JPWO2012081335A1 - 車両の側部構造 - Google Patents

Abstract

センタピラー(13)の閉断面内にバルクヘッド(15)が設けられた車両の側部構造(10)が開示される。バルクヘッド(15)は、下ドアビーム(27)のラップ部(27a)に対して車幅方向において重なり合うように配置され、ラップ部(27a)を支持可能な移動規制部(61)を有している。移動規制部(61)は、下ドアビーム(27)に車両側方から入力した荷重で下ドアビーム(27)が移動したとき、下ドアビーム(27)のラップ部(27a)を支えてラップ部(27a)の上下方向への移動を規制する。

Description

本発明は、ドアの閉空間内にドアビームが設けられ、ドアビームの端部がピラーと車幅方向において重なるように設けられた車両の側部構造に関する。

フロントサイドドア内にドアビームが車体前後方向を向いて設けられ、ドアビームの後端部がボックス状のブラケット部材で支持され、ブラケット部材内にバルクヘッド（セパレータ部材）が設けられた車両の側部構造が、例えば、特許文献２００８−１３１３９号公報に開示されているように知られている。

上記車両の側部構造によれば、フロントサイドドアに車両側方から衝撃荷重が入力したときに、ドアビームの後端部がバルクヘッドに当接して衝撃荷重を車体側に分散することができる。

しかし、特許文献１に開示されている車両の側部構造では、フロントサイドドアに車両側方から衝撃荷重が入力したときに、フロントサイドドアが変形してドアビームの後端部やバルクヘッドが上方に移動することが考えられる。ドアビームの後端部やバルクヘッドが上方に移動すると、ブラケット部材やバルクヘッドが車体側の受部から離れてしまい、ブラケット部材やバルクヘッドを車体側の受部で支え難くなる。

よって、フロントサイドドアに車両側方から入力した衝撃荷重をドアビームやバルクヘッドを経て車体側で好適に支えることが難しくなる。このため、ドアビームやバルクヘッド（すなわち、フロントサイドドア）が車室内に侵入する虞があり、この対策に工夫が必要とされていた。

特開２００８−１３１３９号公報

本発明は、ドアに入力した衝撃荷重を車体側に好適に支えることができる車両の側部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、車両の側部構造であって、車体側部のドア開口部の周縁を形成し、ピラーインナおよびピラースチフナで上下方向に延びる閉断面が形成されたピラーと、前記ドア開口部に開閉可能に支持され、アウタパネルおよびインナパネルで形成されることで内部に閉空間を有するドアと、前記ドアの前記閉空間内で車体前後方向に延びるように設けられ、車幅方向において前記ピラーと重なり合うラップ部を有するドアビームと、前記ドアビームの前記ラップ部と車幅方向において重なり合うように前記ピラーの前記閉断面内に設けられたバルクヘッドと、を具備しており、前記バルクヘッドは、前記ドアビームに車両側方から入力した衝撃荷重で前記ドアビームが移動した際に、前記ドアビームの前記ラップ部を支えることにより前記ラップ部の上下方向への移動を規制する移動規制部を備えている車両の側部構造が提供される。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記バルクヘッドは、前記インナパネルおよび前記ピラースチフナより板厚寸法が大きい。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記バルクヘッドは、上下方向に所定間隔をおいて設けられて前記ピラースチフナに結合された上下のフランジ部と、前記上フランジ部から屈曲して車室側に向けて延出された上壁部と、前記上壁部より下方に所定間隔をおいて位置するように前記下フランジ部から屈曲して車室側に向けて延出された下壁部と、前記上壁部および前記下壁部の延出端同士を結ぶ底壁部と、を有し、前記バルクヘッドは、前記上下のフランジ部、前記上下の壁部および前記底壁部で車幅方向外側へ向けて開口した形状に形成され、前記上壁部および前記下壁部で前記ラップ部を支える前記移動規制部が形成されている。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記ピラースチフナは、車体外側に設けられ、前記上下のフランジ部が結合された側壁部と、前記側壁部の前端部から車室内側に屈曲した前壁部と、前記側壁部の後端部から車室内側に屈曲して前記前壁部に対向する後壁部と、を有し、前記側壁部、前記前壁部および前記後壁部で断面略Ｕ字状に形成され、前記バルクヘッドは、前記前壁部に結合される上下のサブフランジ部を備えている。

