JP2019014326A - 車体側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】構造が簡素で組み付け易い車体側部構造を提供することを課題とする。【解決手段】車体側部構造Ａは、車体１の前後方向に延びるサイドシル２と、サイドシル２から上方向に延設されたセンタピラーアウタ３１と、センタピラーアウタ３１の車幅方向内側に設置されたセンタピラーインナ３２と、センタピラーアウタ３１とセンタピラーインナ３２とで形成される中空部３ａ内に設置される仕切部材４と、を備えている。センタピラーインナ３２は、中空部３ａ内にシートベルト部材を配置するための開口部３２ａを有している。仕切部材４は、開口部３２ａを通過可能な形状に折り畳む折畳部４ｃを有している。【選択図】図１

Description

本発明は、センタピラー内に仕切部材を配置した車体側部構造に関する。

従来、車体の防音性を向上させるために、ピラーなどの閉断面内に発泡基材や、仕切部材を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の仕切部材は、凹部、貫通孔、フランジ部及び平板状部を有するサポート部材と、複数の溝部を有する発泡基材と、の二部材を組み合わせて形成されている。

特開２００３−２３７６２４号公報（図１及び図２）

特許文献１に記載された仕切部材をセンタピラー内の下部に設けた場合は、センタピラーの下部がセンタピラーとサイドシルとを接合して複雑になっているため、さらに複雑になるという問題点があった。

そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、構造が簡素で組み付け易い車体側部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明に係る車体側部構造は、車体の前後方向に延びるサイドシルと、前記サイドシルから上方向に延設されたセンタピラーアウタと、前記センタピラーアウタの車幅方向内側に設置されたセンタピラーインナと、前記センタピラーアウタと前記センタピラーインナとで形成される中空部内に設置される仕切部材と、を備え、前記センタピラーインナは、前記中空部内にシートベルト部材を配置するための開口部を有し、前記仕切部材は、前記開口部を通過可能な形状に折り畳む折畳部を有していることを特徴とする。

本発明は、構造が簡素で組み付け易い車体側部構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車体側部構造を示す図で、センタピラーインナの下部を示す要部概略側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ拡大断面図である。 サイドシルに設置される仕切部材の説明図である。 仕切部材の拡大斜視図である。 仕切部材の拡大側面図である。 サイドシルの要部拡大底面図である。

図１〜図６を参照して、本発明の実施形態に係る車体側部構造を説明する。
なお、本発明の実施形態では、「前」は車両の前進側、「後」は車両の後退側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。

≪車両≫
まず、本発明の実施形態に係る車体側部構造Ａを説明する前に、本発明が採用される車両について説明する。
図１に示すように、車両は、例えば、センタピラー３を備えていればよく、特に、車両の種類や、形状等は限定されない。以下、その車両として、センタピラー３を有する乗用車を例に挙げて説明する。
図２に示すように、車両には、乗員を座席に拘束して保護するためのシートベルト装置５のシートベルト５１を巻き取るシートベルトリトラクタ５２がセンタピラー３の下部に設置されている。

≪車体側部構造≫
車体側部構造Ａは、車体１の左右の車体側部１ａを形成するためのものである。車体側部構造Ａは、車体下部に前後方向に延設されたサイドシル２と、サイドシル２の前後方向中央部から上方向に延設されたセンタピラー３と、センタピラー３に内設された仕切部材４と、センタピラー３に設置されたシートベルト装置５と、を備えている。
車体側部１ａの中央部のセンタピラー３の前後には、ドア（図示省略）によって開閉されるドア開口部１ｂ（図１参照）が形成されている。
なお、車体１の車体側部１ａは、略左右対称に形成されているので、助手席側（左側）を主に説明して、運転席側（右側）については説明を省略する。

≪サイドシル≫
図２に示すように、サイドシル２は、前後方向に延びる中空形状のフレーム部材である。サイドシル２は、サイドシルアウタ２１と、サイドシルインナ２２と、補強部材２３，２４と、ガイド部材２５と、を主に備えて構成されている。サイドシル２の上部には、センタピラー３の下端部が直交するようにして設置されている（図１参照）。サイドシル２には、正面視して断面略Ｕ字状（略コ字状）に形成されたサイドシルアウタ２１及びサイドシルインナ２２の２枚の金属板間にセンタピラーインナ３２の下部が介在されて、左右に２つの閉断面を形成するように接合されている。サイドシル２の車幅方向内側には、不図示のクロスメンバ、フロアパネル等が連結されている。

