵入することがないようにセンタピラーによって受け止めることができる。

これに対して本実施形態のように、センタピラー３５を車体側ではなくドア側に備えた構成においては、センタピラー３５がルーフサイドレール５やサイドシル３等の車体側強度部材に対して直接接続されておらず、ドア閉時の車両側面視における、これら車体側強度部材とのラップ量についても、ドア自体の車体に対するラップ量の範囲でしか確保できない。このためセンタピラー３５をドア側に備えた側部車体構造における側突対策として、リヤドア３０の前部に内蔵したセンタピラー３５に、フロントドア１０に車両前後方向に延びるように内蔵されたドアインパクトバー２１の後側幅広接続部２３ｒ（後端）を車両側面視でラップさせることが行われている。

しかしながら、側突時に、車両前後方向に連続して開口するドア開口７の車両前後方向の中間付近に側突荷重が入力された場合には、その側突荷重は、センタピラー３５に集中する。さらに、センタピラー３５にドアインパクトバー２１の後端を車両側面視でラップさせることで、センタピラー３５に集中する側突荷重をドアインパクトバー２１の側へある程度分散できるが、ドアインパクトバー２１が内蔵されるフロントドア１０自体の範囲内における荷重分散効果しか期待できない。

このため、上記構成においても、側突時にドア開口７に備えたドアが車室内側に侵入しないようにセンタピラー３５によって受け止めきれない（踏ん張りきれない）ことが懸念される。

そこで本実施形態においては、フロントドア１０の内部に、該フロントドア１０の下部とドアインパクトバー２１の後部とを連結する補強ガセット４０を備えることで、側突時に補強ガセット４０に、ドアインパクトバー２１の後部とフロントドア１０の下部との間で突っ張る突っ張り部材としての役目を果たさせることができる。

詳しくは本実施形態の車両の側部車体構造は、フロントドア１０の下部に対して、その下方で車両前後方向に延びるサイドシル３（の上壁３Ｃｂ）が隣接して配設されたものである（図２参照）。このため側突時に補強ガセット４０は、下部がフロントドア１０の下部、すなわち下辺部基壁１２１ｄを介して車体側、すなわちサイドシル３の特にサイドシルレイン３Ｃの上壁３Ｃｂに対して突っ張ることができ、結果として、共に高剛性に構成されたドアインパクトバー２１とサイドシル３との間で優れた突っ張り力を得ることができる。

従って、ドアの下端（下辺部車幅外壁１２２ｄ）がサイドシル３に車幅方向外側から衝突しながら該サイドシル３を乗り越えてドア開口７から車室内側に侵入することを抑制できる。

すなわち、本実施形態の車両の側部車体構造は上述したように、ドアインパクトバー２１の後端がセンタピラー３５に車両側面視でラップし、さらに補強ガセット４０が、ドアインパクトバー２１の後部、すなわち車両前後方向においてセンタピラー３５近傍に連結されてしている。加えて、フロントドア１０の下部とサイドシル３とは、補強ガセット４０の下部が側突時にフロントドア１０の下部を介して車体側のサイドシル３の側へ突っ張ることが可能に上下各側に隣接して配置している。

これらにより本実施形態の車両の側部車体構造は、側突時にセンタピラー３５に集中する荷重を、ドアインパクトバー２１から即時に補強ガセット４０を経由して、車体側のサイドシル３の側へと効率よく分散できる。

従って本実施形態の車両の側部車体構造は、センタピラー３５を車体側ではなくドア（リヤドア３０）側に備えた構成でありながら側突時にドアが車室内側に侵入することがないようにセンタピラー３５によって受け止めることができる。

この発明の態様として、車両が、フロントドア１０がその前端部で車体にヒンジブラケット８（ヒンジ）を介して結合されるとともに、リヤドア３０がその後端部で車体にヒンジ（図示省略）を介して結合され、且つフロントドア１０の前後長さに対してリヤドア３０の前後長さが短い、観音開き構造のドアを有する車両である（図１参照）。

上記構成によれば、フロントドア１０の前後長さに対してリヤドア３０の前後長さが短いことに起因してセンタピラー３５は、ドア開口７の車両前後方向の中間位置に対して後寄りに配置されることになるが、そのズレによる側突時の弊害を補強ガセット４０によってカバーすることができる。

詳述すると、本実施形態のように、フロントドア１０の前後長さに対してリヤドア３０の前後長さが短い構成においては、リヤドア３０の前部に内蔵したセンタピラー３５が、ドア閉時において、車体側部に形成したドア開口７の車両前後方向の中間位置から後方へズレた位置に配置されることになる。

そうすると、側突時に、車室内側に向かう側突荷重がリヤドア３０と比してフロントドア１０側に入力され易くなることから、側突荷重をリヤドア３０側に備えたセンタピラー３５によって受け止めることが困難になるおそれがある。