請求項５及び７に係る発明では、好ましくは、前記バルクヘッドは、前記上壁部および前記下壁部の延出方向に沿って延びる上下のビードを備え、前記上ビードは、前記上壁部から前記底壁部に跨るように延出され、前記下ビードは、前記下壁部から前記底壁部に跨るように延出されている。

請求項６、８及び９に係る発明では、好ましくは、前記バルクヘッドは、前記底壁部が前記ピラーインナの近接位置に配置されている。

請求項１に係る発明では、ピラーの閉断面内にバルクヘッドを備え、バルクヘッドに移動規制部を備えた。そして、この移動規制部で、ドアビームのラップ部を支えることによりラップ部の上下方向への移動を規制するようにした。すなわち、ラップ部が移動規制部（すなわち、バルクヘッド）から離れないように支えることができる。

ラップ部を移動規制部で支えることで、ドアビーム（すなわち、ドア）に入力した衝撃荷重をバルクヘッドを経て車体側に好適に伝えることができる。これにより、ドアに車両側方から衝撃荷重が入力した場合に、ラップ部材をバルクヘッド（すなわち、車体側）で好適に支えてドアが車室内に侵入することを防ぐことができる。

請求項２に係る発明では、バルクヘッドの板厚寸法をインナパネルやピラースチフナの板厚寸法より大きくした。これにより、ドアに衝撃荷重が作用した際に、バルクヘッドが変形する前にインナパネルやピラースチフナを変形させてドアビームのラップ部を移動規制部で好適に支えることができる。

請求項３に係る発明では、バルクヘッドを上下のフランジ部、上下の壁部および底壁部で車幅方向外側へ向けて開口させた簡素な形状（すなわち、略ハット形状）に形成した。そして、上下のフランジ部をピラースチフナに結合することでバルクヘッドの剛性を確保するようにした。

さらに、バルクヘッドを車幅方向外側へ向けて開口させることで、ドアビームのラップ部を上下の壁部（すなわち、移動規制部）でくわえ込むように支えることが可能になる。これにより、簡素な形状のバルクヘッドでドアビームを好適に支えてドアに入力した衝撃荷重を車体側に確実に伝えることができる。

請求項４に係る発明では、側壁部に上下のフランジ部を結合し、前壁部にサブフランジ部を結合した。よって、ピラースチフナにバルクヘッドを強固に結合することができる。これにより、バルクヘッドの上下の壁部（すなわち、移動規制部）が開く方向に変形することを防いで、移動規制部でドアビームのラップ部を一層好適に支えることができる。

請求項５，７に係る発明では、上壁部から底壁部に跨るように上ビードを延出することで、上壁部を上ビードで補強するとともに、上壁部および底壁部の上交差部を上ビードで補強することができる。また、下壁部から底壁部に跨るように下ビードを延出することで、下壁部を下ビードで補強するとともに、下壁部および底壁部の下交差部を下ビードで補強することができる。これにより、バルクヘッドの上下の壁部（すなわち、移動規制部）が開く方向に変形することを防いで、移動規制部でドアビームのラップ部を一層好適に支えることができる。

請求項６，８，９に係る発明では、バルクヘッドの底壁部をピラーインナの近接位置に配置した。よって、バルクヘッドに衝撃荷重が伝えられた場合に、バルクヘッドの底壁部をピラーインナに迅速に当接させることができる。これにより、バルクヘッドに伝えられた衝撃荷重をバルクヘッドを経てピラーインナに迅速に伝えて衝撃荷重を好適に支えることができる。

本発明に係る車両の側部構造を示した斜視図である。 図１の車両の側部構造からフロントサイドドアを分解した状態を示した斜視図である。 図２に示したセンタピラーの斜視図である。 図３のセンタピラーおよびバルクヘッドを示した分解斜視図である。 図４の領域５の拡大図である。 図１の６−６線に沿った断面図である。 図４に示したセンタピラーおよびバルクヘッドを車室側から見た分解斜視図である。 図７の領域８の拡大図であり、バルクヘッドを示した斜視図である。 フロントサイドドアに車外側から衝撃荷重が入力する例を示した斜視図である。 （ａ）および（ｂ）は、下ドアビームが車室側に移動する例を示した斜視図および断面図である。 （ａ）および（ｂ）は、フロントサイドドアの車室内への侵入をバルクヘッドで防止する例を示した斜視図および断面図である。

以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。図面中、「Ｆｒ」は前、「Ｒｒ」後、「Ｌ」は左、「Ｒ」は車両の右方向を示している。

