JPH10226302A - 側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造 - Google Patents
側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造Info
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- JPH10226302A JPH10226302A JP9029292A JP2929297A JPH10226302A JP H10226302 A JPH10226302 A JP H10226302A JP 9029292 A JP9029292 A JP 9029292A JP 2929297 A JP2929297 A JP 2929297A JP H10226302 A JPH10226302 A JP H10226302A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 センサーをリトラクタと略同じ位置に取付け
ることができ、且つセンサーを取付けるための専用部品
を廃止することができる側突用エアバッグ装置のセンサ
ー取付構造を提供する。 【解決手段】 センタピラー１内に設けられているドア
ヒンジ２２取付用のブレース２１が、センタピラー１の
内部側に開口した凹部２５を有する形状で、且つエアバ
ッグ装置のセンサー２０が本体部２０ａをブレース２１
の凹部２５内に入れた状態で該ブレース２１に対して取
付けられているものである。
ることができ、且つセンサーを取付けるための専用部品
を廃止することができる側突用エアバッグ装置のセンサ
ー取付構造を提供する。 【解決手段】 センタピラー１内に設けられているドア
ヒンジ２２取付用のブレース２１が、センタピラー１の
内部側に開口した凹部２５を有する形状で、且つエアバ
ッグ装置のセンサー２０が本体部２０ａをブレース２１
の凹部２５内に入れた状態で該ブレース２１に対して取
付けられているものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は側突用エアバッグ
装置のセンサー取付構造に関する。
装置のセンサー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】側方からの衝突に対してエアバッグを展
開して乗員を保護する側突用エアバッグ装置がある（類
似技術として、特開平４−５００５２号公報参照）。こ
の種の側突用エアバッグ装置は、エアバッグをドアと乗
員の間で展開させるべく、ドアやシートに備え付けられ
ている。そして、車体には側方衝突を検知して、エアバ
ッグ装置へ信号を伝達するためのセンサーが車体の側部
に複数設けられている。そのうちの１つは、センタピラ
ー内に設けられている。
開して乗員を保護する側突用エアバッグ装置がある（類
似技術として、特開平４−５００５２号公報参照）。こ
の種の側突用エアバッグ装置は、エアバッグをドアと乗
員の間で展開させるべく、ドアやシートに備え付けられ
ている。そして、車体には側方衝突を検知して、エアバ
ッグ装置へ信号を伝達するためのセンサーが車体の側部
に複数設けられている。そのうちの１つは、センタピラ
ー内に設けられている。
【０００３】また、センタピラーのピラーインナには開
口部が形成されており、該開口部からシートベルトのリ
トラクタが挿入され、センタピラー内に固定されてい
る。従って、前記エアバッグ装置のセンサーはこのリト
ラクタと干渉しないように、リトラクタよりも下側のオ
フセットした位置に取付けられている。
口部が形成されており、該開口部からシートベルトのリ
トラクタが挿入され、センタピラー内に固定されてい
る。従って、前記エアバッグ装置のセンサーはこのリト
ラクタと干渉しないように、リトラクタよりも下側のオ
フセットした位置に取付けられている。
【０００４】更に、センタピラー内のリトラクタと同じ
高さ位置には、ドアヒンジ取付用のブレースが設けられ
ている。このブレースには下方に延びるブラケットが取
付けられており、前記センサーはこのブラケットに取付
けられることにより、必要な取付剛性が確保されてい
る。このブラケットに対するセンサーの取付作業は開口
部から手を入れて行われる。
高さ位置には、ドアヒンジ取付用のブレースが設けられ
ている。このブレースには下方に延びるブラケットが取
付けられており、前記センサーはこのブラケットに取付
けられることにより、必要な取付剛性が確保されてい
る。このブラケットに対するセンサーの取付作業は開口
