JP3495193B2 - 自動車用衝突センサの取付構造 - Google Patents
自動車用衝突センサの取付構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用衝突センサ
の取付構造に係り、特に、車体の強度を損なうことなく
高い検知精度を得ることができる取付構造に関するもの
である。
の取付構造に係り、特に、車体の強度を損なうことなく
高い検知精度を得ることができる取付構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】自動車用衝突センサの取付構造の従来例
としては、特開平５−１３９２４１号公報に見られるよ
うに、フロントフレームの前端部に開口または凹部を設
け、この開口または凹部を介してフロントフレームの内
部に衝突センサの一部また全部を組み込むようにしたも
のがある。
としては、特開平５−１３９２４１号公報に見られるよ
うに、フロントフレームの前端部に開口または凹部を設
け、この開口または凹部を介してフロントフレームの内
部に衝突センサの一部また全部を組み込むようにしたも
のがある。
【０００３】ところが、このようにフロントフレームの
前端部に開口または凹部を設けて衝突センサの一部また
は全部をフロントフレーム内に組み込むようにした場合
は、衝突センサによる検知精度を高くできるにも拘ら
ず、衝突センサを取り付けるために開口または凹部を設
けると、この開口または凹部によってフロントフレーム
の剛性が低くなるために、フロントフレームによる補強
効果が低下して車体の強度が損なわれるという不具合が
ある。
前端部に開口または凹部を設けて衝突センサの一部また
は全部をフロントフレーム内に組み込むようにした場合
は、衝突センサによる検知精度を高くできるにも拘ら
ず、衝突センサを取り付けるために開口または凹部を設
けると、この開口または凹部によってフロントフレーム
の剛性が低くなるために、フロントフレームによる補強
効果が低下して車体の強度が損なわれるという不具合が
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、車体の強度を損なうことな
く高い検知精度を得ることができる衝突センサの取付構
造を提供することを課題としている。
みてなされたものであって、車体の強度を損なうことな
く高い検知精度を得ることができる衝突センサの取付構
造を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、車体に加わる衝撃を検知する衝突センサを
取り付けた自動車において、上面が開放された前後方向
に沿うチャンネル材で構成したフロアフレームをフロア
パネルの下面に固定して閉断面を形成し、該閉断面を車
室に連通させる開口をフロアパネルの前端近傍に設ける
とともに、該開口から前記閉断面内に衝突センサを組み
込んで該開口をカバープレートで被覆したことを特徴と
している。
に本発明は、車体に加わる衝撃を検知する衝突センサを
取り付けた自動車において、上面が開放された前後方向
に沿うチャンネル材で構成したフロアフレームをフロア
パネルの下面に固定して閉断面を形成し、該閉断面を車
室に連通させる開口をフロアパネルの前端近傍に設ける
とともに、該開口から前記閉断面内に衝突センサを組み
込んで該開口をカバープレートで被覆したことを特徴と
している。
【０００６】なお、衝突センサをフロアフレームによる
閉断面内に組み込むに際しては、衝突センサをフロアフ
レームの底壁に固定し、あるいは、衝突センサの左右両
側にそれぞれ突設した取付脚をフロアフレームの上縁に
形成したフランジに固定し、または、カバープレートの
下面に衝突センサを取り付けるなどの各態様を採用する
ことができるものであり、フロアフレームの前端部にス
ティフナを取り付けてフロントクロスメンバとの結合部
を補強するとともに、該スティフナによる補強部分に上
記各態様で衝突センサを組み込むことで衝突センサの検
知精度をより高くすることができる利点がある。
閉断面内に組み込むに際しては、衝突センサをフロアフ
レームの底壁に固定し、あるいは、衝突センサの左右両
側にそれぞれ突設した取付脚をフロアフレームの上縁に
形成したフランジに固定し、または、カバープレートの
下面に衝突センサを取り付けるなどの各態様を採用する
