JP2940334B2 - 車両用衝突センサの取付け構造 - Google Patents
車両用衝突センサの取付け構造Info
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- JP2940334B2 JP2940334B2 JP5043254A JP4325493A JP2940334B2 JP 2940334 B2 JP2940334 B2 JP 2940334B2 JP 5043254 A JP5043254 A JP 5043254A JP 4325493 A JP4325493 A JP 4325493A JP 2940334 B2 JP2940334 B2 JP 2940334B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、衝突時に圧縮される
ことにより導通して衝突を検出する衝突センサを、フェ
ンダやサイドドア等の車体側部の内側に取付ける取付け
構造に関するものである。
ことにより導通して衝突を検出する衝突センサを、フェ
ンダやサイドドア等の車体側部の内側に取付ける取付け
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】衝突時に圧縮されると接点が導通して衝
突を検出する衝突センサの取付け構造として、例えば図
３ないし図５に示すプライマリセンサ１とセカンダリセ
ンサ２とからなる衝突センサ３の取付け構造が、特願平
３−１６９３３３号によって提案されている。
突を検出する衝突センサの取付け構造として、例えば図
３ないし図５に示すプライマリセンサ１とセカンダリセ
ンサ２とからなる衝突センサ３の取付け構造が、特願平
３−１６９３３３号によって提案されている。
【０００３】この衝突センサ３では、サイドドア４内に
ほぼ水平に設けられている剛性の高いサイドインパクト
ビーム５のドアアウタパネル４ａ側に、偏平な角パイプ
状のセカンダリセンサ２を取付けると共に、このセカン
ダリセンサ２のドアアウタパネル４ａ側の面には、プラ
イマリセンサ１が、所定の間隔でほぼ一直線状に複数取
付けられている。
ほぼ水平に設けられている剛性の高いサイドインパクト
ビーム５のドアアウタパネル４ａ側に、偏平な角パイプ
状のセカンダリセンサ２を取付けると共に、このセカン
ダリセンサ２のドアアウタパネル４ａ側の面には、プラ
イマリセンサ１が、所定の間隔でほぼ一直線状に複数取
付けられている。
【０００４】さらに、ドアアウタパネル４ａの内面と衝
突センサ３と間にはマスチックシーラ６が、同一直線上
に互いに隣接する各プライマリセンサ１，１のほぼ中間
点においてセカンダリセンサ２とドアアウタパネル４ａ
とにそれぞれ接着するとともに連結している。そしてこ
のマスチックシーラ６は、ドアアウタパネル４ａの歪み
や垂れを防止するとともに、ドアアウタパネル４ａの内
面と、この内面に最も近接配置された各プライマリセン
サ１との間隔をほぼ一定に保持する役目と、一定以下の
外力ではプライマリセンサ１が導通するのを防止して、
非衝突時のプライマリセンサ１の誤作動を防ぐための弾
性部材の働きをしている（図４参照）。
突センサ３と間にはマスチックシーラ６が、同一直線上
に互いに隣接する各プライマリセンサ１，１のほぼ中間
点においてセカンダリセンサ２とドアアウタパネル４ａ
とにそれぞれ接着するとともに連結している。そしてこ
のマスチックシーラ６は、ドアアウタパネル４ａの歪み
や垂れを防止するとともに、ドアアウタパネル４ａの内
面と、この内面に最も近接配置された各プライマリセン
サ１との間隔をほぼ一定に保持する役目と、一定以下の
外力ではプライマリセンサ１が導通するのを防止して、
非衝突時のプライマリセンサ１の誤作動を防ぐための弾
性部材の働きをしている（図４参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述した従来の衝突セ
ンサ３の取付け構造においては、サイドドア４のドアア
ウタパネル４ａの内側面に近接配置された衝突センサ３
と、ドアアウタパネル４ａの歪みや垂れを防止して、こ
のドアアウタパネル４ａの内面との間隔が一定に保持さ
れるようにするため、衝突センサ３とドアアウタパネル
４ａの内面との間をマスチックシーラ６によって接着さ