部から手を入れて行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、センサーの位置が低いた
め、取付作業が行いにくい。また、センサーを取付ける
ために専用部品であるブラケットを必要とするため、部
品点及び作業工数の増加を招く。
うな従来の技術にあっては、センサーの位置が低いた
め、取付作業が行いにくい。また、センサーを取付ける
ために専用部品であるブラケットを必要とするため、部
品点及び作業工数の増加を招く。
【０００６】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、センサーをリトラクタと略同じ
位置に取付けることができ、且つセンサーを取付けるた
めの専用部品を廃止することができる側突用エアバッグ
装置のセンサー取付構造を提供するものである。
てなされたものであり、センサーをリトラクタと略同じ
位置に取付けることができ、且つセンサーを取付けるた
めの専用部品を廃止することができる側突用エアバッグ
装置のセンサー取付構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
センタピラー内に設けられているドアヒンジ取付用のブ
レースが、センタピラーの内部側に開口した凹部を有す
る形状で、且つエアバッグ装置のセンサーが本体部をブ
レースの凹部内に入れた状態で該ブレースに対して取付
けられている。
センタピラー内に設けられているドアヒンジ取付用のブ
レースが、センタピラーの内部側に開口した凹部を有す
る形状で、且つエアバッグ装置のセンサーが本体部をブ
レースの凹部内に入れた状態で該ブレースに対して取付
けられている。
【０００８】請求項２記載の発明は、センタピラーのピ
ラーインナに開口部を形成し、該開口部からシートベル
ト用のリトラクタを挿入してセンタピラー内に固定し、
センタピラー内のピラーアウタ側にリトラクタと略同じ
高さ位置のブレースを設け、且つ該ブレースに対してピ
ラーアウタの外側からドアヒンジを取付けると共にセン
タピラーの内部側からエアバッグ装置のセンサーを取付
ける側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造であっ
て、前記ブレースがセンタピラーの内部側に開口した凹
部を有する形状で、且つセンサーが本体部をブレースの
凹部内に入れた状態で該ブレースに対して取付けられて
いる。
ラーインナに開口部を形成し、該開口部からシートベル
ト用のリトラクタを挿入してセンタピラー内に固定し、
センタピラー内のピラーアウタ側にリトラクタと略同じ
高さ位置のブレースを設け、且つ該ブレースに対してピ
ラーアウタの外側からドアヒンジを取付けると共にセン
タピラーの内部側からエアバッグ装置のセンサーを取付
ける側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造であっ
て、前記ブレースがセンタピラーの内部側に開口した凹
部を有する形状で、且つセンサーが本体部をブレースの
凹部内に入れた状態で該ブレースに対して取付けられて
いる。
【０００９】請求項１記載及び請求項２記載の発明によ
れば、センサーが本体部をブレースの凹部内に入れた状
態で取付けられるため、センサーのセンタピラー内部側
への突出量が小さくなり、センサーをリトラクタと略同
じ高さ位置のブレースに直接取付けても、センサーとリ
トラクタとが干渉することはない。そして、センサーの
位置がリトラクタと略同じ高さ位置で、従来のように低
すぎることがないため、開口部からセンサーを取付ける
作業も行い易い。また、センサーを高剛性のレインフォ
ースに直接取付けるため、センサーの取付剛性を高める
ために設けられていた従来の専用部品（ブラケット）を
廃止することができ、部品点及び作業工数の低減を図る
ことができる。尚、凹部の形成方向はブレースの長手方
向、幅方向を問わない。
れば、センサーが本体部をブレースの凹部内に入れた状
態で取付けられるため、センサーのセンタピラー内部側
への突出量が小さくなり、センサーをリトラクタと略同
じ高さ位置のブレースに直接取付けても、センサーとリ
トラクタとが干渉することはない。そして、センサーの
位置がリトラクタと略同じ高さ位置で、従来のように低
すぎることがないため、開口部からセンサーを取付ける
作業も行い易い。また、センサーを高剛性のレインフォ
ースに直接取付けるため、センサーの取付剛性を高める
ために設けられていた従来の専用部品（ブラケット）を
廃止することができ、部品点及び作業工数の低減を図る
ことができる。尚、凹部の形成方向はブレースの長手方
向、幅方向を問わない。
【００１０】請求項３記載の発明は、センタピラー内に
