JP2576582Y2 - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents
自動車のエアバッグ装置Info
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- JP2576582Y2 JP2576582Y2 JP1992049242U JP4924292U JP2576582Y2 JP 2576582 Y2 JP2576582 Y2 JP 2576582Y2 JP 1992049242 U JP1992049242 U JP 1992049242U JP 4924292 U JP4924292 U JP 4924292U JP 2576582 Y2 JP2576582 Y2 JP 2576582Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車のエアバッグ装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近の自動車においては、衝突による乗
員の安全性向上の観点から、衝突時に車室内に向けてエ
アバッグを展開させるエアバッグ装置を備えたものが多
くなっている。このエアバッグ装置のなかには、サイド
エアバッグ装置と呼ばれるように、側方衝突時にサイド
ドアと乗員との間にサイドエアバッグを展開させるよう
にしたものが提案されている。
員の安全性向上の観点から、衝突時に車室内に向けてエ
アバッグを展開させるエアバッグ装置を備えたものが多
くなっている。このエアバッグ装置のなかには、サイド
エアバッグ装置と呼ばれるように、側方衝突時にサイド
ドアと乗員との間にサイドエアバッグを展開させるよう
にしたものが提案されている。
【０００３】サイドエアバッグの展開開始は、側方衝突
が生じたときに行なわれるが、この側方衝突検知として
は一般に、Ｇセンサと呼ばれるように、側方衝突の衝撃
が所定以上となったときに作動される一種の加速度セン
サが用いられている。そして、このＧセンサを、サイド
シル内やサイドドア内に設けることが実開平１−１１７
９５７号公報で提案されており、実開平２−８４３８７
号公報には、サイドドア内に配設された強度部材として
のインパクトバ−にＧセンサを取付けることも提案され
ている。
が生じたときに行なわれるが、この側方衝突検知として
は一般に、Ｇセンサと呼ばれるように、側方衝突の衝撃
が所定以上となったときに作動される一種の加速度セン
サが用いられている。そして、このＧセンサを、サイド
シル内やサイドドア内に設けることが実開平１−１１７
９５７号公報で提案されており、実開平２−８４３８７
号公報には、サイドドア内に配設された強度部材として
のインパクトバ−にＧセンサを取付けることも提案され
ている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、乗員の直側
方に位置することになるサイドドアにＧセンサを設ける
ことは、乗員を損傷させる可能性が高い側方衝突という
ものを確実に検出する上で好ましいものである。
方に位置することになるサイドドアにＧセンサを設ける
ことは、乗員を損傷させる可能性が高い側方衝突という
ものを確実に検出する上で好ましいものである。
【０００５】その一方、サイドドアを閉じる時にはかな
りの衝撃を発生するものである。したがって、このサイ
ドドアを閉じる時の衝撃を、側方衝突時の衝撃としてＧ
センサが誤って検知してしまうこと、すなわち誤ってサ
イドエアバッグが展開されてしまうことを防止するに
は、Ｇセンサをサイドシルのようなサイドドア周辺の車
体強度部材内に配設することが好ましいものとなる。し
かしながら、この場合は、Ｇセンサによる側方衝突の検
出感度が低下してしまうことになる。
りの衝撃を発生するものである。したがって、このサイ
ドドアを閉じる時の衝撃を、側方衝突時の衝撃としてＧ
センサが誤って検知してしまうこと、すなわち誤ってサ
イドエアバッグが展開されてしまうことを防止するに
は、Ｇセンサをサイドシルのようなサイドドア周辺の車
体強度部材内に配設することが好ましいものとなる。し
かしながら、この場合は、Ｇセンサによる側方衝突の検
出感度が低下してしまうことになる。
【０００６】したがって、本考案の目的は、Ｇセンサに
より側方衝突を確実に検出しつつ、、サイドドアを閉じ
るときの衝撃によりＧセンサが誤って作動してしまうの
を防止できるようにした自動車のエアバッグ装置を提供
することにある。
より側方衝突を確実に検出しつつ、、サイドドアを閉じ
るときの衝撃によりＧセンサが誤って作動してしまうの
を防止できるようにした自動車のエアバッグ装置を提供
することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本考案にあっては次のような構成としてある。すな
