JPH10226306A - 側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造 - Google Patents
側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造Info
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- JPH10226306A JPH10226306A JP9029294A JP2929497A JPH10226306A JP H10226306 A JPH10226306 A JP H10226306A JP 9029294 A JP9029294 A JP 9029294A JP 2929497 A JP2929497 A JP 2929497A JP H10226306 A JPH10226306 A JP H10226306A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高い位置の溶接ボルトのまま、センサーを低
い位置に取付けることができる側突用エアバッグ装置の
センサー取付構造を提供する。 【解決手段】 センタピラー１のピラーインナ３の下端
部付近に開口部１０を形成し、センタピラー１内の開口
部上縁付近高さに溶接ボルト６を設定し、該溶接ボルト
６に上端部２３が取付けられ且つ開口部下縁付近の部位
に下端部２６が取付けられたブラケット２１により、セ
ンサー２０を開口部の下縁付近高さに取付けたものであ
る。
い位置に取付けることができる側突用エアバッグ装置の
センサー取付構造を提供する。 【解決手段】 センタピラー１のピラーインナ３の下端
部付近に開口部１０を形成し、センタピラー１内の開口
部上縁付近高さに溶接ボルト６を設定し、該溶接ボルト
６に上端部２３が取付けられ且つ開口部下縁付近の部位
に下端部２６が取付けられたブラケット２１により、セ
ンサー２０を開口部の下縁付近高さに取付けたものであ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は側突用エアバッグ
装置のセンサー取付構造に関する。
装置のセンサー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】側方からの衝突に対してエアバッグを展
開して乗員を保護する側突用エアバッグ装置がある（類
似技術として、特開平４−５００５２号公報参照）。こ
の種の側突用エアバッグ装置は、エアバッグをドアと乗
員の間で展開させるべく、ドアやシートに備え付けられ
ている。そして、車体には側方衝突を検知して、エアバ
ッグ装置へ信号を伝達するためのセンサーが車体の側部
に複数設けられている。そのうちの１つは、センタピラ
ー内に設けられている。
開して乗員を保護する側突用エアバッグ装置がある（類
似技術として、特開平４−５００５２号公報参照）。こ
の種の側突用エアバッグ装置は、エアバッグをドアと乗
員の間で展開させるべく、ドアやシートに備え付けられ
ている。そして、車体には側方衝突を検知して、エアバ
ッグ装置へ信号を伝達するためのセンサーが車体の側部
に複数設けられている。そのうちの１つは、センタピラ
ー内に設けられている。
【０００３】また、センタピラー内に設けられるセンサ
ーは、センタピラー内に設定した溶接ボルトに対して直
接取付けられる。すなわち、ピラーインナに形成した開
口部からセンサーをセンタピラー内に入れ、センサーの
取付孔を溶接ボルトに挿入してぶら下げ状態で仮止めし
た後、ナットにより工具を用いて最終的に固定する。こ
のように溶接ボルトは、センサーの取付孔を通して仮止
めする役目もするため、センタピラー内への突出量は大
きく確保されている。
ーは、センタピラー内に設定した溶接ボルトに対して直
接取付けられる。すなわち、ピラーインナに形成した開
口部からセンサーをセンタピラー内に入れ、センサーの
取付孔を溶接ボルトに挿入してぶら下げ状態で仮止めし
た後、ナットにより工具を用いて最終的に固定する。こ
のように溶接ボルトは、センサーの取付孔を通して仮止
めする役目もするため、センタピラー内への突出量は大
きく確保されている。
【０００４】ピラーインナに形成された開口部はセンサ
ーをセンタピラー内に入れるためのものだけでなく、セ
ンタピラーを組み立てる場合の接合作業のためにも利用
される。例えば、この開口部内に溶接ガンを挿入し、開
口部の下方にあるピラーインナの下端部とシルインナの
上端部とを溶接する場合にも利用される。そのため、突
出量の大きい前記溶接ボルトは開口部内に挿入した溶接
ガンの邪魔になるため、邪魔にならない開口部の上縁付
近まで設定位置を高めておく必要がある。
ーをセンタピラー内に入れるためのものだけでなく、セ
ンタピラーを組み立てる場合の接合作業のためにも利用
される。例えば、この開口部内に溶接ガンを挿入し、開
口部の下方にあるピラーインナの下端部とシルインナの
上端部とを溶接する場合にも利用される。そのため、突
出量の大きい前記溶接ボルトは開口部内に挿入した溶接
ガンの邪魔になるため、邪魔にならない開口部の上縁付
近まで設定位置を高めておく必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、溶接ボルトの設定位置を開
口部の上縁付近まで高くする必要があるため、この溶接
ボルトに対して取付けられるセンサーの位置も必然的に
高くなる。センサーの位置は高くなればなるほど、セン