ピラーアウタ側に位置するレインフォースを設け、該レ
インフォースにブレースが取付けられている。
ピラーアウタ側に位置するレインフォースを設け、該レ
インフォースにブレースが取付けられている。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、ブレースが
高剛性のレインフォースに取付けられているため、ブレ
ースの取付剛性が向上し、そこに取付けられるセンサー
の取付剛性も向上する。
高剛性のレインフォースに取付けられているため、ブレ
ースの取付剛性が向上し、そこに取付けられるセンサー
の取付剛性も向上する。
【００１２】請求項４記載の発明は、ブレースの凹部を
はさんだ両側部位に対してセンサーの対応部を取付けた
ものである。
はさんだ両側部位に対してセンサーの対応部を取付けた
ものである。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、ブレースの
凹部をはさんだ両側部位にセンサーが橋渡し状態で取付
けられるため、ブレースの剛性も向上し、ドアヒンジの
取付剛性が高まる。
凹部をはさんだ両側部位にセンサーが橋渡し状態で取付
けられるため、ブレースの剛性も向上し、ドアヒンジの
取付剛性が高まる。
【００１４】請求項５記載の発明は、ブレースの凹部の
はさんだ両側部位に溶接ナットが設けられ、該溶接ナッ
トに対してセンサーの対応部をボルトにより取付けたも
のである。
はさんだ両側部位に溶接ナットが設けられ、該溶接ナッ
トに対してセンサーの対応部をボルトにより取付けたも
のである。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、センサー側
をボルトとし、ブレース側を溶接ナットとしたため、そ
の逆にする場合に比べて、取付手段のセンタピラー内部
側への突出量が小さくなる。すなわち、ブレース側を溶
接ボルトにすると、その溶接ボルトによっては先端がセ
ンタピラーの内部側へ突出する。
をボルトとし、ブレース側を溶接ナットとしたため、そ
の逆にする場合に比べて、取付手段のセンタピラー内部
側への突出量が小さくなる。すなわち、ブレース側を溶
接ボルトにすると、その溶接ボルトによっては先端がセ
ンタピラーの内部側へ突出する。
【００１６】請求項６記載の発明は、センサーの本体部
が凹部と合致した断面形状をしている。
が凹部と合致した断面形状をしている。
【００１７】請求項６記載の発明によれば、センサーの
本体部が凹部と合致した断面形状をしているため、本体
部を凹部内に入れることで、センサーの断面方向での位
置決めが行え、センサーの取付作業が容易になる。
本体部が凹部と合致した断面形状をしているため、本体
部を凹部内に入れることで、センサーの断面方向での位
置決めが行え、センサーの取付作業が容易になる。
【００１８】請求項７記載の発明は、ブレースの長手方
向端部に曲折部が形成されており、センサーがその端部
を曲折部に当接させた状態で取付けられている。
向端部に曲折部が形成されており、センサーがその端部
を曲折部に当接させた状態で取付けられている。
【００１９】請求項７記載の発明によれば、センサーの
端部がブレースの長手方向端部の曲折部に当接している
ため、凹部がブレースの長手方向に沿って形成されてい
る場合は、センサーをブレースの長手方向でも位置決め
することができ、センサーの取付作業が更に容易にな
る。
端部がブレースの長手方向端部の曲折部に当接している
ため、凹部がブレースの長手方向に沿って形成されてい
る場合は、センサーをブレースの長手方向でも位置決め
することができ、センサーの取付作業が更に容易にな
る。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１及び図２に基づいて説明する。尚、図１はブレー
スの全体形状を表すため、ブレース以外を想像線等で図
示し、図２はその他の構造も付加してその断面構造を実
線で図示したものである。
を図１及び図２に基づいて説明する。尚、図１はブレー
スの全体形状を表すため、ブレース以外を想像線等で図
示し、図２はその他の構造も付加してその断面構造を実
線で図示したものである。
【００２１】センタピラー１はピラーアウタ２とピラー
インナ３とを接合して形成した中空構造をしている。セ
ンタピラー１内にはピラーアウタ２側にレインフォース
４が接合されている。ピラーインナ３の下方には、断面
ハット形状のシルインナ本体７と、平板状のクロージン
グプレート８から成るシルインナ９が前後方向に沿って
配されており、前記レインフォース４及びピラーアウタ
２の下端部はこのシルインナ９の下端部に接合されてい