これに対して本実施形態においては、車両前後方向に延びるフロントドア１０に内蔵したドアインパクトバー２１の後部に補強ガセット４０を連結したため、側突時に側突荷重がフロントドア１０に入力された場合における、センタピラー３５によるフロントドア１０の受け止め性能の低下を補強ガセット４０によってカバーすることができる。

この発明の態様として、補強ガセット４０は、上端フランジ部４１（上端）側が下端フランジ部４２（下端）側に対し車外側に位置するように備えたものである（図２、図６、図７参照）。

上記構成によれば、側突時に車室内側に向かう側突荷重がドアに入力されることによって、ドアインパクトバー２１が車室内側に押され、これに従って補強ガセット４０のドア下部、すなわち下辺部基壁１２１ｄに対する突っ張り力を大きくできる。

詳述すると、側突時に車室内側に向かう側突荷重がドアに入力されることによって、ドアインパクトバー２１が車室内側に押されることに伴って、補強ガセット４０は、上端フランジ部４１側が車幅方向内側に変位するようにドアインパクトバー２１によって付勢される。

このとき、補強ガセット４０は、上端フランジ部４１側が下端フランジ部４２側に対し車幅方向外側に位置するような図２に示すような姿勢（車両正面視で上外下内状の傾斜姿勢）から徐々に起立（直立）した姿勢となるように、すなわち車両上下方向の長さ成分が長くなるように付勢される。

このため、補強ガセット４０は、側突荷重によってドアインパクトバー２１が車幅方向内側へ押し込まれるに従って下辺部基壁１２１ｄに対する突っ張り力（押さえ付け力）を高めることができる。

従って、ドアの下端部（下辺部車幅外壁１２２ｄ）がサイドシル３を乗り越えないようにフロントドア１０の下辺部基壁１２１ｄをサイドシル３の側へ補強ガセット４０により押さえることができる。

この発明の態様として、フロントドア１０には図１～図７に示すように、ドアインパクトバー２１の後側幅広接続部２３ｒ（後端）が接続されるドアインナパネル１２（ドアインナ）と、ドアインパクトバー２１の後側幅広接続部２３ｒとドアインナパネル１２との間に介在し、これらの接続箇所を補強する接続補強部材１８とを備え、図２、図５、図６に示すように、ドアインナパネル１２には、補強ガセット４０が連結される下辺部基壁１２１ｄ（ドア下部）を備え、接続補強部材１８を、下辺部基壁１２１ｄにおける補強ガセット４０との連結部位まで延ばし（図４～図７参照）、補強ガセット４０は、接続補強部材１８を介して下辺部基壁１２１ｄに連結するものである。

上記構成によれば、補強ガセット４０を、接続補強部材１８を介して下辺部基壁１２１ｄに連結したため、補強ガセット４０の下部が連結される下辺部基壁１２１ｄ側の剛性を高めて補強ガセット４０の突っ張り力を向上させることができる。

さらに、接続補強部材１８によって、下辺部基壁１２１ｄにおける補強ガセット４０との連結部位の剛性を向上させることで、側突時に、補強ガセット４０から、接続補強部材１８によって補強された下辺部基壁１２１ｄ側を介してサイドシル３の側へと伝達される側突荷重の伝達性能も向上させることができる。

従って、側突時にセンタピラー３５に集中する荷重を、ドアインパクトバー２１から補強ガセット４０を経由して、車体側のサイドシル３の側へとより一層効率よく分散できる。

この発明の態様として、補強ガセット４０に長手方向に延びる複数の補強ビード４４（稜線部）を備えたものである（図７、図８（ａ）参照）。

上記構成によれば、補強ガセット４０は、板状に形成することにより重量の増加を抑制しつつ、補強ビード４４によって補強ガセット４０の長手方向の高剛性化を図ることで突っ張りに対する自身の剛性を高めることができる。

さらに補強ガセット４０は、長手方向に延びる複数の補強ビード４４を備えることで、該補強ガセット４０を介してドアインパクトバー２１から下辺部基壁１２１ｄへの側突荷重の伝達効率も高めることができる。

この発明の態様として、補強ガセット４０を、下端フランジ部４２（下端）が上端フランジ部４１（上端）に対し前方側に位置するように形成したものである（図１、図７、図８（ｂ）参照）。

上記構成によれば、補強ガセット４０を例えば、上下各端が共に車両前後方向に略同じ位置になるように形成した場合と比して該補強ガセット４０の下部を下辺部基壁１２１ｄにおける、センタピラー３５から前方へより離間した位置に連結させることができる。

これにより、側突時にドアインパクトバー２１の後部及びセンタピラー３５に入力される車室内側へ向かって入力される側突荷重をサイドシル３の車両前後方向に亘って広範囲で受けることができる。