図１及び図２に示すように、車両の側部構造１０は、車体側部の下方で車体前後方向に延びるサイドシル１１と、サイドシル１１の前端部から上方に立ち上げられたフロントピラー１２と、サイドシル１１の車体前後方向の途中の部位から上方に立ち上げられたセンタピラー（ピラー）１３と、センタピラー１３の内部に設けられたバルクヘッド１５と、フロントピラー１２およびセンタピラー１３の各上端部に支持されて車体側部の上方に設けられたルーフサイドレール１６と、ルーフサイドレール１６やセンタピラー１３などを車外１８側から覆うサイドパネル１７とを備えている。

さらに、車両の側部構造１０は、サイドシル１１、フロントピラー１２、センタピラー１３およびルーフサイドレール１６で車体側部に形成されたドア開口部２１と、ドア開口部２１に開閉自在に支持されたフロントサイドドア２２と備えている。

フロントサイドドア２２は、ドア開口部２１に前ヒンジ（図示せず）を介して開閉可能に支持されている。このフロントサイドドア２２は、車外１８側に設けられたアウタパネル２３と、アウタパネル２３より車室１９側に設けられたインナパネル２４と、上ドアビーム２６および下ドアビーム２７とが設けられている。アウタパネル２３およびインナパネル２４の内部に閉空間２５を備え、閉空間２５内に上ドアビーム２６および下ドアビーム２７が設けられている。

上ドアビーム２６は、フロントサイドドア２２の閉空間２５において上側に車体前後方向に向けて延びるように設けられている。下ドアビーム２７は、フロントサイドドア２２の閉空間２５において上ドアビーム２６の下側に車体前後方向に向けて延びるように設けられている。

下ドアビーム２７は、センタピラー１３の車幅方向外側に後端部２７ａが重なるように延出されている。以下、下ドアビーム２７の後端部２７ａを「ラップ部」という。すなわち、ラップ部２７ａは、センタピラー１３と車幅方向において重なり合う位置に配置されている（図６も参照）。

図３に示すように、センタピラー１３は、サイドシル１１およびルーフサイドレール１６間に略鉛直に設けられることで、ドア開口部２１の周縁２１ａのうち後鉛直周縁２１ｂを形成する部位である。このセンタピラー１３は、車室１９側に配置されて上下方向に向けて延出されたピラーインナ３１（図６も参照）と、ピラーインナ３１に車外１８側から重ね合わされたピラースチフナ３２とを備えている。ピラーインナ３１にピラースチフナ３２を重ね合わせることで、ピラーインナ３１およびピラースチフナ３２で上下方向に延びる閉断面が形成されている。

図４に示すように、ピラースチフナ３２は、車外１８側に設けられた側壁部３３と、側壁部３３の前端部３３ａから車室１９内側に屈曲した前壁部３４と、側壁部３３の後端部３３ｂから車室１９内側に屈曲して前壁部３４に対向する後壁部３５とを有する。

ピラースチフナ３２は、側壁部３３、前壁部３４および後壁部３５で断面略Ｕ字状に形成されている。よって、ピラースチフナ３２にピラーインナ３１を重ね合わせることで、ピラーインナ３１およびピラースチフナ３２でセンタピラー１３が上下方向に延びる閉断面に形成されている。すなわち、センタピラー１３はピラー閉空間３７を有する。

センタピラー１３の内部（ピラー閉空間３７）にバルクヘッド１５が設けられている。バルクヘッド１５は、ピラースチフナ３２の下端部３２ａにスポット溶接で接合されることで、センタピラー１３の閉断面内に設けられている。バルクヘッド１５は、図６に示すように、下ドアビーム２７のラップ部２７ａと車幅方向（矢印方向）において重なり合うように配置されている。

図５及び図６に示すように、バルクヘッド１５は、板厚寸法Ｔ１に形成され、底壁部４１、上下の壁部４２，４３、上下のフランジ部４４，４５および上下のサブフランジ部（サブフランジ部）４６，４７、上下のビード４８，４９を有する。バルクヘッド１５の板厚寸法Ｔ１は、インナパネル２４の板厚寸法Ｔ２およびピラースチフナ３２の板厚寸法Ｔ３より大きく設定されている。このバルクヘッド１５は、底壁部４１、上下の壁部４２，４３、上下のフランジ部４４，４５で略ハット形状に形成されている。