れている。そのため、衝突車両が車体に対して（サイド
ドア４に対して）ほぼ直角の方向から衝突した場合に
は、ドアアウタパネル４ａにマスチックシーラ６を圧縮
する所定以上の荷重が加わるため、プライマリセンサ１
が圧縮され、電気的に導通して衝突を検知することがで
きるが、車体側面を掠めるような斜め方向からの衝突時
に、図５に断面平面図を示したようにサイドドア４のド
アアウタパネル４ａが波状に変形した場合、多くのプラ
イマリセンサ１が、その波形状のいわゆる山に相当する
部分に位置する場合があるため、これらのプライマリセ
ンサ１がオン動作されない。すなわち、衝突をプライマ
リセンサ１が検知しない状態が多分に生じ易く、衝突セ
ンサ３の信頼性が低下する虞があった。
ンサ３の取付け構造においては、サイドドア４のドアア
ウタパネル４ａの内側面に近接配置された衝突センサ３
と、ドアアウタパネル４ａの歪みや垂れを防止して、こ
のドアアウタパネル４ａの内面との間隔が一定に保持さ
れるようにするため、衝突センサ３とドアアウタパネル
４ａの内面との間をマスチックシーラ６によって接着さ
れている。そのため、衝突車両が車体に対して（サイド
ドア４に対して）ほぼ直角の方向から衝突した場合に
は、ドアアウタパネル４ａにマスチックシーラ６を圧縮
する所定以上の荷重が加わるため、プライマリセンサ１
が圧縮され、電気的に導通して衝突を検知することがで
きるが、車体側面を掠めるような斜め方向からの衝突時
に、図５に断面平面図を示したようにサイドドア４のド
アアウタパネル４ａが波状に変形した場合、多くのプラ
イマリセンサ１が、その波形状のいわゆる山に相当する
部分に位置する場合があるため、これらのプライマリセ
ンサ１がオン動作されない。すなわち、衝突をプライマ
リセンサ１が検知しない状態が多分に生じ易く、衝突セ
ンサ３の信頼性が低下する虞があった。
【０００６】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、車体側面を掠めるような衝突や斜め方向からの衝
突をも確実に検出することのできる車両用衝突センサの
取付け構造を提供することを目的としている。
ので、車体側面を掠めるような衝突や斜め方向からの衝
突をも確実に検出することのできる車両用衝突センサの
取付け構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、衝突時に圧縮されることに
より導通して衝突を検知する複数の衝突センサをアウタ
パネルの内側に取付ける車両用衝突センサの取付け構造
において、前記複数の衝突センサを、アウタパネル内側
の剛性部材に支持してほぼ水平方向に配列するととも
に、アウタパネル用リーンフォース部材を、前記アウタ
パネル内側面で、かつ前記衝突センサの配列方向とほぼ
平行に設け、そのアウタパネル用リーンフォース部材と
アウタパネル内面との固定点を、前記衝突センサの近傍
に設定したことを特徴としている。
めの手段としてこの発明は、衝突時に圧縮されることに
より導通して衝突を検知する複数の衝突センサをアウタ
パネルの内側に取付ける車両用衝突センサの取付け構造
において、前記複数の衝突センサを、アウタパネル内側
の剛性部材に支持してほぼ水平方向に配列するととも
に、アウタパネル用リーンフォース部材を、前記アウタ
パネル内側面で、かつ前記衝突センサの配列方向とほぼ
平行に設け、そのアウタパネル用リーンフォース部材と
アウタパネル内面との固定点を、前記衝突センサの近傍
に設定したことを特徴としている。
【０００８】
【作用】上記のように構成することにより、斜め方向か
らの衝突時にアウタパネルの他の部分が波状に変形して
も、衝突センサの近傍は、アウタパネルに支持して設け
られたアウタパネル用リーンフォース部材によって補強
されているため波状変形が抑制される。したがって、衝
突時にアウタパネルが衝突センサを圧縮して導通させ、
斜め方向からの衝突をも確実に検知する。
らの衝突時にアウタパネルの他の部分が波状に変形して
も、衝突センサの近傍は、アウタパネルに支持して設け
られたアウタパネル用リーンフォース部材によって補強
されているため波状変形が抑制される。したがって、衝
突時にアウタパネルが衝突センサを圧縮して導通させ、