＜サイドシルアウタ＞
図２に示すように、サイドシルアウタ２１は、略管状に形成されたサイドシル２の車幅方向外側の半体を形成する部材である。サイドシルアウタ２１及びサイドシルインナ２２は、例えば、高張力鋼等の金属製平板部材をプレス加工して形成されている。サイドシルアウタ２１は、上下端部に形成された鍔部２１ａ，２１ｂと、鍔部２１ａ，２１ｂの基端から車外側に延設された上面部２１ｃ及び下面部２１ｄと、上面部２１ｃと下面部２１ｄとの間に形成された外面部２１ｅと、を主に有している。

図３は、サイドシルの上面に取り付けられる仕切部材の説明図であり、上側の図が仕切部材の側面図であり、下側の図が図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
図３に示すように、サイドシルアウタ２１（サイドシル２）の上面部２１ｃには、仕切部材４を取り付けるための２つの取付孔２１ｆ，２１ｇが形成されている。２つの取付孔２１ｆ，２１ｇのうちの少なくとも一つは、前後方向に延びる長孔から成る。例えば、前側の取付孔２１ｆは、仕切部材４の丸孔用の係止部４ｋが係合される円形の孔から成る。後側の取付孔２１ｇは、仕切部材４の長孔用の係止部４ｍが係合する前後方向に長い長孔から成る。

図６に示すように、サイドシルアウタ２１の下面部２１ｄには、前後方向に適宜な間隔で複数の貫通孔２１ｈが形成されている。貫通孔２１ｈは、サイドシル２内を電着塗装する際に、電着塗装液の着き廻り（着き廻り性）をよくしたり、また、閉断面内を防錆剤で塗装する際に、防錆剤塗装用のノズルの先端を挿入したりするための孔である。

図２に示すように、サイドシルアウタ２１の車幅内側には、サイドシルアウタ２１に対して、縦断面視して略線対称に形成されたサイドシルインナ２２がセンタピラーインナ３２を介在して接合されている。サイドシルインナ２２の形状等については、その説明を省略する。

図２に示すように、補強部材２３，２４は、縦断面視して略Ｕ字状（略コ字状）のサイドシルアウタ２１内の上下角部の強度、及び、曲げ剛性を向上させるための部材である。補強部材２３，２４は、接合されるサイドシルアウタ２１内の上下角部の形状に合わせて、正面視して略Ｌ字状に形成されている。補強部材２３，２４は、強度を上げるために、縦断面視して凹凸状に形成された高張力鋼板等から成る。

ガイド部材２５は、仕切部材４をサイドシルアウタ２１の上面部２１ｃ上に取り付ける際に、台座部４ｎ，４ｏが係合するガイド孔２５ａを有する金属製板部材である。ガイド部材２５は、サイドシルアウタ２１の上面部２１ｃ上に接合されている。このガイド部材２５は、後述する充填剤を保持することもでき、樹脂製板部材でも良い。

≪センタピラー≫
図２に示すように、センタピラー３は、車体側部１ａの一部を構成する柱形状の中空部材である。このセンタピラー３は、サイドシルアウタ２１の上面部２１ｃ（サイドシル２の上面）と、センタピラーアウタ３１と、センタピラーインナ３２と、を接合して閉断面を形成する中空部３ａを有する管状のものから成る。センタピラー３は、ルーフサイドレール（図示省略）とサイドシル２との間に上下方向に延在して架設されている。センタピラー３（センタピラーインナ３２）の車室側面には、センタピラー３内にシートベルトリトラクタ５２を設置するための開口部３２ａが形成されている。なお、センタピラー３の車室内側の上半部は、内装材であるピラーガーニッシュ（図示省略）によって覆われている。また、センタピラー３の車室内側の下半部に形成された開口部３２ａ及びシートベルト５１は、サイドライニング（図示省略）によって覆われている。

