JP6421803B2 - 車両側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両側部構造に関する。

車両用ピラーのピラーインナパネルの下部においては、例えばシートベルト装置のリトラクタ（シートベルト巻取装置）等のような装置を配置するために、開口部が形成された構造が知られている（例えば、下記特許文献１、２参照）。

特開２０１６−２２９０９号公報 特開２０１６−９７８７８号公報

ところで、ピラーインナパネルの下部に上記のような開口部が形成されていると、ピラーインナパネルの下部の剛性が低下してしまう。その一方で、ピラーインナパネルの下部に別途補強部材を取り付けた構造では、部品点数が増加するという不利がある。

本発明は、上記事実を考慮して、ピラーインナパネルの下部に装置配置用の開口部が形成されている構成において、別途補強部材を設けなくてもピラーインナパネルの下部の剛性を向上させることができる車両側部構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両側部構造は、車両側部の下部に車両前後方向に沿って配置されたロッカと、車両側部において車両上下方向に沿って配置されて下端部が前記ロッカに接合され、車室内側に配置されるピラーインナパネルと、前記ピラーインナパネルの車室外側に配置されるピラーアウタパネルと、を備えると共に、前記ピラーインナパネルの下部に装置配置用の開口部が形成されたピラーと、を有し、前記ピラーインナパネルには、前記開口部の周縁全周から車両幅方向外側へ向かって一体に延出された延出部を備える補強部が形成され、前記補強部の下部が前記ロッカの上部に接合されている。

上記構成によれば、補強部の延出部がピラーインナパネルの装置配置用の開口部の周縁全周から車両幅方向外側へ向かって一体に延出されている。これにより、ピラーインナパネルの下部の剛性が高められる。また、補強部の下部はロッカの上部に接合されている。このため、ピラーインナパネルにおける開口部側を変形させようとする荷重が作用しても、当該荷重をロッカへ伝達させることができるので、ピラーインナパネルにおける開口部側の変形が効果的に抑制される。

請求項２に記載する本発明の車両側部構造は、請求項１記載の構成において、前記延出部における下部は、前記ロッカの上面部に面接触している。

上記構成によれば、延出部における下部はロッカの上面部に面接触しているので、ピラーインナパネルにおける開口部側を変形させようとする荷重が作用しても、当該荷重は延出部を介してロッカの上面部に伝達される。したがって、ピラーインナパネルにおける開口部側の変形が一層効果的に抑制される。

請求項３に記載する本発明の車両側部構造は、請求項２記載の構成において、前記ロッカは、前記ロッカの車両幅方向内側の部位を構成し、車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向外側へ開口を向けたハット状とされたロッカインナパネルと、前記ロッカインナパネルの車両幅方向外側に対向して配置され、車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向内側へ開口を向けたハット状とされると共に、前記ロッカインナパネルとで閉断面部を形成するロッカアウタパネルと、を備え、前記延出部における下部の車両幅方向外側の端部は、前記ロッカインナパネルにおける上面部と上端フランジ部との接続部位に沿って前記ロッカインナパネルにおける上面部に接合されている。

上記構成によれば、延出部における下部の車両幅方向外側の端部は、ロッカインナパネルにおける上面部と上端フランジ部との接続部位に沿ってロッカインナパネルにおける上面部に接合されている。ここで、ロッカインナパネルにおける上面部と上端フランジ部との接続部位は、ロッカインナパネルにおいて相対的に剛性が高い部位である。このため、延出部の下部の変形、ひいてはピラーインナパネルの下部の変形がより一層効果的に抑制される。

請求項４に記載する本発明の車両側部構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記ロッカの車両幅方向内側の端部側を構成する縦壁状の内側壁部には、車両前後方向に沿って稜線部が形成されており、前記ピラーインナパネルの下端部は、前記稜線部に沿って前記ロッカの前記内側壁部に接合されている。

上記構成によれば、ロッカにおいて車両幅方向内側の端部側を構成する縦壁状の内側壁部には、車両前後方向に沿って稜線部が形成されており、内側壁部において稜線部は相対的に剛性が高い部位となっている。そして、そのような剛性が高い稜線部に沿ってピラーインナパネルの下端部がロッカの内側壁部に接合されているので、ロッカに接合されたピラーインナパネルの下端部の変形が一層効果的に抑制される。

