JP2000168482A - 頭部保護エアバッグ袋体の配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 展開途中のエアバッグ袋体がＢピラーガーニ
ッシュの上端部に引っ掛からず、エアバッグ袋体を確実
に展開させる。 【解決手段】 レールインナパネル４０に固定されたジ
ャンプ台６１のガイド壁６１Ｃには係合突起６４が形成
されており、Ｂピラーガーニッシュ５１のフランジ部５
１Ｃには係合穴６６が形成されている。Ｂピラーガーニ
ッシュ５１の上端部５１Ａが車室内方へ若干移動する
と、Ｂピラーガーニッシュ５１の係合穴６６が、ジャン
プ台６１の係合突起６４に係合し、Ｂピラーガーニッシ
ュ上端部５１Ａの車室内側への移動が制限されるように
なっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによって少なくともルーフサイドレール部に沿っ
て格納されたエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させる
頭部保護エアバッグ袋体の配設構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、Ａピラー部からルーフサイドレール部に跨がって折
り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイドウイ
ンドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部保護エ
アバッグ装置が本願出願人によって既に提案されてい
る。以下、この頭部保護エアバッグ装置を開示した特願
平９−２６１７４３号（未公開）に示される構成につい
て説明する。

【０００３】図３０に示される如く、この頭部保護エア
バッグ装置では、折り畳まれたエアバッグ袋体１００の
下方にジャンプ台１０２が配設されており、ジャンプ台
１０２はＢピラー（センタピラーともいう）１０４の前
側近傍の部位からＢピラー１０４に跨がって配設されて
いる。ジャンプ台１０２は断面Ｌ字状に屈曲された板材
で構成されており、Ｂピラーガーニッシュ１０６の上端
部１０６Ａに向かって延びるガイド壁１０２Ａを有して
いる。従って、図３０に二点鎖線で示されるエアバッグ
袋体展開時には、エアバッグ袋体１００は、ジャンプ台
１０２のガイド壁１０２Ａに沿って、車室内方に膨張
し、Ｂピラーガーニッシュ１０６の上端部１０６Ａに引
っ掛からないようになっている。なお、Ｂピラーガーニ
ッシュは、通常、上下に二分割されており、上方側のＢ
ピラーガーニッシュ１０６は、上下２点でボデー１１２
に固定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この頭
部保護エアバッグ装置では、Ｂピラーガーニッシュ１０
６の下端部はボデーに締結固定されているが、上端部１
０６Ａは組付性の点からクリップ１１０によりボデー１
１２に固定されている。この結果、側突時にボデー１１
２が変形することにより、ボデー１１２からクリップ１
１０が外れ、展開途中のエアバッグ袋体１００が浮き上
がったＢピラーガーニッシュ１０６の上端部１０６Ａに
引っ掛かることが考えられる。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、展開途中のエ
アバッグ袋体がＢピラーガーニッシュの上端部に引っ掛
からず、エアバッグ袋体を確実に展開できる頭部保護エ
アバッグ袋体の配設構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、少なくともルーフサイドレールに沿ってカーテン状
に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造におい
て、Ｂピラーガーニッシュの上端部に近接するルーフサ
イドレールに配設され、前記Ｂピラーガーニッシュの上
端部に向かって延びるガイド壁を有するエアバッグ袋体
展開方向規制手段と、前記Ｂピラーガーニッシュの上端
部と前記エアバッグ袋体展開方向規制手段とに配設さ
れ、側突時に互いに係合することにより前記Ｂピラーガ
ーニッシュの上端部の車室内方への移動を制限する移動
制限手段と、を有することを特徴とする。