＜センタピラーアウタ＞
図２に示すように、センタピラーアウタ３１は、センタピラー３の車外側の面を形成する部材である。センタピラーアウタ３１及びセンタピラーインナ３２は、例えば、高張力鋼等の金属製平板部材をプレス加工して形成されている。センタピラーアウタ３１は、横断面視してハット形状に形成されている（図３参照）。センタピラーアウタ３１は、サイドシルアウタ２１の外面中央部から上方向に延設されている。センタピラーアウタ３１は、側面視して下方に向かうほど前後方向に幅広な末広がり形状に形成されている（図１参照）。

＜センタピラーインナ＞
図２に示すように、センタピラーインナ３２は、センタピラー３の車室内の面を形成するピラー半体である。センタピラーインナ３２は、サイドシルアウタ２１の車幅方向内側から上方向に延設されている。図１に示すように、センタピラーインナ３２には、開口部３２ａと、充填口３２ｂ，３２ｃと、フランジ部３２ｄ，３２ｅと、ビード部３２ｆ，３２ｇと、凸部３２ｈ，３２ｉと、凹部３２ｊと、が形成されている。

開口部３２ａは、シートベルトリトラクタ５２（図２参照）を設置するための孔である。開口部３２ａは、センタピラーインナ３２の車幅方向内側の下部に形成された略四角形の孔から成る。開口部３２ａの横幅Ｌ１は、例えば、図５に示す平常時（展開時）の仕切部材４の前後方向の長さＬ２よりも短く、折畳時の仕切部材４の前後方向の長さＬ３よりも長く形成されている。このように形成された開口部５ａは、図５に示すように、上方向に折り畳んだ仕切部材４を開口部５ａ内に挿入可能にしている。

なお、開口部３２ａの最長幅Ｌｍａｘ（図１参照）は、例えば、折り畳んだ仕切部材４の上下方向の長さＬ４（展開時の仕切部材４の前後方向の長さＬ２の半分の長さ）よりも長く形成してもよい。開口部３２ａは、このように形成すれば、折り畳んだ仕切部材４を最長幅Ｌｍａｘに沿って斜めにした状態で開口部３２ａ内に挿入することができる。

図１に示すように、充填口３２ｂ，３２ｃは、センタピラー３の中空部３ａ（図２参照）内に充填材を充填させるための供給口である。充填口３２ｂ，３２ｃは、開口部３２ａの前側（前部）及び後側（後部）にそれぞれ形成されている。充填口３２ｂ，３２ｃは、センタピラーインナ３２の車幅方向内側に突出する凸部３２ｈ，３２ｉに形成さている。なお、充填口３２ｂ，３２ｃの形状は、充填ノズル（図示省略）の形状に合わせて形成すればよく、丸孔に限定されるものではない。

図１に示すように、フランジ部３２ｄ，３２ｅは、上下方向に延びるセンタピラーインナ３２の前後方向の縁を帯状に縁取るように形成されている。
ビード部３２ｆ，３２ｇは、フランジ部３２ｄ，３２ｅに沿って上下方向に延設された補強用の膨出部である。ビード部３２ｆは、前側のフランジ部３２ｄの後側に隣設されている。ビード部３２ｇは、後側のフランジ部３２ｅの前側に隣設されている。
凸部３２ｈ，３２ｉは、ビード部３２ｆ，３２ｇの下端部に形成された膨出部である。凸部３２ｈ，３２ｉは、センタピラーインナ３２の下端部の左右両端部のフランジ部３２ｄ，３２ｅから一段上がった状態に段差状に形成されている（図３参照）。
凹部３２ｊは、前側のビード部３２ｆと後側のビード部３２ｇとの間に、ビード部３２ｆ，３２ｇに沿って形成された窪みである。凹部３２ｊの下端部には、開口部３２ａが形成されている。

＜仕切部材＞
図２に示すように、仕切部材４は、センタピラーアウタ３１とセンタピラーインナ３２との間の下部を上下に仕切るように設置された樹脂製の部材である。仕切部材４は、センタピラー３の中空部３ａ内のサイドシルアウタ２１の上面部２１ｃ（サイドシル２の上面）上に、充填空間３ｂが形成されるように設置されている。
図４及び図５に示すように、仕切部材４は、仕切本体４ａと、縦壁部４ｂと、折畳部４ｃと、折曲部４ｄと、鍔部４ｅと、傾斜部４ｆ，４ｇと、端部４ｈと、リブ４ｉと、通気孔４ｊと、丸孔用の係止部４ｋと、長孔用の係止部４ｍと、台座部４ｎ，４ｏと、筒状穴４ｐと、切欠部４ｑと、を有している。