斜め方向からの衝突をも確実に検知する。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の取付け構造を、車体側面に
組付けられるサイドドアの内部に取付けるサイドエアバ
ッグ装置用の衝突センサの取付け構造に適用した一実施
例を図１および図２に基づいて説明する。
組付けられるサイドドアの内部に取付けるサイドエアバ
ッグ装置用の衝突センサの取付け構造に適用した一実施
例を図１および図２に基づいて説明する。
【００１０】サイドエアバッグ装置は、サイドドア１１
内に設けられたエアバッグを、衝突時に車室内側に展開
し、このエアバッグによって衝撃を吸収することによっ
て乗員を二次衝突から保護するものである。
内に設けられたエアバッグを、衝突時に車室内側に展開
し、このエアバッグによって衝撃を吸収することによっ
て乗員を二次衝突から保護するものである。
【００１１】図１は、サイドドア１１内への衝突センサ
１２の取付け状態を示すもので、この衝突センサ１２
は、偏平な角パイプ状のセカンダリセンサ１２ｂと、こ
のセカンダリセンサ１２ｂの一側面に所定の間隔で取付
けられた円弧状のカバー部材を備えた複数のプライマリ
センサ１２ａとから構成されている。
１２の取付け状態を示すもので、この衝突センサ１２
は、偏平な角パイプ状のセカンダリセンサ１２ｂと、こ
のセカンダリセンサ１２ｂの一側面に所定の間隔で取付
けられた円弧状のカバー部材を備えた複数のプライマリ
センサ１２ａとから構成されている。
【００１２】そして、この衝突センサ１２は、両端部を
ブラケット１３ａを介してドアフレームに連結してサイ
ドドア１１内にほぼ水平に取付けられたサイドインパク
トビーム１３の一側面に取付けられており、またこのプ
ライマリセンサ１２ａが、アウタパネル１１ａの内面に
近接配置されるように取付けられている。
ブラケット１３ａを介してドアフレームに連結してサイ
ドドア１１内にほぼ水平に取付けられたサイドインパク
トビーム１３の一側面に取付けられており、またこのプ
ライマリセンサ１２ａが、アウタパネル１１ａの内面に
近接配置されるように取付けられている。
【００１３】さらに、前記アウタパネル１１ａの内面に
は、このサイドドア１１のアウタパネル１１ａの歪みや
垂れを防止するハット型断面を有するリーンフォース部
材１４が、前記ほぼ水平方向に配列されている衝突セン
サ１２の上方近傍に、セカンダリセンサ１２ｂに対して
ほぼ平行に配設されるとともに、各プライマリセンサ１
２ａの近傍を、マスチックシーラ１５によってそれぞれ
アウタパネル１１ａの内面に強固に接着固定されてい
る。なお、この固定点と衝突センサ１２とは、図に示す
ように上下方向に並んで配列されていることが好ましい
が、前後方向の若干のずれは許容される。
は、このサイドドア１１のアウタパネル１１ａの歪みや
垂れを防止するハット型断面を有するリーンフォース部
材１４が、前記ほぼ水平方向に配列されている衝突セン
サ１２の上方近傍に、セカンダリセンサ１２ｂに対して
ほぼ平行に配設されるとともに、各プライマリセンサ１
２ａの近傍を、マスチックシーラ１５によってそれぞれ
アウタパネル１１ａの内面に強固に接着固定されてい
る。なお、この固定点と衝突センサ１２とは、図に示す
ように上下方向に並んで配列されていることが好ましい
が、前後方向の若干のずれは許容される。
【００１４】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車両のサイドドア１１内に配置さ
れた衝突センサ１２は、このサイドドア１１に対してほ
ぼ直角方向からの衝突時には、例えば２個以上のプライ
マリセンサ１２ａが圧縮されて導通するか、またはセカ
ンダリセンサ１２ｂが圧縮されて導通した場合に、衝突
を検知するよう構成されて、衝突センサ１２の非衝突時
の誤作動が防止されるようになっている。
の作用を説明すると、車両のサイドドア１１内に配置さ
れた衝突センサ１２は、このサイドドア１１に対してほ
ぼ直角方向からの衝突時には、例えば２個以上のプライ
マリセンサ１２ａが圧縮されて導通するか、またはセカ
ンダリセンサ１２ｂが圧縮されて導通した場合に、衝突
を検知するよう構成されて、衝突センサ１２の非衝突時
の誤作動が防止されるようになっている。
【００１５】そして、衝突時に衝突センサ１２が圧縮さ
れて導通すると、図示してないエアバッグ装置のインフ