サーの取付剛性が低下してガタつき易くなるため、ドア
の急閉時等による衝撃により誤差動しないように、溶接
ボルトが取付けられる部材の板厚を全体的に上げて溶接
ボルト（センサー）の取付剛性を高めている。従って、
板厚を上げた分、センタピラーを製造する場合のプレス
成形性及び接合作業性の面で不利となり、車体重量の大
幅な増加も招くことになる。
うな従来の技術にあっては、溶接ボルトの設定位置を開
口部の上縁付近まで高くする必要があるため、この溶接
ボルトに対して取付けられるセンサーの位置も必然的に
高くなる。センサーの位置は高くなればなるほど、セン
サーの取付剛性が低下してガタつき易くなるため、ドア
の急閉時等による衝撃により誤差動しないように、溶接
ボルトが取付けられる部材の板厚を全体的に上げて溶接
ボルト（センサー）の取付剛性を高めている。従って、
板厚を上げた分、センタピラーを製造する場合のプレス
成形性及び接合作業性の面で不利となり、車体重量の大
幅な増加も招くことになる。
【０００６】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、高い位置の溶接ボルトのまま、
センサーを低い位置に取付けることができる側突用エア
バッグ装置のセンサー取付構造を提供するものである。
てなされたものであり、高い位置の溶接ボルトのまま、
センサーを低い位置に取付けることができる側突用エア
バッグ装置のセンサー取付構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
センタピラーのピラーインナの下端部付近に開口部を形
成し、センタピラー内の開口部上縁付近高さに溶接ボル
トを設定し、該溶接ボルトに上端部が取付けられ且つ開
口部下縁付近の部位に下端部が取付けられたブラケット
により、センサーをセンタピラー内であって開口部の下
縁付近高さに取付けたものである。
センタピラーのピラーインナの下端部付近に開口部を形
成し、センタピラー内の開口部上縁付近高さに溶接ボル
トを設定し、該溶接ボルトに上端部が取付けられ且つ開
口部下縁付近の部位に下端部が取付けられたブラケット
により、センサーをセンタピラー内であって開口部の下
縁付近高さに取付けたものである。
【０００８】請求項１記載の発明によれば、溶接ボルト
の設定位置が従来通り開口部の上縁付近高さのままなの
で、センタピラーの組立のために、開口部内に溶接ガン
等を挿入しても、それが溶接ボルトに当たることはな
い。従って、センタピラーの組立作業が容易である。
の設定位置が従来通り開口部の上縁付近高さのままなの
で、センタピラーの組立のために、開口部内に溶接ガン
等を挿入しても、それが溶接ボルトに当たることはな
い。従って、センタピラーの組立作業が容易である。
【０００９】そして、このような高い位置の溶接ボルト
を設定したものでありながら、上端部が溶接ボルトに取
付けられ且つ下端部が開口部の下縁付近高さに取付けら
れたブラケットを利用して、センサーをセンタピラー内
に取付ける構造になっているため、該センサーの取付位
置の自由度が高まり、センサーを開口部の下縁付近高さ
まで下げて取付けることが可能になる。従って、センサ
ーの取付け位置が高かった従来のように、溶接ボルトを
設定する部材の板厚を全体的に上げる必要がなく、セン
タピラーを製造する場合のプレス成形性及び接合作業性
が向上し、車体重量が大幅に増加することもない。
を設定したものでありながら、上端部が溶接ボルトに取
付けられ且つ下端部が開口部の下縁付近高さに取付けら
れたブラケットを利用して、センサーをセンタピラー内
に取付ける構造になっているため、該センサーの取付位
置の自由度が高まり、センサーを開口部の下縁付近高さ
まで下げて取付けることが可能になる。従って、センサ
ーの取付け位置が高かった従来のように、溶接ボルトを
設定する部材の板厚を全体的に上げる必要がなく、セン
タピラーを製造する場合のプレス成形性及び接合作業性
が向上し、車体重量が大幅に増加することもない。
【００１０】請求項２記載の発明は、ピラーアウタとピ
ラーインナとを接合して形成したセンタピラー内に、ア
ウタピラー側に位置するレインフォースを設け、且つピ
ラーインナの下端部付近に開口部を形成し、該開口部を
利用してピラーインナの下端部をシルインナの上端部を
接合し、ピラーインナの開口部に該開口部からセンタピ
ラー内に挿入されるリトラクタが固定されたベースプレ
ートを取付けると共に、センタピラー内のレインフォー
スに開口部上縁付近高さに位置する溶接ボルトを設定
し、該溶接ボルトを利用してエアバッグ装置のセンサー
をセンタピラー内に取付ける側突用エアバッグ装置のセ
ンサー取付構造であって、前記溶接ボルトに上端部が取
付けられ且つシルインナに下端部が取付けられたブラケ
ットを設け、該ブラケットによりセンサーをピラーイン
ナの開口部下縁付近高さに取付けたものである。
ラーインナとを接合して形成したセンタピラー内に、ア
ウタピラー側に位置するレインフォースを設け、且つピ
ラーインナの下端部付近に開口部を形成し、該開口部を
利用してピラーインナの下端部をシルインナの上端部を
接合し、ピラーインナの開口部に該開口部からセンタピ
ラー内に挿入されるリトラクタが固定されたベースプレ
ートを取付けると共に、センタピラー内のレインフォー
スに開口部上縁付近高さに位置する溶接ボルトを設定
し、該溶接ボルトを利用してエアバッグ装置のセンサー
をセンタピラー内に取付ける側突用エアバッグ装置のセ
ンサー取付構造であって、前記溶接ボルトに上端部が取