る。
インナ３とを接合して形成した中空構造をしている。セ
ンタピラー１内にはピラーアウタ２側にレインフォース
４が接合されている。ピラーインナ３の下方には、断面
ハット形状のシルインナ本体７と、平板状のクロージン
グプレート８から成るシルインナ９が前後方向に沿って
配されており、前記レインフォース４及びピラーアウタ
２の下端部はこのシルインナ９の下端部に接合されてい
る。
【００２２】また、ピラーインナ３の下端部はこのシル
インナ９の上端部に接合され、該ピラーインナ３の下端
部付近には開口部１０が形成されている。更に、シルイ
ンナ本体７の上部には裏側に溶接ナット１１も設けられ
ている。尚、ピラーインナ３の開口部１０の左右両側に
も図示せぬ溶接ナットが設けられている。
インナ９の上端部に接合され、該ピラーインナ３の下端
部付近には開口部１０が形成されている。更に、シルイ
ンナ本体７の上部には裏側に溶接ナット１１も設けられ
ている。尚、ピラーインナ３の開口部１０の左右両側に
も図示せぬ溶接ナットが設けられている。
【００２３】１２はリトラクタで、シートベルト１３を
巻取る装置である。このリトラクタ１２はカバー１４に
覆われた状態で、ベースプレート１５に取付けられてい
る。ベースプレート１５はリトラクタ１２を開口部１０
内に挿入する状態で、開口部１０に対して取付けられる
もので、その下端部と左右両側がボルト１６により前記
溶接ナット１１に対して締結される（尚、左右両側のボ
ルトは図示省略）。また、ベースプレート１５の上部に
は部分的に曲折した爪１５ａが設けられており、この爪
１５ａをピラーインナ３の対応位置に形成されたスリッ
ト３ａ内へ係合している。この爪１５ａとスリット３ａ
の係合はベースプレート１５をピラーインナ３に対して
仮止めするための構造である。
巻取る装置である。このリトラクタ１２はカバー１４に
覆われた状態で、ベースプレート１５に取付けられてい
る。ベースプレート１５はリトラクタ１２を開口部１０
内に挿入する状態で、開口部１０に対して取付けられる
もので、その下端部と左右両側がボルト１６により前記
溶接ナット１１に対して締結される（尚、左右両側のボ
ルトは図示省略）。また、ベースプレート１５の上部に
は部分的に曲折した爪１５ａが設けられており、この爪
１５ａをピラーインナ３の対応位置に形成されたスリッ
ト３ａ内へ係合している。この爪１５ａとスリット３ａ
の係合はベースプレート１５をピラーインナ３に対して
仮止めするための構造である。
【００２４】リトラクタ１２内に巻取られるシートベル
ト１３はカバー１４の挿通孔１４ａから上方へ出て、ピ
ラーインナ３の上部に形成された図示せぬ取出口から車
室内Ｒに導かれる。センタピラー１の車室内Ｒ側には樹
脂製のガーニッシュ１７が設けられており、その下端部
内には、シートベルトアンカ１８が設けられていて、前
記車室内Ｒ側に取り出されたシートベルト１３の端末は
挿通孔１７ａから内部に入り前記シートベルトアンカ１
８に固定される。シートベルトアンカ１８はシルインナ
９に接合されたフロア１９に取付けられており、シート
ベルトアンカ１８自体がシルインナ９に近接した位置に
ある。
ト１３はカバー１４の挿通孔１４ａから上方へ出て、ピ
ラーインナ３の上部に形成された図示せぬ取出口から車
室内Ｒに導かれる。センタピラー１の車室内Ｒ側には樹
脂製のガーニッシュ１７が設けられており、その下端部
内には、シートベルトアンカ１８が設けられていて、前
記車室内Ｒ側に取り出されたシートベルト１３の端末は
挿通孔１７ａから内部に入り前記シートベルトアンカ１
８に固定される。シートベルトアンカ１８はシルインナ
９に接合されたフロア１９に取付けられており、シート
ベルトアンカ１８自体がシルインナ９に近接した位置に
ある。
【００２５】そして、センタピラー１内には、リトラク
タ１２と同じ高さ位置にブレース２１が設けられてい
る。このブレース２１はピラーアウタ２側からドアヒン
ジ２２を取付けるためのもので、レインフォース４に対
して接合されている。前側にはレインフォース４の形状
に沿った曲折部２３も形成されている。
タ１２と同じ高さ位置にブレース２１が設けられてい
る。このブレース２１はピラーアウタ２側からドアヒン
ジ２２を取付けるためのもので、レインフォース４に対
して接合されている。前側にはレインフォース４の形状
に沿った曲折部２３も形成されている。
【００２６】このブレース２１には長手方向（前後方
向）に沿って上下一対のエンボス部２４が形成され、そ
のエンボス部２４の間にセンタピラー１の内部側に開口
した凹部２５が形成されている。凹部２５の後側には前
記ドアヒンジ２２を図示せぬボルトにより取付けるため
