JP5904059B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、サイドパネルの内部空間を経由して車室内に到達する車外騒音を低減可能とする車両の後部車体構造に関する。

通常、車両の後部車体には、リヤホイールハウスと、車体後部の側壁を構成するサイドパネルとが設けられており、リヤホイールハウスの車両前方には、シートが設けられている。

ところで、上述したサイドパネルは、一般的に、リヤホイールハウスからルーフ側に向かって上方に延びるサイドパネルインナとサイドパネルアウタとにより構成されており、これらサイドパネルインナとサイドパネルアウタとの間には、空間を設けている。

このため、従来、リヤホイールハウスから車外騒音（ロードノイズ）がサイドパネルインナとサイドパネルアウタとの間の前記空間を透過して、前記シートに着座した乗員の耳の近くまで侵入するという問題があった。

そこで、従来、防音部材としてのスポンジ材をサイドパネルインナの外側面に沿って貼り付け、リヤホイールハウスを透過した車外騒音がサイドインナパネルに到達する前に、これをスポンジ材によって吸音するようにしたものが提案されている（下記特許文献１参照）。

特許第４８８８１２２号公報

しかしながら、前記特許文献１の場合、サイドパネルインナの外側面に沿ってスポンジ材を貼り付ける構造であるため、防音効果を高めるためには非常に大きな面積が必要であり、重量、コストの増大を招くという問題があった。

また、従来、前記空間内には、スピーカやハーネス等の各種部品を配設する場合があり、前記特許文献１のように、サイドパネルインナの外側面に沿ってスポンジ材を貼り付けようとすると、スポンジ材が上述した各種部品と干渉したり、各種部品や各種パネルの組付け時に、スポンジ材と溶接ガンとが干渉したりするという問題があった。

また、従来、後部車体では、サイドインナパネルと、サイドアウタパネルと、補強部材とによって２つの閉断面部が形成される場合があるが、前記特許文献１は、あくまでも、１つの閉断面部に対して防音部材を設けたものを開示しているに過ぎず、２つの閉断面部に対して防音部材を設けることについては何ら開示がない。

この発明は、防音部材と他との干渉を回避しつつ、重量、コストの増大を抑制でき、さらには、２つの閉断面部により形成されたサイドパネルの内部空間を経由して車室内に到達する車外騒音を低減可能とする車両の後部車体構造を提供することを目的とする。

この発明による車両の後部車体構造は、ホイールハウスからルーフ側に向かって上方に延びるサイドパネルアウタと、該サイドパネルアウタよりも車幅方向内側に配設され、前記ホイールハウスからルーフ側に向かって上方に延びるサイドパネルインナとを備えるとともに、車幅方向において、前記サイドパネルアウタと前記サイドパネルインナとの間には、前記ホイールハウスからルーフ側に向かって上方に延びる補強部材を備え、少なくとも前記サイドパネルアウタと前記補強部材とにより第１閉断面部が形成されるとともに、前記サイドパネルインナと前記補強部材とにより第２閉断面部が形成された車両の後部車体構造であって、前記第１、第２閉断面部に、それぞれ第１、第２防音部材を設け、該第１、第２防音部材を、前記第１、第２閉断面部を前記ホイールハウス側とルーフ側とに分断するよう設け、前記補強部材が、上部部材と下部部材とにより構成されるとともに、前記第１、第２防音部材は、吸音部と、前記下部部材に取り付けられる支持部とで構成されており、該支持部は、前記下部部材に取り付けられる取付部が一体形成され、前記第１防音部材の取付部と、前記第２防音部材の取付部とが、互いに上下方向にオフセットした位置で前記下部部材に取り付けられたものである。

なお、前記第１、第２閉断面部を前記ホイールハウス側とルーフ側とに分断するとは、実質的にサイドパネルアウタ、サイドパネルインナ、および補強部材と、防音部材との間の隙間を略埋めた状態とすることによって、第１、第２閉断面部の空間をリヤホイールハウス側とルーフ側とに仕切ることを意味する。

この構成によれば、リヤホイールハウスの上方にて互いに隔離された第１、第２閉断面部により形成されるサイドパネルの内部空間を経由して車室内に到達する車外騒音を低減することができる。

そして、第１、第２閉断面部を分断するように第１、第２防音部材を設けたことで、サイドパネルインナ等の側面に沿って防音部材を貼り付ける場合のように、防音部材の面積を大きく設定しなくても、高い防音効果を得ることができる。このため、第１、第２防音部材の設置に伴う重量、コストの増大を抑制することができる。