上フランジ部４４および下フランジ部４５は、上下方向に所定間隔をおいて設けられ、ピラースチフナ３２の側壁部３３にスポット溶接で結合されている。上フランジ部４４は上壁部４２の車幅方向外側の端部から上方に向けて折り曲げられた接合片である。下フランジ部４５は下壁部４３の車幅方向外側の端部から下方に向けて折り曲げられた接合片である。バルクヘッド１５を略ハット形状に形成し、上下のフランジ部４４，４５（すなわち、略ハット状の開口１５ａに相当する部位）をピラースチフナ３２の側壁部３３に結合することでバルクヘッド１５の剛性が確保される。

上壁部４２は、上フランジ部４４から車室１９側に向けて屈曲され、車室１９側に向けて底壁部４１の上端部４１ａまで延出された略矩形状の部位である。下壁部４３は、下フランジ部４５から車室１９側に向けて屈曲され、車室１９側に向けて底壁部４１の下端部４１ｂまで延出されている。この下壁部４３は、上壁部４２より下方に所定間隔をおいて設けられている。

下壁部４３および上壁部４２間に所定間隔を設けることにより、バルクヘッド１５に開口１５ａを設けることができる。このバルクヘッド１５の開口１５ａに下ドアビーム２７のラップ部２７ａを収容することができる。

底壁部４１は、上壁部４２の延出端４２ａおよび下壁部４３の延出端４３ａを結ぶ部位である。この底壁部４１は、ピラーインナ３１の近接位置Ｐ１に配置されている。

バルクヘッド１５に車室１９に向けて荷重が作用したとき、バルクヘッド１５が車室１９側に移動することが考えられる。この場合、バルクヘッド１５の底壁部４１をピラーインナ３１に迅速に当接させて、底壁部４１をピラーインナ３１で支えることができる。

バルクヘッド１５は、前述したように、これらの部位（すなわち、上下のフランジ部４４，４５、上下の壁部４２，４３および底壁部４１）で車幅方向外側へ向けて開口するように略ハット形状に形成されている。バルクヘッド１５を略ハット状に形成することで、バルクヘッド１５を簡素な形状にすることができる。

さらに、バルクヘッド１５を略ハット状に形成することで、バルクヘッド１５を車幅方向外側へ向けて開口させることができる。よって、バルクヘッド１５の開口（すなわち、上下の壁部４２，４３間の開口）１５ａを下ドアビーム２７のラップ部２７ａに対面させることができる。これにより、下ドアビーム２７のラップ部２７ａを上下の壁部４２，４３（すなわち、移動規制部６１）でくわえ込むように支えることができる。

図７及び図８に示すように、上サブフランジ部４６は、上壁部４２の前端部４２ｂから上方に向けて折り曲げられた接合片である。この上サブフランジ部４６は、ピラースチフナ３２の前壁部３４にスポット溶接で結合されている。下サブフランジ部４７は、下壁部４３の前端部４３ｂから下方に向けて折り曲げられた接合片である。この下サブフランジ部４７は、ピラースチフナ３２の前壁部３４にスポット溶接で結合されている。

このように、上下のフランジ部４４，４５がピラースチフナ３２の側壁部３３に結合されるとともに、上下のサブフランジ部４６，４７がピラースチフナ３２の前壁部３４に結合されている。これにより、ピラースチフナ３２の前壁部３４にバルクヘッド１５を強固に結合することができ、バルクヘッド１５の剛性を好適に確保することができる。

図６及び図８に示すように、上ビード４８は、バルクヘッド１５の内側に向けて膨出することで、バルクヘッド１５の外面側が凹状に形成された補強用の凹部である。上ビード４８は、上壁部４２から底壁部４１に跨るように延出されることで略Ｌ字状に形成されている。

具体的には、上ビード４８は、上壁部４２の上フランジ部４４近傍から底壁部４１に向けて上壁部４２の延出方向に沿って延出され、上壁部４２および底壁部４１の上交差部５２を経て底壁部４１に跨るように延出されている。上壁部４２から底壁部４１に跨るように上ビード４８を延出することで、上壁部４２を上ビード４８で補強するとともに、上壁部４２および底壁部４１の上交差部５２を上ビード４８で補強することができる。

下ビード４９は、バルクヘッド１５の内側に向けて膨出することで、バルクヘッド１５の外面側が凹状に形成された補強用の凹部である。この下ビード４９は、下壁部４３から底壁部４１に跨るように延出されることで略Ｌ字状に形成されている。