の溶接ナット２６が２つ設けられている。また、曲折部
２３寄りのエンボス部２４の内部には上下２つづつの溶
接ナット２７が設けられている。
向）に沿って上下一対のエンボス部２４が形成され、そ
のエンボス部２４の間にセンタピラー１の内部側に開口
した凹部２５が形成されている。凹部２５の後側には前
記ドアヒンジ２２を図示せぬボルトにより取付けるため
の溶接ナット２６が２つ設けられている。また、曲折部
２３寄りのエンボス部２４の内部には上下２つづつの溶
接ナット２７が設けられている。
【００２７】そして、このブレース２１に対して、側突
用エアバッグ装置のセンサー２０が取付けられている。
センサー２０は、前記リトラクタ１２を取付ける前に、
ブレース２１に対して取付けられる。このセンサー２０
は、加速度検出部を内蔵した本体部２０ａと、その上下
に形成された取付部２０ｂとから成っており、全体がア
ルミダイキャストで形成されている。本体部２０ａはブ
レース２１の凹部２５に合致した断面形状をしている。
用エアバッグ装置のセンサー２０が取付けられている。
センサー２０は、前記リトラクタ１２を取付ける前に、
ブレース２１に対して取付けられる。このセンサー２０
は、加速度検出部を内蔵した本体部２０ａと、その上下
に形成された取付部２０ｂとから成っており、全体がア
ルミダイキャストで形成されている。本体部２０ａはブ
レース２１の凹部２５に合致した断面形状をしている。
【００２８】このセンサー２０は本体部２０ａをブレー
ス２１の凹部２５内に入れた状態で、その取付部２０ｂ
を上下エンボス部２４の溶接ナット２７に対してボルト
２８でそれぞれ取付けられる。取付けた状態で、センサ
ー２０の端部はブレース２１の曲折部２３に当接してい
る。従って、センサー２０を取付ける場合に、その本体
部２０ａを凹部２５内に入れることにより、本体部２０
ａの上下方向（断面方向）での位置決めが行われ、セン
サー２０を曲折部２３に当接させることにより、本体部
２０ａの前後方向（長手方向）での位置決めが行われる
ため、ボルト２８によるセンサー２０の取付けが容易で
ある。
ス２１の凹部２５内に入れた状態で、その取付部２０ｂ
を上下エンボス部２４の溶接ナット２７に対してボルト
２８でそれぞれ取付けられる。取付けた状態で、センサ
ー２０の端部はブレース２１の曲折部２３に当接してい
る。従って、センサー２０を取付ける場合に、その本体
部２０ａを凹部２５内に入れることにより、本体部２０
ａの上下方向（断面方向）での位置決めが行われ、セン
サー２０を曲折部２３に当接させることにより、本体部
２０ａの前後方向（長手方向）での位置決めが行われる
ため、ボルト２８によるセンサー２０の取付けが容易で
ある。
【００２９】しかも、センサー２０の取付位置が開口部
１０の比較的上側位置のため、従来のように（図２参
照）、ブレース２１の下側に設けたブラケット（専用部
品）２９を介して、開口部１０の下部にセンサー３０を
取付ける場合に比べて、センサー２０を取付ける作業が
容易である。また、従来のようなブラケット２９がなく
ても、センサー２０を高剛性のブレース２１に直接取付
けるため、センサー２０の十分な取付剛性は確保され、
ドアを急閉した場合等の衝撃により誤作動することはな
い。
１０の比較的上側位置のため、従来のように（図２参
照）、ブレース２１の下側に設けたブラケット（専用部
品）２９を介して、開口部１０の下部にセンサー３０を
取付ける場合に比べて、センサー２０を取付ける作業が
容易である。また、従来のようなブラケット２９がなく
ても、センサー２０を高剛性のブレース２１に直接取付
けるため、センサー２０の十分な取付剛性は確保され、
ドアを急閉した場合等の衝撃により誤作動することはな
い。
【００３０】取付けられたセンサー２０は、その本体部
２０ａをブレース２１の凹部２５内に入れた状態のた
め、センサー２０のセンタピラー１の内部側への突出量
は小さく、センサー２０とリトラクタ１２とが同じ高さ
位置であっても、両者が干渉することはない。
２０ａをブレース２１の凹部２５内に入れた状態のた
め、センサー２０のセンタピラー１の内部側への突出量
は小さく、センサー２０とリトラクタ１２とが同じ高さ
位置であっても、両者が干渉することはない。
【００３１】また、センサー２０の取付手段として、セ
ンサー２０側をボルト２８とし、ブレース２１側を溶接
ナット２７にしたことも、リトラクタ１２とセンサー２
０との同一高さ配置を可能にしている。すなわち、ブレ
ース２１側を溶接ボルトにすると、その先端がセンタピ
ラー１の内部側へ大きく突出するので（溶接ボルトの場
合はブレース２１の仮止めのため長く設けられる）、リ