仕切本体４ａは、サイドシル２の上面（上面部２１ｃ）に沿って前後方向に延設された平らな板状部位である。仕切本体４ａの前側、後側、及び、車幅方向外側には、縦壁部４ｂが形成されている。仕切本体４ａの車幅方向内側には、下方向に直角に折曲形成された折曲部４ｄが形成されている。仕切本体４ａ、縦壁部４ｂ及び折曲部４ｄは、仕切部材４の中央部に左右方向に延設された凹溝状の折畳部４ｃと、折畳部４ｃの車幅方向内側に形成された切欠部４ｑと、によって、前後方向に二分するように区画されている。仕切本体４ａの前側及び後側の端部４ｈには、縦壁部４ｂと仕切本体４ａとを繋ぐリブ４ｉが形成されている。仕切本体４ａは、仕切部材４を中空部３ａ内に設置した際に、開口部３２ａの下側開口縁よりも下側に配置されている。このため、仕切部材４は、充填空間３ｂ内に充填した充填材が開口部３２ａから漏れるのを抑制する機能を果す。

縦壁部４ｂは、仕切本体４ａを補強するための補強部位である。縦壁部４ｂは、仕切本体４ａの前側、後側、及び、車幅方向外側から上方向に斜めに拡開するように形成されている。縦壁部４ｂの上端部には、外周方向に折曲形成された鍔部４ｅ及び傾斜部４ｆ，４ｇが形成されている。

折畳部４ｃは、図２に示す仕切部材４を開口部３２ａから中空部３ａ内に挿入して配置する際に、折り畳むように折り曲げるための樹脂ヒンジである。図５に示すように、折畳部４ｃを中心として上方向（矢印ａ方向）に折り曲げて、傾斜部４ｆ，４ｇが当接するように折り畳み変形可能に形成された部位である。折畳部４ｃは、左右方向に延設された凹溝によって薄肉に形成されて曲げ変形し易くなっている。折畳部４ｃの右端側の折曲部４ｄには、折畳部４ｃを曲げ易くするために、切欠部４ｑが切欠形成されている。

折曲部４ｄは、仕切本体４ａの右端部を補強するための部位である。折曲部４ｄは、仕切本体４ａの右端から下向きに延出している。折曲部４ｄは、中央部に形成された切欠部４ｑによって二分されている。
鍔部４ｅは、縦壁部４ｂの外周部から外周方向に折曲形成して、縦壁部４ｂを補強するための部位である。

傾斜部４ｆ，４ｇは、仕切部材４を折畳部４ｃを中心として上方向に折り畳んだときに、縦壁部４ｂ同士が当接しないようにするための箇所である。傾斜部４ｆ，４ｇは、縦壁部４ｂの中央部に、側面視して略Ｖ字状に切欠形成されている。換言すると、傾斜部４ｆ，４ｇは、縦壁部４ｂの上端の鍔部４ｅから折畳部４ｃに向かって傾斜して形成されている。このため、仕切部材４は、図５に示すように、大きく折り曲げ可能になっている。
図４及び図５に示すように、リブ４ｉは、仕切本体４ａの前後方向の端部４ｈと、縦壁部４ｂの下端部に亘って形成された側面視して三角形の補強部位である。

通気孔４ｊ（図４参照）は、図２に示す中空部３ａ内の仕切部材４の下方に形成された充填空間３ｂに、充填材（図示省略）を充填する際に空気を逃がして、充填空間３ｂ内に充填する充填材の充填効率を向上させるための孔である。図４に示すように、通気孔４ｊは、仕切部材４の前部中央部及び後部中央部にそれぞれ形成されている。

図３に示すように、係止部４ｋ，４ｍは、取付孔２１ｆ，２１ｇに係合させることによって、仕切部材４をサイドシルアウタ２１の上面部２１ｃにスナップフィットさせてワンタッチで取り付けるための係止突起である。係止部４ｋ，４ｍは、仕切部材４の下面に形成された台座部４ｎ，４ｏを介在して、台座部４ｎ，４ｏの下面から下方向に突設されている。なお、係止部４ｋ，４ｍは、取付孔２１ｆ，２１ｇにスナップフィットするものであればよく、その形状及び設置位置は特に限定されない。