具体的には、下ビード４９は、下壁部４３の下フランジ部４５近傍から底壁部４１に向けて下壁部４３の延出方向に沿って延出され、下壁部４３および底壁部４１の下交差部５３を経て底壁部４１に跨るように延出されている。下壁部４３から底壁部４１に跨るように下ビード４９を延出することで、下壁部４３が下ビード４９で補強されるとともに、下壁部４３および底壁部４１の下交差部５３が下ビード４９で補強されている。

このように、上壁部４２や上交差部５２を上ビード４８で補強するとともに、下壁部４３や下交差部５３を下ビード４９で補強することで、バルクヘッド１５の上下の壁部４２，４３が開く方向に変形することを防止できる。

バルクヘッド１５の上壁部４２および下壁部４３で移動規制部６１が形成されている。移動規制部６１は、上壁部４２および下壁部４３間に下ドアビーム２７のラップ部２７ａを受け入れて、上壁部４２および下壁部４３でラップ部２７ａを支える部位である。

すなわち、下ドアビーム２７に車両側方から入力した衝撃荷重で下ドアビーム２７が移動した際に、移動規制部６１の上壁部４２および下壁部４３間に下ドアビーム２７のラップ部２７ａを受け入れることができる。

このように、移動規制部６１でラップ部２７ａを受け入れることにより、ラップ部２７ａを移動規制部６１で支えてラップ部２７ａが上下方向（特に、上方）へ移動することを規制できる。よって、バルクヘッド１５で下ドアビーム２７を好適に支えてフロントサイドドア２２に入力した衝撃荷重を車体（センタピラー１３）側に確実に伝えることができる。

このように、バルクヘッド１５で下ドアビーム２７を好適に支えることで、フロントサイドドア２２に車両側方から衝撃荷重が入力した際に、フロントサイドドア２２が車室１９内に侵入することを防ぐことができる。

ピラースチフナ３２の側壁部３３に上下のフランジ部４４，４５が結合され、ピラースチフナ３２の前壁部３４に上下のサブフランジ部４６，４７が結合されている。よって、ピラースチフナ３２にバルクヘッド１５（移動規制部６１）を強固に結合することができる。

さらに、上壁部４２や上交差部５２を上ビード４８で補強するとともに、下壁部４３や下交差部５３を下ビード４９で補強することでバルクヘッド１５（移動規制部６１）の剛性を高めることができる。よって、移動規制部６１（すなわち、上下の壁部４２，４３）が開く方向に変形することを防ぐことができる。これにより、移動規制部６１で下ドアビーム２７のラップ部２７ａを好適に支えることができる。

加えて、バルクヘッド１５の板厚寸法Ｔ１をインナパネル２４の板厚寸法Ｔ２やピラースチフナ３２の板厚寸法Ｔ３より大きくした。よって、フロントサイドドア２２に車外１８側から衝撃荷重が入力した際に、バルクヘッド１５が変形する前にインナパネル２４やピラースチフナ３２を変形させることができる。インナパネル２４やピラースチフナ３２を変形させることで、下ドアビーム２７のラップ部２７ａを移動規制部６１内に好適に移動させることができる。

このように、ラップ部２７ａを移動規制部６１内に好適に移動させることにより、移動規制部６１でラップ部２７ａを好適に支えることができる。

さらに、バルクヘッド１５の底壁部４１がピラーインナ３１の近接位置Ｐ１に配置されている。よって、バルクヘッド１５に車外１８側から衝撃荷重が伝えられたとき、バルクヘッド１５の底壁部４１をピラーインナ３１に迅速に当接させることができる。これにより、バルクヘッド１５に伝えられた衝撃荷重をバルクヘッド１５を経てピラーインナ３１に迅速に伝えて衝撃荷重を好適に支えることができる。

つぎに、下ドアビーム２７（すなわち、フロントサイドドア２２）の上下方向（特に、上方向）への移動をバルクヘッド１５で防いで、フロントサイドドア２２の車室１９内への侵入を防止する例について、図９〜図１１に基づいて説明する。図１０（ａ）、図１１（ａ）においては、理解を容易にするためにフロントサイドドア２２（特に、インナパネル２４）を省略して説明する。

図９に示すように、フロントサイドドア２２に車両側方から衝撃荷重Ｆ１が矢印の如く入力する。衝撃荷重Ｆ１が矢印の如く入力することにより、衝撃荷重Ｆ１の一部が下ドアビーム２７のラップ部２７ａに荷重Ｆ２として矢印の如く伝わる。