レータに電流が流れてインフレータ内のガス発生剤に着
火させ、発生するガスによってエアバッグ（図示せず）
を膨張させ、乗員を二次衝突から保護する。
れて導通すると、図示してないエアバッグ装置のインフ
レータに電流が流れてインフレータ内のガス発生剤に着
火させ、発生するガスによってエアバッグ（図示せず）
を膨張させ、乗員を二次衝突から保護する。
【００１６】また、車体側面を掠めるように他の車両が
斜め方向から衝突した場合には、衝突センサ１２の上方
近傍に、リーンフォース部材１４がアウタパネル１１ａ
の内面に支持して設けられているため、アウタパネル１
１ａが波状に変形しても、リーンフォース部材１４との
固定点が波形状のいわゆる谷の部分になるので、その近
傍に設けてある衝突センサ１２が圧縮されて導通する。
すなわち、斜め方向からの衝突も確実に検知することが
できる。そして、衝突センサ１２が圧縮されて導通する
と、図示してないエアバッグ装置のインフレータに電流
が流れてインフレータ内のガス発生剤に着火し、発生す
るガスによってエアバッグ（図示せず）を膨張させ、乗
員を二次衝突から保護する。
斜め方向から衝突した場合には、衝突センサ１２の上方
近傍に、リーンフォース部材１４がアウタパネル１１ａ
の内面に支持して設けられているため、アウタパネル１
１ａが波状に変形しても、リーンフォース部材１４との
固定点が波形状のいわゆる谷の部分になるので、その近
傍に設けてある衝突センサ１２が圧縮されて導通する。
すなわち、斜め方向からの衝突も確実に検知することが
できる。そして、衝突センサ１２が圧縮されて導通する
と、図示してないエアバッグ装置のインフレータに電流
が流れてインフレータ内のガス発生剤に着火し、発生す
るガスによってエアバッグ（図示せず）を膨張させ、乗
員を二次衝突から保護する。
【００１７】なお、この実施例においては、プライマリ
センサ１２ａとセカンダリセンサ１２ｂとからなる衝突
センサ１２を、サイドドア１１内に取付ける場合につい
て説明したが、プライマリセンサ１２ａと同様の衝突セ
ンサのみを、サイドインパクトビーム１３に支持して複
数配列した場合にも同様に適用でき、また、これらの衝
突センサをサイドドア１１以外の車体側部の内側に配設
する場合にも適用することができる。
センサ１２ａとセカンダリセンサ１２ｂとからなる衝突
センサ１２を、サイドドア１１内に取付ける場合につい
て説明したが、プライマリセンサ１２ａと同様の衝突セ
ンサのみを、サイドインパクトビーム１３に支持して複
数配列した場合にも同様に適用でき、また、これらの衝
突センサをサイドドア１１以外の車体側部の内側に配設
する場合にも適用することができる。
【００１８】また、この実施例においてリーンフォース
部材１４を衝突センサ１２の上方近傍の一箇所に配設し
た場合について説明したが、このリーンフォース部材１
４の他の配設位置としては、衝突センサ１２の下方近傍
の一箇所、あるいは衝突センサ１２の上下近傍の２箇所
等が適している。
部材１４を衝突センサ１２の上方近傍の一箇所に配設し
た場合について説明したが、このリーンフォース部材１
４の他の配設位置としては、衝突センサ１２の下方近傍
の一箇所、あるいは衝突センサ１２の上下近傍の２箇所
等が適している。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明の車両用衝
突センサの取付け構造は、複数の衝突センサを、アウタ
パネル内側の剛性部材に支持してほぼ水平方向に配列す
るとともに、アウタパネル用リーンフォース部材を、前
記アウタパネル内側面の前記複数の衝突センサの近傍に
支持して、前記衝突センサの配列方向とほぼ平行に設け
たので、車体側面を掠めるような斜め方向からの衝突も
確実に検知して、エアバッグを作動させて、乗員を二次
衝突から保護することができる。
突センサの取付け構造は、複数の衝突センサを、アウタ
パネル内側の剛性部材に支持してほぼ水平方向に配列す
るとともに、アウタパネル用リーンフォース部材を、前
記アウタパネル内側面の前記複数の衝突センサの近傍に
支持して、前記衝突センサの配列方向とほぼ平行に設け
たので、車体側面を掠めるような斜め方向からの衝突も
確実に検知して、エアバッグを作動させて、乗員を二次
衝突から保護することができる。