台座部４ｎ，４ｏは、仕切部材４の前部中央部及び後部中央部にそれぞれ形成された有底筒状の円錐台形の突起から成る。台座部４ｎ，４ｏの上方から台座部４ｎ，４ｏの内部に亘って筒状穴４ｐがそれぞれ形成されている。台座部４ｎ，４ｏ及び筒状穴４ｐは、仕切本体４ａの左側の前後両端部（図４参照）と、縦壁部４ｂの左側の前後両端部との境界に跨って形成されている。仕切本体４ａ（図４参照）から縦壁部４ｂに亘って形成された筒状穴４ｐの開口縁には、稜線が形成されている。このため、二つに区画された仕切部材４の左右の部位は、台座部４ｎ，４ｏ及び筒状穴４ｐと、前記リブ４ｉとによって剛性が向上されている。また、台座部４ｎ，４ｏは、図２に示すように、サイドシルアウタ２１の上面部２１ｃに当接した状態に配置されることで、サイドシルアウタ２１の上面部２１ｃと、仕切部材４の下面との間の充填空間３ｂを維持する役目を有している。

≪シートベルト装置≫
図２に示すように、シートベルト装置５は、例えば、座席（図示省略）に着座した乗員の上半身をシートベルト５１によって拘束する装置である。シートベルト装置５は、シートベルト５１と、シートベルト５１の一端側を巻き上げるためのシートベルトリトラクタ５２等を備えて構成されている。

＜シートベルトリトラクタ＞
シートベルトリトラクタ５２は、シートベルトリトラクタ５２の一部を開口部３２ａからセンタピラー３内の中空部３ａに挿入した状態に設置されている。シートベルトリトラクタ５２は、例えば、箱状の筐体（図示省略）内に収納された状態で、その筐体を取付ブラケット（図示省略）を介在して開口部３２ａの縁に締結することで取り付けられている。開口部３２ａに取り付けられたシートベルトリトラクタ５２は、センタピラー３の車室内側に設けられたサイドライニング（図示省略）によって覆われている。
ここで、特許請求の範囲に記載のシートベルト部材は、中空部３ａ内に配置されるシートベルト装置構成部材である。シートベルト部材は、例えば、シートベルトリトラクタ５２によって主に構成されている。このほか、シートベルト部材は、衝突を感知した際に自動的にシートベルト５１を巻き取って乗員の拘束開始を早めるプリテンショナー装置や、衝突時にシートベルト５１にかかる荷重を軽減させるエネルギー吸収装置等を含んでもよい。

≪充填材≫
充填材（図示省略）は、構造用発泡材から成る。充填材は、例えば、常温で液状のものが乾くとゴム状になる所謂スプレーゴム（このほか、「スプレーフォーム」、「液体ゴム」、「液状ゴム」ともいう）から成る。充填材は、その一例を挙げると、スプレー缶に収容されて、噴出させると泡状に噴出してスポンジ状態に硬化する速硬化性の発泡ポリウレタンフォームである。固化した充填材は、防音材、振動エネルギー吸収材、及び、衝撃エネルギー吸収材の機能を有している。充填材は、充填空間３ｂ内に充填されて接着されることで、センタピラーアウタ３１と、センタピラーインナ３２と、サイドシルアウタ２１の上面部２１ｃと、から成る中空部３ａ内の下部を密閉状態にする。

≪車体側部構造の作用≫
次に、図１〜図６を参照して本発明の実施形態に係る車体側部構造Ａの作用を組み付け手順に沿って説明する。

図２に示すセンタピラーアウタ３１とセンタピラーインナ３２との間の中空部３ａ内に仕切部材４を設置する場合は、まず、図５に二点鎖線で示すように、仕切部材４を半分に折り畳むように折り曲げて小さくする。次に、折り畳んだ仕切部材４を、図２に示す開口部３２ａから中空部３ａ内に挿入する。仕切部材４は、折り畳むことによって、開口部３２ａの横幅Ｌ１よりも前後方向の長さＬ３が小さくなる。このため、仕切部材４は、開口部３２ａ内に容易に挿入して配置することができる。