【０００７】従って、側突時にボデーが変形するとＢピ
ラーガーニッシュの上端部が車室内方に移動しようとす
るが、Ｂピラーガーニッシュの上端部とエアバッグ袋体
展開方向規制手段とに配設された移動制限手段が互いに
係合することにより、Ｂピラーガーニッシュの上端部の
車室内方への移動が制限される。従って、膨張展開途中
のエアバッグ袋体がＢピラーガーニッシュの上端部に引
っ掛かることが無く、エアバッグ袋体を所定の車両側部
と乗員側部との間に確実に展開させることができる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、前記移動
制限手段は、前記Ｂピラーガーニッシュの上端部と前記
エアバッグ袋体展開方向規制手段とのうちの一方に突出
形成された係合突起と、他方に形成された係合穴から成
ることを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、側
突時にボデーが変形してＢピラーガーニッシュの上端部
が車室内方に移動すると、Ｂピラーガーニッシュの上端
部とエアバッグ袋体展開方向規制手段とのうちの一方に
突出形成された係合突起と、他方に形成された係合穴が
係合することにより、Ｂピラーガーニッシュの上端部の
車室内方への移動が制限される。また、係合突起と係合
穴を形成するだけの簡単な構成とすることができる。

【００１０】請求項３記載の本発明は、少なくともルー
フサイドレールに沿ってカーテン状に展開する頭部保護
エアバッグ袋体の配設構造において、側突時におけるＢ
ピラーガーニッシュの上端部の車室内方への移動に連動
してエアバッグ袋体を車室内方へ移動させるエアバッグ
袋体連動手段を設けたことを特徴とする。

【００１１】従って、側突時にボデーが変形してＢピラ
ーガーニッシュの上端部が車室内方に移動すると、エア
バッグ袋体連動手段によりエアバッグ袋体も車室内方へ
移動する。この結果、側突時にボデーが変形してＢピラ
ーガーニッシュの上端部が車室内方に移動しても、エア
バッグ袋体とＢピラーガーニッシュの上端部との位置関
係は大幅に変化しない。従って、膨張展開途中のエアバ
ッグ袋体がＢピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かる
ことが無く、エアバッグ袋体を所定の車両側部と乗員側
部との間に確実に展開させることができる。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、前記エア
バッグ袋体連動手段は、前記Ｂピラーガーニッシュの上
端部に設けられ、エアバッグ袋体を車室内方へ案内する
ガイド壁と、エアバッグ袋体の車室外側面に回り込む延
設部と、を備えたプレートであることを特徴とする。

【００１３】従って、請求項３記載の内容に加えて、プ
レートのガイド壁がエアバッグ袋体の展開方向を車室内
方とするエアバッグ袋体展開方向規制手段を兼ねるの
で、Ｂピラーガーニッシュの上端部にプレートを追加す
るだけの簡単な構成で、エアバッグ袋体をより確実にＢ
ピラーガーニッシュの車室内方に展開させることができ
る。

【００１４】請求項５記載の本発明は、少なくともルー
フサイドレールに沿ってカーテン状に展開する頭部保護
エアバッグ袋体の配設構造において、Ｂピラーガーニッ
シュの上端部に近接するルーフサイドレールに配設さ
れ、前記Ｂピラーガーニッシュの上端部に向かって延び
るガイド壁を有するエアバッグ袋体展開方向規制手段
と、側突時におけるＢピラーガーニッシュ上端部の車室
内方への移動に連動して前記エアバッグ袋体展開方向規
制手段のガイド壁を車室内方へ移動させるガイド壁連動
手段と、を有することを特徴とする。

【００１５】従って、側突時にボデーが変形してＢピラ
ーガーニッシュの上端部が車室内方へ移動すると、ガイ
ド壁連動手段によりガイド壁が車室内方に移動する。こ
の結果、側突時にボデーが変形してＢピラーガーニッシ
ュの上端部が車室内方に移動しても、エアバッグ袋体展
開方向規制手段のガイド壁とＢピラーガーニッシュの上
端部との位置関係は大幅に変化しない。従って、膨張展
開途中のエアバッグ袋体がＢピラーガーニッシュの上端
部に引っ掛かることが無く、エアバッグ袋体を所定の車
両側部と乗員側部との間に確実に展開させることができ
る。