わち、実用新案登録請求の範囲における請求項１に記載
のように、センサにより側方衝突を検出したときに、サ
イドエアバッグを車室側壁部材と乗員との間に展開させ
るようにした自動車のエアバッグ装置において、前記セ
ンサが、受圧部を備えて、該受圧部に外部から圧力が機
械的に伝達されることにより衝突を検出するものとして
設定され、前記センサが、サイドドア以外の部分でサイ
ドドア近傍に配置され、前記車室側壁部材とは別個に設
けられて、該車室側壁部材の車体内方側への変位を前記
受圧部に機械的に伝達するための伝達部材が設けられて
いる、ような構成としてある。上記構成を前提とした好
ましい態様は、実用新案登録請求の範囲における請求項
２以下に記載のとおりである。
め、本考案にあっては次のような構成としてある。すな
わち、実用新案登録請求の範囲における請求項１に記載
のように、センサにより側方衝突を検出したときに、サ
イドエアバッグを車室側壁部材と乗員との間に展開させ
るようにした自動車のエアバッグ装置において、前記セ
ンサが、受圧部を備えて、該受圧部に外部から圧力が機
械的に伝達されることにより衝突を検出するものとして
設定され、前記センサが、サイドドア以外の部分でサイ
ドドア近傍に配置され、前記車室側壁部材とは別個に設
けられて、該車室側壁部材の車体内方側への変位を前記
受圧部に機械的に伝達するための伝達部材が設けられて
いる、ような構成としてある。上記構成を前提とした好
ましい態様は、実用新案登録請求の範囲における請求項
２以下に記載のとおりである。
【０００８】
【考案の効果】請求項１によれば、衝突を検出するため
のセンサをサイドドア以外の部分に配設してあるので、
サイドドアを閉じるときにセンサに伝達される衝撃が、
センサをサイドドアそのものに設けた場合に比して小さ
くなり、センサの誤動作が防止される。この結果、サイ
ドドアを閉じるときの衝撃によって、サイドエアバッグ
が誤って展開されてしまうような事態が防止される。ま
た、センサ保護のためにセンサを側方衝突時に変形され
にくい位置に配設しても、側方衝突時における車室側壁
部材の車体内方側への変位を伝達部材によって確実にセ
ンサに伝達して、側方衝突時におけるサイドエアバッグ
の確実な展開を得ることができる。さらに、車室側壁部
材の車体内方側への機械的変位を利用して衝突を検出す
るので、サイドエアバッグを展開させるような衝突を確
実に検出する上で好ましいものとなる。
のセンサをサイドドア以外の部分に配設してあるので、
サイドドアを閉じるときにセンサに伝達される衝撃が、
センサをサイドドアそのものに設けた場合に比して小さ
くなり、センサの誤動作が防止される。この結果、サイ
ドドアを閉じるときの衝撃によって、サイドエアバッグ
が誤って展開されてしまうような事態が防止される。ま
た、センサ保護のためにセンサを側方衝突時に変形され
にくい位置に配設しても、側方衝突時における車室側壁
部材の車体内方側への変位を伝達部材によって確実にセ
ンサに伝達して、側方衝突時におけるサイドエアバッグ
の確実な展開を得ることができる。さらに、車室側壁部
材の車体内方側への機械的変位を利用して衝突を検出す
るので、サイドエアバッグを展開させるような衝突を確
実に検出する上で好ましいものとなる。
【０００９】請求項２によれば、車室側壁部材のうちか
なり大きな面積を閉めるサイドドアが車体内方へ変位す
るときに、サイドエアバッグにより乗員を保護する上で
好ましいものとなる。請求項３によれば、側方衝突時に
は、サイドドア内のインパクトバーが少なからず車体内
方側へ変位されるが、このインパクトバーの車体内方側
への変位を伝達部材により確実にセンサの受圧部へ機械
的に伝達して、センサの確実な作動、つまりサイドエア
バッグの確実な作動を得る上で好ましいものとなる。ま
た、インパクトバーは剛性が高いので、サイドエアバッ
グを展開させる必要のないような軽度の側方衝突のとき
はインパクトバーの車体内方側への変位が小さいものつ
まりセンサが作動しないものとなって、サイドエアバッ
グを不必要に展開させてしまう事態を防止する上で好ま
しいものとなる。請求項４によれば、サイドドアを閉じ
るときのセンサの誤動作を確実に防止することと、側方
衝突時におけるセンサそのものの保護との両方の点で好
ましいものとなる。請求項５あるいは請求項６によれ
ば、既存の車体強度部材内に形成されている空間を有効
に利用してセンサを車体に組込むことができる。
なり大きな面積を閉めるサイドドアが車体内方へ変位す
るときに、サイドエアバッグにより乗員を保護する上で
好ましいものとなる。請求項３によれば、側方衝突時に
は、サイドドア内のインパクトバーが少なからず車体内
方側へ変位されるが、このインパクトバーの車体内方側
への変位を伝達部材により確実にセンサの受圧部へ機械
的に伝達して、センサの確実な作動、つまりサイドエア
バッグの確実な作動を得る上で好ましいものとなる。ま