次に、その仕切部材４を図３に示すように、平常時の状態に展開させて、まず、係止部４ｋを丸孔から成る取付孔２１ｆに押し込んで係合させる。その次に、仕切部材４を取付孔２１ｆを中心として長孔から成る取付孔２１ｇ側に回動させて、係止部４ｍを取付孔２１ｇに押し込んで係合させる。その際、取付孔２１ｇは、前後方向に長く形成された長孔から成ることによって、仕切部材４を回動させても、係止部４ｍの先端が取付孔２１ｇの長手方向の縁に当接しないため、スムーズに係止部４４ｍを取付孔２１ｇに係合させることができる。

また、取付孔２１ｆ，２１ｇの周囲には、図２に示すように、ガイド部材２５のガイド孔２５ａが配置されている。このため、係止部４ｋ，４ｍを取付孔２１ｆ，２１ｇに容易に装着させることができる。

次に、図１に示す充填口３２ｂ，３２ｃから液状の充填材（図示省略）を注入して、図２に示す充填空間３ｂ内に充填材を流し込む。その充填材は、乾燥するとゴム状に固化して、中空部３ａ内の下部の仕切部材４とサイドシルアウタ２１の上面部２１ｃとの間を密閉状態に閉塞する。このため、充填材は、車両走行中に、サイドシルアウタ２１の下面部２１ｄの貫通孔２１ｈに走行風が当たって風切音が発生したり、路面とタイヤと接触でロードノイズが発生したりしても、風切音や、ロードノイズを遮断して吸収する。その結果、充填材は、風切音やロードノイズがセンタピラー３を介してキャビン内に伝わるのを防ぐことができる。

また、センタピラーアウタ３１とセンタピラーインナ３２との間には、サイドシルアウタ２１が介在されると共に、上面部２１ｃの上に充填材と仕切部材４が架設された状態に配置されている。このため、センタピラーアウタ３１とセンタピラーアウタ３１との間は、サイドシルアウタ２１と、充填材と、仕切部材４とによって常に一定間隔になるように保持されているので、強度を向上させることができる。その結果、センタピラーインナ３２は、開口部３２ａを形成したことによって、局部的に強度不足になることを補うことができる。

この場合、車体側部構造Ａは、車体１の前後方向に延びるサイドシル２と、サイドシル２から上方向に延設されたセンタピラーアウタ３１と、センタピラーアウタ３１の車幅方向内側に設置されたセンタピラーインナ３２と、センタピラーアウタ３１とセンタピラーインナ３２とで形成される中空部３ａ内に設置される仕切部材４と、を備え、センタピラーインナ３２は、中空部３ａ内にシートベルト部材を配置するための開口部３２ａを有し、仕切部材４は、開口部３２ａを通過可能な形状に折り畳む折畳部４ｃを有している。

これにより、仕切部材４は、折り畳み可能にしたことで、シートベルト部材を取り付けるための開口部３２ａからセンタピラー３の中空部３ａ内に容易に配置することができる。また、仕切部材４は、折畳部４ｃを有していることで、複数に分けることなく、１つの部材で構成させることができるため、部品点数及び組付工数を削減することができると共に、構造を簡素化して組み付け易くすることができる。よって、本発明は、構造が簡素で組み付け易い車体側部構造を提供することができる。

また、サイドシル２の上面には、仕切部材４を取り付けるための複数の取付孔２１ｆ，２１ｇを有し、この複数の取付孔２１ｆ，２１ｇのうちの少なくとも一つは、前後方向に延びる長孔から成る。
これにより、仕切部材４を展開状態に広げてサイドシル２に固定する際に、係止部４ｋを取付孔２１ｆに係合させた後に、仕切部材４を回動させて、係止部４ｍを取付孔２１ｇに係合させても、係止部４ｍの先端が取付孔２１ｇの長手方向に縁に当接しない。このため、サイドシル２は、長孔を設けたことによって、係合部４ｋ，４ｍを取付孔２１ｇ，２１ｇに係合し易くすることができる。その結果、仕切部材４の組付性を向上させて、サイドシル２に組み付け易くすることができる。