ことができるものであり、フロアフレームの前端部にス
ティフナを取り付けてフロントクロスメンバとの結合部
を補強するとともに、該スティフナによる補強部分に上
記各態様で衝突センサを組み込むことで衝突センサの検
知精度をより高くすることができる利点がある。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る自動車用衝
突センサの取付構造の第１実施形態を示す概略斜視図、
図２は図１の要部を拡大した斜視図である。
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る自動車用衝
突センサの取付構造の第１実施形態を示す概略斜視図、
図２は図１の要部を拡大した斜視図である。
【０００８】これらの図において、キャブオーバ型自動
車のキャブ１のフロアパネル２の下面には車体前後方向
に沿うフロアフレーム３を固定している。フロアフレー
ム３は、上面が開放されたチャンネル材で構成されてお
り、このフロアフレーム３の上端縁に設けた外側に向う
フランジ３ａをフロアパネル２の下面に溶着固定するこ
とにより、前後方向に沿う閉断面を形成してフロアパネ
ル２を強化するものであり、したものであり、通常は車
体中心を挟んだ左右対称の位置にフロアフレーム３を固
定してバランスの良い補強を行なわせている。
車のキャブ１のフロアパネル２の下面には車体前後方向
に沿うフロアフレーム３を固定している。フロアフレー
ム３は、上面が開放されたチャンネル材で構成されてお
り、このフロアフレーム３の上端縁に設けた外側に向う
フランジ３ａをフロアパネル２の下面に溶着固定するこ
とにより、前後方向に沿う閉断面を形成してフロアパネ
ル２を強化するものであり、したものであり、通常は車
体中心を挟んだ左右対称の位置にフロアフレーム３を固
定してバランスの良い補強を行なわせている。
【０００９】また、前記フロアパネル２の前端近傍に開
口４を設けて前記閉断面を車室に連通させている。そし
て、この開口４から衝突センサ５を閉断面内に組み込ん
だうえで、衝突センサ５の底部に設けた車両の前後方向
に向う取付脚５ａを図示しないビスでフロアフレーム３
の底壁３ｂに締付けて衝突センサ５を固定している。
口４を設けて前記閉断面を車室に連通させている。そし
て、この開口４から衝突センサ５を閉断面内に組み込ん
だうえで、衝突センサ５の底部に設けた車両の前後方向
に向う取付脚５ａを図示しないビスでフロアフレーム３
の底壁３ｂに締付けて衝突センサ５を固定している。
【００１０】さらに、前記開口４を覆うカバープレート
６をフロアパネル２の上面に図示しないビスで締付固定
している。カバープレート６には衝突センサ５に接続さ
れるハーネス（図示省略）を貫通させるための孔６ａを
設けている。また、孔６ａとハーネスとの隙間を図示し
ないグロメットで封止するとともに、フロアパネル２と
カバープレート６の間に図示しないパッキンを挟み込む
ことにより、車室側から閉断面内への異物の侵入を回避
するようにしている。７はフロントパネル、８はダッシ
ュパネル、９はフロントクロスメンバ、１０はフロント
ピラーである。
６をフロアパネル２の上面に図示しないビスで締付固定
している。カバープレート６には衝突センサ５に接続さ
れるハーネス（図示省略）を貫通させるための孔６ａを
設けている。また、孔６ａとハーネスとの隙間を図示し
ないグロメットで封止するとともに、フロアパネル２と
カバープレート６の間に図示しないパッキンを挟み込む
ことにより、車室側から閉断面内への異物の侵入を回避
するようにしている。７はフロントパネル、８はダッシ
ュパネル、９はフロントクロスメンバ、１０はフロント
ピラーである。
【００１１】上記のように構成された自動車用衝突セン
サの取付構造において、フロントクロスメンバ９に加え
られた衝撃は、フロアフレーム３を介して車体各部に伝
達され、このときの衝撃の大きさに対応する信号が衝突
センサ５から図示しないコントローラに供給される。コ
ントローラは、衝突センサ５から供給された信号に基づ
いて衝撃のレベルを判断し、衝撃が予め定めた値より大
きい危険レベルに達していると判断したときは例えばエ
アバッグなどの保護装置を作動させて乗員の安全性を確
保する。
サの取付構造において、フロントクロスメンバ９に加え
られた衝撃は、フロアフレーム３を介して車体各部に伝