付けられ且つシルインナに下端部が取付けられたブラケ
ットを設け、該ブラケットによりセンサーをピラーイン
ナの開口部下縁付近高さに取付けたものである。
【００１１】請求項２記載の発明によれば、ブラケット
の上端部が高剛性のレインフォースに設定された溶接ボ
ルトに取付けられ、下端部が高剛性のシルインナに取付
けられているため、ブラケットの取付剛性が十分に向上
する。従って、このブラケットに取付けられるセンサー
の取付剛性も向上し、ドア急閉時の衝撃等による誤差動
を防止する。
の上端部が高剛性のレインフォースに設定された溶接ボ
ルトに取付けられ、下端部が高剛性のシルインナに取付
けられているため、ブラケットの取付剛性が十分に向上
する。従って、このブラケットに取付けられるセンサー
の取付剛性も向上し、ドア急閉時の衝撃等による誤差動
を防止する。
【００１２】請求項３記載の発明は、ブラケットが、溶
接ボルトに取付けられた上端部と、該上端部からレイン
フォースに沿って開口部の下縁付近まで下方へ延びる縦
面部と、該縦面部の下端から開口部の外側まで延びる横
面部と、横面部の端部から下向きに曲折された下端部
と、から成る概略クランク形状を有しており、センサー
が前記横面部と縦面部の角部に取付けられている。
接ボルトに取付けられた上端部と、該上端部からレイン
フォースに沿って開口部の下縁付近まで下方へ延びる縦
面部と、該縦面部の下端から開口部の外側まで延びる横
面部と、横面部の端部から下向きに曲折された下端部
と、から成る概略クランク形状を有しており、センサー
が前記横面部と縦面部の角部に取付けられている。
【００１３】請求項３記載の発明によれば、ブラケット
が、上端部、縦面部、横面部、下端部とから成る概略ク
ランク形状をしており、センサーが横面部と縦面部の角
部に取付けられるため、センサーの底面と側面の二面が
ブラケットに当接支持されて、該センサーの取付状態が
安定する。また、ブラケットの下端部が開口部の外側に
出ているため、該下端部の取付作業が容易である。
が、上端部、縦面部、横面部、下端部とから成る概略ク
ランク形状をしており、センサーが横面部と縦面部の角
部に取付けられるため、センサーの底面と側面の二面が
ブラケットに当接支持されて、該センサーの取付状態が
安定する。また、ブラケットの下端部が開口部の外側に
出ているため、該下端部の取付作業が容易である。
【００１４】請求項４記載の発明は、ブラケットの横面
部と下端部との角部にビードが形成されている。
部と下端部との角部にビードが形成されている。
【００１５】請求項４記載の発明によれば、ブラケット
の横面部と下端部との角部にビードが形成されているた
め、横面部と下端部との曲がりが防止され、ブラケット
の剛性が向上して、センサーの取付剛性が更に高まる。
の横面部と下端部との角部にビードが形成されているた
め、横面部と下端部との曲がりが防止され、ブラケット
の剛性が向上して、センサーの取付剛性が更に高まる。
【００１６】請求項５記載の発明は、ブラケットの横面
部と縦面部の角部に、センサーの両側を覆うフランジを
形成したものである。
部と縦面部の角部に、センサーの両側を覆うフランジを
形成したものである。
【００１７】請求項５記載の発明によれば、ブラケット
の角部に形成したフランジにより、センタピラー内に侵
入した水がセンサーにかかるのを防止できるため、セン
サーの水密性を高めることができる。
の角部に形成したフランジにより、センタピラー内に侵
入した水がセンサーにかかるのを防止できるため、セン
サーの水密性を高めることができる。
【００１８】請求項６記載の発明は、横面部の両端が、
レインフォース及びベースプレートに各々当接又は近接
している。
レインフォース及びベースプレートに各々当接又は近接
している。
【００１９】請求項６記載の発明によれば、センタピラ
ーのピラーアウタ側から荷重が加わった場合に、横面部
が「つっぱり」となって、荷重に対する反力を生じさ
せ、ピラーアウタの変形を抑制する。
ーのピラーアウタ側から荷重が加わった場合に、横面部
が「つっぱり」となって、荷重に対する反力を生じさ
せ、ピラーアウタの変形を抑制する。
【００２０】請求項７記載の発明は、ブラケットの下端
部とベースプレートの下端部を、シルインナに対して共
締めする。
部とベースプレートの下端部を、シルインナに対して共
締めする。
【００２１】請求項７記載の発明によれば、リトラクタ
を一体化したベースプレートと、ピラーアウタとが、ブ
ラケットを介して連結された状態になるため、ベースプ
レートの取付剛性が高まり、重量物であるリトラクタの
慣性移動（ガタつき）が防止される。
を一体化したベースプレートと、ピラーアウタとが、ブ
ラケットを介して連結された状態になるため、ベースプ
レートの取付剛性が高まり、重量物であるリトラクタの
慣性移動（ガタつき）が防止される。
【００２２】請求項８記載の発明は、シルインナにフロ
アを接続し、該フロアのシルインナ近くにシートベルト
アンカを取付けた。
アを接続し、該フロアのシルインナ近くにシートベルト
アンカを取付けた。
【００２３】請求項８記載の発明によれば、シートベル
トアンカがシルインナ近くのフロアに取付けられてお
り、且つそのシルインナがブラケットを介してピラーア
ウタと連結されているため、シートベルトアンカの取付
剛性が高まり、シートベルトによる乗員拘束性能が向上
する。
トアンカがシルインナ近くのフロアに取付けられてお
り、且つそのシルインナがブラケットを介してピラーア
ウタと連結されているため、シートベルトアンカの取付
