JP7206930B2 - 車両のドア構造 - Google Patents
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Description
このため、このような車室内へ伝達されるノイズを可及的に抑制するために、薄板のアウタパネルの振動抑制効果を高めたドア構造が求められる。
上記減衰部材は、上記ドアインパクトバーの延在方向に沿って配置されたものである。
図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Uは車両上方を示し、矢印OUTは車幅方向外側を示し、矢印INは車幅方向内側(車室側)を示すものとする。図1はアウタパネルを仮想線にて示した本実施形態のドア構造の正面図、図2は図1中のA-A線に沿ったドア構造の要部拡大断面図、図3(a)は図1中のB-B線に沿ったドア構造の要部矢視拡大断面図、図3(b)は下側ドアインパクトバーの後端部を示す斜視図である。なお図1中の「×」印は剛性部材やドア構成部材をインナパネルに対して直接又は間接的に接合する接合箇所を示す。
なお、図2中仮想線に示すように、ドア本体2の上端部にはウェザーストリップ13が装着されている。
図1に示すように、上述のドア本体2の前辺部51と後辺部52との間には、2本のドアインパクトバー14,15が上下方向に離間して配設されている。
図1に示すように、上下各ドアインパクトバー14,15は共に、前後各端側にインナパネル5に接合するフランジ部14f,14r、15f,15rが設けられ、これら前後各端側のフランジ部14f,14r、15f,15rの間には、延在方向(長手方向)に延びる車幅方向外側へ突状の突ビード141,151が複数条(この実施例では上下各側の2条)に設けられている。
従って、アウタパネル4の振動を効果的に減衰することができる。
以下、本実施形態の変形例に係るサイドドア1A,1Bについて説明するが、上述した実施形態と同様の構成のものは同一の符号を付してその説明を省略する。
なお、言うまでもなく減衰部材22は、ベルトラインレインアウタ11(11A)と上側のドアインパクトバー14のうち何れか一方に限らず双方に備えてもよい。
例えば、本実施形態では、減衰部材22として比較的厚い粘弾性部材を用い、この粘弾性部材を剛性部材14,15,21,11Aとアウタパネル4との間に介在させているが、本発明は、減衰部材22として薄いシート状の粘弾性部材を用いるようにしてもよい。
4…アウタパネル
4u…アウタパネルの上端部
5…インナパネル(ドア構成部材)
5f,5r,5d,11u…ドアの周縁部
10(10f,10r,10d,10u)…ヘム部
10u…上端ヘム部
11,11A…ベルトラインレインアウタ(ベルトラインレイン、ドア構成部材)
14,15…上下各ドアインパクトバー(ドアインパクトバー、剛性部材)
20u…上端ヘム部隣接部位(ヘム部に隣接する部位)
20f…前端ヘム部隣接部位(ヘム部に隣接する部位)
20r…後端ヘム部近傍部位(ヘム部に隣接する部位)
21…ドアアウタレイン(ドアアウタレイン、剛性部材)
22…減衰部材
30…剛性部材
51…前辺部(前端部)
52…後辺部(後端部)
Claims (6)
- アウタパネルと、該アウタパネルよりも車幅内側に配設されるドア構成部材と、上記ドア構成部材および上記アウタパネルの間に配設される剛性部材とを備え、上記ドア構成部材によって形成されるドア周縁部をカシメ接続するヘム部を、上記アウタパネルに備えた車両のドア構造であって、
上記アウタパネルおよび上記剛性部材に当接するように、これらの間に介在する減衰部材を備え、
上記減衰部材は、上記ヘム部に隣接する部位に配設され、
上記ドア構成部材はインナパネルであり、
上記剛性部材が上記インナパネルの前端部と後端部に跨って配設されるドアインパクトバーであり、
上記減衰部材は、上記ドアインパクトバーの上記アウタパネルとの対向面の延在方向に沿って4つ以上配設され、
さらに上記減衰部材は、車両前後方向におけるピッチが、車両前後方向の中間部よりも前後各端側が小さくなるように配置された
車両のドア構造。 - 上記ドア構成部材は、上記インナパネルおよび上記アウタパネルの間に配設され、ドア上端部に沿って車両前後方向に延在するベルトラインレインであり、
上記ヘム部には、上記アウタパネルの上端部に有し、上記ベルトラインレインの上端部をカシメ接続する上端ヘム部を備え、
上記ドアインパクトバーは、上記上端ヘム部に隣接する部位に車両前後方向に沿って配設され、
上記減衰部材は、上記ドアインパクトバーの延在方向に沿って配置された
請求項1に記載の車両のドア構造。 - 複数の上記減衰部材は、上記ドアインパクトバーの上記ヘム部に隣接する部位に、該ドアインパクトバーの延在方向に沿って千鳥配置された
請求項1又は2に記載の車両のドア構造。 - 上記減衰部材は、上記ドアインパクトバーの延在方向に沿って上下方向に分かれた2列で配設された
請求項3に記載の車両のドア構造。 - 上記剛性部材は、上記ドアインパクトバーとして上下方向に離間して配設される上側ドアインパクトバーおよび下側ドアインパクトバーと、ドア正面視でドア中央付近に配設されるドアアウタレインであり、
上記ドアアウタレインは、上記上側ドアインパクトバーの車両前後方向の中央位置に接合されるとともに、上記インナパネルの上記後端部の上下方向の中間部に接合され、
上記アウタパネルと上記ドアアウタレインの間に有する上記減衰部材は、上記ドアアウタレインの上記アウタパネルとの対向面の延在方向に沿って4つ以上配設され、
さらに上記減衰部材は、車両前後方向におけるピッチが、車両前後方向の中間部よりも前後各端側が小さくなるように配置された
請求項1乃至4のいずれか1項に記載の車両のドア構造。 - 上記減衰部材は、損失係数(tanδ)が0.7以上に設定される高減衰のマスチックシーラである
請求項1乃至5のいずれか1項に記載の車両のドア構造。
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