達され、このときの衝撃の大きさに対応する信号が衝突
センサ５から図示しないコントローラに供給される。コ
ントローラは、衝突センサ５から供給された信号に基づ
いて衝撃のレベルを判断し、衝撃が予め定めた値より大
きい危険レベルに達していると判断したときは例えばエ
アバッグなどの保護装置を作動させて乗員の安全性を確
保する。
【００１２】また、フロアパネル２とフロアフレーム３
が形成する閉断面内に衝突センサ５を取り付けるに際し
て、本発明では衝突センサ５を組み込むための開口４を
フロアパネル２に設けている。従って、強度の低下をと
もなう開口をフロアフレームに設けるようにした従来例
に比較してフロアフレーム３による補強効果が改善され
るために、車体強度の低下が防止される。
が形成する閉断面内に衝突センサ５を取り付けるに際し
て、本発明では衝突センサ５を組み込むための開口４を
フロアパネル２に設けている。従って、強度の低下をと
もなう開口をフロアフレームに設けるようにした従来例
に比較してフロアフレーム３による補強効果が改善され
るために、車体強度の低下が防止される。
【００１３】なお、衝突センサ５を組み込むべくフロア
パネル２に設けた開口４をカバープレート６で被覆して
いるために、車室内の洗浄水あるいは異物などが衝突セ
ンサ５の取付空間である閉断面内に侵入することがな
い。さらに、上記実施形態のように衝突センサ５に設け
た車両の前後方向に向う取付脚５ａをフロアフレーム３
の底壁３ｂに締付固定するようにした場合は、フロアフ
レーム３に入力された衝撃が衝突センサ５に直接的に効
率よく伝達されるために、衝突センサ５による衝突の検
知精度をより高くすることができる利点がある。
パネル２に設けた開口４をカバープレート６で被覆して
いるために、車室内の洗浄水あるいは異物などが衝突セ
ンサ５の取付空間である閉断面内に侵入することがな
い。さらに、上記実施形態のように衝突センサ５に設け
た車両の前後方向に向う取付脚５ａをフロアフレーム３
の底壁３ｂに締付固定するようにした場合は、フロアフ
レーム３に入力された衝撃が衝突センサ５に直接的に効
率よく伝達されるために、衝突センサ５による衝突の検
知精度をより高くすることができる利点がある。
【００１４】図３は本発明に係る自動車用衝突センサの
取付構造の第２実施形態の概略構成を示す要部の分解斜
視図、図４は同じく衝突センサの固定状態を示す断面図
である。本実施形態においては衝突センサ５の上端部両
側にそれぞれ外側に向って突出する取付脚５ａを設けて
いる。そして、取付脚５ａをビス５ｂでフロアフレーム
３の上縁に形成したフランジ３ａに締付固定することに
より、衝突センサ５の固定強度を損なうことなくその取
付作業性を高くするようにしている。図４中、６ｂはフ
ロアパネル２とカバープレート６の間に挟み込んだパッ
キンである。
取付構造の第２実施形態の概略構成を示す要部の分解斜
視図、図４は同じく衝突センサの固定状態を示す断面図
である。本実施形態においては衝突センサ５の上端部両
側にそれぞれ外側に向って突出する取付脚５ａを設けて
いる。そして、取付脚５ａをビス５ｂでフロアフレーム
３の上縁に形成したフランジ３ａに締付固定することに
より、衝突センサ５の固定強度を損なうことなくその取
付作業性を高くするようにしている。図４中、６ｂはフ
ロアパネル２とカバープレート６の間に挟み込んだパッ
キンである。
【００１５】図５は本発明に係る自動車用衝突センサの
取付構造の第３実施形態を示す概略斜視図である。本実
施形態においてはカバープレート６の下面に衝突センサ
５を取り付けている。なお、衝突センサ５の取り付け
は、図示しないビスなどの締結手段を用い、あるいは、
取付脚５ａをカバープレート６に溶着するなど、任意の
手段を採用することができる。
取付構造の第３実施形態を示す概略斜視図である。本実
施形態においてはカバープレート６の下面に衝突センサ
５を取り付けている。なお、衝突センサ５の取り付け
は、図示しないビスなどの締結手段を用い、あるいは、
取付脚５ａをカバープレート６に溶着するなど、任意の
手段を採用することができる。
【００１６】従って図５に示した第３実施形態による場
合は、カバープレート６の下面に衝突センサ５を固定し
た後に該カバープレートをフロアパネル２の開口４に取
り付けて衝突センサ５をフロアパネル２とフロアフレー
ム３による閉断面内に格納すればよいために、衝突セン
サ５の取付作業性がより高くなる。６ｃはカバープレー
ト６に設けた孔６ａと衝突センサ５のハーネス５ｃとの
隙間を封止するグロメットである。
合は、カバープレート６の下面に衝突センサ５を固定し
た後に該カバープレートをフロアパネル２の開口４に取
り付けて衝突センサ５をフロアパネル２とフロアフレー
ム３による閉断面内に格納すればよいために、衝突セン
サ５の取付作業性がより高くなる。６ｃはカバープレー
ト６に設けた孔６ａと衝突センサ５のハーネス５ｃとの
隙間を封止するグロメットである。
【００１７】図６は本発明に係る自動車用衝突センサの
取付構造の第４実施形態を示す平面図、図７は図６のＡ
−Ａ断面図、図８は図７のＢ−Ｂ断面図である。本実施
形態においては、フロアフレーム３の前端部表面にステ
ィフナ１１を重合固定してフロントクロスメンバ９との
結合部を補強している。そして、衝突センサ５の上部か
ら車体の前後方向に突出する取付脚５ａをカバープレー
ト６の下面にビス５ｂで締付固定したうえで、このカバ
ープレート６をスティフナ１１の上縁に設けたフランジ
１１ａにビス６ｄで締付固定して開口４を閉鎖すること
により、スティフナ１１で補強されたフロアフレーム３
の前端部内に衝突センサ５を取り付けるようにしてい
る。
取付構造の第４実施形態を示す平面図、図７は図６のＡ
−Ａ断面図、図８は図７のＢ−Ｂ断面図である。本実施
形態においては、フロアフレーム３の前端部表面にステ
ィフナ１１を重合固定してフロントクロスメンバ９との
結合部を補強している。そして、衝突センサ５の上部か
ら車体の前後方向に突出する取付脚５ａをカバープレー
ト６の下面にビス５ｂで締付固定したうえで、このカバ
ープレート６をスティフナ１１の上縁に設けたフランジ
１１ａにビス６ｄで締付固定して開口４を閉鎖すること
により、スティフナ１１で補強されたフロアフレーム３
の前端部内に衝突センサ５を取り付けるようにしてい
る。
【００１８】従って本実施形態による場合は、衝撃の入
力点であるフロントクロスメンバ９と衝突センサ５の取
付位置までの間の剛性を高くして衝撃によるフロアフレ
ーム３の変形を予防することができるために、衝突セン
サ５の検知精度がより高くなる。なお、本実施形態に示
したように車体の前後方向に突出する取付脚５ａを衝突
センサ５に設け、この取付脚５ａをカバープレート６の
下面にビス５ｂで締付固定するようにした場合は、第１
実施形態の場合と同様に衝撃の検知精度を高くしつつ、
第３実施形態の場合と同様に衝突センサ５の取付作業性
を高くすることができる。
力点であるフロントクロスメンバ９と衝突センサ５の取
付位置までの間の剛性を高くして衝撃によるフロアフレ
ーム３の変形を予防することができるために、衝突セン
サ５の検知精度がより高くなる。なお、本実施形態に示
したように車体の前後方向に突出する取付脚５ａを衝突
センサ５に設け、この取付脚５ａをカバープレート６の
下面にビス５ｂで締付固定するようにした場合は、第１
実施形態の場合と同様に衝撃の検知精度を高くしつつ、
第３実施形態の場合と同様に衝突センサ５の取付作業性
を高くすることができる。
【００１９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、フロアパネルに設けた開口からフロアパネルと
フロアフレームで形成した閉断面内に衝突センサを組み
込み、かつ、前記開口をカバープレートで被覆したもの
であるから、フロアフレームによる補強効果を損なうこ
となく衝突センサをフロアフレームに的確に取り付けて
衝突の検知精度を高くすることができるとともに、衝突
センサの取付空間である閉断面内への水あるいは異物の
侵入を的確に防止することができる。
よれば、フロアパネルに設けた開口からフロアパネルと
フロアフレームで形成した閉断面内に衝突センサを組み
込み、かつ、前記開口をカバープレートで被覆したもの
であるから、フロアフレームによる補強効果を損なうこ
となく衝突センサをフロアフレームに的確に取り付けて
衝突の検知精度を高くすることができるとともに、衝突
センサの取付空間である閉断面内への水あるいは異物の
侵入を的確に防止することができる。
【００２０】また、請求項２に記載の発明のように衝突
センサをフロアフレームの底壁に固定した場合は、フロ
アフレームに加えられた衝撃が衝突センサに直接的に伝
達されるために、衝突の検知精度をより高くすることが
できる利点がある。
センサをフロアフレームの底壁に固定した場合は、フロ
アフレームに加えられた衝撃が衝突センサに直接的に伝
達されるために、衝突の検知精度をより高くすることが
できる利点がある。
【００２１】さらに、請求項３に記載した発明のように
衝突センサの左右両側にそれぞれ突設した取付脚をフロ
アフレームの上縁に形成したフランジに固定した場合、
あるいは、請求項４に記載した発明のようにカバープレ
ートの下面に衝突センサを取り付けた場合は、衝突セン
サによる衝撃の検知精度を損なうことなくその取付作業
性をより改善することができる。
衝突センサの左右両側にそれぞれ突設した取付脚をフロ
アフレームの上縁に形成したフランジに固定した場合、
あるいは、請求項４に記載した発明のようにカバープレ
ートの下面に衝突センサを取り付けた場合は、衝突セン
サによる衝撃の検知精度を損なうことなくその取付作業
性をより改善することができる。
【００２２】さらにまた、請求項５に記載した発明のよ
うにフロアフレームの前端部にスティフナを取り付けて
フロントクロスメンバとの結合部を補強するとともに、
該スティフナで補強された部分に衝突センサを組み込む
ようにした場合は、衝撃の入力点であるフロントクロス
メンバと衝突センサの取付位置までの間の剛性を高くす
ることができるために、衝突センサの検知精度をより高
くすることができる利点がある。
うにフロアフレームの前端部にスティフナを取り付けて
フロントクロスメンバとの結合部を補強するとともに、
該スティフナで補強された部分に衝突センサを組み込む
ようにした場合は、衝撃の入力点であるフロントクロス
メンバと衝突センサの取付位置までの間の剛性を高くす
ることができるために、衝突センサの検知精度をより高
くすることができる利点がある。
【図１】本発明に係る自動車用衝突センサの取付構造の
第１実施形態を示す概略斜視図である。
第１実施形態を示す概略斜視図である。
【図２】図１の要部を拡大した斜視図である。
【図３】本発明に係る自動車用衝突センサの取付構造の
第２実施形態の概略構成を示す要部の分解斜視図であ
る。
第２実施形態の概略構成を示す要部の分解斜視図であ
る。
【図４】図３に示した取付構造の衝突センサの固定状態
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図５】本発明に係る自動車用衝突センサの取付構造の
第３実施形態を示す概略斜視図である。
第３実施形態を示す概略斜視図である。
【図６】本発明に係る自動車用衝突センサの取付構造の
第４実施形態を示す平面図である。
第４実施形態を示す平面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ断面図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ断面図である。
１ キャブ
２ フロアパネル
３ フロアフレーム
３ａ フランジ
３ｂ 底壁
４ 開口
５ 衝突センサ
５ａ 取付脚
５ｂ ビス
５ｃ ハーネス
６ カバープレート
６ａ 孔
６ｂ パッキン
６ｃ グロメット
７ フロントパネル
８ ダッシュパネル
９ フロントクロスメンバ
１０ フロントピラー
１１ スティフナ
１１ａ フランジ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
B60R 21/00 610
G01P 15/00 - 15/16
B62D 25/00 - 25/22
Claims (5)
- 【請求項１】 車体に加わる衝撃を検知する衝突センサ
を取り付けた自動車において、上面が開放された前後方
向に沿うチャンネル材で構成したフロアフレーム３をフ
ロアパネル２の下面に固定して閉断面を形成し、該閉断
面を車室に連通させる開口４をフロアパネル２の前端近
傍に設けるとともに、該開口４から前記閉断面内に衝突
センサ５を組み込んで該開口４をカバープレート６で被
覆したことを特徴とする自動車用衝突センサの取付構
造。 - 【請求項２】 衝突センサ５をフロアフレーム３の底壁
３ｂに固定したことを特徴とする請求項１に記載の自動
車用衝突センサの取付構造。 - 【請求項３】 衝突センサ５の左右両側にそれぞれ突設
した取付脚５ａをフロアフレーム３の上縁に形成したフ
ランジ３ａに固定したことを特徴とする請求項１に記載
の自動車用衝突センサの取付構造。 - 【請求項４】 カバープレート６の下面に衝突センサ５
を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車
用衝突センサの取付構造。 - 【請求項５】 フロアフレーム３の前端部にスティフナ
１１を取り付けてフロントクロスメンバ９との結合部を
補強するとともに、該スティフナ１１による補強部分に
衝突センサ５を組み込んだことを特徴とする請求項１〜
４のいずれか１項に記載の自動車用衝突センサの取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20536196A JP3495193B2 (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | 自動車用衝突センサの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20536196A JP3495193B2 (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | 自動車用衝突センサの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1029499A JPH1029499A (ja) | 1998-02-03 |
| JP3495193B2 true JP3495193B2 (ja) | 2004-02-09 |
Family
ID=16505595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20536196A Expired - Fee Related JP3495193B2 (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | 自動車用衝突センサの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3495193B2 (ja) |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05139241A (ja) * | 1991-06-25 | 1993-06-08 | Mazda Motor Corp | 自動車用エアバツグセンサーの取付構造 |
| JPH05188077A (ja) * | 1991-09-30 | 1993-07-27 | Toyota Motor Corp | サイドエアバッグ装置の衝突センサ配置構造 |
| JPH05229395A (ja) * | 1992-02-24 | 1993-09-07 | Hino Motors Ltd | 乗員保護装置 |
| JPH05270355A (ja) * | 1992-03-27 | 1993-10-19 | Nissan Shatai Co Ltd | フラットフロア車のｇセンサ配置構造 |
| JP2576582Y2 (ja) * | 1992-06-19 | 1998-07-16 | マツダ株式会社 | 自動車のエアバッグ装置 |
| JPH0648264A (ja) * | 1992-08-03 | 1994-02-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | エアバッグセンサの取り付け構造 |
| JP3383711B2 (ja) * | 1994-10-06 | 2003-03-04 | 富士重工業株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| JP3472410B2 (ja) * | 1996-06-07 | 2003-12-02 | 日産ディーゼル工業株式会社 | キャブオーバ車における衝突検出センサ取付構造 |
-
1996
- 1996-07-16 JP JP20536196A patent/JP3495193B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1029499A (ja) | 1998-02-03 |
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