また、サイドパネルインナ等の側面に沿って第１、第２防音部材を貼り付ける構造ではないため、他との干渉を回避できるという効果も得られる。

しかも、前記補強部材が、上部部材と下部部材とにより構成されるとともに、前記第１、第２防音部材は、吸音部と、前記下部部材に取り付けられる支持部とで構成されており、該支持部は、前記下部部材に取り付けられる取付部が一体形成され、前記第１防音部材の取付部と、前記第２防音部材の取付部とが、互いに上下方向にオフセットした位置で前記下部部材に取り付けられたものであるから、車体への組付けの際、比較的小型である下部部材に第１、第２防音部材をサブアッシした後、車体に組付けるようにすれば、組付けの容易性を向上させることができる。

そして、両取付部を、互いに上下方向にオフセットした位置で下部部材に取り付けることで、第１、第２閉断面部をリヤホイールハウス側とルーフ側とにより確実に分断することができる。

具体的には、両取付部を、互いに上下方向の同じ位置で取り付けた場合、各取付部が反対側の防音部材の領域内に進出することになるため、第１防音部材の取付部と第２防音部材との間、および第２防音部材の取付部と第１防音部材との間には隙間が形成されることになってしまう。このため、吸音部を加熱発泡させたとしても、前記隙間を埋めきれず、第１、第２閉断面部を確実に分断することができなくなる虞がある。上述した構成によれば、両取付部を、互いに上下方向にオフセットした位置で取り付けることにより、前記隙間の形成を抑制でき、これによって、第１、第２閉断面部をより確実に分断することができる。

この発明の一実施態様においては、前記第１、第２防音部材は、少なくともその一部で、互いに車幅方向に重なりを有するように配設されたものである。

この構成によれば、車外騒音が第１、第２防音部材間に形成されたギャップ（ここでは、補強部材）を透過することを抑制できる。このため、より高い防音効果を得ることができる。

この発明の一実施態様においては、前記第１、第２防音部材が、前記補強部材の面に略垂直に取り付けられたものである。

この構成によれば、第１、第２防音部材の面積を必要最小限とすることができ、これによって、第１、第２防音部材の設置に伴う重量、コストの増大をより抑制することができる。

この発明によれば、リヤホイールハウスの上方にて互いに隔離された第１、第２閉断面部により形成されるサイドパネルの内部空間を経由して車室内に到達する車外騒音を低減することができる。

そして、第１、第２閉断面部を分断するように第１、第２防音部材を設けたことで、サイドパネルインナ等の側面に沿って防音部材を貼り付ける場合のように、防音部材の面積を大きく設定しなくても、高い防音効果を得ることができる。このため、第１、第２防音部材の設置に伴う重量、コストの増大を抑制することができる。

また、サイドパネルインナ等の側面に沿って第１、第２防音部材を貼り付ける構造ではないため、他との干渉を回避できるという効果も得られる。

本発明の実施形態に係る後部車体構造を備えた車両を示す側面図。 サイドパネルアウタを取り外した状態で車体後部を車外側から見た側面図。 図２のＡ−Ａ線矢視断面相当の図。 図２のＢ−Ｂ線矢視断面相当の図。 第１、第２防音部材およびその周辺を示す要部拡大断面図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る後部車体構造を備えた車両を示す側面図である。なお、図中、矢印Ｆは車両の前方、矢印Ｒは車両の後方を示す。図１に示す車両１は、車体上部において車両前後方向に延びる左右一対のルーフレール２、車体下部において車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル３、およびルーフレール２とサイドシル３の車両前後方向略中央とを連結するセンターピラー４、後輪を収容するリヤホイールハウス５、および該リヤホイールハウス５から上方に延びて車体後部の側壁を構成するサイドパネル６を備えている。

そして、センターピラー４の前後には、ルーフレール２、サイドシル３、およびセンターピラー４によって、乗員が昇降するための開口であるドア開口部ＸおよびＹが形成されている。

また、車両１の車室内には、ドア開口部Ｘ、Ｙに対応して、フロントシート７、リヤシート８が配設されている。フロントシート７、リヤシート８は、いずれも、乗員の着座面を形成するシートクッション７Ｃ、８Ｃと、乗員の背もたれ面を形成するシートバック７Ｂ、８Ｂと、乗員の頭部を保持するヘッドレスト７Ｈ、８Ｈと、を有している。

車両１では、フロントシート７のシートバック７Ｂ、ヘッドレスト７Ｈが、車両前後方向においてセンターピラー４と略同じ位置に配設される一方、リヤシート８のシートバック８Ｂ、ヘッドレスト８Ｈは、車両前後方向においてサイドパネル６の前端部と略同じ位置に配設され、リヤホイールハウス５の前方、かつ、上方に位置している。