剛性が高まり、シートベルトによる乗員拘束性能が向上
する。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図３に基づいて説明する。尚、図１はブラケッ
トの全体形状を表すため、ブラケット以外を想像線等で
図示し、図２・図３はその他の構造も付加してその断面
構造を実線で図示したものである。
を図１〜図３に基づいて説明する。尚、図１はブラケッ
トの全体形状を表すため、ブラケット以外を想像線等で
図示し、図２・図３はその他の構造も付加してその断面
構造を実線で図示したものである。
【００２５】センタピラー１はピラーアウタ２とピラー
インナ３とを接合して形成した中空構造をしている。セ
ンタピラー１内にはピラーアウタ２側にレインフォース
４が接合されている。このレインフォース４の下部には
第一面５ａと第二面５ｂをもつエンボス部５が形成され
ている。エンボス部５の第一面５ａにはセンタピラー１
の内部側へ大きく突出した溶接ボルト６が設けられてい
る。
インナ３とを接合して形成した中空構造をしている。セ
ンタピラー１内にはピラーアウタ２側にレインフォース
４が接合されている。このレインフォース４の下部には
第一面５ａと第二面５ｂをもつエンボス部５が形成され
ている。エンボス部５の第一面５ａにはセンタピラー１
の内部側へ大きく突出した溶接ボルト６が設けられてい
る。
【００２６】ピラーインナ３の下方には、断面ハット形
状のシルインナ本体７と、平板状のクロージングプレー
ト８から成るシルインナ９が前後方向に沿って配されて
おり、前記レインフォース４及びピラーアウタ２の下端
部はこのシルインナ９の下端部に接合されている。ま
た、ピラーインナ３の下端部はこのシルインナ９の上端
部に接合され、該ピラーインナ３の下端部付近には開口
部１０が形成されている。更に、シルインナ本体７の上
部には裏側に溶接ナット１１も設けられている。尚、ピ
ラーインナ３の開口部１０の左右両側にも図示せぬ溶接
ナットが設けられている。
状のシルインナ本体７と、平板状のクロージングプレー
ト８から成るシルインナ９が前後方向に沿って配されて
おり、前記レインフォース４及びピラーアウタ２の下端
部はこのシルインナ９の下端部に接合されている。ま
た、ピラーインナ３の下端部はこのシルインナ９の上端
部に接合され、該ピラーインナ３の下端部付近には開口
部１０が形成されている。更に、シルインナ本体７の上
部には裏側に溶接ナット１１も設けられている。尚、ピ
ラーインナ３の開口部１０の左右両側にも図示せぬ溶接
ナットが設けられている。
【００２７】１２はリトラクタで、シートベルト１３を
巻取る装置である。このリトラクタ１２はカバー１４に
覆われた状態で、ベースプレート１５に取付けられてい
る。ベースプレート１５はリトラクタ１２を開口部１０
内に挿入する状態で、開口部１０に対して取付けられる
もので、その下端部と左右両側がボルト１６により前記
溶接ナット１１に対して締結される（尚、左右両側のボ
ルトは図示省略）。また、ベースプレート１５の上部に
は部分的に曲折した爪１５ａが設けられており、この爪
１５ａをピラーインナ３の対応位置に形成されたスリッ
ト３ａ内へ係合している。この爪１５ａとスリット３ａ
の係合はベースプレート１５をピラーインナ３に対して
仮止めするための構造である。
巻取る装置である。このリトラクタ１２はカバー１４に
覆われた状態で、ベースプレート１５に取付けられてい
る。ベースプレート１５はリトラクタ１２を開口部１０
内に挿入する状態で、開口部１０に対して取付けられる
もので、その下端部と左右両側がボルト１６により前記
溶接ナット１１に対して締結される（尚、左右両側のボ
ルトは図示省略）。また、ベースプレート１５の上部に
は部分的に曲折した爪１５ａが設けられており、この爪
１５ａをピラーインナ３の対応位置に形成されたスリッ
ト３ａ内へ係合している。この爪１５ａとスリット３ａ
の係合はベースプレート１５をピラーインナ３に対して
仮止めするための構造である。
【００２８】リトラクタ１２内に巻取られるシートベル
ト１３はカバー１４の挿通孔１４ａから上方へ出て、ピ
ラーインナ３の上部に形成された図示せぬ取出口から車
室内Ｒに導かれる。センタピラー１の車室内Ｒ側には樹
脂製のガーニッシュ１７が設けられており、その下端部
内には、シートベルトアンカ１８が設けられていて、前
記車室内Ｒ側に取り出されたシートベルト１３の端末は
挿通孔１７ａから内部に入り前記シートベルトアンカ１
８に固定される。シートベルトアンカ１８はシルインナ
９に接合されたフロア１９に取付けられており、シート
ベルトアンカ１８自体がシルインナ９に近接した位置に
ある。
ト１３はカバー１４の挿通孔１４ａから上方へ出て、ピ
ラーインナ３の上部に形成された図示せぬ取出口から車
室内Ｒに導かれる。センタピラー１の車室内Ｒ側には樹
脂製のガーニッシュ１７が設けられており、その下端部
内には、シートベルトアンカ１８が設けられていて、前
記車室内Ｒ側に取り出されたシートベルト１３の端末は
挿通孔１７ａから内部に入り前記シートベルトアンカ１
８に固定される。シートベルトアンカ１８はシルインナ
９に接合されたフロア１９に取付けられており、シート
ベルトアンカ１８自体がシルインナ９に近接した位置に
ある。
【００２９】そして、センタピラー１内には、リトラク
タ１２の他に、側突用エアバッグ装置のセンサー２０を
支持するためのブラケット２１が取付けられている。こ
のブラケット２１は、溶接ボルト６にナット２２で取付
けられた上端部２３と、該上端部２３からレインフォー
ス４のエンボス部５に沿って開口部１０の下縁付近まで
下方へ延びる縦面部２４と、該縦面部２４の下端から開
口部１０の外側へ延びる横面部２５と、横面部２５の端
部から下向きに曲折されてボルト１６により前記ベース
プレート１５の下端部と共にシルインナ９の溶接ナット
１１に対して共締めされる下端部２６と、から成る概略
クランク形状をしている。
タ１２の他に、側突用エアバッグ装置のセンサー２０を
支持するためのブラケット２１が取付けられている。こ
のブラケット２１は、溶接ボルト６にナット２２で取付
けられた上端部２３と、該上端部２３からレインフォー
ス４のエンボス部５に沿って開口部１０の下縁付近まで
下方へ延びる縦面部２４と、該縦面部２４の下端から開
口部１０の外側へ延びる横面部２５と、横面部２５の端
部から下向きに曲折されてボルト１６により前記ベース
プレート１５の下端部と共にシルインナ９の溶接ナット
１１に対して共締めされる下端部２６と、から成る概略
クランク形状をしている。
【００３０】ブラケット２１の下端部２６と横面部２５
との角部にはビード２７が形成されており、横面部２５
と下端部２６との曲がりが防止され、ブラケット２１の
剛性が向上する。
との角部にはビード２７が形成されており、横面部２５
と下端部２６との曲がりが防止され、ブラケット２１の
剛性が向上する。
【００３１】センサー２０はブラケット２１の横面部２
５と縦面部２４との角部に取付けられている。センサー
２０はブラケット２１に予め取付けられており、センサ
ー２０の底面と側面の二面がブラケット２１に各々当接
支持されるため、該センサー２０の取付状態が安定す
る。
５と縦面部２４との角部に取付けられている。センサー
２０はブラケット２１に予め取付けられており、センサ
ー２０の底面と側面の二面がブラケット２１に各々当接
支持されるため、該センサー２０の取付状態が安定す
る。
【００３２】また、この横面部２５と縦面部２４の角部
には、センサー２０の両側を覆う一対のフランジ２８も
形成されている。ブラケット２１の横面部２５は、エン
ボス部５の第二面５ｂと、ベースプレート１５との間に
相当する長さを有し、前述のようにして取付けた状態に
おいて、横面部２５の両端はそれぞれレインフォース４
及びベースプレート１５に対して当接（近接状態でも
可）している。
には、センサー２０の両側を覆う一対のフランジ２８も
形成されている。ブラケット２１の横面部２５は、エン
ボス部５の第二面５ｂと、ベースプレート１５との間に
相当する長さを有し、前述のようにして取付けた状態に
おいて、横面部２５の両端はそれぞれレインフォース４
及びベースプレート１５に対して当接（近接状態でも
可）している。
【００３３】次に、この実施形態の優れている点を説明
する。
する。
【００３４】センタピラー１の組立作業性：溶接ボルト
６の設定位置が従来通り開口部１０の上縁付近高さのま
まなので、開口部１０内に溶接ガンＧを挿入して、ピラ
ーインナ３の下端部と、シルインナ９の上端部とを溶接
する場合も、溶接ガンＧが溶接ボルト６に当たらず、セ
ンタピラー１を組み立てる作業が行い易い。図３中の溶
接ボルト６′は参考として低い位置の溶接ボルトを示し
たものであるが、このような低い溶接ボルト６′は、溶
接ガンＧと当たり、溶接作業の邪魔になる。
６の設定位置が従来通り開口部１０の上縁付近高さのま
まなので、開口部１０内に溶接ガンＧを挿入して、ピラ
ーインナ３の下端部と、シルインナ９の上端部とを溶接
する場合も、溶接ガンＧが溶接ボルト６に当たらず、セ
ンタピラー１を組み立てる作業が行い易い。図３中の溶
接ボルト６′は参考として低い位置の溶接ボルトを示し
たものであるが、このような低い溶接ボルト６′は、溶
接ガンＧと当たり、溶接作業の邪魔になる。
【００３５】センサー２０の低位置化：そして、このよ
うな高い位置の溶接ボルト６を設定したものでありなが
ら、上端部２３が溶接ボルト６に取付けられ且つ下端部
２６がシルインナ９に取付けられたブラケット２１を利
用して、センサー２０をセンタピラー１内に取付ける構
造のため、該センサー２０の取付位置の自由度が高ま
り、センサー２０を開口部１０の下縁付近高さに取付け
ることが可能になる。従って、センサー２０の取付け位
置が高かった従来のように、溶接ボルト６を設定する部
材（レインフォース４）の板厚を全体的に上げる必要が
なくなるため、レインフォース４を製造する場合のプレ
ス成形性及び接合作業性が向上し、車体重量が大幅に増
加することもない。
うな高い位置の溶接ボルト６を設定したものでありなが
ら、上端部２３が溶接ボルト６に取付けられ且つ下端部
２６がシルインナ９に取付けられたブラケット２１を利
用して、センサー２０をセンタピラー１内に取付ける構
造のため、該センサー２０の取付位置の自由度が高ま
り、センサー２０を開口部１０の下縁付近高さに取付け
ることが可能になる。従って、センサー２０の取付け位
置が高かった従来のように、溶接ボルト６を設定する部
材（レインフォース４）の板厚を全体的に上げる必要が
なくなるため、レインフォース４を製造する場合のプレ
ス成形性及び接合作業性が向上し、車体重量が大幅に増
加することもない。
【００３６】ブラケット２１の取付け作業性：溶接ボル
ト６のセンタピラー１内への突出量が従来通り大きいた
め、ブラケット２１の上端部２３を引っ掛けて仮止めす
ることができる。そして、ブラケット２１の下端部２６
が開口部１０の外側に出ているため、ベースプレート１