た、インパクトバーは剛性が高いので、サイドエアバッ
グを展開させる必要のないような軽度の側方衝突のとき
はインパクトバーの車体内方側への変位が小さいものつ
まりセンサが作動しないものとなって、サイドエアバッ
グを不必要に展開させてしまう事態を防止する上で好ま
しいものとなる。請求項４によれば、サイドドアを閉じ
るときのセンサの誤動作を確実に防止することと、側方
衝突時におけるセンサそのものの保護との両方の点で好
ましいものとなる。請求項５あるいは請求項６によれ
ば、既存の車体強度部材内に形成されている空間を有効
に利用してセンサを車体に組込むことができる。
【００１０】
【実施例】以下本考案の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。図１において、１は本考案が適用された車
室側壁部材としてのサイドドアを示し、実施例では運転
席用のサイドドアとされている。サイドドア１は、イン
ナパネル２とアウタパネル３とにより閉断面状に構成さ
れて、その内部には、車体前後方向に長く伸びる強度部
材としてのインパクトバ−４が配設されている。
て説明する。図１において、１は本考案が適用された車
室側壁部材としてのサイドドアを示し、実施例では運転
席用のサイドドアとされている。サイドドア１は、イン
ナパネル２とアウタパネル３とにより閉断面状に構成さ
れて、その内部には、車体前後方向に長く伸びる強度部
材としてのインパクトバ−４が配設されている。
【００１１】サイドドア１は、図２に示すように、ヒン
ジ７を介して、その前方に位置するヒンジピラ−８に固
定されている。すなわち、サイドドア１は、ヒンジ７を
揺動中心として開閉される後開き式のものとされてい
る。なお、図２中９はサイドガラスである。
ジ７を介して、その前方に位置するヒンジピラ−８に固
定されている。すなわち、サイドドア１は、ヒンジ７を
揺動中心として開閉される後開き式のものとされてい
る。なお、図２中９はサイドガラスである。
【００１２】インナパネル２の車室内側面には、トリム
材５が添設、固定されている。トリム材５には、サイド
ドア１の上下方向略中間高さ位置付近において、ア−ム
レスト６が形成されている。そして、ア−ムレスト６内
には、エアバッグユニット１０が配設されている。この
エアバッグユニット１０は、ケ−シング１１内にインフ
レ−タ１２と折畳まれたサイドエアバッグ１３とを収納
してなり、ケ−シング１１が図示を略ボルト等によりイ
ンナパネル２に固定されている。
材５が添設、固定されている。トリム材５には、サイド
ドア１の上下方向略中間高さ位置付近において、ア−ム
レスト６が形成されている。そして、ア−ムレスト６内
には、エアバッグユニット１０が配設されている。この
エアバッグユニット１０は、ケ−シング１１内にインフ
レ−タ１２と折畳まれたサイドエアバッグ１３とを収納
してなり、ケ−シング１１が図示を略ボルト等によりイ
ンナパネル２に固定されている。
【００１３】トリム材５（ア−ムレスト６）には、エア
バッグユニット１０に対応して、リッド部１４が形成さ
れている。このリッド部１４は、常時は車室内壁面を構
成しているが、展開されるサイドエアバッグ１３の膨張
圧を受けて押し開かれるもので、トリム材５を容易に屈
曲し得るように加工された揺動支点１５を中心として図
１一点鎖線で示すように開かれる。
バッグユニット１０に対応して、リッド部１４が形成さ
れている。このリッド部１４は、常時は車室内壁面を構
成しているが、展開されるサイドエアバッグ１３の膨張
圧を受けて押し開かれるもので、トリム材５を容易に屈
曲し得るように加工された揺動支点１５を中心として図
１一点鎖線で示すように開かれる。
【００１４】サイドドア１の直下方には、車室の前後方
向ほぼ全長に渡って伸びるサイドシル２０が配設されて
いる。このサイドシル２０は、インナパネル２１とアウ
タパネル２２とにより閉断面状に形成されて、その内部
にはかなり大きな空間２３が形成される。このようなサ
イドシル２０は左右一対設けられているもので、左右の
サイドシル２０間には、フロアパネル２４が架設されて
いる。
向ほぼ全長に渡って伸びるサイドシル２０が配設されて
いる。このサイドシル２０は、インナパネル２１とアウ
タパネル２２とにより閉断面状に形成されて、その内部
にはかなり大きな空間２３が形成される。このようなサ
イドシル２０は左右一対設けられているもので、左右の
サイドシル２０間には、フロアパネル２４が架設されて
いる。
【００１５】サイドシル２０内の空間２３には、Ｇセン
サ３１が配設されている。このＧセンサ３１は、インナ
パネル２１に固定されていて、Ｇセンサ３１（のケ−シ
ング）からは、受圧子３２が突設されている。
サ３１が配設されている。このＧセンサ３１は、インナ
パネル２１に固定されていて、Ｇセンサ３１（のケ−シ
ング）からは、受圧子３２が突設されている。
【００１６】一方、サイドドア１内には、伝達部材３３
