JP2016120783A

JP2016120783A - 車両側部構造

Info

Publication number: JP2016120783A
Application number: JP2014260871A
Authority: JP
Inventors: 正大浦郷; Masahiro Urago
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-12-24
Filing date: 2014-12-24
Publication date: 2016-07-07

Abstract

【課題】側面衝突時の衝突荷重を効率的にロッカに伝達することができる車両側部構造を得る。
【解決手段】ドア本体部３０Ｈ内には、インパクトビーム３６が車両前後方向に沿って配置されると共に、インパクトビーム３６の長手方向の両端部３６Ｘ、３６Ｙがドア本体部３０Ｈに取り付けられている。インパクトビーム３６の長手方向中間部には、ブラケット３８が接合されており、ブラケット３８は、インパクトビーム３６への接合部３８Ａから車両下方側に延びると共に、その下端部３８Ｂが車両側面視でロッカ１６の閉断面部２４と重なる位置でドアインナパネルに接合されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両側部構造に関する。

車両側部においては、サイドドアの内部に長尺状のインパクトビームを配置した構造が知られている。例えば、下記特許文献１には、リアサイドドア内の下部に車両後方側へ向けて車両下方側に傾斜するようにインパクトビームを配置した構造が開示されている。簡単に説明すると、前記インパクビームの後端は、車両側面視でロッカの後端部とリヤピラーの下端部との結合部と重なる位置に配置されており、これにより、側面衝突時にはインパクトビームの後端から前記結合部側に衝突荷重を伝達することが可能になっている。

特開２００８−２１３８２６号公報

しかしながら、側面衝突時の衝突荷重をより効率的にロッカに伝達する点については改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、側面衝突時の衝突荷重を効率的にロッカに伝達することができる車両側部構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両側部構造は、車体側部のドア開口部を開閉するサイドドアと、前記ドア開口部の下縁側に配置され、車両前後方向に沿った閉断面部が形成されたロッカと、を有し、前記サイドドアは、車室内側に配置されたドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの車室外側に配置され、前記ドアインナパネルとでドア本体部を形成するドアアウタパネルと、前記ドア本体部内に車両前後方向に沿って配置されると共に、長手方向の両端部が前記ドア本体部に取り付けられたインパクトビームと、前記インパクトビームの長手方向中間部に接合され、前記インパクトビームへの接合部から車両下方側に延びると共に、下端部が車両側面視で前記ロッカの前記閉断面部と重なる位置で前記ドアインナパネルに接合されたブラケットと、を有する。

上記構成によれば、ドア本体部内においてインパクトビームの長手方向中間部にはブラケットが接合されており、ブラケットは、インパクトビームへの接合部から車両下方側に延びると共に、その下端部が車両側面視でロッカの閉断面部と重なる位置でドアインナパネルに接合されている。このため、側面衝突時の衝突荷重は、ドアアウタパネルからインパクトビームを介してブラケットに伝達され、更にブラケットルからドアインナパネルを介してロッカの閉断面部に伝達される。

以上説明したように、本発明の車両側部構造によれば、側面衝突時の衝突荷重を効率的にロッカに伝達することができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車両側部構造の一部（前部）を示す側面図である（フロントサイドドアを透視した状態で示すと共にフロントサイドドアの要部の外形を二点鎖線で示す。）。図１の２−２線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大縦断面図である。

本発明の一実施形態に係る車両側部構造について図１及び図２を用いて説明する。これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。また、本実施形態の車両は、一例としてセダン系の車両とされている。

図１には、車体側部１０の前部側が示されている。なお、図１では、サイドドアとしてのフロントサイドドア３０を透視した状態で示すと共にフロントサイドドア３０の要部の外形を二点鎖線で示している。

この図に示されるように、車体側部１０の前部側には、フロントピラー１４とロッカ１６とセンタピラー１８とルーフサイドレール（図示省略）とで囲まれたドア開口部１２が形成されている。フロントピラー１４は、ドア開口部１２の前縁側に車両上下方向に沿って配置され、センタピラー１８は、ドア開口部１２の後縁側に車両上下方向に沿って配置されている。また、図示しないルーフサイドレールは、ドア開口部１２の上縁側に車両前後方向に沿って配置され、ロッカ１６は、ドア開口部１２の下縁側に車両前後方向に沿って配置されている。フロントピラー１４、センタピラー１８、ルーフサイドレール（図示省略）及びロッカ１６は、いずれも閉断面構造とされて車体骨格部材を構成している。そして、ドア開口部１２は、フロントサイドドア３０によって開閉されるようになっている。

図２には、図１の２−２線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大縦断面図が示されている。図２に示されるように、ロッカ１６は、車両幅方向外側に凸となる断面ハット状に形成されると共に車室外側に配置されたロッカアウタパネル２０と、車両幅方向内側に凸となる断面ハット状に形成されると共に車室内側に配置されたロッカインナパネル２２と、を備えている。ロッカアウタパネル２０の上フランジ２０Ａとロッカインナパネル２２の上フランジ２２Ａとがスポット溶接され、かつロッカアウタパネル２０の下フランジ２０Ｂとロッカインナパネル２２の下フランジ２２Ｂとがスポット溶接されている。これにより、ロッカ１６には、車両前後方向に沿った閉断面部２４が形成されている。

ロッカ１６について更に説明すると、ロッカアウタパネル２０は、上フランジ２０Ａの下端部から屈曲されて車両幅方向外側へ延出された頂壁部２０Ｃと、この頂壁部２０Ｃの車両幅方向外側の端部から屈曲されて車両下方側へ延出された側壁部２０Ｄと、この側壁部２０Ｄの下端部から屈曲されて車両幅方向内側へ延出されると共に下フランジ２０Ｂの上端部に至る底壁部２０Ｅと、を備えている。同様に、ロッカインナパネル２２は、上フランジ２２Ａの下端部から屈曲されて車両幅方向内側へ延出された頂壁部２２Ｃと、この頂壁部２２Ｃの車両幅方向内側の端部から屈曲されて車両下方側へ延出された側壁部２２Ｄと、この側壁部２２Ｄの下端部から屈曲されて車両幅方向外側へ延出されると共に下フランジ２２Ｂの上端部に至る底壁部２２Ｅと、を備えている。なお、図中では、ロッカアウタパネル２０の頂壁部２０Ｃと側壁部２０Ｄとの接続部に形成された外側上稜線を符号Ｌで示している。

ロッカアウタパネル２０の頂壁部２０Ｃ及び側壁部２０Ｄの上部には、略アングル状に形成されて頂壁２６Ａ及び側壁２６Ｂを備えた補強部材２６が接合されている。また、ロッカインナパネル２２の側壁部２２Ｄの上下方向中間部には、フロアパネル４０の車両幅方向外側の端部が接合されている。さらに、ロッカインナパネル２２の側壁部２２Ｄの上部には、フロアクロスメンバ４２の車両幅方向外側の端部が接合されている。フロアクロスメンバ４２は、車両幅方向に沿って配置され、フロアパネル４０とで閉断面を形成している。

ロッカアウタパネル２０の側壁部２０Ｄ及び底壁部２０Ｅの車室外側には、樹脂製のロッカモール２８が外装されている。ロッカモール２８の上端部は、補強部材２６の下端部に隣接して配置されている。

一方、フロントサイドドア３０は、車室内側に配置されてドア内板を構成するドアインナパネル３２と、このドアインナパネル３２の車室外側に配置されてドア外板を構成するドアアウタパネル３４と、によって形成されたドア本体部３０Ｈを備えている。また、ドアインナパネル３２は、車両前後方向及び車両上下方向に沿って延在されかつ図示しないドアトリムによって覆われる室内側縦壁部３２Ａを備えると共に、室内側縦壁部３２Ａの車両前後方側及び車両下方側において室内側縦壁部３２Ａよりも車両幅方向外側に凹んだ段部３２Ｂを備えている。ドアアウタパネル３４の端末部とドアインナパネル３２の端末部とは、ヘミング加工により結合されている。また、フロントサイドドア３０のドア本体部３０Ｈの下端部とロッカモール２８との見切り部５０（換言すれば、ドア本体部３０Ｈの最下端位置）は、ロッカアウタパネル２０の外側上稜線Ｌよりも車両上下方向の下方側となる高さ位置に設定されている。

また、図１及び図２に示されるように、ドア本体部３０Ｈ内の下部側には、インパクトビーム３６が車両前後方向に沿って（より具体的には車両後方側へ向けて若干車両下方側に傾斜するように）配置されている。インパクトビーム３６は、車体側部１０の補強部材として把握することができる部材である。図１に示されるように、インパクトビーム３６の長手方向の両端部３６Ｘ、３６Ｙは、ドア本体部３０Ｈの車両前後方向の両端部に達すると共にドア本体部３０Ｈ（図２に示されるドアインナパネル３２）に取り付けられている。インパクトビーム３６は、一例として金属製とされている。図２に示されるように、インパクトビーム３６は、車両幅方向に並ぶ一対の縦壁部３６Ａ、３６Ｂと、一対の縦壁部３６Ａ、３６Ｂの上下方向中間部同士を連結する上下一対の連結壁部３６Ｃ、３６Ｄと、を備えることで、矩形の閉断面を備えている。