請求項５に記載する本発明の車両側部構造は、請求項１、請求項２、請求項１を引用する請求項４、及び請求項２を引用する請求項４のいずれか１項に記載の構成において、前記補強部の車両幅方向外側の端部は、前記延出部の車両幅方向外側の端部の全周から一体に鍔状に張り出した張出部を備え、前記ロッカの上端部側には、第一上面部と、前記第一上面部よりも車両幅方向外側に配置されて前記第一上面部よりも車両上下方向において低い位置に設けられた第二上面部と、前記第一上面部と前記第二上面部とを繋ぐ段差面と、が形成されており、前記補強部の下端部において前記張出部が前記段差面に接合されている。

上記構成によれば、補強部の車両幅方向外側の端部は、延出部の車両幅方向外側の端部の全周から一体に鍔状に張り出した張出部を備えているので、ピラーインナパネルの下部の剛性が一層高められる。また、ロッカの上端部側には、第一上面部と、第一上面部よりも車両幅方向外側に配置されて第一上面部よりも車両上下方向において低い位置に設けられた第二上面部と、第一上面部と第二上面部とを繋ぐ段差面と、が形成されており、補強部の下端部においては張出部がロッカの上端部側の段差面に接合されている。このため、ピラーインナパネルを車両上方側へ変位させようとする荷重が作用した場合、段差面と張出部との接合部には、前記荷重が剥離方向の荷重としてではなくせん断方向の荷重として作用するので、例えば剥離方向の荷重を受けるような構造に比べて、補強部がロッカから剥がれにくい。

以上説明したように、本発明の車両側部構造によれば、ピラーインナパネルの下部に装置配置用の開口部が形成されている構成において、別途補強部材を設けなくてもピラーインナパネルの下部の剛性を向上させることができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る車両側部構造の全体構成を車両幅方向内側から見た状態で示す斜視図である。 図１の２−２線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大平断面図である。 図１の３−３線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大縦断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両側部構造の全体構成を車両幅方向内側から見た状態で示す斜視図である。 図４の５−５線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大平断面図である。 図４の６−６線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大縦断面図である。

［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両側部構造について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図１には、本実施形態に係る車両側部構造の全体構成が車両幅方向内側から見た状態の斜視図で示されている。また、図２には、図１の２−２線に沿って切断した状態を拡大した拡大平断面図が示され、図３には、図１の３−３線に沿って切断した状態を拡大した拡大縦断面図が示されている。

図１に示されるように、車両側部１０のフロント側には、図示しないフロントサイドドアによって開閉されるフロントドア開口部１２が形成されており、車両側部１０のリア側には、図示しないリアサイドドアによって開閉されるリアドア開口部１４が形成されている。フロントドア開口部１２及びリアドア開口部１４の下縁側、すなわち、車両側部１０の下部には、車両前後方向に沿ってロッカ１８（サイドシルともいう）が配置されている。ロッカ１８は、車体骨格部材を構成している。

図３に示されるように、ロッカ１８は、その車両幅方向内側の部位を構成するロッカインナパネル２０を備えている。ロッカインナパネル２０は、車両前後方向を長手方向として配置され、車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向外側へ開口を向けたハット状とされている。ロッカインナパネル２０の上端部には、上端フランジ部２０Ａが形成され、ロッカインナパネル２０の下端部には、下端フランジ部２０Ｂが形成されている。また、ロッカインナパネル２０は、上端フランジ部２０Ａの下端部から車両幅方向内側へ屈曲されて延出された上壁部２０Ｃを備えると共に、下端フランジ部２０Ｂの上端部から車両幅方向内側へ屈曲されて延出された下壁部２０Ｄを備えている。上壁部２０Ｃの車両幅方向内側の端部と下壁部２０Ｄの車両幅方向内側の端部とは縦壁状の内側壁部２０Ｅによって車両上下方向に繋がれている。

内側壁部２０Ｅは、ロッカ１８の車両幅方向内側の端部側を構成している。内側壁部２０Ｅの車両上下方向中間部には、車両幅方向外側に凹んで車両前後方向に沿って延在する凹ビード２０Ｆが形成されている。そして、内側壁部２０Ｅには、内側壁部２０Ｅの一般部と凹ビード２０Ｆとの境界部において車両前後方向に沿って稜線部２０Ｘ、２０Ｙが形成されている。

また、ロッカ１８は、ロッカインナパネル２０の車両幅方向外側に対向して配置されるロッカアウタパネル２２を備えている。ロッカアウタパネル２２は、車両前後方向を長手方向として配置され、車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向内側へ開口を向けたハット状とされている。ロッカアウタパネル２２の上端部には、上端フランジ部２２Ａが形成され、ロッカアウタパネル２２の下端部には、下端フランジ部２２Ｂが形成されている。また、ロッカアウタパネル２２は、上端フランジ部２２Ａの下端部から車両幅方向外側へ屈曲されて延出された上壁部２２Ｃを備えると共に、下端フランジ部２２Ｂの上端部から車両幅方向外側へ屈曲されて延出された下壁部２２Ｄを備えている。上壁部２２Ｃの車両幅方向内外側の端部と下壁部２２Ｄの車両幅方向外側の端部とは縦壁状の外側壁部２２Ｅによって車両上下方向に繋がれている。

ロッカインナパネル２０の上端フランジ部２０Ａとロッカアウタパネル２２の上端フランジ部２２Ａとは、スポット溶接により接合されている。また、ロッカインナパネル２０の下端フランジ部２０Ｂとロッカアウタパネル２２の下端フランジ部２２Ｂとは、スポット溶接により接合されている。すなわち、ロッカ１８は、ロッカインナパネル２０とロッカアウタパネル２２とで閉断面部２４を形成している。

図１に示されるように、ロッカ１８の長手方向中間部からはピラーとしてのセンタピラー３０が車両上方側へ立設されている。センタピラー３０は、車体骨格部材を構成し、車両側部１０において車両上下方向に沿って配置され、その下端部がロッカ１８に接合されている（詳細後述）。センタピラー３０の上端部は図示しないルーフサイドレールの長手方向中間部に接続されている。なお、前記ルーフサイドレールは、車両側部１０の上部において車両前後方向に沿って配置されている。

センタピラー３０は、車室内側に配置されるピラーインナパネル３２を備えている。ピラーインナパネル３２は、車両上下方向を長手方向として配置され、ロッカ１８よりも上方側かつ前記ルーフサイドレールよりも下方側の部位は、基本的には、車両前後方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向外側へ開口を向けたハット状とされている。

図１及び図２に示されるように、ピラーインナパネル３２の前端部には、前端フランジ部３２Ａが形成され、ピラーインナパネル３２の後端部には、後端フランジ部３２Ｂが形成されている。また、ピラーインナパネル３２は、前端フランジ部３２Ａの後端部から車両幅方向内側へ屈曲されて延出された前壁部３２Ｃを備えると共に、後端フランジ部３２Ｂの前端部から車両幅方向内側へ屈曲されて延出された後壁部３２Ｄを備えている。図１に示されるように、前壁部３２Ｃの車両幅方向内側の端部と後壁部３２Ｄの車両幅方向内側の端部とは室内側壁部３２Ｅによって車両前後方向に繋がれている。

ピラーインナパネル３２の室内側壁部３２Ｅの下端部側は、ロッカインナパネル２０の内側壁部２０Ｅの上部に車両幅方向内側から重ね合わせられ、ロッカインナパネル２０の稜線部２０Ｘまで延びている。そして、室内側壁部３２Ｅの下端部は、稜線部２０Ｘに沿ってロッカインナパネル２０の内側壁部２０Ｅにアーク溶接によって接合されている。なお、図１及び図３では、室内側壁部３２Ｅの下端末とロッカインナパネル２０の内側壁部２０Ｅとのアーク溶接部を符号Ａ１で示す。

また、図１に示されるように、ピラーインナパネル３２の室内側壁部３２Ｅの下部には、シートベルト装置（図示省略）のリトラクタ（シートベルト巻取装置）１００を配置するための開口部３２Ｆが形成されている。開口部３２Ｆの下縁部は、車両前後方向に沿って直線状に延びている。なお、図を見易くするために、図１では、リトラクタ１００を模式化して二点鎖線で示し、図３では、リトラクタ１００（図１参照）の図示を省略している。図１に示されるように、室内側壁部３２Ｅにおいて、開口部３２Ｆの上縁部は、一例として車両前後方向の中間部がその車両前方側の部位及び車両後方側の部位よりも若干下方側に突出しており、そのように突出した部分にリトラクタ１００の上部を取り付けるための取付孔３２Ｋが貫通形成されている。

また、図３に示されるように、ロッカアウタパネル２２の上端フランジ部２２Ａには、リトラクタ１００（図１参照）の下部を取り付けるための取付ブラケット２８が固定されている。取付ブラケット２８の上部には取付孔２８Ｋが貫通形成されている。