図１０（ａ），（ｂ）に示すように、下ドアビーム２７のラップ部２７ａに荷重Ｆ２が伝わることで、フロントサイドドア２２のアウタパネル２３が変形するとともに、ラップ部２７ａが車室１９側に向けて矢印Ａの如く移動する。ラップ部２７ａが矢印Ａの如く移動することで、ラップ部７ａはフロントサイドドア２２のインナパネル２４に当接する。

図１１（ａ），（ｂ）に示すように、ラップ部２７ａがインナパネル２４に当接することでインナパネル２４が車室１９側に変形する。インナパネル２４が車室１９側に変形することで、インナパネル２４がセンタピラー１３のピラースチフナ３２に当接する。インナパネル２４がピラースチフナ３２に当接することでピラースチフナ３２が車室１９側に変形する。よって、インナパネル２４やピラースチフナ３２が矢印Ｂの如く湾曲状に変形して下ドアビーム２７のラップ部２７ａが移動規制部６１内に入り込む（移動する）。

このように、下ドアビーム２７のラップ部２７ａを移動規制部６１（すなわち、上下の壁部４２，４３間）で受け入れることにより移動規制部６１でラップ部２７ａを支えることができる。よって、ラップ部２７ａ（すなわち、フロントサイドドア２２）が上方へ向けて移動することを移動規制部６１で規制できる。すなわち、ラップ部２７ａが移動規制部６１（すなわち、バルクヘッド１５）から離れないように支えることができる。

このように、ラップ部２７ａの上下方向（特に、上方向）への移動を規制することで、バルクヘッド１５にラップ部２７ａから荷重Ｆ２が伝えられる。

バルクヘッド１５に荷重Ｆ２が伝えられると、バルクヘッド１５が矢印Ｃの如く車室１９側に移動する。バルクヘッド１５の底壁部４１はピラーインナ３１の近接位置Ｐ１に配置されている。よって、バルクヘッド１５が車室１９側に移動することで、バルクヘッド１５の底壁部４１をピラーインナ３１に迅速に当接させることができる。これにより、バルクヘッド１５に伝えられた荷重Ｆ２をバルクヘッド１５を経てピラーインナ３１に迅速に伝えて好適に支えることができる。

このように、センタピラー１３の内部にバルクヘッド１５を設けることで、ラップ部２７ａ（すなわち、フロントサイドドア２２）が上方へ向けて移動することを移動規制部６１で規制できる。よって、バルクヘッド１５でラップ部２７ａを好適に支えてラップ部２７ａに伝えられた荷重Ｆ２を車体（センタピラー１３）側に確実に、かつ迅速に伝えることができる。

これにより、フロントサイドドア２２に車両側方から入力した衝撃荷重Ｆ１（図９参照）の一部を車体（センタピラー１３）側に迅速に伝えることができる。すなわち、バルクヘッド１５でラップ部２７ａを迅速に支えることが可能になり、フロントサイドドア２２が車室１９内に侵入することを好適に防ぐことができる。

本発明による車両の側部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、実施例では、ラップ部２７ａを下ドアビーム２７の後端部とした例について説明したが、これに限らないで、ラップ部２７ａを下ドアビーム２７の前端部とすることも可能である。