図１及び図２に示されるように、インパクトビーム３６の長手方向中間部には、車両幅方向内側の縦壁部３６Ｂ（図２参照）にブラケット３８の上端部が接合されている。ブラケット３８は、長尺状の板状部材とされ、インパクトビーム３６への接合部３８Ａから車両下方側に延びると共に、下端部３８Ｂが車両側面視でロッカ１６の閉断面部２４と重なる位置で図２に示されるドアインナパネル３２の段部３２Ｂに接合されている。ブラケット３８は、側面衝突時の荷重伝達用とされ、一例として金属製とされている。ブラケット３８の下端部３８Ｂの最下端位置は、ロッカアウタパネル２０の外側上稜線Ｌよりも車両上下方向の下方側となる高さ位置に設定されている。

次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図２に二点鎖線で示されるバリア１００がフロントサイドドア３０に側面衝突した場合、その際の衝突荷重Ｆによってドアアウタパネル３４が車両幅方向内側へ変形する。また、ドア本体部３０Ｈ内には車両前後方向に沿ってインパクトビーム３６が配置されているため、ドアアウタパネル３４を介してインパクトビーム３６が車両幅方向内側へ押圧される。

ここで、本実施形態では、ドア本体部３０Ｈ内においてインパクトビーム３６の長手方向中間部にはブラケット３８が接合されており、ブラケット３８は、インパクトビーム３６への接合部３８Ａから車両下方側に延びると共に、その下端部３８Ｂが車両側面視でロッカ１６の閉断面部２４と重なる位置でドアインナパネル３２の段部３２Ｂに接合されている。このため、側面衝突時の衝突荷重Ｆは、ドアアウタパネル３４からインパクトビーム３６を介してブラケット３８に伝達され、更にブラケット３８からドアインナパネル３２を介してロッカ１６の閉断面部２４に伝達される。そして、閉断面部２４に入力された荷重は、フロアクロスメンバ４２に伝達され、衝突側とは反対側の車両側部側へ伝達される。

以上説明したように、本実施形態の車両側部構造によれば、側面衝突時の衝突荷重Ｆを効率的にロッカ１６に伝達することができる。

なお、図２において、バリア１００は、スポーツユーティリティビークル（以下、「ＳＵＶ」という。）のように車高が高い車両であり、二点鎖線の水平線Ｈは、そのようなバリア１００の最下端の高さ位置を示している。図２に示されるように、セダン系の車両に対してＳＵＶの車両（バリア１００）が側面衝突する場合、衝突される側のセダン系の車両のロッカ１６の閉断面部２４は、相手車両のバリア１００と車両側面視で重なる位置に存在していない。しかしながら、本実施形態では、側面衝突時の衝突荷重Ｆをブラケット３８によってロッカ１６に効率的に伝達することができるので、バリア１００の衝突時の速度が速い場合であっても、フロントサイドドア３０の変形量を抑えることができる。

１０車両側部
１２ドア開口部
１６ロッカ
２４閉断面部
３０フロントサイドドア（サイドドア）
３０Ｈドア本体部
３２ドアインナパネル
３４ドアアウタパネル
３６インパクトビーム
３６Ｘ、３６Ｙインパクトビームの長手方向の両端部
３８ブラケット
３８Ａインパクトビームへの接合部
３８Ｂブラケットの下端部

Claims

車体側部のドア開口部を開閉するサイドドアと、
前記ドア開口部の下縁側に配置され、車両前後方向に沿った閉断面部が形成されたロッカと、
を有し、
前記サイドドアは、
車室内側に配置されたドアインナパネルと、
前記ドアインナパネルの車室外側に配置され、前記ドアインナパネルとでドア本体部を形成するドアアウタパネルと、
前記ドア本体部内に車両前後方向に沿って配置されると共に、長手方向の両端部が前記ドア本体部に取り付けられたインパクトビームと、
前記インパクトビームの長手方向中間部に接合され、前記インパクトビームへの接合部から車両下方側に延びると共に、下端部が車両側面視で前記ロッカの前記閉断面部と重なる位置で前記ドアインナパネルに接合されたブラケットと、
を有する車両側部構造。