図２は、サイドパネルアウタを取り外した状態で車体後部を車外側から見た側面図、図３は、図２のＡ−Ａ線矢視断面相当の図、図４は、図２のＢ−Ｂ線矢視断面相当の図、図５は、第１、第２防音部材およびその周辺を示す要部拡大断面図である。なお、図中、矢印ＩＮは車両の内方、矢印ＯＵＴは車両の外方を示す。

車体後部には、図２〜図５に示すように、リヤホイールハウス５と、サイドパネル６と、補強部材９と、車体後端部からルーフレール２の後端部に向かって前方、かつ、上方に延びるリヤピラー１０と、第１〜第３防音部材１１〜１３とが設けられている。

リヤホイールハウス５は、車外側のホイールハウスアウタ５１と車内側のホイールハウスインナ５２とにより構成されている。そして、ホイールハウスインナ５２の車内側には、図４に示すように、ホイールハウス補強部材としてのホイールハウスガセット１４が設けられている。

また、サイドパネル６は、ホイールハウス５から上方のルーフ側に延びるように配設された車外側のサイドパネルアウタ６１と、該サイドパネルアウタ６１よりも車幅方向内側において、ホイールハウス５から上方のルーフ側に延びるように配設された車内側のサイドパネルインナ６２とにより構成されている。

そして、車幅方向において、サイドパネルアウタ６１とサイドパネルインナ６２との間には、図２〜図５に示すように、ホイールハウス５から上方のルーフ側に延びる補強部材９が設けられている。

補強部材９は、材料の歩留まり等の理由から、図２、図４に示すように、上下に分割された構造をなしており、上部部材としてのピラーレインフォースメント（以下、ピラーレインと略記する）９１と、下部部材としてのサスペンションハウジングレインフォースメント（以下、サスハウジングレインと略記する）９２とにより構成されている。

ここで、ピラーレイン９１は、リヤピラーアウタ１０１とリヤピラーインナ１０２（図２、図４参照）とにより構成されるリヤピラー１０を補強するための補強部材として機能するものであり、サスハウジングレイン９２は、リヤサスペンション機構のダンパを支持するサスペンションハウジング（図示せず）を補強するための補強部材として機能するものである。

そして、ピラーレイン９１、サスハウジングレイン９２は、いずれも略断面ハット状をなしており、ホイールハウスアウタ５１やサイドパネルインナ６２に接合されるフランジ部９１ａ、９２ａと、該フランジ部９１ａ、９２ａから車外側に膨出した中間部９１ｂ、９２ｂとを有している。

本実施形態では、図３〜図５に示すように、サイドパネルアウタ６１とサイドパネルインナ６２と補強部材９とにより第１閉断面部１５が形成されるとともに、サイドパネルインナ６２と補強部材９とにより第２閉断面部１６が形成されている。そして、第１、第２閉断面部１５、１６をリヤホイールハウス５側とルーフ側とに分断するように第１、第２防音部材１１、１２が設けられている。

第１、第２防音部材１１、１２は、加熱発泡性のスポンジ材からなる吸音部１１Ａ、１２Ａと、遮音部を兼ねる樹脂製の支持部１１Ｂ、１２Ｂとが上下に積層されることによって構成されており、吸音部１１Ａ、１２Ａが、リヤホイールハウス５側、支持部１１Ｂ、１２Ｂがルーフ側に配設されている。

また、第１防音部材１１では、図３、図５に示すように、クリップのような形状をなして第２閉断面部１６側に突出する取付部１１Ｃ、１１Ｃを支持部１１Ｂの前後部に一体形成しており、この取付部１１Ｃ、１１Ｃを、サスハウジングレイン９２の中間部９２ｂに穿設した挿通孔９２ｃ（図５参照）に挿入することによって、第１防音部材１１はサスハウジングレイン９２に取付けられている。

また、第２防音部材１２では、第１防音部材１１と同様、クリップのような形状をなして第１閉断面部１５側に突出する取付部１２Ｃを、支持部１２Ｂの車両前後方向中央部に一体形成しており、この取付部１２Ｃを、サスハウジングレイン９２の中間部９２ｂに穿設した挿通孔９２ｄ（図５参照）に挿通することによって、第２防音部材１２はサスハウジングレイン９２に取付けられている。

ここで、サスハウジングレイン９２においては、挿通孔９２ｃ、９２ｄが互いに車両前後方向、かつ、上下方向にオフセットするように穿設されており、これによって、第１、第２防音部材１１、１２をサスハウジングレイン９２に取り付けた状態では、取付部１１Ｃと取付部１２Ｃとが、図３、図５に示すように、互いに車両前後方向、かつ、上下方向にオフセットするように配置されている。本実施形態では、取付部１１Ｃ（挿通孔９２ｃ）が取付部１２Ｃ（挿通孔９２ｄ）に対して上下にオフセットした位置に配設されている。