５の下端部と、シルインナ９に対して共締めする作業が
容易である。また、共締めする構造のため、ベースプレ
ート１５とブラケット２１の下端部２６とを別々に取付
ける場合に比べて作業が容易である。
ト６のセンタピラー１内への突出量が従来通り大きいた
め、ブラケット２１の上端部２３を引っ掛けて仮止めす
ることができる。そして、ブラケット２１の下端部２６
が開口部１０の外側に出ているため、ベースプレート１
５の下端部と、シルインナ９に対して共締めする作業が
容易である。また、共締めする構造のため、ベースプレ
ート１５とブラケット２１の下端部２６とを別々に取付
ける場合に比べて作業が容易である。
【００３７】センサー２０の水密性：車両走行時におけ
る水はねや、洗車時における水の噴射により、センタピ
ラー１内に水が侵入することも場合によってはあり得る
が、このような水の侵入があっても、フランジ２８によ
りセンサー２０の被水防止を図り、センサー２０の水密
性を確保することができる。
る水はねや、洗車時における水の噴射により、センタピ
ラー１内に水が侵入することも場合によってはあり得る
が、このような水の侵入があっても、フランジ２８によ
りセンサー２０の被水防止を図り、センサー２０の水密
性を確保することができる。
【００３８】センタピラー１の変形防止性能：車両の側
面衝突等により、センタピラー１のピラーアウタ２側か
ら荷重Ｆが加わった場合にも、横面部２５が「つっぱ
り」となって、荷重Ｆに対する反力を生じさせ、ピラー
アウタ２の変形を抑制する。尚、ブラケット２１にフラ
ンジやビード部を設けることにより、ブラケット２１の
強度を変更し、荷重Ｆに対する反力を任意に設定するこ
とができる。
面衝突等により、センタピラー１のピラーアウタ２側か
ら荷重Ｆが加わった場合にも、横面部２５が「つっぱ
り」となって、荷重Ｆに対する反力を生じさせ、ピラー
アウタ２の変形を抑制する。尚、ブラケット２１にフラ
ンジやビード部を設けることにより、ブラケット２１の
強度を変更し、荷重Ｆに対する反力を任意に設定するこ
とができる。
【００３９】リトラクタ１２のガタつき防止 リトラクタ１２を一体化したベースプレート１５と、ピ
ラーアウタ２とが、ブラケット２１を介して連結された
状態になるため、ベースプレート１５の取付剛性が高ま
り、重量物であるリトラクタ１２の慣性移動（ガタつ
き）が防止される。
ラーアウタ２とが、ブラケット２１を介して連結された
状態になるため、ベースプレート１５の取付剛性が高ま
り、重量物であるリトラクタ１２の慣性移動（ガタつ
き）が防止される。
【００４０】シートベルトアンカ１８の取付剛性向上：
シートベルトアンカ１８がシルインナ９近くのフロア１
９に取付けられており、且つそのシルインナ９がブラケ
ット２１を介してピラーアウタ２と連結されているた
め、シートベルトアンカ１８の取付剛性が高まり、シー
トベルト１３による乗員拘束性能が向上する。
シートベルトアンカ１８がシルインナ９近くのフロア１
９に取付けられており、且つそのシルインナ９がブラケ
ット２１を介してピラーアウタ２と連結されているた
め、シートベルトアンカ１８の取付剛性が高まり、シー
トベルト１３による乗員拘束性能が向上する。
【００４１】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、溶接ボル
トの設定位置が従来通り開口部の上縁付近高さのままな
ので、センタピラーの組立のために、開口部内に溶接ガ
ン等を挿入しても、それが溶接ボルトに当たることはな
い。従って、センタピラーの組立作業が容易である。
トの設定位置が従来通り開口部の上縁付近高さのままな
ので、センタピラーの組立のために、開口部内に溶接ガ
ン等を挿入しても、それが溶接ボルトに当たることはな
い。従って、センタピラーの組立作業が容易である。
【００４２】そして、このような高い位置の溶接ボルト
を設定したものでありながら、上端部が溶接ボルトに取
付けられ且つ下端部が開口部の下縁付近高さに取付けら
れたブラケットを利用して、センサーをセンタピラー内
に取付ける構造になっているため、該センサーの取付位
置の自由度が高まり、センサーを開口部の下縁付近高さ
まで下げて取付けることが可能になる。従って、センサ
ーの取付け位置が高かった従来のように、溶接ボルトを
設定する部材の板厚を全体的に上げる必要がなく、セン
タピラーを製造する場合のプレス成形性及び接合作業性
が向上し、車体重量が大幅に増加することもない。
を設定したものでありながら、上端部が溶接ボルトに取
付けられ且つ下端部が開口部の下縁付近高さに取付けら
れたブラケットを利用して、センサーをセンタピラー内
に取付ける構造になっているため、該センサーの取付位
置の自由度が高まり、センサーを開口部の下縁付近高さ
まで下げて取付けることが可能になる。従って、センサ
ーの取付け位置が高かった従来のように、溶接ボルトを
設定する部材の板厚を全体的に上げる必要がなく、セン
タピラーを製造する場合のプレス成形性及び接合作業性
が向上し、車体重量が大幅に増加することもない。
【００４３】請求項２記載の発明によれば、ブラケット
の上端部が高剛性のレインフォースに設定された溶接ボ
ルトに取付けられ、下端部が高剛性のシルインナに取付
けられているため、ブラケットの取付剛性が十分に向上
する。従って、このブラケットに取付けられるセンサー
の取付剛性も向上し、ドア急閉時の衝撃等による誤差動
を防止する。
の上端部が高剛性のレインフォースに設定された溶接ボ
ルトに取付けられ、下端部が高剛性のシルインナに取付