また、図１に示されるように、ピラーインナパネル３２の車室外側には、ピラーアウタパネル３６が配置されている。センタピラー３０の一部を構成するピラーアウタパネル３６は、車両上下方向を長手方向として配置され、車両前後方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向内側へ開口を向けたハット状とされている。

図２に示されるように、ピラーアウタパネル３６の前端部側には、前側フランジ部３６Ａが形成され、ピラーアウタパネル３６の後端部には、後側フランジ部３６Ｂが形成されている。なお、前側フランジ部３６Ａ及び後側フランジ部３６Ｂは車両幅方向の段差を含んで構成されており、前側フランジ部３６Ａの前端部３６Ａ１及び後側フランジ部３６Ｂの後端部３６Ｂ１がピラーインナパネル３２等への接合用の部位とされている。また、ピラーアウタパネル３６は、前側フランジ部３６Ａの後端部から車両幅方向外側へ屈曲されて延出された前壁部３６Ｃを備えると共に、後側フランジ部３６Ｂの前端部から車両幅方向外側へ屈曲されて延出された後壁部３６Ｄを備えている。前壁部３６Ｃの車両幅方向外側の端部と後壁部３６Ｄの車両幅方向外側の端部とは外側縦壁部３６Ｅによって車両前後方向に繋がれている。

また、センタピラー３０は、ピラーインナパネル３２とピラーアウタパネル３６との間にピラーアウタリインフォース３４（以下、「ピラーアウタＲＦ３４」と略す）を備えている。図１に示されるように、ピラーアウタＲＦ３４は、車両上下方向を長手方向として配置され、ロッカ１８よりも上方側かつルーフサイドレール（図示省略）よりも下方側の部位は、車両前後方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向内側へ開口を向けたハット状とされている。

図２に示されるように、ピラーアウタＲＦ３４の前端部には、前端フランジ部３４Ａが形成され、ピラーアウタＲＦ３４の後端部には、後端フランジ部３４Ｂが形成されている。また、ピラーアウタＲＦ３４は、前端フランジ部３４Ａの後端部から車両幅方向外側へ屈曲されて延出された前壁部３４Ｃを備えると共に、後端フランジ部３４Ｂの前端部から車両幅方向外側へ屈曲されて延出された後壁部３４Ｄを備えている。前壁部３４Ｃの車両幅方向外側の端部と後壁部３４Ｄの車両幅方向外側の端部とは室外側壁部３４Ｅによって車両前後方向に繋がれている。図３に示されるように、ピラーアウタＲＦ３４の室外側壁部３４Ｅの下端部は、ピラーアウタパネル３６の下端部と共に、ロッカアウタパネル２２の外側壁部２２Ｅの車両幅方向外側の面にスポット溶接によって接合されている。

図２に示されるように、ピラーインナパネル３２の前端フランジ部３２Ａ、ピラーアウタＲＦ３４の前端フランジ部３４Ａ、及びピラーアウタパネル３６の前側フランジ部３６Ａの前端部３６Ａ１は、三枚重ねの状態でスポット溶接により接合されている。また、ピラーインナパネル３２の後端フランジ部３２Ｂ、ピラーアウタＲＦ３４の後端フランジ部３４Ｂ、及びピラーアウタパネル３６の後側フランジ部３６Ｂの後端部３６Ｂ１は、三枚重ねの状態でスポット溶接により接合されている。

一方、図１に示されるように、ピラーインナパネル３２の開口部３２Ｆの周縁全周からは車両幅方向外側へ向かって延出部４２が一体に（連続して）延出されている。この延出部４２を備えた補強部４０は、その下部がロッカ１８の上部に接合されている。なお、本実施形態は、補強部４０が延出部４２以外の構成部を備えていない場合である。以下、補強部４０の構成についてより具体的に説明する。

延出部４２は、略角筒状に形成されている。延出部４２は、上端部側が上壁部４２Ａで構成されると共に下端部側が下壁部４２Ｂで構成されている。上壁部４２Ａは、その車両前後方向の中間部がその車両前方側の部位及び車両後方側の部位に対して若干下方側に位置するように形成され、下壁部４２Ｂは、平板状に形成されている。延出部４２の前端部側は、上壁部４２Ａの車両前方側の端部と下壁部４２Ｂの車両前方側の端部とが前壁部４２Ｃによって略車両上下方向に繋がれている。また、延出部４２の後端部側は、上壁部４２Ａの車両後方側の端部と下壁部４２Ｂの車両後方側の端部とが後壁部４２Ｄによって略車両上下方向に繋がれている。

図３に示されるように、延出部４２における下部、より具体的には下壁部４２Ｂは、ロッカインナパネル２０の上壁部２０Ｃの上面部２０Ｕ（ロッカ１８の上面部の一部）に面接触している。延出部４２における下壁部４２Ｂの車両幅方向外側の端部は、ロッカインナパネル２０における上面部２０Ｕと上端フランジ部２０Ａとの接続部位に沿ってロッカインナパネル２０における上面部２０Ｕにアーク溶接によって接合されている。なお、図１及び図３では延出部４２における下壁部４２Ｂの車両幅方向外側の端部とロッカインナパネル２０における上面部２０Ｕとのアーク溶接部を符号Ａ２で示す。

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、補強部４０の延出部４２がピラーインナパネル３２の開口部３２Ｆの周縁全周から車両幅方向外側へ向かって一体に延出されている。これにより、ピラーインナパネル３２の開口部３２Ｆの周縁での応力集中が抑えられ、ピラーインナパネル３２の下部の剛性が高められる。また、補強部４０の下部はロッカ１８の上部に接合されている。このため、衝突時等にピラーインナパネル３２における開口部３２Ｆ側を変形させようとする荷重が作用しても、当該荷重をロッカ１８へ伝達させることができるので、ピラーインナパネル３２における開口部３２Ｆ側の変形が効果的に抑制される。

また、延出部４２の下壁部４２Ｂはロッカインナパネル２０の上面部２０Ｕに面接触している。このため、ピラーインナパネル３２における開口部３２Ｆ側を変形させようとする荷重が作用しても、当該荷重は延出部４２を介してロッカインナパネル２０の上面部２０Ｕに伝達される。したがって、ピラーインナパネル３２における開口部３２Ｆ側の変形が一層効果的に抑制される。

また、延出部４２の下壁部４２Ｂの車両幅方向外側の端部は、ロッカインナパネル２０における上面部２０Ｕと上端フランジ部２０Ａとの接続部位に沿ってロッカインナパネル２０における上面部２０Ｕに接合されている。ここで、ロッカインナパネル２０における上面部２０Ｕと上端フランジ部２０Ａとの接続部位は、ロッカインナパネル２０において相対的に剛性が高い部位である。このため、延出部４２の下壁部４２Ｂの変形、ひいてはピラーインナパネル３２の下部の変形がより一層効果的に抑制される。

さらに、ロッカ１８において車両幅方向内側の端部側を構成する縦壁状の内側壁部２０Ｅには、車両前後方向に沿って稜線部２０Ｘが形成されており、内側壁部２０Ｅにおいて稜線部２０Ｘは相対的に剛性が高い部位となっている。そして、そのような剛性が高い稜線部２０Ｘに沿ってピラーインナパネル３２の下端部がロッカ１８の内側壁部２０Ｅに接合されているので、ロッカ１８に接合されたピラーインナパネル３２の下端部の変形が一層効果的に抑制される。

以上説明したように、本実施形態の車両側部構造によれば、ピラーインナパネル３２の下部にリトラクタ配置用の開口部３２Ｆが形成されている構成で、別途補強部材を設けなくてもピラーインナパネル３２の下部の剛性を向上させることができる。

［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両側部構造について、図４〜図６を用いて説明する。図４には、本実施形態に係る車両側部構造の全体構成が車両幅方向内側から見た状態の斜視図で示されている。また、図５には、図４の５−５線に沿って切断した状態を拡大した拡大平断面図が示され、図６には、図４の６−６線に沿って切断した状態を拡大した拡大縦断面図が示されている。

なお、本実施形態はロッカ５０の構成及び補強部６０の構成を除いて第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、本実施形態において、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。また、ピラーインナパネル３２は、補強部６０を除いて第１の実施形態のピラーインナパネル３２（図１〜図３参照）と同様の構成であるため、便宜上同一符号を付す。また、図４及び図６では、図を見易くするために、リトラクタ１００（図１参照）及びリトラクタ取付用の取付ブラケット２８（図１及び図３参照）の図示を省略する。

本実施形態では、第１の実施形態のロッカ１８（図１及び図２参照）に代えて、図４及び図６に示されるロッカ５０が車両側部１０の下部に車両前後方向に沿って配置されている。ロッカ５０は、略角筒状に一体に形成されており、上下端にフランジ部を備えない構成となっている。

図４に示されるように、ロッカ５０の上端側には、段差構造を備えた上壁部５２が形成され、ロッカ５０の下端側には、平板状の下壁部５４が形成されている。上壁部５２は、その車両幅方向内側の部位を構成する第一上壁部５２Ａを備えると共に、第一上壁部５２Ａよりも車両幅方向外側に配置されて第一上壁部５２Ａよりも車両上下方向において低い位置に設けられた第二上壁部５２Ｂを備えている。第一上壁部５２Ａの車両幅方向外側の端部と、第二上壁部５２Ｂの車両幅方向内側の端部とは、段差部５２Ｃによって車両上下方向に繋がれている。これにより、ロッカ５０の上端部側には第一上壁部５２Ａの第一上面部５２Ｕと第二上壁部５２Ｂの第二上面部５２Ｖとを繋いで車両幅方向外側を向く段差面５２Ｘ（図６参照）が形成されている。

上壁部５２の車両幅方向外側の端部と下壁部５４の車両幅方向外側の端部とは、縦壁状の外側壁部５８によって車両上下方向に繋がれている。外側壁部５８は、平板状とされてロッカ５０の車両幅方向外側の端部を構成している。また、上壁部５２の車両幅方向内側の端部と下壁部５４の車両幅方向内側の端部とは、縦壁状の内側壁部５６によって車両上下方向に繋がれている。内側壁部５６は、ロッカ５０の車両幅方向内側の端部側を構成している。内側壁部５６の車両上下方向中間部には、車両幅方向外側に凹んで車両前後方向に沿って延在する凹ビード５６Ａが形成されている。そして、内側壁部５６には、内側壁部５６の一般部と凹ビード５６Ａとの境界部において車両前後方向に沿って稜線部５６Ｘ、５６Ｙが形成されている。

ピラーインナパネル３２の室内側壁部３２Ｅの下端部側は、ロッカ５０の内側壁部５６の上部に車両幅方向内側から重ね合わせられ、ロッカ５０の稜線部５６Ｘまで延びている。そして、室内側壁部３２Ｅの下端末は、稜線部５６Ｘに沿ってロッカ５０の内側壁部５６にアーク溶接によって接合されている。なお、図４及び図６では、室内側壁部３２Ｅの下端末とロッカ５０の内側壁部５６とのアーク溶接部を符号Ａ３で示す。

一方、図４〜図６に示されるように、ピラーインナパネル３２は、第１の実施形態と同様に、ピラーインナパネル３２の開口部３２Ｆの周縁全周から車両幅方向外側へ向かって一体に延出された延出部４２を備える。図６に示されるように、延出部４２における下部、より具体的には下壁部４２Ｂは、ロッカ５０の第一上壁部５２Ａの第一上面部５２Ｕに面接触している。本実施形態において、このような延出部４２を備えた補強部６０は、その下部がロッカ５０の上部に接合されている。

より具体的に説明すると、図４〜図６に示されるように、補強部６０の車両幅方向外側の端部は、延出部４２の車両幅方向外側の端部の全周から一体に鍔状に張り出した張出部６２を備えている。図４及び図６に示されるように、張出部６２の上端部側は、延出部４２における上壁部４２Ａの車両幅方向外側の端部から車両上方側に張り出す上側張出部６２Ａとされ、張出部６２の下端部側は、延出部４２における下壁部４２Ｂの車両幅方向外側の端部から車両下方側に張り出す下側張出部６２Ｂとされる。また、図４及び図５に示されるように、張出部６２の前端部側は、延出部４２における前壁部４２Ｃの車両幅方向外側の端部から車両前方側に張り出す前側張出部６２Ｃとされ、張出部６２の後端部側は、延出部４２における後壁部４２Ｄの車両幅方向外側の端部から車両後方側に張り出す後側張出部６２Ｄとされる。そして、図６に示されるように、補強部６０の下端部においては下側張出部６２Ｂの下端部が全域に亘って段差面５２Ｘにアーク溶接によって接合されている。なお、図６では、張出部６２と段差面５２Ｘとのアーク溶接部を符号Ａ４で示す。

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、図４に示されるように、ピラーインナパネル３２の補強部６０がピラーインナパネル３２の開口部３２Ｆの周縁全周から車両幅方向外側へ向かって一体に延出された延出部４２を備えているので、ピラーインナパネル３２の下部の剛性が高められる。また、補強部６０の下部はロッカ５０の上部に接合されている。このため、衝突時等にピラーインナパネル３２における開口部３２Ｆ側を変形させようとする荷重が作用しても、当該荷重をロッカ５０へ伝達させることができるので、ピラーインナパネル３２における開口部３２Ｆ側の変形が効果的に抑制される。

また、延出部４２の下壁部４２Ｂはロッカ５０の第一上面部５２Ｕに面接触している。このため、ピラーインナパネル３２における開口部３２Ｆ側を変形させようとする荷重が作用しても、当該荷重は延出部４２を介してロッカ５０の第一上面部５２Ｕに伝達される。したがって、ピラーインナパネル３２における開口部３２Ｆ側の変形が一層効果的に抑制される。

また、ロッカ５０において車両幅方向内側の端部側を構成する縦壁状の内側壁部５６には、車両前後方向に沿って稜線部５６Ｘが形成されており、内側壁部５６において稜線部５６Ｘは相対的に剛性が高い部位となっている。そして、そのような剛性が高い稜線部５６Ｘに沿ってピラーインナパネル３２の室内側壁部３２Ｅの下端部がロッカ５０の内側壁部５６に接合されているので、ロッカ５０に接合されたピラーインナパネル３２の室内側壁部３２Ｅの下端部の変形が一層効果的に抑制される。

さらに、補強部６０の車両幅方向外側の端部は、延出部４２の車両幅方向外側の端部の全周から一体に鍔状に張り出した張出部６２を備えているので、ピラーインナパネル３２の下部の剛性が一層高められる。また、図６に示されるように、ロッカ５０の上端部側には、第一上壁部５２Ａの第一上面部５２Ｕと第二上壁部５２Ｂの第二上面部５２Ｖとを繋いで車両幅方向外側を向く段差面５２Ｘが形成されており、補強部６０の下端部においては張出部６２の一部である下側張出部６２Ｂがロッカ５０の上端部側の段差面５２Ｘに接合されている。このため、例えば衝突時にピラーインナパネル３２を車両上方側へ変位させようとする荷重が作用した場合、段差面５２Ｘと張出部６２との接合部には、前記荷重が剥離方向の荷重としてではなくせん断方向の荷重として作用するので、例えば剥離方向の荷重を受けるような構造に比べて、補強部６０がロッカ５０から剥がれにくい。

以上説明したように、本実施形態の車両側部構造によれば、ピラーインナパネル３２の下部にリトラクタ配置用の開口部３２Ｆが形成されている構成で、別途補強部材を設けなくてもピラーインナパネル３２の下部の剛性を向上させることができる。

［実施形態の補足説明］
なお、図１〜図３に示される上記第１の実施形態の変形例として、延出部（４２）における下部である下壁部（４２Ｂ）が、ロッカインナパネル（２０）における上面部（２０Ｕ）の車両幅方向中間部に接合されている構成も採り得る。また、図４〜図６に示される上記第２の実施形態の変形例として、延出部（４２）における下部である下壁部（４２Ｂ）が、ロッカ（５０）の第一上面部（５２Ｕ）に接合されている構成も採り得る。

また、上記第２の実施形態の変形例として、例えば、補強部（６０）の延出部（４２）における下部である下壁部（４２Ｂ）がロッカ（５０）の第一上面部（５２Ｕ）に面接触していないで離間している構成も採り得る。

また、上記第２の実施形態の変形例として、例えば、ロッカ（５０）の上端部側を構成する上壁部（５２）には、その車両幅方向中間部が車両下方側に凹んで車両前後方向に延在する凹ビード部が形成されることで車両幅方向外側を向く段差面が形成されてもよく、前記段差面に補強部（６０）の下側張出部（６２Ｂ）が接合されているといった構成も採り得る。

また、図１〜図６に示される上記第１、第２の実施形態の変形例として、ロッカ（１８、５０）の車両幅方向内側の端部側を構成する縦壁状の内側壁部には、車両正面視で階段状とされることで車両前後方向に沿って稜線部が形成されてもよく、ピラーインナパネル（３２）の下端部は、そのような稜線部に沿ってロッカ（１８、５０）の内側壁部に接合されてもよい。

また、上記第１、第２の実施形態の変形例として、補強部（４０、６０）とロッカ（１８、５０）との接合には、例えば、レーザ溶接（一例としてＬＳＷ（ｌａｓｅｒ ｓｃｒｅｗ ｗｅｌｄｉｎｇ）等のようにアーク溶接以外の手段を用いてもよい。

また、上記第１、第２の実施形態では、センタピラー３０がピラーアウタＲＦ３４を含んで構成されているが、センタピラーがピラーアウタＲＦ３４を含まない構成も採り得る。

また、上記第１、第２の実施形態では、ピラーインナパネル３２の下部に形成された開口部３２Ｆがリトラクタ配置用の開口部とされているが、例えば自動運転用の周辺情報検出センサ装置等のようなリトラクタ以外の装置を配置するための開口部がピラーインナパネルの下部に形成され、そのような開口部と一体に上記実施形態の補強部４０、６０と同様の構成の補強部が形成されてもよい。また、例えばリアピラーやフロントピラー等のようなセンタピラー以外のピラーのピラーインナパネルの下部に装置配置用の開口部が形成されていて、そのような開口部と一体に上記実施形態の補強部４０、６０と同様の構成の補強部が形成されていてもよい。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両側部
１８ ロッカ
２０ ロッカインナパネル
２０Ａ ロッカインナパネルにおける上端フランジ部
２０Ｅ ロッカの内側壁部
２０Ｕ ロッカインナパネルにおける上面部（ロッカの上面部）
２０Ｘ 稜線部
２２ ロッカアウタパネル
２４ 閉断面部
３０ センタピラー（ピラー）
３２ ピラーインナパネル
３２Ｆ 開口部
３６ ピラーアウタパネル
４０ 補強部
４２ 延出部
５０ ロッカ
５２Ｕ ロッカの第一上面部（ロッカの上面部）
５２Ｖ ロッカの第二上面部
５２Ｘ 段差面
５６ ロッカの内側壁部
５６Ｘ 稜線部
６０ 補強部
６２ 張出部

Claims (5)

1. 車両側部の下部に車両前後方向に沿って配置されたロッカと、
   車両側部において車両上下方向に沿って配置されて下端部が前記ロッカに接合され、車室内側に配置されるピラーインナパネルと、前記ピラーインナパネルの車室外側に配置されるピラーアウタパネルと、を備えると共に、前記ピラーインナパネルの下部に装置配置用の開口部が形成されたピラーと、
   を有し、
   前記ピラーインナパネルには、前記開口部の周縁全周から車両幅方向外側へ向かって一体に延出された延出部を備える補強部が形成され、前記補強部の下部が前記ロッカの上部に接合されている、車両側部構造。
2. 前記延出部における下部は、前記ロッカの上面部に面接触している、請求項１記載の車両側部構造。
3. 前記ロッカは、
   前記ロッカの車両幅方向内側の部位を構成し、車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向外側へ開口を向けたハット状とされたロッカインナパネルと、
   前記ロッカインナパネルの車両幅方向外側に対向して配置され、車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向内側へ開口を向けたハット状とされると共に、前記ロッカインナパネルとで閉断面部を形成するロッカアウタパネルと、
   を備え、
   前記延出部における下部の車両幅方向外側の端部は、前記ロッカインナパネルにおける上面部と上端フランジ部との接続部位に沿って前記ロッカインナパネルにおける上面部に接合されている、請求項２記載の車両側部構造。
4. 前記ロッカの車両幅方向内側の端部側を構成する縦壁状の内側壁部には、車両前後方向に沿って稜線部が形成されており、
   前記ピラーインナパネルの下端部は、前記稜線部に沿って前記ロッカの前記内側壁部に接合されている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両側部構造。
5. 前記補強部の車両幅方向外側の端部は、前記延出部の車両幅方向外側の端部の全周から一体に鍔状に張り出した張出部を備え、
   前記ロッカの上端部側には、第一上面部と、前記第一上面部よりも車両幅方向外側に配置されて前記第一上面部よりも車両上下方向において低い位置に設けられた第二上面部と、前記第一上面部と前記第二上面部とを繋ぐ段差面と、が形成されており、
   前記補強部の下端部において前記張出部が前記段差面に接合されている、請求項１、請求項２、請求項１を引用する請求項４、及び請求項２を引用する請求項４のいずれか１項に記載の車両側部構造。

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