特に本実施形態のように、フロントドア１０の前後長がリヤドア３０の前後長に対し長い構成においては、リヤドア３０の前部に内蔵したセンタピラー３５は、上述したように、ドア開口７の車両前後方向の中心に対して後寄りに配置されることになる。

この点においても、サイドシル３における、センタピラー３５の下部とのラップ部分と、補強ガセット４０の下部の直下部分との、車両前後方向の間隔をより広げることに寄与する。このため、結果として側突時にドアインパクトバー２１の後部及びセンタピラー３５に入力される車室内側へ向かう入力荷重をサイドシル３の、さらに広い範囲で受けることができる。

この発明の態様として、ドアインパクトバー２１の後側幅広接続部２３ｒ（後端）はセンタピラー３５の下部と車両側面視でラップする構造としたものである（図１、図３参照）。

上記構成によれば、フロントドア１０の下部とドアインパクトバー２１の後部とを上下方向に繋ぐ補強ガセット４０の（上下方向の長さの）短縮化を図ることができ、結果的に補強ガセット４０の曲げ剛性の向上および軽量化に寄与することができる。

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。

３…サイドシル
７…ドア開口
１０…フロントドア
８…ヒンジブラケット（ヒンジ）
１２…ドアインナパネル（ドアインナ）
１３…ドア内部空間（フロントドアの内部）
１８…接続補強部材
２１…ドアインパクトバー
２３ｒ…後側幅広接続部（ドアインパクトバーの後端）
３０…リヤドア
３５…センタピラー
４０…補強ガセット
４１…上端フランジ部（補強ガセットの上端）
４２…下端フランジ部（補強ガセットの下端）
４３…補強ガセット本体部
４４…補強ビード（稜線部）
１２１ｄ…下辺部基壁（フロントドアの下部）

Claims (7)

1. 前部に車両上下方向に延びるセンタピラーを内蔵するリヤドアと、車両前後方向に延びるドアインパクトバーを内蔵するフロントドアと、
   上記リヤドアおよび上記フロントドアによって閉塞可能に車体側部に開口形成されたドア開口の下縁に沿って、上記センタピラーの下部とドア閉時に車両側面視でラップするように配設されたサイドシルと、を備えた車両の側部車体構造であって、
   上記ドアインパクトバーの後端は上記センタピラーに車両側面視でラップするように配置され、
   上記フロントドアの内部に、該フロントドアの下部と上記ドアインパクトバーの後部とを連結する補強ガセットを備え、
   上記フロントドアの下部における上記補強ガセットとの連結部分に対して下方には、上記サイドシルが隣接して配設され、
   上記補強ガセットは、上記ドアインパクトバーの後部に接続される上端フランジ部と、上記フロントドアの下部に接続される下端フランジ部と、上記上端フランジ部と上記下端フランジ部とを直線状につなぐ補強ガセット本体部とを備え、
   上記補強ガセットは、上記上端フランジ部が上記下端フランジ部に対し、車外側に位置するとともに、
   車幅方向において上記サイドシルに対して、上記上端フランジ部の、少なくとも上記補強ガセット本体部の側の端部が真上に位置せず、上記下端フランジ部が真上に位置する
   車両の側部車体構造。
2. 車両が、上記フロントドアがその前端部で、上記リヤドアがその後端部で、夫々車体にヒンジを介して結合され、且つ上記フロントドアの前後長さに対して上記リヤドアの前後長さが短い、観音開き構造のドアを有する車両である
   請求項１に記載の車両の側部車体構造。
3. 上記フロントドアには、上記ドアインパクトバー後端が接続されるドアインナと、上記ドアインパクトバー後端と上記ドアインナとの間に介在し、これらの接続箇所を補強する接続補強部材とを備え、
   上記ドアインナには、上記補強ガセットが連結される上記フロントドアの上記下部を備え、
   上記接続補強部材を、上記フロントドアの上記下部における上記補強ガセットとの連結部位まで延ばし、
   上記補強ガセットは、上記接続補強部材を介して上記フロントドアの上記下部に連結する
   請求項１又は２に記載の車両の側部車体構造。
4. 上記フロントドアの内部において、上記接続補強部材と、上記フロントドアの下部とで、車両前後方向に延びる閉断面が形成された
   請求項３に記載の車両の側部車体構造。
5. 上記補強ガセットに長手方向に延びる複数の稜線部を備えた
   請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両の側部車体構造。
6. 上記補強ガセットを、下端が上端に対し前方側に位置するように形成した
   請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両の側部車体構造。
7. 上記ドアインパクトバーの後端は上記センタピラー下部と車両側面視でラップする構造とした
   請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両の側部車体構造。

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