けられているため、ブラケットの取付剛性が十分に向上
する。従って、このブラケットに取付けられるセンサー
の取付剛性も向上し、ドア急閉時の衝撃等による誤差動
を防止する。
【００４４】請求項３記載の発明によれば、ブラケット
が、上端部、縦面部、横面部、下端部とから成る概略ク
ランク形状をしており、センサーが横面部と縦面部の角
部に取付けられるため、センサーの底面と側面の二面が
ブラケットに当接支持されて、該センサーの取付状態が
安定する。また、ブラケットの下端部が開口部の外側に
出ているため、該下端部の取付作業が容易である。
が、上端部、縦面部、横面部、下端部とから成る概略ク
ランク形状をしており、センサーが横面部と縦面部の角
部に取付けられるため、センサーの底面と側面の二面が
ブラケットに当接支持されて、該センサーの取付状態が
安定する。また、ブラケットの下端部が開口部の外側に
出ているため、該下端部の取付作業が容易である。
【００４５】請求項４記載の発明によれば、ブラケット
の横面部と下端部との角部にビードが形成されているた
め、横面部と下端部との曲がりが防止され、ブラケット
の剛性が向上して、センサーの取付剛性が更に高まる。
の横面部と下端部との角部にビードが形成されているた
め、横面部と下端部との曲がりが防止され、ブラケット
の剛性が向上して、センサーの取付剛性が更に高まる。
【００４６】請求項５記載の発明によれば、ブラケット
の角部に形成したフランジにより、センタピラー内に侵
入した水がセンサーにかかるのを防止できるため、セン
サーの水密性を高めることができる。
の角部に形成したフランジにより、センタピラー内に侵
入した水がセンサーにかかるのを防止できるため、セン
サーの水密性を高めることができる。
【００４７】請求項６記載の発明によれば、センタピラ
ーのピラーアウタ側から荷重が加わった場合に、横面部
が「つっぱり」となって、荷重に対する反力を生じさ
せ、ピラーアウタの変形を抑制する。
ーのピラーアウタ側から荷重が加わった場合に、横面部
が「つっぱり」となって、荷重に対する反力を生じさ
せ、ピラーアウタの変形を抑制する。
【００４８】請求項７記載の発明によれば、リトラクタ
を一体化したベースプレートと、ピラーアウタとが、ブ
ラケットを介して連結された状態になるため、ベースプ
レートの取付剛性が高まり、重量物であるリトラクタの
慣性移動（ガタつき）が防止される。
を一体化したベースプレートと、ピラーアウタとが、ブ
ラケットを介して連結された状態になるため、ベースプ
レートの取付剛性が高まり、重量物であるリトラクタの
慣性移動（ガタつき）が防止される。
【００４９】請求項８記載の発明によれば、シートベル
トアンカがシルインナ近くのフロアに取付けられてお
り、且つそのシルインナがブラケットを介してピラーア
ウタと連結されているため、シートベルトアンカの取付
剛性が高まり、シートベルトによる乗員拘束性能が向上
する。
トアンカがシルインナ近くのフロアに取付けられてお
り、且つそのシルインナがブラケットを介してピラーア
ウタと連結されているため、シートベルトアンカの取付
剛性が高まり、シートベルトによる乗員拘束性能が向上
する。
【図１】この発明の実施形態に係るセンサー取付構造を
示すセンタピラー部分の斜視図。
示すセンタピラー部分の斜視図。
【図２】センタピラーの構造を示す断面図。
【図３】溶接ガンによる溶接作業状態を示すセンタピラ
ーの断面図。
ーの断面図。
１ センタピラー ２ ピラーアウタ ３ ピラーインナ ４ レインフォース ６ 溶接ボルト ９ シルインナ １０ 開口部 １２ リトラクタ １５ ベースプレート １８ シートベルトアンカ ２０ センサー ２１ ブラケット ２３ 上端部 ２４ 縦面部 ２５ 横面部 ２６ 下端部 ２７ ビード ２８ フランジ Ｒ 車室内 Ｇ 溶接ガン Ｆ 荷重
Claims (8)
- 【請求項１】 センタピラーのピラーインナの下端部付
近に開口部を形成し、センタピラー内の開口部上縁付近
高さに溶接ボルトを設定し、該溶接ボルトに上端部が取
付けられ且つ開口部下縁付近の部位に下端部が取付けら
れたブラケットにより、センサーをセンタピラー内であ
って開口部の下縁付近高さに取付けたことを特徴とする
側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造。 - 【請求項２】 ピラーアウタとピラーインナとを接合し
て形成したセンタピラー内に、アウタピラー側に位置す
るレインフォースを設け、且つピラーインナの下端部付
近に開口部を形成し、該開口部を利用してピラーインナ
の下端部をシルインナの上端部を接合し、ピラーインナ
の開口部に該開口部からセンタピラー内に挿入されるリ
トラクタが固定されたベースプレートを取付けると共
に、センタピラー内のレインフォースに開口部上縁付近
高さに位置する溶接ボルトを設定し、該溶接ボルトを利
用してエアバッグ装置のセンサーをセンタピラー内に取
付ける側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造であっ
て、 前記溶接ボルトに上端部が取付けられ且つシルインナに
下端部が取付けられたブラケットを設け、該ブラケット
によりセンサーをピラーインナの開口部下縁付近高さに
取付けたことを特徴とする側突用エアバッグ装置のセン
サー取付構造。 - 【請求項３】 ブラケットが、溶接ボルトに取付けられ
た上端部と、該上端部からレインフォースに沿って開口
部の下縁付近まで下方へ延びる縦面部と、該縦面部の下