トラクタ１２と干渉するおそれがでてくる。
ンサー２０側をボルト２８とし、ブレース２１側を溶接
ナット２７にしたことも、リトラクタ１２とセンサー２
０との同一高さ配置を可能にしている。すなわち、ブレ
ース２１側を溶接ボルトにすると、その先端がセンタピ
ラー１の内部側へ大きく突出するので（溶接ボルトの場
合はブレース２１の仮止めのため長く設けられる）、リ
トラクタ１２と干渉するおそれがでてくる。
【００３２】更に、ブレース２１の凹部２５をはさんだ
エンボス部２４にセンサー２０が橋渡し状態で取付けら
れるため、ブレース２１の剛性も向上し、ドアヒンジ２
２の取付剛性も高まる。
エンボス部２４にセンサー２０が橋渡し状態で取付けら
れるため、ブレース２１の剛性も向上し、ドアヒンジ２
２の取付剛性も高まる。
【００３３】
【発明の効果】請求項１記載及び請求項２記載の発明に
よれば、センサーが本体部をブレースの凹部内に入れた
状態で取付けられるため、センサーのセンタピラー内部
側への突出量が小さくなり、センサーをリトラクタと略
同じ高さ位置のブレースに直接取付けても、センサーと
リトラクタとが干渉することはない。そして、センサー
の位置がリトラクタと略同じ高さ位置で、従来のように
低すぎることがないため、開口部からセンサーを取付け
る作業も行い易い。また、センサーを高剛性のレインフ
ォースに直接取付けるため、センサーの取付剛性を高め
るために設けられていた従来の専用部品（ブラケット）
を廃止することができ、部品点及び作業工数の低減を図
ることができる。尚、凹部の形成方向はブレースの長手
方向、幅方向を問わない。
よれば、センサーが本体部をブレースの凹部内に入れた
状態で取付けられるため、センサーのセンタピラー内部
側への突出量が小さくなり、センサーをリトラクタと略
同じ高さ位置のブレースに直接取付けても、センサーと
リトラクタとが干渉することはない。そして、センサー
の位置がリトラクタと略同じ高さ位置で、従来のように
低すぎることがないため、開口部からセンサーを取付け
る作業も行い易い。また、センサーを高剛性のレインフ
ォースに直接取付けるため、センサーの取付剛性を高め
るために設けられていた従来の専用部品（ブラケット）
を廃止することができ、部品点及び作業工数の低減を図
ることができる。尚、凹部の形成方向はブレースの長手
方向、幅方向を問わない。
【００３４】請求項３記載の発明によれば、ブレースが
高剛性のレインフォースに取付けられているため、ブレ
ースの取付剛性が向上し、そこに取付けられるセンサー
の取付剛性も向上する。
高剛性のレインフォースに取付けられているため、ブレ
ースの取付剛性が向上し、そこに取付けられるセンサー
の取付剛性も向上する。
【００３５】請求項４記載の発明によれば、ブレースの
凹部をはさんだ両側部位にセンサーが橋渡し状態で取付
けられるため、ブレースの剛性も向上し、ドアヒンジの
取付剛性が高まる。
凹部をはさんだ両側部位にセンサーが橋渡し状態で取付
けられるため、ブレースの剛性も向上し、ドアヒンジの
取付剛性が高まる。
【００３６】請求項５記載の発明によれば、センサー側
をボルトとし、ブレース側を溶接ナットとしたため、そ
の逆にする場合に比べて、取付手段のセンタピラー内部
側への突出量が小さくなる。すなわち、ブレース側を溶
接ボルトにすると、その溶接ボルトによっては先端がセ
ンタピラーの内部側へ突出する。
をボルトとし、ブレース側を溶接ナットとしたため、そ
の逆にする場合に比べて、取付手段のセンタピラー内部
側への突出量が小さくなる。すなわち、ブレース側を溶
接ボルトにすると、その溶接ボルトによっては先端がセ
ンタピラーの内部側へ突出する。
【００３７】請求項６記載の発明によれば、センサーの
本体部が凹部と合致した断面形状をしているため、本体
部を凹部内に入れることで、センサーの断面方向での位
置決めが行え、センサーの取付作業が容易になる。
本体部が凹部と合致した断面形状をしているため、本体
部を凹部内に入れることで、センサーの断面方向での位
置決めが行え、センサーの取付作業が容易になる。
【００３８】請求項７記載の発明によれば、センサーの
端部がブレースの長手方向端部の曲折部に当接している
ため、凹部がブレースの長手方向に沿って形成されてい
る場合は、センサーをブレースの長手方向でも位置決め
することができ、センサーの取付作業が更に容易にな
る。
端部がブレースの長手方向端部の曲折部に当接している
ため、凹部がブレースの長手方向に沿って形成されてい
る場合は、センサーをブレースの長手方向でも位置決め
することができ、センサーの取付作業が更に容易にな
る。
【図１】この発明の実施形態に係るセンサー取付構造を