また、仕切部材４は、サイドシル２の上面（上面部２１ｃ）に沿って設置された仕切本体４ａと、この仕切本体４ａの前後方向の端部４ｈから上下方向に延びる縦壁部４ｂと、この縦壁部４ｂと仕切本体４ａとを繋ぐリブ４ｉと、を有している。
これにより、仕切部材４は、仕切本体４ａと縦壁部４ｂと角部にリブ４ｉを設けて補強したことで、仕切部材４の下方から発泡材等の充填材を充填する場合に、縦壁部４ｂが倒れ込むのを抑制することができる。

また、仕切部材４の前部中央部及び後部中央部の少なくとも一方には、それぞれ通気孔４ｊが形成されている。
これにより、仕切部材４は、前部中央部及び後部中央部に通気孔４ｊがあることによって、仕切部材４の下方に充填材を充填する場合に、通気孔４ｊから充填空間３ｂ内の空気を充填空間３ｂ外に逃がすことができる。このため、仕切部材４とサイドシル２の上面との間の空間の中央部から隅に亘って充填材を充填させることができる。

また、センタピラーインナ３２は、中空部３ａ内に充填材を充填させるための充填口３２ｂ，３２ｃを前部及び後部に有し、充填口３２ｂ，３２ｃは、センタピラーインナ３２の車幅方向内側に突出する凸部３２ｈ，３２ｉに形成されている。
これにより、充填口３２ｂ，３２ｃは、センタピラーインナ３２から突出した凸部３２ｈ，３２ｉに形成されていることで、充填口３２ｂ，３２ｃを設けたことによるセンタピラーインナ３２の強度の低下を抑制することができる。

［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。

例えば、充填材は、熱を加えることで発泡状（フォーム）または多孔質形状に形成される合成発泡樹脂や、熱硬化性発泡樹脂であってもよい。また、充填材は、例えば、金属との接着性が良好なポリウレタンや、シリコーン等のゴムのように弾性を有する接着剤でも構わない。

１ 車体
２ サイドシル
３ センタピラー
３ａ 中空部
４ 仕切部材
４ａ 仕切本体
４ｂ 縦壁部
４ｃ 折畳部
４ｈ 前後方向の端部
４ｉ リブ
４ｊ 通気孔
５ シートベルト装置
２１ サイドシルアウタ
２１ｃ 上面部（上面）
２１ｆ 取付孔
２１ｇ 取付孔（長孔）
３１ センタピラーアウタ
３２ センタピラーインナ
３２ａ 開口部
３２ｂ，３２ｃ 充填口
３２ｈ，３２ｉ 凸部
５２ シートベルトリトラクタ（シートベルト部材）
Ａ 車体側部構造

Claims (5)

1. 車体の前後方向に延びるサイドシルと、
   前記サイドシルから上方向に延設されたセンタピラーアウタと、
   前記センタピラーアウタの車幅方向内側に設置されたセンタピラーインナと、
   前記センタピラーアウタと前記センタピラーインナとで形成される中空部内に設置される仕切部材と、を備え、
   前記センタピラーインナは、前記中空部内にシートベルト部材を配置するための開口部を有し、
   前記仕切部材は、前記開口部を通過可能な形状に折り畳む折畳部を有していること、
   を特徴とする車体側部構造。
2. 前記サイドシルの上面には、前記仕切部材を取り付けるための複数の取付孔を有し、
   この複数の取付孔のうちの少なくとも一つは、前後方向に延びる長孔から成ること、
   を特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
3. 前記仕切部材は、前記サイドシルの上面に沿って設置された仕切本体と、
   この仕切本体の前後方向の端部から上下方向に延びる縦壁部と、
   この縦壁部と前記仕切本体とを繋ぐリブと、を有していること、
   を特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体側部構造。
4. 前記仕切部材の前部中央部及び後部中央部の少なくとも一方には、それぞれ通気孔が形成されていること、
   を特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか一項に記載の車体側部構造。
5. 前記センタピラーインナは、前記中空部内に充填材を充填させるための充填口を前部及び後部に有し、
   前記充填口は、前記センタピラーインナの車幅方向内側に突出する凸部に形成されていること、
   を特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれか一項に記載の車体側部構造。

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