【図１】この発明の衝突センサ取付け構造の一実施例を
示すドアの斜視図である。
示すドアの斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面側面図である。
【図３】従来の衝突センサの取付け構造の一例を示すド
アの斜視図である。
アの斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面平面図である。
【図５】アウタパネルが波状に変形した状態を示す断面
平面図である。
平面図である。
１１ サイドドア １１ａ アウタパネル １２ 衝突センサ １２ａ プライマリセンサ １２ｂ セカンダリセンサ １３ サイドインパクトビーム １４ リーンフォース部材 １５ マスチックシーラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/32 B60J 5/00
Claims (1)
- 【請求項１】 衝突時に圧縮されることにより導通して
衝突を検知する複数の衝突センサをアウタパネルの内側
に取付ける車両用衝突センサの取付け構造において、 前記複数の衝突センサを、アウタパネル内側の剛性部材
に支持してほぼ水平方向に配列するとともに、アウタパ
ネル用リーンフォース部材を、前記アウタパネル内側面
で、かつ前記衝突センサの配列方向とほぼ平行に設け、
そのアウタパネル用リーンフォース部材とアウタパネル
内面との固定点を、前記衝突センサの近傍に設定したこ
とを特徴とする車両用衝突センサの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5043254A JP2940334B2 (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | 車両用衝突センサの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5043254A JP2940334B2 (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | 車両用衝突センサの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06227360A JPH06227360A (ja) | 1994-08-16 |
| JP2940334B2 true JP2940334B2 (ja) | 1999-08-25 |
Family
ID=12658737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5043254A Expired - Fee Related JP2940334B2 (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | 車両用衝突センサの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2940334B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9718330B2 (en) * | 2015-09-14 | 2017-08-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side door structure |
| CN109409207B (zh) | 2018-09-10 | 2022-04-12 | 阿波罗智能技术(北京)有限公司 | 无人车内乘客状态的识别方法、装置、设备及存储介质 |
| JP7206930B2 (ja) * | 2019-01-15 | 2023-01-18 | マツダ株式会社 | 車両のドア構造 |
-
1993
- 1993-02-08 JP JP5043254A patent/JP2940334B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06227360A (ja) | 1994-08-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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