示すセンタピラー部分の斜視図。
示すセンタピラー部分の斜視図。
【図２】センタピラーの構造を示す断面図。
１ センタピラー ２ ピラーアウタ ３ ピラーインナ ４ レインフォース １０ 開口部 １２ リトラクタ ２０ センサー ２０ａ 本体部 ２１ ブレース ２２ ドアヒンジ ２３ 曲折部 ２４ エンボス部 ２５ 凹部 ２７ 溶接ナット ２８ ボルト
Claims (7)
- 【請求項１】 センタピラー内に設けられているドアヒ
ンジ取付用のブレースが、センタピラーの内部側に開口
した凹部を有する形状で、且つエアバッグ装置のセンサ
ーが本体部をブレースの凹部内に入れた状態で該ブレー
スに対して取付けられていることを特徴とする側突用エ
アバッグ装置のセンサー取付構造。 - 【請求項２】 センタピラーのピラーインナに開口部を
形成し、該開口部からシートベルト用のリトラクタを挿
入してセンタピラー内に固定し、センタピラー内のピラ
ーアウタ側にリトラクタと略同じ高さ位置のブレースを
設け、且つ該ブレースに対してピラーアウタの外側から
ドアヒンジを取付けると共にセンタピラーの内部側から
エアバッグ装置のセンサーを取付ける側突用エアバッグ
装置のセンサー取付構造であって、 前記ブレースがセンタピラーの内部側に開口した凹部を
有する形状で、且つセンサーが本体部をブレースの凹部
内に入れた状態で該ブレースに対して取付けられている
ことを特徴とする側突用エアバッグ装置のセンサー取付
構造。 - 【請求項３】 センタピラー内にピラーアウタ側に位置
するレインフォースを設け、該レインフォースにブレー
スが取付けられている請求項１又は請求項２記載の側突
用エアバッグ装置のセンサー取付構造。 - 【請求項４】 ブレースの凹部をはさんだ両側部位に対
してセンサーの対応部を取付けた請求項２又は請求項３
記載の側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造。 - 【請求項５】 ブレースの凹部のはさんだ両側部位に溶
接ナットが設けられ、該溶接ナットに対してセンサーの
対応部をボルトにより取付けた請求項４記載の側突用エ
アバッグ装置のセンサー取付構造。 - 【請求項６】 センサーの本体部が凹部と合致した断面
形状をしている請求項４又は請求項５記載の側突用エア
バッグ装置のセンサー取付構造。 - 【請求項７】 ブレースの長手方向端部に曲折部が形成
されており、センサーがその端部を曲折部に当接させた
状態で取付けられている請求項６記載の側突用エアバッ
グ装置のセンサー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9029292A JPH10226302A (ja) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | 側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9029292A JPH10226302A (ja) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | 側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10226302A true JPH10226302A (ja) | 1998-08-25 |
Family
ID=12272180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9029292A Pending JPH10226302A (ja) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | 側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10226302A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108569341A (zh) * | 2017-03-14 | 2018-09-25 | 福特全球技术公司 | 碰撞吸收系统 |
-
1997
- 1997-02-13 JP JP9029292A patent/JPH10226302A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108569341A (zh) * | 2017-03-14 | 2018-09-25 | 福特全球技术公司 | 碰撞吸收系统 |
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