が配設されている、この伝達部材３３は、強度的に優れ
た金属製のロッド材を屈曲加工してなり、その一端部が
インパクトバ−４に対して溶接等により強固に固定され
ている。この伝達部材３３は下方へ伸びて、サイドドア
１のインナパネル２下端部に形成された開口３４を通し
てさらに下方へ延在されている。伝達部材３３の上記開
口３４からさらに下方へ伸びる先端部３３ａは、サイド
ドア１が閉じている状態のときに、サイドシル２０のア
ウタパネル２２に形成された開口３５を通して、サイド
シル２０内の空間２３内に位置される。より具体的に
は、伝達部材３３の先端部３３ａは、サイドドア１が閉
じている時に、前記受圧子３２直近でかつ該受圧子３２
に対して車体外方側から臨む位置とされる。なお、開口
３５は、サイドドア１の開閉に際して伝達部材３３と干
渉しない大きさ（形状）に設定されている。
が配設されている、この伝達部材３３は、強度的に優れ
た金属製のロッド材を屈曲加工してなり、その一端部が
インパクトバ−４に対して溶接等により強固に固定され
ている。この伝達部材３３は下方へ伸びて、サイドドア
１のインナパネル２下端部に形成された開口３４を通し
てさらに下方へ延在されている。伝達部材３３の上記開
口３４からさらに下方へ伸びる先端部３３ａは、サイド
ドア１が閉じている状態のときに、サイドシル２０のア
ウタパネル２２に形成された開口３５を通して、サイド
シル２０内の空間２３内に位置される。より具体的に
は、伝達部材３３の先端部３３ａは、サイドドア１が閉
じている時に、前記受圧子３２直近でかつ該受圧子３２
に対して車体外方側から臨む位置とされる。なお、開口
３５は、サイドドア１の開閉に際して伝達部材３３と干
渉しない大きさ（形状）に設定されている。
【００１７】次に、以上のような構成の作用について説
明する。先ず、開かれているサイドドア１が閉じられる
とき、特にサイドドア１が完全に閉じられた状態となっ
た直後に、大きな衝撃が発生する。しかしながら、この
衝撃は、サイドシル２０内に配設されたＧセンサ３１に
は大きな衝撃としては伝達されず、Ｇセンサ３１は作動
しないものとなる。これは、サイドシル２０が、サイド
ドア１に比して、同じ閉断面といってもその断面面積が
かなり小さく、しかもサイドドア１よりもはるかに剛性
が高いので、Ｇセンサ３１を作動させることになる車幅
方向の振動レベルがサイドドア１に比して十分小さくな
るためと思考される。
明する。先ず、開かれているサイドドア１が閉じられる
とき、特にサイドドア１が完全に閉じられた状態となっ
た直後に、大きな衝撃が発生する。しかしながら、この
衝撃は、サイドシル２０内に配設されたＧセンサ３１に
は大きな衝撃としては伝達されず、Ｇセンサ３１は作動
しないものとなる。これは、サイドシル２０が、サイド
ドア１に比して、同じ閉断面といってもその断面面積が
かなり小さく、しかもサイドドア１よりもはるかに剛性
が高いので、Ｇセンサ３１を作動させることになる車幅
方向の振動レベルがサイドドア１に比して十分小さくな
るためと思考される。
【００１８】実際に側方衝突が生じたとき、車体外方側
からの大きな外力を受けてインパクトバ−４が少なから
ず車幅方向内方側へ変形されようとする。このインパク
トバ−４を車幅方向内方側へ変形させようとする衝撃
は、伝達部材３３を介して受圧子３２すなわちＧセンサ
３１に確実に伝達される。この結果、サイドエアバッグ
１３が、図１、図２一点鎖線で示すように展開されて、
乗員Ｊの衝撃からの保護が行なわれる。
からの大きな外力を受けてインパクトバ−４が少なから
ず車幅方向内方側へ変形されようとする。このインパク
トバ−４を車幅方向内方側へ変形させようとする衝撃
は、伝達部材３３を介して受圧子３２すなわちＧセンサ
３１に確実に伝達される。この結果、サイドエアバッグ
１３が、図１、図２一点鎖線で示すように展開されて、
乗員Ｊの衝撃からの保護が行なわれる。
【００１９】Ｇセンサ３１は。サイドシル２０に限ら
ず、サイドドア１周辺の車体強度部材内であれば適宜の
部材内に配設することができる、図２には、一点鎖線
で、ヒンジピラ−７内にＧセンサ４１を配設した場合を
示してあり、この場合の伝達部材３３に相当する伝達部
材を符号４３で示してある。勿論、Ｇセンサは、この
他、例えばセンタピラ−内やリアピラ−内等にも配設す
ることができる。
ず、サイドドア１周辺の車体強度部材内であれば適宜の
部材内に配設することができる、図２には、一点鎖線
で、ヒンジピラ−７内にＧセンサ４１を配設した場合を
示してあり、この場合の伝達部材３３に相当する伝達部
材を符号４３で示してある。勿論、Ｇセンサは、この
他、例えばセンタピラ−内やリアピラ−内等にも配設す
ることができる。
【図１】本考案が適用されたサイドドアの縦断面図。
【図２】図１に示されるサイドドア部分を車幅方向内方
側から見た図。
側から見た図。