端から開口部の外側まで延びる横面部と、横面部の端部
から下向きに曲折された下端部と、から成る概略クラン
ク形状を有しており、センサーが前記横面部と縦面部の
角部に取付けられている請求項２記載の側突用エアバッ
グ装置のセンサー取付構造。 - 【請求項４】 ブラケットの横面部と下端部との角部に
ビードが形成されている請求項３記載の側突用エアバッ
グ装置のセンサー取付構造。 - 【請求項５】 ブラケットの横面部と縦面部の角部に、
センサーの両側を覆うフランジを形成した請求項３又は
請求項４記載の側突用エアバッグ装置のセンサー取付構
造。 - 【請求項６】 横面部の両端が、レインフォース及びベ
ースプレートに各々当接又は近接している請求項３〜５
のいずれか１項に記載の側突用エアバッグ装置のセンサ
ー取付構造。 - 【請求項７】 ブラケットの下端部とベースプレートの
下端部を、シルインナに対して共締めする請求項２〜６
のいずれか１項に記載の側突用エアバッグ装置のセンサ
ー取付構造。 - 【請求項８】 シルインナにフロアを接続し、該フロア
のシルインナ近くにシートベルトアンカを取付けた請求
項２〜７のいずれか１項に記載の側突用エアバッグ装置
のセンサー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9029294A JPH10226306A (ja) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | 側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9029294A JPH10226306A (ja) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | 側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10226306A true JPH10226306A (ja) | 1998-08-25 |
Family
ID=12272234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9029294A Pending JPH10226306A (ja) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | 側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10226306A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010149552A (ja) * | 2008-12-24 | 2010-07-08 | Hino Motors Ltd | シートベルト用ピラー構造 |
| JP2016199257A (ja) * | 2015-04-09 | 2016-12-01 | トヨタ自動車株式会社 | 周辺情報検出センサの配設構造 |
| JP2018138445A (ja) * | 2017-02-24 | 2018-09-06 | マツダ株式会社 | 車両の側部車体構造 |
| JP2019014326A (ja) * | 2017-07-05 | 2019-01-31 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
-
1997
- 1997-02-13 JP JP9029294A patent/JPH10226306A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010149552A (ja) * | 2008-12-24 | 2010-07-08 | Hino Motors Ltd | シートベルト用ピラー構造 |
| JP2016199257A (ja) * | 2015-04-09 | 2016-12-01 | トヨタ自動車株式会社 | 周辺情報検出センサの配設構造 |
| JP2018138445A (ja) * | 2017-02-24 | 2018-09-06 | マツダ株式会社 | 車両の側部車体構造 |
| JP2019014326A (ja) * | 2017-07-05 | 2019-01-31 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080806 Year of fee payment: 9 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
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|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080806 Year of fee payment: 9 |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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Year of fee payment: 9 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080806 |
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