そして、第１防音部材１１、第２防音部材１２は、図４、図５に示すように、サスハウジングレイン９２の面に略垂直に取付けられるとともに、一部で互いに車幅方向に重なりを有するように配設されている。

また、第１防音部材１１の車両後方には、第１防音部材１１の後端部から上方、かつ、後方に向かって延びるように第３防音部材１３が配設されている。第３防音部材１３には、図２、図３に示すように、その上端部に係合部１３ａが形成されており、この係合部１３ａをリヤピラーアウタ１０１に形成された被係合孔１０１ａ（図３参照）に係合することによって、第３防音部材１３が車体に取付けられている。

ところで、上述した第１、第２防音部材１１、１２を車体に組付ける際には、先ず、取付部１１Ｃ、１２Ｃを挿通孔９２ｃ、９２ｄに挿通して第１、第２防音部材１１、１２をサスハウジングレイン９２にサブアッシしておき、その後、第１、第２防音部材１１、１２をサブアッシしたサスハウジングレイン９２を、ホイールハウスアウタ５１およびサイドパネルインナ６２に接合する等して車体を完成させる。そして、車体を所定の電着塗装液に浸すことによって防錆処理を施し、その後、加熱乾燥処理を行う。

ここで、第１、第２防音部材１１、１２の吸音部１１Ａ、１２Ａとしては、加熱発泡前のものを用いることとし、吸音材１１Ａ、１２Ａとサスハウジングレイン９２との間には所定の隙間を形成しておく。そして、上述した加熱乾燥処理によって吸音部１１Ａ、１２Ａを加熱することにより、これを発泡、膨張させ、最終的に吸音部１１Ａ、１２Ａとサスハウジングレイン９２との間の隙間を埋める。

本実施形態では、第１、第２閉断面部１５、１６をリヤホイールハウス５側とルーフ側とに分断するように第１、第２防音部材１１、１２を設けたことで、リヤホイールハウス５の上方にて互いに隔離された第１、第２閉断面部１５、１６により形成されるサイドパネル６の内部空間を経由して車室内（特に、リヤシート８に着座した乗員の耳の近く）に到達する車外騒音を低減することができる。

そして、第１、第２閉断面部１５、１６を分断するように第１、第２防音部材１１、１２を設けたことで、サイドパネルインナ６２等の側面に沿って防音部材を貼り付ける場合のように、防音部材の面積を大きく設定しなくても、高い防音効果を得ることができる。このため、第１、第２防音部材１１、１２の設置に伴う重量、コストの増大を抑制することができる。

また、サイドパネルインナ６２等の側面に沿って第１、第２防音部材１１、１２を貼り付ける構造ではないため、他との干渉を回避できるという効果も得られ、具体的には、周辺の各種部品と干渉したり、各種部品や各種パネル６１、６２、９２等の組付け時に、これらを接合するための溶接ガンと干渉したりすることを回避できる。

また、第１、第２防音部材１１、１２を、吸音部１１Ａ、１２Ａと、支持部１１Ｂ、１２Ｂとにより構成するとともに、該支持部１１Ｂ、１２Ｂをサスハウジングレイン９２に取り付けることで、車体への組付けの際、比較的小型であるサスハウジングレイン９２に第１、第２防音部材１１、１２をサブアッシした後、車体に組付けるようにすれば、組付けの容易性を向上させることができる。

そして、取付部１１Ｃ、１２Ｃを、互いに上下方向にオフセットした位置でサスハウジングレイン９２に取り付けることで、第１、第２閉断面部１５、１６をリヤホイールハウス５側とルーフ側とにより確実に分断することができる。

具体的には、取付部１１Ｃ、１２Ｃを、互いに上下方向の同じ位置で取り付けた場合、各取付部１１Ｃ、１２Ｃが反対側の防音部材１２、１１の領域内に進出することになるため、取付部１１Ｃと第２防音部材１２との間、および取付部１２Ｃと第１防音部材１１との間には隙間が形成されることになってしまう。このため、吸音部１１Ａ、１２Ａを加熱発泡させたとしても、前記隙間を埋めきれず、第１、第２閉断面部１５、１６を確実に分断することができなくなる虞がある。本実施形態では、上述のように取付部１１Ｃ、１２Ｃを、互いに上下方向にオフセットした位置で取り付けることにより、前記隙間の形成を抑制でき、これによって、第１、第２閉断面部１５、１６をより確実に分断することができる。

また、特に、本実施形態のように、スポンジ材からなる吸音部１１Ａ、１２Ａをリヤホイールハウス５側に配設し、樹脂製の支持部１１Ｂ、１２Ｂをルーフ側に配設することで、リヤホイールハウス５側から透過する車外騒音は、先ず、吸音部１１Ａ、１２Ａで吸音され、その後、支持部１１Ｂ、１２Ｂで遮音されることになる。このように、先に吸音してから遮音することで、より高い防音効果を得ることができる。

また、第１、第２防音部材１１、１２を、一部で互いに車幅方向に重なりを有するように配設することで、車外騒音が第１、第２防音部材１１、１２間に形成されたギャップ（ここでは、補強部材９）を透過することを抑制できる。このため、より高い防音効果を得ることができる。

また、第１、第２防音部材１１、１２を補強部材９の面に略垂直に取り付けることで、それぞれの面積を必要最小限とすることができ、これによって、第１、第２防音部材１１、１２の設置に伴う重量、コストの増大をより抑制することができる。

なお、上述した実施形態では、サイドパネルアウタ６１とサイドパネルインナ６２と補強部材９とにより第１閉断面部１５を形成することとしたが、本発明は、必ずしもこれに限定されるものではない。本発明の場合、少なくともサイドパネルアウタと補強部材とによって第１閉断面部を形成していればよく、例えば、サイドパネルアウタと補強部材のみにより第１閉断面部を形成してもよい。

また、上述した実施形態では、第１、第２防音部材１１、１２において、吸音部１１Ａ、１２Ａ、支持部１１Ｂ、１２Ｂを二層に積層して配設しているが、必ずしもこれに限定されるものではなく、車外騒音のレベルに応じて、吸音部、遮音部をさらに複数積層してもよい。

また、第１防音部材１１の取付部１１Ｃ（挿通孔９２ｃ）を、第２防音部材１２の取付部１２Ｃ（挿通孔９２ｄ）に対し上方にオフセットした位置に配設しているが、これらの上下方向の位置関係を逆に設定してもよい。

また、第１防音部材１１と第３防音部材１３とを別部材で構成したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、両者を一体形成してもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、上部部材は、ピラーレインフォースメント９１に対応し、
以下同様に、
下部部材は、サスペンションハウジングレインフォースメント９２に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

５…リヤホイールハウス（ホイールハウス）
９…補強部材
１１…第１防音部材
１１Ａ…吸音部
１１Ｂ…支持部
１１Ｃ…取付部
１２…第２防音部材
１２Ａ…吸音部
１２Ｂ…支持部
１２Ｃ…取付部
１５…第１閉断面部
１６…第２閉断面部
６１…サイドパネルアウタ
６２…サイドパネルインナ
９１…ピラーレインフォースメント（上部部材）
９２…サスペンションハウジングレインフォースメント（下部部材）

Claims (3)

1. ホイールハウスからルーフ側に向かって上方に延びるサイドパネルアウタと、該サイドパネルアウタよりも車幅方向内側に配設され、前記ホイールハウスからルーフ側に向かって上方に延びるサイドパネルインナとを備えるとともに、
   車幅方向において、前記サイドパネルアウタと前記サイドパネルインナとの間には、前記ホイールハウスからルーフ側に向かって上方に延びる補強部材を備え、
   少なくとも前記サイドパネルアウタと前記補強部材とにより第１閉断面部が形成されるとともに、
   前記サイドパネルインナと前記補強部材とにより第２閉断面部が形成された車両の後部車体構造であって、
   前記第１、第２閉断面部に、それぞれ第１、第２防音部材を設け、
   該第１、第２防音部材を、前記第１、第２閉断面部を前記ホイールハウス側とルーフ側とに分断するよう設け、
   前記補強部材が、上部部材と下部部材とにより構成されるとともに、
   前記第１、第２防音部材は、吸音部と、前記下部部材に取り付けられる支持部とで構成されており、
   該支持部は、前記下部部材に取り付けられる取付部が一体形成され、
   前記第１防音部材の取付部と、前記第２防音部材の取付部とが、互いに上下方向にオフセットした位置で前記下部部材に取り付けられた
   車両の後部車体構造。
2. 前記第１、第２防音部材は、少なくともその一部で、互いに車幅方向に重なりを有するように配設された
   請求項１に記載の車両の後部車体構造。
3. 前記第１、第２防音部材が、前記補強部材の面に略垂直に取り付けられた
   請求項１または２に記載の車両の後部車体構造。
   

Images