実施例では、ドアとしてフロントサイドドア２２を例示したが、これに限らないで、リヤサイドドアなどの他のドアに本発明を適用することも可能である。

さらに、実施例では、ピラーとしてセンタピラー１３を例示したが、これに限らないで、フロントピラー１２などの他のピラーに本発明を適用することも可能である。

実施例で示した車両の側部構造１０、センタピラー１３、バルクヘッド１５、ドア開口部２１、フロントサイドドア２２、アウタパネル２３、インナパネル２４、下ドアビーム２７、ラップ部２７ａ、ピラーインナ３１、ピラースチフナ３２、側壁部３３、前壁部３４、後壁部３５、底壁部４１、上下の壁部４２，４３、上下のフランジ部４４，４５、上下のサブフランジ部４６，４７、上下のビード４８，４９および移動規制部６１などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、ドアの閉空間内にドアビームが設けられ、ドアビームの端部がピラーと車幅方向において重なるように設けられた車両の側部構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両の側部構造、１３…センタピラー（ピラー）、１５…バルクヘッド、１８…車外、１９…車室、２１…ドア開口部、２１ａ…ドア開口部の周縁、２１ｂ…後鉛直周縁、２２…フロントサイドドア（ドア）、２３…アウタパネル、２４…インナパネル、２５…閉空間、２７…下ドアビーム（ドアビーム）、２７ａ…ラップ部（後端部）、３１…ピラーインナ、３２…ピラースチフナ、３３…側壁部、３４…前壁部、３５…後壁部、３７…ピラー閉空間、４１…底壁部、４２，４３…上下の壁部、４２ａ…上壁部の延出端、４３ａ…下壁部の延出端、４４，４５…上下のフランジ部、４６，４７…上下のサブフランジ部（サブフランジ部）、４８，４９…上下のビード、６１…移動規制部、Ｐ１…ピラーインナの近接位置、Ｔ１…バルクヘッドの板厚寸法、Ｔ２…インナパネルの板厚寸法、Ｔ３…ピラースチフナの板厚寸法。

Claims (9)

1. 車両の側部構造であって、
   車体側部のドア開口部の周縁を形成し、ピラーインナおよびピラースチフナで上下方向に延びる閉断面が形成されたピラーと、
   前記ドア開口部に開閉可能に支持され、アウタパネルおよびインナパネルで形成されることで内部に閉空間を有するドアと、
   前記ドアの前記閉空間内で車体前後方向に延びるように設けられ、車幅方向において前記ピラーと重なり合うラップ部を有するドアビームと、
   前記ドアビームの前記ラップ部と車幅方向において重なり合うように前記ピラーの前記閉断面内に設けられたバルクヘッドと、を具備しており、
   前記バルクヘッドは、前記ドアビームに車両側方から入力した衝撃荷重で前記ドアビームが移動した際に、前記ドアビームの前記ラップ部を支えることにより前記ラップ部の上下方向への移動を規制する移動規制部を備えていることを特徴とする車両の側部構造。
2. 前記バルクヘッドは、前記インナパネルおよび前記ピラースチフナより板厚寸法が大きい、請求項１に記載の車両の側部構造。
3. 前記バルクヘッドは、
   上下方向に所定間隔をおいて設けられて前記ピラースチフナに結合された上下のフランジ部と、
   前記上フランジ部から屈曲して車室側に向けて延出された上壁部と、
   前記上壁部より下方に所定間隔をおいて位置するように前記下フランジ部から屈曲して車室側に向けて延出された下壁部と、
   前記上壁部および前記下壁部の延出端同士を結ぶ底壁部と、を有し、
   前記バルクヘッドは、前記上下のフランジ部、前記上下の壁部および前記底壁部で車幅方向外側へ向けて開口した形状に形成され、前記上壁部および前記下壁部で前記ラップ部を支える前記移動規制部が形成されている、請求項１または請求項２に記載の車両の側部構造。
4. 前記ピラースチフナは、
   車体外側に設けられ、前記上下のフランジ部が結合された側壁部と、
   前記側壁部の前端部から車室内側に屈曲した前壁部と、
   前記側壁部の後端部から車室内側に屈曲して前記前壁部に対向する後壁部と、
   を有し、前記側壁部、前記前壁部および前記後壁部で断面略Ｕ字状に形成され、
   前記バルクヘッドは、前記前壁部に結合される上下のサブフランジ部を備えている、請求項３に記載の車両の側部構造。
5. 前記バルクヘッドは、前記上壁部および前記下壁部の延出方向に沿って延びる上下のビードを備え、前記上ビードは、前記上壁部から前記底壁部に跨るように延出され、前記下ビードは、前記下壁部から前記底壁部に跨るように延出されている、請求項４に記載の車両の側部構造。
6. 前記バルクヘッドは、前記底壁部が前記ピラーインナの近接位置に配置されている、請求項５に記載の車両の側部構造。
7. 前記バルクヘッドは、前記上壁部および前記下壁部の延出方向に沿って延びる上下のビードを備え、前記上ビードは、前記上壁部から前記底壁部に跨るように延出され、前記下ビードは、前記下壁部から前記底壁部に跨るように延出されている、請求項３に記載の車両の側部構造。
8. 前記バルクヘッドは、前記底壁部が前記ピラーインナの近接位置に配置されている、請求項７に記載の車両の側部構造。
9. 前記バルクヘッドは、前記底壁部が前記ピラーインナの近接位置に配置されている、請求項３に記載の車両の側部構造。

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