１：サイドドア ６：ア−ムレスト １０：エアバッグユニット １２：インフレ−タ １３：サイドエアバッグ ２０：サイドシル ２１：インナパネル ２２：アウタパネル ２３：空間 ３１：Ｇセンサ ３２：受圧子 ３３：伝達部材 ４１：Ｇセンサ ４３：伝達部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (6)
- 【請求項１】センサにより側方衝突を検出したときに、
サイドエアバッグを車室側壁部材と乗員との間に展開さ
せるようにした自動車のエアバッグ装置において、 前記センサが、受圧部を備えて、該受圧部に外部から圧
力が機械的に伝達されることにより衝突を検出するもの
として設定され、 前記センサが、サイドドア以外の部分でサイドドア近傍
に配置され、 前記車室側壁部材とは別個に設けられて、該車室側壁部
材の車体内方側への変位を前記受圧部に機械的に伝達す
るための伝達部材が設けられている、 ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項２】請求項１において、 前記車室側壁部材がサイドドアである、ことを特徴とす
る自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項３】請求項２において、 前記サイドドア内にインパクトバーが配設され、 前記伝達部材の一端部が前記インパクトバーに取付けら
れて、該伝達部材が該インパクトバーの車体内方側への
機械的変位を前記受圧部へ伝達するように設定されてい
る、 ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項４】請求項１ないし請求項３のいずれか１項に
おいて、 前記センサが、前記サイドドア近傍にある車体強度部材
内に配設されている、ことを特徴とする自動車のエアバ
ッグ装置。 - 【請求項５】請求項４において、 前記車体強度部材がサイドシルとされて、該サイドシル
内に前記センサが配設されている、ことを特徴とする自
動車のエアバッグ装置。 - 【請求項６】請求項４において、 前記車体強度部材が、前記サイドドアの前方または後方
において上下方向に伸びるピラーとされて、該ピラー内
に前記センサが配設されている、ことを特徴とする自動
車のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992049242U JP2576582Y2 (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | 自動車のエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992049242U JP2576582Y2 (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | 自動車のエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061035U JPH061035U (ja) | 1994-01-11 |
| JP2576582Y2 true JP2576582Y2 (ja) | 1998-07-16 |
Family
ID=12825407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992049242U Expired - Fee Related JP2576582Y2 (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | 自動車のエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2576582Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3495193B2 (ja) * | 1996-07-16 | 2004-02-09 | 日野自動車株式会社 | 自動車用衝突センサの取付構造 |
| JP3494534B2 (ja) * | 1996-08-09 | 2004-02-09 | 日野自動車株式会社 | 車両用衝突センサの取付構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3121155U (ja) * | 2006-02-13 | 2006-04-27 | 株式会社大塚製薬工場 | 医療用複室容器 |
-
1992
- 1992-06-19 JP JP1992049242U patent/JP2576582Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH061035U (ja) | 1994-01-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |