JP2785665B2

JP2785665B2 - 自動車用シートベルト装置

Info

Publication number: JP2785665B2
Application number: JP5323344A
Authority: JP
Inventors: 慎一安井; 元信杉浦; 誠磯村; 泰謙末澤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1993-11-30
Filing date: 1993-11-30
Publication date: 1998-08-13
Anticipated expiration: 2013-08-13
Also published as: JPH07149204A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用シートベルト装
置に関し、特に、センタピラーに取り付けられる、複数
の部品からなるシートベルトアンカと、このシートベル
トアンカに滑り可能に支持されるシートベルトとを備え
るシートベルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】アウタパネルとインナパネルとからなる
センタピラーの内部にシートベルト用の補強パネルを配
置すると共に、アウタパネルの内側に結合したアウタパ
ネル用の補強パネルの一部をアウタパネルから間隔をお
くように形成して当接面とし、この当接面をシートベル
ト用の補強パネルに結合し、結合部にシートベルトの支
持部材を取り付けてアンカ部とした車体のピラー構造が
提案されている（特開平２−２３７８７３号）。このピ
ラー構造によれば、シートベルトのアンカ部の車室への
突出量を少なくすることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】センタピラーは車体に
働く荷重に耐える強度を確保する必要から高剛性に形成
され、前記センタピラーに設けられた前記シートベルト
のアンカ部も大きな剛性を有する。そのため、通常の走
行時に加わる荷重より大きな荷重、たとえば、側面衝突
の際の衝撃荷重が車体に加わるとき、乗員の頭部がアン
カ部に当たると頭部に大きな衝撃を及ぼす可能性がある
が、前記ピラー構造のようにアンカ部の車室への突出量
を少なくするだけでは、前記衝撃荷重を緩和することは
難しい。

【０００４】本発明の目的は、車室の内側から車室の外
方へ向く衝撃荷重のような大きな荷重が加わり、乗員の
頭部その他の部分がシートベルトアンカに当たったと
き、乗員に及ぼされる衝撃を緩和することができる、自
動車用シートベルト装置を提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動車のセン
タピラーに取り付けられる、複数の部品からなるシート
ベルトアンカと、該シートベルトアンカに滑り可能に支
持されるシートベルトとを備える自動車用シートベルト
装置である。このシートベルト装置は、前記シートベル
トアンカの複数の部品のうち少なくとも２つの部品の間
に、または複数の部品のうち少なくとも１つの部品と前
記センタピラーとの間に形成したエネルギ吸収のため
の、車室の内側から車室の外方へ向く変位を許容する間
隔と、該変位許容間隔内で車室の外方へ向けて変位して
エネルギを吸収する手段とを含む。特定の実施例に向け
られた本発明は、自動車のピラーに取り付けられるシー
トベルトアンカと、該シートベルトアンカに滑り可能に
支持されるシートベルトとを備える自動車用シートベル
ト装置である。このシートベルト装置では、前記シート
ベルトアンカは、ボルトによって前記ピラー側に取り付
けられ、前記シートベルトを支持するアンカプレートを
有する。該アンカプレートは、車室の内側から車室の外
方へ向く荷重が加わるとき前記ボルトと共に外方の変位
許容間隔へ向けて変位可能である。この場合、前記ボル
トによって前記アンカプレートに連結され、前記ピラー
の内部に配置される部材を備えることが好ましく、該部
材は、車室の内側から車室の外方へ向く荷重が加わると
き前記変位許容間隔へ向けて変形する。

【０００６】１つの好ましい態様では、前記変位許容間
隔および前記吸収手段がそれぞれ複数設けられる。

【０００７】別の好ましい態様では、前記吸収手段は、
車室の外方へ向く荷重が加わるときには、車室の内方へ
向く荷重が加わるときと比べて変形しやすくなるように
形成されている。

【０００８】さらに別の好ましい態様では、前記シート
ベルトアンカの複数の部品には、前記シートベルトを支
持するアンカプレートと、該アンカプレートを固定す
る、頭部を短く形成したボルトと、前記アンカプレート
に取り付けられるキャップとが含まれ、前記変位許容間
隔が前記ボルトの頭部と前記キャップとの間に形成さ
れ、前記吸収手段が前記変位許容間隔内に配置される
か、または前記キャップに設けられる。

【０００９】さらに別の好ましい態様では、前記シート
ベルトアンカの複数の部品には、前記シートベルトを支
持するアンカプレートと、該アンカプレートに押し付け
られる段部と該段部から伸びる間隔形成部とを有する、
前記アンカプレートを固定するボルトと、該ボルトの間
隔形成部に取り付けられるキャップとが含まれ、前記変
位許容間隔が前記キャップと前記ボルトの段部との間に
形成され、前記吸収手段が、前記ボルトに設けられた複
数の突起と、前記キャップに設けられ、前記突起を乗り
越え可能なつめとからなる。

【００１０】さらに別の好ましい態様では、前記シート
ベルトアンカの複数の部品には、前記シートベルトを支
持するアンカプレートと、間隔形成部を有し、前記アン
カプレートを前記間隔形成部に取り付けるボルトとが含
まれ、前記変位許容間隔が前記アンカプレートと前記セ
ンタピラーとの間に形成され、前記吸収手段が、前記ボ
ルトの間隔形成部に設けられた複数の突起と、前記アン
カプレートに設けられ、前記突起を乗り越え可能なつめ
とからなる。

【００１１】さらに別の好ましい態様では、前記シート
ベルトアンカの複数の部品には、前記シートベルトを支
持する支持部と被固定部と支持部から被固定部へほぼＵ
字状に伸びる連結部とを有するアンカプレートと、間隔
形成部を有し、前記アンカプレートの被固定部を前記間
隔形成部に取り付けるボルトとが含まれ、前記変位許容
間隔が前記アンカプレートの被固定部と前記センタピラ
ーとの間に形成され、前記吸収手段が、車室の外方へ向
く荷重によって広がり可能に前記変位許容間隔内に配置
した前記アンカプレートの連結部によって形成される。

【００１２】さらに別の好ましい実施例では、前記シー
トベルトアンカの複数の部品には、前記シートベルトを
支持するアンカプレートと、間隔形成部を有し、前記ア
ンカプレートを前記間隔形成部に車室の外方へ向けて変
位可能に取り付けるボルトとが含まれ、前記変位許容間
隔が前記アンカプレートと前記センタピラーとの間に形
成されるか、または前記シートベルトアンカの複数の部
品には、前記シートベルトを支持するアンカプレート
と、間隔形成部を有し、前記アンカプレートを前記間隔
形成部に車室の外方へ向けて変位可能に取り付けるボル
トと、前記センタピラーに移動可能に取り付けられ、前
記ボルトによって前記アンカプレートと結合されるスラ
イダとが含まれ、前記変位許容間隔が前記アンカプレー
トと前記スライダとの間に形成される。この場合、前記
吸収手段は前記変位許容間隔内に配置した変形可能なス
ペーサすることができる。

【００１３】変形可能なスペーサを備える場合の１つの
好ましい態様では、前記スペーサが前記センタピラーま
たは前記スライダに対面する部分に凹部を有する第１ス
ペーサ片と、該第１スペーサ片に対面する部分に凸部を
有し、前記アンカプレートと前記第１スペーサ片との間
に配置される第２スペーサ片とからなる。

【００１４】シートベルトアンカの複数の部品の１つと
してスライダが含まれ、吸収手段が変形可能なスペーサ
である場合の別の好ましい態様では、前記シートベルト
アンカの複数の部品には、さらに、前記スライダを移動
可能に支持するレールと、前記ボルトを前記スライダに
固定するための、前記レールと前記スライダとの間に配
置されるナットとが含まれ、別の変位許容間隔が前記レ
ールと前記スライダとの間に形成され、別のエネルギ吸
収手段が前記ナットを前記スライダに固定するつめによ
って形成される。

【００１５】さらに別の好ましい態様では、前記シート
ベルトアンカの複数の部品には、前記シートベルトを貫
通させる穴が設けられ、前記シートベルトを支持する支
持部を有するアンカプレートと、前記支持部のうち少な
くとも前記穴より下方となる部分を覆うクッション材で
あって少なくとも前記シートベルトが接触する部分が低
摩擦係数の被覆材で覆われ、車室の内側から車室の外方
へ向く荷重によって変形可能に形成されたクッション材
とが含まれ、前記変位許容間隔が前記クッション材の圧
縮可能な範囲として形成され、前記吸収手段が前記クッ
ション材からなる。

【００１６】さらに別の好ましい態様では、前記シート
ベルトアンカの複数の部品には、前記シートベルトを貫
通させるリングと、該リングが車室の内側から車室の外
方へ向く荷重によって車室の外方へ向けて首振り可能に
前記リングを支持するアンカプレートとが含まれ、前記
変位許容間隔が前記リングの外方に形成され、前記吸収
手段が前記リングと前記アンカプレートとの間の摩擦に
よって形成される。

【００１７】さらに別の好ましい態様では、前記シート
ベルトアンカの複数の部品には、前記シートベルトを支
持するアンカプレートと、該アンカプレートを固定する
ボルトと、前記センタピラーに固定されるレールと、該
レールに沿って移動可能なスライダと、前記ボルトをね
じ込む、前記スライダに固定されるナットとが含まれ、
前記変位許容間隔が前記レールと前記スライダとの間に
形成され、前記吸収手段が車室の内側から車室の外方へ
向く荷重を吸収可能な、前記ナットを前記スライダに固
定する手段によって形成される。

【００１８】固定手段を設ける場合の１つの好ましい態
様では、前記固定手段が前記スライダに設けられたつめ
である。

【００１９】固定手段を設ける場合の別の好ましい態様
では、前記固定手段が前記ナットの前記スライダへのか
しめ部分である。

【００２０】固定手段を設ける場合のさらに別の好まし
い態様では、前記固定手段がＣリングである。

【００２１】さらに別の好ましい態様では、前記シート
ベルトアンカの複数の部品には、前記シートベルトを支
持するアンカプレートと、該アンカプレートを固定する
ボルトと、前記センタピラー内に埋め込まれるレール
と、該レールに沿って移動可能な、前記センタピラー内
に配置されるスライダと、前記ボルトをねじ込む、前記
スライダに固定されるナットと、前記センタピラーより
車室の内側に配置され、前記スライダに一方の端部で結
合される板とが含まれ、前記変位許容間隔が前記レール
と前記スライダとの間に形成され、前記吸収手段が前記
スライダの穴に引っ掛けられた前記板の他方の端部によ
って形成される。

【００２２】さらに別の好ましい態様では、前記シート
ベルトアンカの複数の部品には、前記シートベルトを支
持するアンカプレートと、該アンカプレートを固定する
ボルトと、前記センタピラーに固定されるレールと、該
レールに沿って移動可能なスライダと、車室の内方へ向
けて移動不可能に、かつ、車室の外方へ向けて移動可能
に前記スライダに取り付けられ、前記ボルトをねじ込む
ナットとが含まれ、前記変位許容間隔が前記レールと前
記ナットとの間に形成され、前記吸収手段が前記変位許
容間隔内に配置した変形可能部品によって形成される。

【００２３】さらに別の好ましい態様では、前記シート
ベルトアンカの複数の部品には、前記シートベルトを支
持するアンカプレートと、該アンカプレートを固定する
ボルトと、前記センタピラー内に埋め込まれるレールで
あって車室の外方となる部位に内方から外方へ向けて先
細状となった一対の拘束部を有するレールと、該レール
に沿って移動可能なスライダであって前記レールの拘束
部によって変形可能であるスライダと、前記ボルトをね
じ込み、前記スライダに固定されるナットとが含まれ、
前記変位許容間隔が前記レールと前記スライダとの間に
形成され、前記吸収手段が前記レールの拘束部と前記ス
ライダとによって形成される。

【００２４】吸収手段がレールの拘束部とスライダとに
よって形成される場合の１つの好ましい態様では、前記
シートベルトアンカの複数の部品には、さらに、前記セ
ンタピラーと前記アンカプレートとの間に配置される板
が含まれ、別の変位許容間隔が前記板と前記センタピラ
ーとの間に形成され、別の吸収手段が前記板によって形
成される。

【００２５】さらに別の好ましい態様では、前記シート
ベルトアンカの複数の部品には、前記シートベルトを支
持するアンカプレートと、該アンカプレートを固定する
ボルトと、複数の位置決め穴を上下方向に間隔をおいて
有する、前記センタピラー内に埋め込まれるレールと、
該レールの各位置決め穴に差込み可能、かつ、位置決め
穴から引抜き可能なロックプレートを有する、前記レー
ルに沿って移動可能なスライダと、前記ボルトを前記ス
ライダに固定するナットとが含まれ、前記変位許容間隔
が前記レールと前記ロックプレートとの間に形成され、
前記吸収手段が前記ロックプレートによって形成され
る。

【００２６】通常の走行時に加わる荷重と比べて大きな
荷重が車室の内側から車室の外方へ向けて加わり、乗員
の頭部その他の部分がシートベルト装置に当たると、エ
ネルギ吸収手段がシートベルトアンカの複数の部品のう
ち少なくとも２つの部品の間に、または複数の部品のう
ち少なくとも１つの部品とセンタピラーとの間に形成し
た変位許容間隔内で外方へ変位し、車室の内側から車室
の外方へ向くエネルギを吸収する。特定の実施例に向け
られた別の発明では、シートベルト装置のアンカプレー
トは、車室の内側から車室の外方へ向く荷重が加わると
ボルトと共に外方の変位許容間隔へ向けて変位し、エネ
ルギを吸収する。

【００２７】シートベルトアンカの複数の部品のうち少
なくとも２つの部品の間に、または複数の部品のうち少
なくとも１つの部品とセンタピラーとの間に、車室の内
側から車室の外方へ向く変位を許容するエネルギ吸収の
ための間隔を設け、ここで吸収手段を変位させて積極的
にエネルギを吸収するため、車室の内側から車室の外方
へ向く荷重による乗員への衝撃を緩和することができ
る。

【００２８】シートベルトアンカがセンタピラーに固定
的に設けられるもの、位置調整可能に設けられるものの
いずれにも適用できる。

【００２９】前記変位許容間隔および前記吸収手段をそ
れぞれ複数設ける場合、少ないスペースで有効にエネル
ギ吸収を図ることができる。

【００３０】前記吸収手段が、車室の外方へ向く荷重が
加わるときには、車室の内方へ向く荷重が加わるときと
比べて変形しやすくなるように形成される場合、乗員か
らの車室の内方へ向く荷重がシートベルト装置に加わる
とき、吸収手段は変形しないため、乗員が車室の内方へ
向けて移動するのを阻止する、というシートベルト装置
本来の機能を達成することができる。さらに、車室の外
方へ向く所定以上の荷重によってエネルギ吸収を速やか
に行い、乗員に及ぼされる衝撃を少なくすることができ
る。

【００３１】前記変位許容間隔がボルトの頭部とキャッ
プとの間に形成され、前記吸収手段が変位許容間隔内に
配置されるか、またはキャップに設けられる場合、キャ
ップにはシートベルトの引っ張り荷重が働かないため、
吸収手段のエネルギ吸収特性を任意に設定することがで
きる。

【００３２】前記変位許容間隔がキャップとボルトの段
部との間に形成され、前記吸収手段が、前記ボルトに設
けられた複数の突起と、前記キャップに設けられ、前記
突起を乗り越え可能なつめとからなる場合、従来のシー
トベルト装置のボルトおよびキャップにわずかな変更を
加えることによって対処できる。

【００３３】前記変位許容間隔がアンカプレートとセン
タピラーとの間に形成され、前記吸収手段が、ボルトの
間隔形成部に設けられた複数の突起と、前記アンカプレ
ートに設けられ、前記突起を乗り越え可能なつめとから
なる場合、シートベルト装置に本来設けられる部品であ
るアンカプレートおよびボルトにわずかな変更を加える
ことによって対処でき、特別なエネルギ吸収部品が不要
である。

【００３４】前記変位許容間隔がアンカプレートの被固
定部とセンタピラーとの間に形成され、前記吸収手段
が、車室の外方へ向く荷重によって広がり可能に前記変
位許容間隔内に配置した前記アンカプレートの連結部に
よって形成される場合、斜め方向からの荷重によるエネ
ルギをも吸収することができる。また、アンカプレート
だけで、支持部を貫通させるシートベルトに加わる引っ
張り荷重に十分に耐えることと、車室の外方へ向く荷重
によって広がり、エネルギを吸収することとの２つの機
能を達成できる。

【００３５】前記変位許容間隔がアンカプレートとセン
タピラーとの間に、またはアンカプレートとスライダと
の間に形成され、前記吸収手段が前記変位許容間隔内に
配置した変形可能なスペーサである場合、斜め方向から
の荷重によるエネルギをも吸収することができる上、エ
ネルギ吸収できる荷重の大きさを任意に設定でき、また
従来からあるスペースを有効に活用することができる。

【００３６】前記スペーサが前記センタピラーまたは前
記スライダに対面する部分に凹部を有する第１スペーサ
片と、該第１スペーサ片に対面する部分に凸部を有し、
前記アンカプレートと前記第１スペーサ片との間に配置
される第２スペーサ片とからなる場合、エネルギ吸収で
きる荷重の調整が容易であり、少ないスペースで必要な
エネルギ吸収を図ることができる。

【００３７】前記変位許容間隔がアンカプレートとセン
タピラーとの間に、またはアンカプレートとスライダと
の間に形成され、前記吸収手段が前記変位許容間隔内に
配置した変形可能なスペーサであり、別の変位許容間隔
がレールとスライダとの間に形成され、別のエネルギ吸
収手段がナットをスライダに固定するつめによって形成
される場合、従来のシートベルト装置のレールおよびス
ライダにわずかな変更を加えるだけで、少ないスペース
による効果的なエネルギ吸収を達成できる。

【００３８】前記変位許容間隔がクッション材の圧縮可
能な範囲として形成され、前記吸収手段が前記クッショ
ン材からなる場合、斜め方向からの荷重によるエネルギ
をも吸収することができる。また、低摩擦係数の被覆材
によってシートベルトの滑りの円滑性を確保できる。

【００３９】前記変位許容間隔がリングの外方に形成さ
れ、前記吸収手段がリングとアンカプレートとの間の摩
擦によって形成される場合、エネルギ吸収と同時に、シ
ートベルトの支持部を外方へ逃がすことができる。

【００４０】前記変位許容間隔がレールとスライダとの
間に形成され、前記吸収手段がナットをスライダに固定
する手段によって形成される場合、レールとスライダと
の間のスペースを変更するだけで、エネルギ吸収を図る
ことができ、スペースを有効に活用できる。

【００４１】前記固定手段がスライダに設けられたつめ
である場合、シートベルトに加わる引っ張り荷重に対し
て十分に広い面積で受けることができるため、強度を確
保できる。一方、部品点数を変更することなく、つめの
形状または板厚を変えることにより、エネルギ吸収でき
る荷重の大きさを任意に設定できる。

【００４２】前記固定手段がナットのスライダへのかし
め部分である場合、部品点数を変更することなく、かし
め量によってエネルギ吸収できる荷重の大きさを任意に
設定できる。

【００４３】前記固定手段がＣリングである場合、Ｃリ
ング材を選定することによりエネルギ吸収できる荷重の
大きさを任意に設定できる。

【００４４】前記変位許容間隔がレールとスライダとの
間に形成され、前記吸収手段がスライダの穴に引っ掛け
られた板の他方の端部によって形成される場合、シート
ベルトに加わる引っ張り荷重に対して十分な強度を確保
できる上、外方へ向く荷重によって板の引っ掛け端部を
外し、エネルギ吸収させることができる。引っ掛け端部
の板厚または形状を変えることにより、エネルギ吸収で
きる荷重の大きさを任意に設定できる。また、レールと
スライダとがセンタピラー内に配置されているため、従
来からあるシートベルト装置のスライダとレールとの間
のスペースを有効に活用することができる。

【００４５】前記変位許容間隔がレールと、車室の内方
へ向けて移動不可能、かつ、車室の外方へ向けて移動可
能なナットとの間に形成され、前記吸収手段が前記変位
許容間隔内に配置した変形可能部品によって形成される
場合、シートベルトの引っ張り荷重に対して十分な強度
を確保できる。また、変形可能部品を選定することによ
り、エネルギ吸収できる荷重の大きさを任意に設定でき
る。

【００４６】前記変位許容間隔がレールとスライダとの
間に形成され、前記吸収手段が前記レールの拘束部と前
記スライダとによって形成される場合、シートベルトの
引っ張り荷重に対して十分な強度を確保できる。また、
レールがセンタピラー内に埋め込まれたものであるた
め、位置調整式のシートベルト装置に従来からあるスペ
ースを有効に利用してエネルギ吸収させることができ
る。

【００４７】吸収手段がレールの拘束部とスライダとに
よって形成され、別の変位許容間隔がセンタピラーと板
との間に形成され、別の吸収手段が前記板によって形成
される場合、少ないスペースを有効に活用してエネルギ
吸収できる。

【００４８】前記変位許容間隔がレールとロックプレー
トとの間に形成され、前記吸収手段が前記ロックプレー
トによって形成される場合、エネルギ吸収のための部品
が不要であり、ロックプレートのわずかな変更によって
対処できる。

【００４９】

【実施例】本発明に係る自動車用シートベルト装置は、
図１に示すように、自動車のそれ自体公知の構造のセン
タピラー５０に取り付けられる、複数の部品からなるシ
ートベルトアンカ５２と、シートベルトアンカ５２に滑
り可能に支持されるシートベルト５４とを備えるもの
で、シートベルトアンカ５２の複数の部品のうち少なく
とも２つの部品の間に、または複数の部品のうち少なく
とも１つの部品とセンタピラー５０との間に形成したエ
ネルギ吸収のための変位を許容する間隔５６と、この間
隔５６内で変位してエネルギを吸収する手段５８とを含
む。

【００５０】図１に示す実施例では、シートベルトアン
カ５２は、シートベルト５４を貫通させて支持するアン
カプレート６０と、アンカプレート６０を固定するため
のセンタピラー５０の穴に差し込まれたボルト６２と、
センタピラー５０の補強パネル５１に溶接され、ボルト
６２がねじ込まれるナット６４と、アンカプレート６０
に取り付けた樹脂製のキャップ６６とを含む。センタピ
ラー５０はガーニッシュ６８で覆われている。

【００５１】変位許容間隔５６はアンカプレート６０と
センタピラー５０との間に形成されており、エネルギ吸
収手段５８は金属製の蛇腹からなるスペーサである。エ
ネルギ吸収手段５８は樹脂製のスペーサとすることがで
きる。スペーサ５８はアンカプレート６０をボルト６２
の段部６３に押し付け、アンカプレート６０を使用状態
に保持している。しかし、アンカプレート６０の支持部
６１に車室の外方へ向くＡ方向の荷重が加わったとき、
スペーサ５８は変形し、この変形によって前記荷重によ
るエネルギを吸収する。

【００５２】図２および図３に示す実施例では、ナット
６４に代えて袋ナット７０を使用している。この袋ナッ
トによれば、ボルト６２のねじ込み量を規制できること
から、センタピラー５０からボルトの段部６３までの距
離を常に一定に保つことができる。したがって、エネル
ギ吸収手段であるスペーサ５８が所定の荷重によって所
定量変形するのを保証する。図１の実施例では、同様の
効果を、ボルト６２の肩部を補強パネル５１に突き当て
ることによって得ている。図３には、Ａ方向の荷重によ
ってスペーサ５８が変形した状態を示してある。この実
施例のその他の構成は、図２と同じである。

【００５３】変位許容間隔とエネルギの吸収手段とはそ
れぞれ複数設けることができる。複数の変位許容間隔と
各変位許容間隔に対応する吸収手段とは、前述のまたは
後述の実施例のうちから複数を選び出し、選択的に組み
合せることによって得ることができる。たとえば、図１
の変位許容間隔５６と吸収手段５８とに、図４の変位許
容間隔７６と吸収手段７８とを組み合せることにより、
キャップ６６の変位によって吸収手段７８を、またアン
カプレート６０の変位によって吸収手段５８をそれぞれ
変形させるようにする。

【００５４】エネルギの吸収手段は、車室の内方へ向く
荷重に対する剛性と、車室の外方へ向く荷重に対する、
前記剛性より低い剛性とを有する。換言すれば、車室の
内方へ向く荷重によって変形しにくくすると共に、車室
の外方へ向く荷重によって変形しやすくするように取り
付ける。たとえば、図１の実施例では、吸収手段である
スペーサ５８は、アンカプレート６０の外側に配置して
あるため、車室の内方へ向くＢ方向の荷重がアンカプレ
ート６０に加わっても、何等変形せず、いわば無限大の
剛性であるのに対し、車室の外方へ向くＡ方向の荷重が
アンカプレート６０に加わると、その荷重が所定の大き
さを越えたとき、吸収手段５８が変形する。

【００５５】図４ないし図８に示す実施例では、シート
ベルトアンカ７２は、シートベルト５４を支持するアン
カプレート６０と、アンカプレート６０を固定する、頭
部８１を短く形成したボルト８０と、アンカプレート６
０に取り付けられるキャップ６６とが含まれている。ボ
ルト８０は、図１の実施例と同様に、センタピラーに固
定される。変位許容間隔７６がボルト８０の頭部８１と
キャップ６６との間に形成され、吸収手段７８が変位許
容間隔７６内に配置されるか、またはキャップに設けら
れる。

【００５６】図４に示す実施例では、ボルト８０の頭部
８１を短くした結果、約10mmの変位許容間隔７６が頭部
８１とキャップ６６との間に生じている。吸収手段７８
はコイルばねであり、変位許容間隔７６内に配置してボ
ルト８０の頭部８１に接着または溶接により固着する。
図５に示す実施例では、吸収手段８２は金属製の蛇腹で
あり、変位許容間隔７６内に配置してボルト８０の頭部
８１に接着または溶接により固着する。図６に示す実施
例では、吸収手段８４は板ばねを折り曲げたものであ
り、変位許容間隔７６内に配置してボルト８０の頭部８
１に接着または溶接により固着する。図６に示す実施例
では、板ばねに代えて板厚の小さい鋼その他の金属の板
材を使用することもできる。

【００５７】図７に示す実施例では、変位許容間隔８６
にエネルギの吸収手段がなく、キャップ８８そのものの
厚みを増すと共に、キャップ８８をウレタンゴムのよう
な柔らかい樹脂で成形し、吸収手段としてある。また、
図８に示す実施例では、樹脂製のキャップ９０にリブ９
２を設けて吸収手段としてある。リブ９２は変位許容間
隔７６内に配置され、ボルト８０の頭部８１に突き当て
られている。

【００５８】図４ないし図６の実施例では、キャップ６
６に車室の外方へ向くＡ方向の荷重が加わり、キャップ
６６が変位すると、吸収手段７８、８２、８４が弾性変
形または塑性変形し、これによって荷重によるエネルギ
を吸収する。一方、図７の実施例では、キャップ８８に
車室の外方へ向くＡ方向の荷重が加わると、キャップ８
８がボルト８０の頭部８１に接触して変形し、エネルギ
を吸収する。また、図８の実施例では、リブ９２が座屈
し、エネルギを吸収する。

【００５９】図９および図１０に示す実施例では、シー
トベルトアンカ１０２は、シートベルト５４を支持する
アンカプレート１０４と、アンカプレート１０４に押し
付けられる段部１０７および段部１０７から伸びる間隔
形成部１０８を有し、アンカプレート１０４をセンタピ
ラー５０に固定するボルト１０６と、ボルト１０６の間
隔形成部１０８に取り付けられる樹脂製のキャップ１１
０とを含む。スペーサ１１２をセンタピラー５０とアン
カプレート１０４との間に介在し、ボルト１０６をセン
タピラー５０に溶接されたナット１１４にねじ込んであ
る。

【００６０】変位許容間隔１１６がキャップ１１０とボ
ルト１０６の段部１０７との間に画定される。そして、
エネルギの吸収手段１１８が、ボルト１０６の間隔形成
部１０８に設けられた複数の突起１１９と、キャップ１
１０に設けられた、突起１１９を乗り越え可能なつめ１
２０とによって形成される。突起１１９は、図示のよう
に、車室の外方へ向けて末広の形状にする他、台形ねじ
のねじ山のような台形断面を有する形状にすることがで
き、また複数の隆起を軸線方向および円周方向へ特定に
または不特定に配列した形態とすることができる。一
方、キャップのつめ１２０は、キャップ１１０に一体に
設けられた、突起１１９の外径より小さい口径を有する
もので、円周方向に連続する形態、またはスリットによ
って断続された形態とすることができる。キャップ１１
０を押し込んで、そのつめ１２０を、ボルト１０６の端
に設けた、突起１１９より外径の小さい掛止片１２１に
乗り越えさせ、キャップ１１０をボルト１０６に取り付
ける。

【００６１】キャップ１１０に車室の外方へ向くＡ方向
の荷重が加わると、図１０に示すように、キャップ１１
０のつめ１２０が変形しながらボルトの突起１１９を乗
り越え、これによって荷重によるエネルギを吸収する。

【００６２】図１１および図１２に示す実施例では、シ
ートベルトアンカ１２２は、シートベルト５４を支持す
るアンカプレート１２４と、間隔形成部１２７を有し、
アンカプレート１２４を間隔形成部１２７に取り付ける
ボルト１２６と、アンカプレート１２４に取り付けられ
る樹脂製のキャップ１２８とを含む。ボルト１２６は、
センタピラー５０に溶接されたナット１３０にねじ込ま
れている。

【００６３】変位許容間隔１３２がアンカプレート１２
４とセンタピラー５０との間に画定されている。そし
て、吸収手段１３４が、ボルト１２６の間隔形成部１２
７に設けられた複数の突起１３６と、アンカプレート１
２４に設けられ、突起１３６を乗り越え可能なつめ１３
７とによって形成されている。突起１３６は、図９に示
した実施例の突起１１９と実質的に同じ形態とすること
ができる。一方、つめ１３７は、アンカプレート１２４
が一般に鋼製であるため、その口径が突起１３６の外径
より小さくなるように形成し、円周方向に間隔をおいた
複数のスリットで断続状にする。アンカプレート１２４
のボルト１２６への取付けを容易にするため、ボルト１
２６の段部１３８を有する頭部１３９を、間隔形成部１
２７から独立した部品として製作しておき、頭部１３９
を間隔形成部１２７にスプライン結合して図示しないね
じで固定するようにする。

【００６４】図１２に示すように、キャップ１２８に車
室の外方へ向くＡ方向の荷重が加わると、キャップ１２
８と一体のアンカプレート１２４のつめ１３７がボルト
１２６の突起１３６を乗り越え、これによって荷重によ
るエネルギを吸収する。

【００６５】図１３および図１４に示す実施例では、シ
ートベルトアンカ１４２は、シートベルト５４を支持す
る支持部１４６と被固定部１４７と支持部１４６から被
固定部１４７へほぼＵ字状に伸びる連結部１４８とを有
するアンカプレート１４４と、間隔形成部１５１を有
し、アンカプレート１４４の被固定部１４７を間隔形成
部１５１に取り付けるボルト１５０と、アンカプレート
１４４に取り付けられるキャップ１５４とを含む。アン
カプレート１４４の被固定部１４７をボルト１５０の段
部１５２に当て、スペーサ１５６を介在してボルト１５
０をセンタピラー５０に溶接されたナット１５８にねじ
込み、ボルト１５０をセンタピラー５０に固定してあ
る。

【００６６】変位許容空間１６０がアンカプレート１４
４の被固定部１４７とセンタピラー５０との間に形成さ
れている。そして、エネルギの吸収手段１６２が、車室
の外方へ向くＡ方向の荷重によって広がり可能に変位許
容間隔１６０内に配置したアンカプレート１４４の連結
部１４８によって形成されている。連結部１４８は、ほ
ぼＵ字状であるため、連結部１４８を広げようとするＡ
方向の荷重を支持部１４６に加えるとき、連結部１４８
を狭めようとするＢ方向の荷重を支持部１４６に加える
ときよりも変形しやすい。

【００６７】図１４に示すように、アンカプレート１４
４の支持部１４６に車室の外方へ向くＡ方向の荷重が加
わると、連結部１４８が広がり、これによって荷重によ
るエネルギを吸収する。

【００６８】図１５ないし図１９に示す実施例のシート
ベルトアンカ１５２は、図１に示したシートベルトアン
カ５２と同じ範疇に入るものであり、シートベルト５４
を支持するアンカプレート６０と、アンカプレート６０
を取り付けるボルト６２と、アンカプレート６０に取り
付けられるキャップ６２とを含む。ボルト６２は段部６
３と間隔形成部１７４とを有する。アンカプレート６０
をボルトの段部６３に当て、スペーサ１７６をアンカプ
レート６０とセンタピラー５０との間に介在してボルト
６２をセンタピラー５０に溶接された袋ナット７０にね
じ込み、固定してある。その結果、アンカプレート６０
は、ボルト６２の間隔形成部１７４に車室の外方へ向け
て変位可能に取り付けられている。そして、変位許容間
隔５６がアンカプレート６０とセンタピラー５０との間
に画定され、スペーサ１７６が変形可能なエネルギの吸
収手段となっている。

【００６９】図１５に示す実施例のスペーサ１７６はコ
イルばねであり、図１７に示す実施例のスペーサ１７８
は板ばねを折り曲げたものである。スペーサ１７８は、
板ばねに代えて板厚の小さな鋼その他の金属板、樹脂等
によって形成することもできる。図１６に示すように、
アンカプレート６０の支持部６１に車室の外方へ向くＡ
方向の荷重が加わると、スペーサ１７６が変形し、これ
によって荷重によるエネルギを吸収する。

【００７０】図１８に示す実施例では、シートベルトア
ンカ１８２は、シートベルト５４を貫通させるリング１
８４と、このリング１８４が車室の外方へ向けて首振り
可能にリング１８４を支持するアンカプレート１８６
と、間隔形成部１８９を有し、アンカプレート１８６を
間隔形成部１８９に車室の外方へ向けて変位可能に取り
付けるボルト１８８と、アンカプレート１８６に取り付
けられる樹脂製のキャップ１９０と、センタピラー（図
示せず）に固定されるレール１９２と、レール１９２に
移動可能に取り付けられるスライダ１９４とを含む。ア
ンカプレート１８６は板材を折り畳んで形成したもの
で、その折り畳みの湾曲部１８７でリング１８４をはさ
み、リング１８４に適当な摩擦力を付与している。リン
グ１８４は、アンカプレート１８６に設けたストッパ１
８５によって車室の内方への動きが阻止されている。ボ
ルト１８８の段部１９１にアンカプレート１８６を当
て、スペーサ１９６を介在してボルト１８８をスライダ
１９４に差し込み、ナット１９８をねじ込んでボルト１
８８をスライダ１９４に固定する。

【００７１】変位許容間隔２００がアンカプレート１８
６とスライダ１９４との間に画定され、スペーサ１９６
が変位許容間隔２００内のエネルギの吸収手段を形成し
ている。スペーサ１９６は、スライダ１９４に対面する
部分に凹部２０３を有する第１スペーサ片２０２と、第
１スペーサ片２０２に対面する部分に凸部２０５を有
し、アンカプレート１８６と第１スペーサ片２０２との
間に配置される第２スペーサ片２０４とからなる。第１
スペーサ片２０２および第２スペーサ片２０４は共に鋼
その他の金属製のものでリング状を呈しており、取付け
状態で第２スペーサ片２０４の凸部２０５が第１スペー
サ片２０２の凹部の実質的な中央部分に対面する。

【００７２】図１８に示す実施例では、別の変位許容間
隔２１０がレール１９２とスライダ１９４との間に形成
されている。ナット１９８はその２面幅部分に一対のフ
ランジ１９９を有し、このフランジ１９９がスライダ１
９４に設けた一対のつめ２０６によって保持されてい
る。つめ２０６は、車室の外方へ向く所定大きさの荷重
によって変形可能であり、別のエネルギ吸収手段とな
る。

【００７３】図１９に示すように、キャップ１９０に車
室の外方へ向くＡ方向の荷重が加わると、キャップ１９
０がボルト１８８に当たり、ボルト１８８と共にＡ方向
へ変位する。そうすると、スペーサ１９６の第２スペー
サ片２０４の凸部が第２スペーサ片２０２を変形させ、
同時に、ボルト１８８にねじ込んだナット１９８が変位
し、つめ２０６を押し広げる。したがって、第１スペー
サ片２０２の変形量ｄとつめ２０６の広がりとによって
エネルギを吸収することができるところ、第１スペーサ
片２０２およびつめ２０６の変形の程度は計算で求める
ことができるため、吸収すべきエネルギの調整が簡単で
ある。

【００７４】つめ２０６の変形をエネルギ吸収のために
使用しない場合、換言すれば、スペーサ１９６だけでエ
ネルギ吸収を行うには、つめ２０６のある位置にガイド
を設けておき、このガイドによってナット１９８の回り
止めをさせると共に、エネルギ吸収のためのボルト１８
８の動きに伴うナット１９８の動きをガイドに沿って行
わせる。

【００７５】図１８に示す実施例では、さらに別の変位
許容間隔２１２がリング１８４の外方に形成されてお
り、リング１８４とアンカプレート１８６との間の摩擦
によって別のエネルギ吸収手段が形成されている。

【００７６】図２０に示すように、リング１８４に車室
の外方へ向くＡ方向の所定以上の荷重が加わると、リン
グ１８４がアンカプレート１８６との間の摩擦に抗して
回動し、その回動距離Ｄに応じた摩擦力が発生し、エネ
ルギ吸収に供される。

【００７７】図２１に示す実施例では、シートベルトア
ンカ２２２は、シートベルト５４を貫通させる穴２２５
が設けられ、シートベルト５４を支持する支持部２２６
を有するアンカプレート２２４と、支持部２２６のうち
少なくとも穴２２５より下方となる部分を覆うクッショ
ン材２２８と、アンカプレート２２４に取り付けられる
樹脂製のキャップ２３０とを含む。クッション材２２８
は発砲ウレタンのような圧縮性に富む材料で形成する
が、このような材料は摩擦係数が大きいため、クッショ
ン材２２８のうち少なくともシートベルト５４が接触す
る部分をナイロンのような低摩擦係数の被覆材２３２で
覆う。被覆材２３２は、薄い膜であってもよく、または
薄い板状のものであってもよい。

【００７８】変位許容間隔がクッション材２２８の圧縮
可能な範囲として形成され、クッション材２２８が吸収
手段となる。したがって、車室の外方へ向くＡ方向の所
定以上の荷重がクッション材２２８に加わると、クッシ
ョン材２２８が圧縮し、荷重によるエネルギを吸収す
る。

【００７９】シートベルトアンカにはアンカプレートを
センタピラーに固定的に取り付ける固定タイプと、図２
２に示すように、キャップ２４２付のアンカプレート２
４０をスライダ２４４に取り付け、スライダ２４４をセ
ンタピラー（図示せず）に固定したレール２４６に沿っ
て移動させるスライドタイプとがある。いずれも、アン
カプレートがボルトの軸線回りに回転できるように取り
付ける。前記の実施例は、一部のものを除いて固定タイ
プを中心に記載した。しかし、固定タイプとして記載し
てあっても、各シートベルトアンカがボルトを備えるこ
とから、このボルトをスライダに取り付けるようにすれ
ば、そのままスライドタイプに適用できる。次に記載す
るのは、主としてスライドタイプの実施例である。

【００８０】図２２および図２３に示す実施例では、シ
ートベルトアンカ２５２は、シートベルト５４を支持す
るアンカプレート２４０と、アンカプレート２４０に取
り付けられる樹脂製のキャップ２４２と、アンカプレー
ト２４０を固定するボルト２４８と、センタピラーに固
定されるレール２４６と、レール２４６に沿って移動可
能なスライダ２４４と、スライダ２４４に固定手段２５
０によって固定される、ボルト２４８をねじ込むナット
２５４とを含む。ボルト２４８の段部２４９にアンカプ
レート２４０を当て、ボルト２４８をナット２５４にね
じ込む。ナット２５４はフランジ２５５を有し、このフ
ランジ２５５を固定手段２５０であるつめによってスラ
イダ２４４に取り付ける。つめ２５０は車室の外方へ向
けて変形可能である。その結果、スライダ２４４の取付
け部の外方に変位許容間隔２５６が画定され、固定手段
２５０がエネルギ吸収手段となっている。

【００８１】図２４に示すように、車室の外方へ向くＡ
方向の所定以上の荷重がキャップ２４２またはアンカプ
レート２４０に加わると、ボルト２４８とナット２５４
とが移動し、つめ２５０を押し開く。これによって、荷
重によるエネルギを吸収する。

【００８２】図２５に示す実施例では、ナット２５８は
円周方向へ伸びる溝２５９を有し、ナット２５８をスラ
イダ２４４に固定する手段２６０は、Ｃリングである。
ボルトからナット２５８に車室の外方へ向くＡ方向の所
定以上の荷重が加わると、Ｃリング２６０が外れ、これ
によってエネルギを吸収する。

【００８３】図２６に示す実施例では、ナット２６２は
かしめ部分２６３を有し、このかしめ部分２６３をかし
めて固定手段が形成されている。ナット２６２に車室の
外方へ向くＡ方向の所定以上の荷重が加わると、かしめ
部分２６３が外れ、これによってエネルギを吸収する。

【００８４】図２７に示す実施例では、シートベルトア
ンカ２７２は、シートベルト５４を支持するアンカプレ
ート２７４と、アンカプレート２７４を固定するボルト
２７６と、センタピラー５０内に埋め込まれるレール２
７８と、レール２７８に沿って移動可能なセンタピラー
５０内に配置されるスライダ２８０と、ボルト２７６を
ねじ込む、スライダ２８０に固定されるナット２８２
と、センタピラー５０より車室の内側に配置され、スラ
イダ２８０に一方の端部２８５で結合される板２８４と
を含む。

【００８５】センタピラー５０に上下方向へ伸びる穴５
１を開けておき、センタピラー５０内にナット２８２を
溶接したスライダ２８０を配置してナット２８２を穴５
１から内方へ突出させる。板２８４は、スライダ２８０
に結合した端部２８５から他方の端部２８６まで伸びる
伸長部２８７を有する。この伸長部２８７は、センタピ
ラー５０の穴５１の幅、すなわち紙面に垂直な方向の距
離より小さな幅のもので穴５１内へ進入可能であり、さ
らに、ナット２８２を貫通させる穴２８８を有する。板
２８４の他方の端部２８６は、スライダ２８０に設けた
穴２８１を貫通し、穴２８１の外方の部位でスライダ２
８０に引っ掛けられている。スライドプレート２９０が
スライダ２８０および板２８４に結合されている。スラ
イドプレート２９０の結合部２９１は、センタピラー５
０の穴５１の両側の部分、すなわち紙面に垂直な方向に
位置する部分を滑動する形状である。これにより、スラ
イダ２８０が外れるのが防止される。

【００８６】変位許容間隔２９８がレール２７８とスラ
イダ２８０との間に形成され、板２８４のスライダ２８
０に引っ掛けられた他方の端部２８６がエネルギの吸収
手段となっている。

【００８７】それ自体公知の図示しないつまみによって
レバー２９４を操作してロックピン２９５を引き出し、
スライダ２８０をレール２７８に沿って適当な位置に移
動する。そして、つまみを離すと、ロックピン２９５が
レール２７８の穴２７９に嵌合する。この使用状態のと
き、アンカプレート２７４に取り付けたキャップ３００
に車室の外方へ向くＡ方向の所定以上の荷重が加わる
と、キャップ３００が変形してボルト２７６に接し、ボ
ルト２７６、ナット２８２およびスライダ２８０が変位
しようとする。しかし、図２８に示すように、板２８４
の一方の端部２８５がスライダ２８０に結合されている
ため、板２８４の他方の端部２８６が伸び、スライダ２
８０が端部２８６で板２８４から外れる。このときの板
２８４の端部２８６の伸びによって荷重によるエネルギ
を吸収する。

【００８８】図２９および図３０に示す実施例では、シ
ートベルトアンカ３０２は、シートベルト５４を支持す
るアンカプレート３０４と、アンカプレート３０４を固
定するボルト３０６と、センタピラー５０に固定される
レール３０８と、レール３０８に沿って移動可能なスラ
イダ３１０と、車室の内方へ向けて移動不可能に、か
つ、車室の外方へ向けて移動可能にスライダ３１０に取
り付けられ、ボルト３０６をねじ込むナット３１２とを
含む。ボルト３０６をアンカプレート３０４に通し、円
筒状のスペーサ３１４をボルト３０６に被せ、スライダ
３１０の外方からフランジ３１３付ナット３１２をボル
ト３０６にねじ込む。

【００８９】変位許容間隔３１６がレール３０８とナッ
ト３１２との間に画定される。この変位許容間隔３１６
内に吸収手段３１８を配置する。吸収手段３１８は変形
可能な部品であって、図示の実施例では、コイルばねで
あるが、金属製の蛇腹によって、または板ばねによって
形成することもできる。吸収手段３１８は、エネルギを
吸収する本来の機能に加え、ナット３１２を内方へ押し
出す機能をも有する。

【００９０】図３０に示すように、車室の外方へ向くＡ
方向の所定以上の荷重がアンカプレート３０４に取り付
けたキャップ３２０に加わると、キャップ３２０が変形
してボルト３０６に接し、ボルト３０６とナット３１２
とが吸収手段３１８を変形させる。これにより、荷重に
よるエネルギが吸収される。

【００９１】図３１に示す実施例では、シートベルトア
ンカ３３２は、シートベルト５４を支持するアンカプレ
ート３３４と、アンカプレート３３４を固定するボルト
３３６と、センタピラー５０内に埋め込まれる、車室の
外方となる部位に内方から外方へ向けて先細状となった
一対の拘束部３３９を有するレール３３８と、レール３
３８に沿って移動可能な、レールの拘束部３３９によっ
て変形可能であるスライダ３４０と、ボルト３３６をね
じ込み、スライダ３４０に固定されるナット３４２とを
含む。ボルト３３６をアンカプレート３３４に通して円
筒状のスペーサ３４４を被せ、さらに、環状の板３４６
およびワッシャ３４８をこの順でボルト３３６に差し込
み、ボルト３３６をスライダ３４０に溶接したナット３
４２にねじ込む。レール３３８はスライダ３４０を囲む
形状である。

【００９２】レール３３８とスライダ３４０との間に変
位許容間隔３５０が画定され、レールの拘束部３３９と
スライダ３４０とによって吸収手段が形成されている。
さらに、別の変位許容間隔３５２が板３４６とセンタピ
ラー５０との間に画定され、別のエネルギ吸収手段が板
３４６によって形成されている。

【００９３】図３２に示すように、車室の外方へ向くＡ
方向の所定以上の荷重がキャップ３５６に加わると、キ
ャップ３５６が変形してボルト３３６に接し、ボルト３
３６とナット３４２とが変位する。そうすると、板３４
６がセンタピラー５０に突き当たって変形し、さらに、
スライダ３４０がレール３３８の拘束部３３９に突き当
たって変形する。これによって、エネルギを吸収する。
スライダ３４０の変形だけで、または板３４６の変形だ
けでエネルギを吸収させることもできる。

【００９４】図３３ないし図３６に示す実施例では、シ
ートベルトアンカ３６２は、シートベルト５４を支持す
るアンカプレート３６４と、アンカプレート３６４を固
定するボルト３６６と、複数の位置決め穴３６９を上下
方向に間隔をおいて有し、センタピラー（図示せず）内
に埋め込まれる長方形断面のレール３６８と、レールの
各位置決め穴３６９に差込み可能、かつ、位置決め穴３
６９から引抜き可能な一対のロックプレート３７０を有
し、レール３６８に沿って移動可能なスライダ３７２
と、ボルト３６６をスライダ３７２に固定するナット３
７４とを含む。ボルト３６６をアンカプレート３６４と
スペーサ３７６とに差し込み、さらに、レール３６８の
内部に配置してナット３７４を溶接したスライダ３７２
に通し、ボルト３６６をナット３７４にねじ込む。一対
のロックプレート３７０は平面形状がＬ字状を呈してお
り、コイルばね３７８によって互いに離れる方向へ押し
出され、レール３６８の位置決め穴３６９に嵌入してい
る。キャップ３８０に設けた一対のつまみ３８２を２本
の指で押さえると、一対のロックプレート３７０は互い
に接近するように移動し、位置決め穴３６９から外れ
る。

【００９５】変位許容間隔３８４がレール３６８とロッ
クプレート３７０との間に形成され、ロックプレート３
７０が吸収手段となっている。

【００９６】車室の外方へ向くＡ方向の所定以上の荷重
が加わると、キャップ３８０とアンカプレート３６４と
が変位し、ロックプレート３７０を変形させる。これに
よって、荷重によるエネルギを吸収する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用シートベルト装置の実施
例の実質的な鉛直面に沿って切断した断面図である。

【図２】本発明に係る自動車用シートベルト装置の別の
実施例の実質的な鉛直面に沿って切断した断面図であ
る。

【図３】図２の自動車用シートベルト装置の作用を示す
断面図である。

【図４】本発明に係る自動車用シートベルト装置のさら
に別の実施例の実質的な鉛直面に沿って切断した断面図
で、取り付ける前の状態を示している。

【図５】本発明に係る自動車用シートベルト装置のさら
に別の実施例の実質的な鉛直面に沿って切断した断面図
で、取り付ける前の状態を示している。

【図６】本発明に係る自動車用シートベルト装置のさら
に別の実施例の実質的な鉛直面に沿って切断した断面図
で、取り付ける前の状態を示している。

【図７】本発明に係る自動車用シートベルト装置のさら
に別の実施例の実質的な鉛直面に沿って切断した断面図
で、取り付ける前の状態を示している。

【図８】本発明に係る自動車用シートベルト装置のさら
に別の実施例の実質的な鉛直面に沿って切断した断面図
で、取り付ける前の状態を示している。

【図９】本発明に係る自動車用シートベルト装置のさら
に別の実施例の実質的な鉛直面に沿って切断した断面図
である。

【図１０】図９の自動車用シートベルト装置の作用を示
す断面図である。

【図１１】本発明に係る自動車用シートベルト装置のさ
らに別の実施例の実質的な鉛直面に沿って切断した断面
図である。

【図１２】図１１の自動車用シートベルト装置の作用を
示す断面図である。

【図１３】本発明に係る自動車用シートベルト装置のさ
らに別の実施例の実質的な鉛直面に沿って切断した断面
図である。

【図１４】図１３の自動車用シートベルト装置の作用を
示す断面図である。

【図１５】本発明に係る自動車用シートベルト装置のさ
らに別の実施例の実質的な鉛直面に沿って切断した断面
図である。

【図１６】図１５の自動車用シートベルト装置の作用を
示す断面図である。

【図１７】本発明に係る自動車用シートベルト装置のさ
らに別の実施例の実質的な鉛直面に沿って切断した断面
図で、取り付ける前の状態を示している。

【図１８】本発明に係る自動車用シートベルト装置のさ
らに別の実施例の実質的な水平面に沿って切断した断面
図で、説明の便のためアンカプレートを回して示してあ
る。

【図１９】図１８の自動車用シートベルト装置の作用を
示す断面図である。

【図２０】図１８の自動車用シートベルト装置の別の作
用を示す断面図である。

【図２１】本発明に係る自動車用シートベルト装置のさ
らに別の実施例の実質的な鉛直面に沿って切断した断面
図で、取り付ける前の状態を示している。

【図２２】本発明に係る自動車用シートベルト装置がス
ライドタイプである場合の実施例の分解斜視図である。

【図２３】図２２の２３−２３線に沿って切断した断面
図である。

【図２４】図２３の自動車用シートベルト装置の作用を
示す断面図である。

【図２５】図２２の自動車用シートベルト装置に使用す
るスライダとナットとの実施例を示す断面図で、ａは固
定した状態を、ｂはエネルギ吸収を行った後の状態を示
している。

【図２６】図２２の自動車用シートベルト装置に使用す
るスライダとナットとのさらに別の実施例を示す断面図
で、ａは固定した状態を、ｂはエネルギ吸収を行った後
の状態を示している。

【図２７】本発明に係る自動車用シートベルト装置がス
ライドタイプである場合のさらに別の実施例の実質的な
鉛直面に沿って切断した断面図である。

【図２８】図２７の自動車用シートベルト装置の作用を
示す断面図である。

【図２９】本発明に係る自動車用シートベルト装置がス
ライドタイプである場合のさらに別の実施例の実質的な
鉛直面に沿って切断した断面図である。

【図３０】図２９の自動車用シートベルト装置の作用を
示す断面図である。

【図３１】本発明に係る自動車用シートベルト装置がス
ライドタイプである場合のさらに別の実施例の実質的な
水平面に沿って切断した断面図で、説明の便のためアン
カプレートを回して示してある。

【図３２】図３１の自動車用シートベルト装置の作用を
示す断面図である。

【図３３】本発明に係る自動車用シートベルト装置がス
ライドタイプである場合のさらに別の実施例の斜視図で
ある。

【図３４】図３３の３４−３４線に沿って切断した断面
図である。

【図３５】図３３の３５−３５線に沿って切断した断面
図である。

【図３６】図３３の自動車用シートベルト装置の作用を
示す、図３５と同様な断面図である。

【符号の説明】

５０センタピラー５２、７２、１０２、１２２、１４２、１７２シート
ベルトアンカ１８２、２２２、２５２、２７２、３０２シートベル
トアンカ３３２、３６２シートベルトアンカ５４シートベルト５６、７６、８６、１１６、１３２、１６０、２００
変位許容間隔２１２、２５６、２９８、３１６、３５０、３５２、３
８４変位許容間隔５８、７８、８２、８４、８８、９２、１０６、１３４
エネルギ吸収手段１４４、１７６、１７８、１９６、２２８、２５０エ
ネルギ吸収手段２６０、２６３、２８６、３１８、３７０エネルギ吸
収手段６０、１０４、１２４、１４４、１８６、２２４、２４
０アンカプレート２７４、３０４、３３４、３６４アンカプレート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者末澤泰謙愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (56)参考文献実開平３−24954（ＪＰ，Ｕ) 実開昭64−18961（ＪＰ，Ｕ) 実開平４−71351（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 22/20 B60R 22/24

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車のセンタピラーに取り付けられ
る、複数の部品からなるシートベルトアンカと、該シー
トベルトアンカに滑り可能に支持されるシートベルトと
を備える自動車用シートベルト装置であって、前記シー
トベルトアンカの複数の部品のうち少なくとも２つの部
品の間に、または複数の部品のうち少なくとも１つの部
品と前記センタピラーとの間に形成したエネルギ吸収の
ための、車室の内側から車室の外方へ向く変位を許容す
る間隔と、該変位許容間隔内で車室の外方へ向けて変位
してエネルギを吸収する手段とを含む、自動車用シート
ベルト装置。
【請求項２】前記変位許容間隔および前記吸収手段が
それぞれ複数設けられる、請求項１に記載の自動車用シ
ートベルト装置。
【請求項３】前記吸収手段は、車室の外方へ向く荷重
が加わるときには、車室の内方へ向く荷重が加わるとき
と比べて変形しやすくなるように形成された、請求項１
に記載の自動車のシートベルト装置。
【請求項４】前記シートベルトアンカの複数の部品に
は、前記シートベルトを支持するアンカプレートと、該
アンカプレートを固定する、頭部を短く形成したボルト
と、前記アンカプレートに取り付けられるキャップとが
含まれ、前記変位許容間隔が前記ボルトの頭部と前記キ
ャップとの間に形成され、前記吸収手段が前記変位許容
間隔内に配置されるか、または前記キャップに設けられ
る、請求項１に記載の自動車用シートベルト装置。
【請求項５】前記シートベルトアンカの複数の部品に
は、前記シートベルトを支持するアンカプレートと、該
アンカプレートに押し付けられる段部と該段部から伸び
る間隔形成部とを有する、前記アンカプレートを固定す
るボルトと、該ボルトの間隔形成部に取り付けられるキ
ャップとが含まれ、前記変位許容間隔が前記キャップと
前記ボルトの段部との間に形成され、前記吸収手段が、
前記ボルトに設けられた複数の突起と、前記キャップに
設けられ、前記突起を乗り越え可能なつめとからなる、
請求項１に記載の自動車用シートベルト装置。
【請求項６】前記シートベルトアンカの複数の部品に
は、前記シートベルトを支持するアンカプレートと、間
隔形成部を有し、前記アンカプレートを前記間隔形成部
に取り付けるボルトとが含まれ、前記変位許容間隔が前
記アンカプレートと前記センタピラーとの間に形成さ
れ、前記吸収手段が、前記ボルトの間隔形成部に設けら
れた複数の突起と、前記アンカプレートに設けられ、前
記突起を乗り越え可能なつめとからなる、請求項１に記
載の自動車用シートベルト装置。
【請求項７】前記シートベルトアンカの複数の部品に
は、前記シートベルトを支持する支持部と被固定部と支
持部から被固定部へほぼＵ字状に伸びる連結部とを有す
るアンカプレートと、間隔形成部を有し、前記アンカプ
レートの被固定部を前記間隔形成部に取り付けるボルト
とが含まれ、前記変位許容間隔が前記アンカプレートの
被固定部と前記センタピラーとの間に形成され、前記吸
収手段が、車室の外方へ向く荷重によって広がり可能に
前記変位許容間隔内に配置した前記アンカプレートの連
結部によって形成される、請求項１に記載の自動車用シ
ートベルト装置。
【請求項８】前記シートベルトアンカの複数の部品に
は、前記シートベルトを支持するアンカプレートと、間
隔形成部を有し、前記アンカプレートを前記間隔形成部
に車室の外方へ向けて変位可能に取り付けるボルトとが
含まれ、前記変位許容間隔が前記アンカプレートと前記
センタピラーとの間に形成されるか、または前記シート
ベルトアンカの複数の部品には、前記シートベルトを支
持するアンカプレートと、間隔形成部を有し、前記アン
カプレートを前記間隔形成部に車室の外方へ向けて変位
可能に取り付けるボルトと、前記センタピラーに移動可
能に取り付けられ、前記ボルトによって前記アンカプレ
ートと結合されるスライダとが含まれ、前記変位許容間
隔が前記アンカプレートと前記スライダとの間に形成さ
れ、前記吸収手段が前記変位許容間隔内に配置した変形
可能なスペーサである、請求項１に記載の自動車用シー
トベルト装置。
【請求項９】前記スペーサが前記センタピラーまたは
前記スライダに対面する部分に凹部を有する第１スペー
サ片と、該第１スペーサ片に対面する部分に凸部を有
し、前記アンカプレートと前記第１スペーサ片との間に
配置される第２スペーサ片とからなる、請求項８に記載
の自動車用シートベルト装置。
【請求項１０】前記シートベルトアンカの複数の部品
には、さらに、前記スライダを移動可能に支持するレー
ルと、前記ボルトを前記スライダに固定するための、前
記レールと前記スライダとの間に配置されるナットとが
含まれ、別の変位許容間隔が前記レールと前記スライダ
との間に形成され、別のエネルギ吸収手段が前記ナット
を前記スライダに固定するつめによって形成される、請
求項９に記載の自動車用シートベルト装置。
【請求項１１】前記シートベルトアンカの複数の部品
には、前記シートベルトを貫通させる穴が設けられ、前
記シートベルトを支持する支持部を有するアンカプレー
トと、前記支持部のうち少なくとも前記穴より下方とな
る部分を覆うクッション材であって少なくとも前記シー
トベルトが接触する部分が低摩擦係数の被覆材で覆わ
れ、車室の内側から車室の外方へ向く荷重によって変形
可能に形成されたクッション材とが含まれ、前記変位許
容間隔が前記クッション材の圧縮可能な範囲として形成
され、前記吸収手段が前記クッション材からなる、請求
項１に記載の自動車用シートベルト装置。
【請求項１２】前記シートベルトアンカの複数の部品
には、前記シートベルトを貫通させるリングと、該リン
グが車室の内側から車室の外方へ向く荷重によって車室
の外方へ向けて首振り可能に前記リングを支持するアン
カプレートとが含まれ、前記変位許容間隔が前記リング
の外方に形成され、前記吸収手段が前記リングと前記ア
ンカプレートとの間の摩擦によって形成される、請求項
１に記載の自動車用シートベルト装置。
【請求項１３】前記シートベルトアンカの複数の部品
には、前記シートベルトを支持するアンカプレートと、
該アンカプレートを固定するボルトと、前記ヤンタピラ
ーに固定されるレールと、該レールに沿って移動可能な
スライダと、前記ボルトをねじ込む、前記スライダに固
定されるナットとが含まれ、前記変位許容間隔が前記レ
ールと前記スライダとの間に形成され、前記吸収手段が
車室の内側から車室の外方へ向く荷重を吸収可能な、前
記ナットを前記スライダに固定する手段によって形成さ
れる、請求項１に記載の自動車用シートベルト装置。
【請求項１４】前記固定手段が前記スライダに設けら
れたつめである、請求項１３に記載の自動車用シートベ
ルト装置。
【請求項１５】前記固定手段が前記ナットの前記スラ
イダへのかしめ部分である、請求項１３に記載の自動車
用シートベルト装置。
【請求項１６】前記固定手段がＣリングである、請求
項１３に記載の自動車用シートベルト装置。
【請求項１７】前記シートベルトアンカの複数の部品
には、前記シートベルトを支持するアンカプレートと、
該アンカプレートを固定するボルトと、前記センタピラ
ー内に埋め込まれるレールと、該レールに沿って移動可
能な、前記センタピラー内に配置されるスライダと、前
記ボルトをねじ込む、前記スライダに固定されるナット
と、前記センタピラーより車室の内側に配置され、前記
スライダに一方の端部で結合される板とが含まれ、前記
変位許容間隔が前記レールと前記スライダとの間に形成
され、前記吸収手段が前記スライダの穴に引っ掛けられ
た前記板の他方の端部によって形成される、請求項１に
記載の自動車用シートベルト装置。
【請求項１８】前記シートベルトアンカの複数の部品
には、前記シートベルトを支持するアンカプレートと、
該アンカプレートを固定するボルトと、前記センタピラ
ーに固定されるレールと、該レールに沿って移動可能な
スライダと、車室の内方へ向けて移動不可能に、かつ、
車室の外方へ向けて移動可能に前記スライダに取り付け
られ、前記ボルトをねじ込むナットとが含まれ、前記変
位許容間隔が前記レールと前記ナットとの間に形成さ
れ、前記吸収手段が前記変位許容間隔内に配置した変形
可能部品によって形成される、請求項１に記載の自動車
用シートベルト装置。
【請求項１９】前記シートベルトアンカの複数の部品
には、前記シートベルトを支持するアンカプレートと、
該アンカプレートを固定するボルトと、前記センタピラ
ー内に埋め込まれるレールであって車室の外方となる部
位に内方から外方へ向けて先細状となった一対の拘束部
を有するレールと、該レールに沿って移動可能なスライ
ダであって前記レールの拘束部によって変形可能である
スライダと、前記ボルトをねじ込み、前記スライダに固
定されるナットとが含まれ、前記変位許容間隔が前記レ
ールと前記スライダとの間に形成され、前記吸収手段が
前記レールの拘束部と前記スライダとによって形成され
る、請求項１に記載の自動車用シートベルト装置。
【請求項２０】前記シートベルトアンカの複数の部品
には、さらに、前記センタピラーと前記アンカプレート
との間に配置される板が含まれ、別の変位許容間隔が前
記板と前記センタピラーとの間に形成され、別の吸収手
段が前記板によって形成される、請求項１９に記載の自
動車用シートベルト装置。
【請求項２１】前記シートベルトアンカの複数の部品
には、前記シートベルトを支持するアンカプレートと、
該アンカプレートを固定するボルトと、複数の位置決め
穴を上下方向に間隔をおいて有する、前記センタピラー
内に埋め込まれるレールと、該レールの各位置決め穴に
差込み可能、かつ、位置決め穴から引抜き可能なロック
プレートを有する、前記レールに沿って移動可能なスラ
イダと、前記ボルトを前記スライダに固定するナットと
が含まれ、前記変位許容間隔が前記レールと前記ロック
プレートとの間に形成され、前記吸収手段が前記ロック
プレートによって形成される、請求項１に記載の自動車
用シートベルト装置。
【請求項２２】自動車のピラーに取り付けられるシー
トベルトアンカと、該シートベルトアンカに滑り可能に
支持されるシートベルトとを備える自動車用シートベル
ト装置であって、前記シートベルトアンカは、ボルトに
よって前記ピラー側に取り付けられ、前記シートベルト
を支持するアンカプレートを有し、該アンカプレート
は、車室の内側から車室の外方へ向く荷重が加わるとき
前記ボルトと共に外方の変位許容間隔へ向けて変位可能
である、自動車用シートベルト装置。
【請求項２３】前記ボルトによって前記アンカプレー
トに連結され、前記ピラーの内部に配置された部材を備
え、該部材は、車室の内側から車室の外方へ向く荷重が
加わるとき前記変位許容間隔へ向けて変形する、請求項
２２に記載の自動車用シートベルト装置。