【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項５記載の
頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、前記エア
バッグ袋体展開方向規制手段は、車室内方に変形可能に
ルーフサイドレールに取り付けられていることを特徴と
する。

【００１７】従って、請求項５記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体展開方向規制手段のルーフサイドレールへ
の取り付け部を車室内方に変形可能にするのみの簡単な
構成になる。

【００１８】請求項７記載の本発明は、請求項５記載の
頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、前記エア
バッグ袋体展開方向規制手段のガイド壁を車室内方に変
形可能としたことを特徴とする。

【００１９】従って、請求項５記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体展開方向規制手段のガイド壁を車室内方に
変形可能にするのみの簡単な構成になる。

【００２０】請求項８記載の本発明は、請求項１または
５記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、
前記移動制限手段またはガイド壁連動手段は、前記Ｂピ
ラーガーニッシュ上端部と前記エアバッグ袋体展開方向
規制手段とのうちの一方に形成された係合突起と、他方
に形成され前記係合突起が係合する係合穴とから構成さ
れ、且つ前記係合突起は先端側の幅が根元側の幅よりも
狭くテーパ面を有し、前記係合穴に前記テーパ面で係止
されることを特徴とする。

【００２１】従って、側突時のボデー変形に伴いＢピラ
ーガーニッシュ上端部が車室内方向に移動しようとする
と、係合突起のテーパ面と係合穴とが局部的に嵌合状態
となり、その位置に係止される。この結果、両者の係合
状態が容易に解除することがなく、Ｂピラーガーニッシ
ュ上端部の車室内方への移動をより確実に制限できる。
しかも、テーパ面とするだけの簡単な構成で効果が得ら
れる。

【００２２】請求項９記載の本発明は、請求項１または
５記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、
前記移動制限手段またはガイド壁連動手段は、前記Ｂピ
ラーガーニッシュ上端部と前記エアバッグ袋体展開方向
規制手段とのうちの一方に形成された係合突起と、他方
に形成され前記係合突起が係合する係合穴とから構成さ
れ、且つ前記係合突起は先端側の幅が根元側の幅よりも
狭くテーパ面を有し、その根元部に係合溝が形成された
鍵形状であることを特徴とする。

【００２３】従って、側突時のボデー変形に伴いＢピラ
ーガーニッシュ上端部が車室内方向に移動しようとする
と、係合突起の根元部に形成された係合溝と係合穴とが
係止状態となる。この結果、両者の係合状態を更に確実
に維持できる。

【００２４】請求項１０記載の本発明は、請求項１に記
載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、前記
移動制限手段は、前記エアバッグ袋体展開方向規制手段
に突出形成した係合突起と、前記Ｂピラーガーニッシュ
上端部に形成された係合穴とから構成され、且つ、前記
エアバッグ袋体展開方向規制手段に脆弱部を形成し、エ
アバッグ袋体膨張展開時に前記エアバッグ袋体展開方向
規制手段のガイド壁を前記脆弱部を起点に下方へ変形さ
せて前記係合突起を前記係合穴に係合させることを特徴
とする。

【００２５】従って、エアバッグ袋体展開時にエアバッ
グ袋体展開方向規制手段のガイド壁が脆弱部を起点に下
方に変形し、係合突起がＢピラーガーニッシュ上端部に
形成した係合穴に係合する。この結果、エアバッグ袋体
膨張力を利用して、Ｂピラーガーニッシュ上端部の車室
内方への移動量を小さくできる。また、Ｂピラーガーニ
ッシュ上端部の車室内方への移動量を小さくできるた
め、Ｂピラーガーニッシュ上端部をＢピラーに強固に固
定する必要が無く、Ｂピラーガーニッシュの組付性を損
なうこともない。

【００２６】請求項１１記載の本発明は、請求項１に記
載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、前記
移動制限手段は、前記エアバッグ袋体展開方向規制手段
に対して下方に相対移動可能に設けられた係合突起を有
する係合プレートと、前記Ｂピラーガーニッシュ上端部
に形成された係合穴とから構成され、エアバッグ袋体の
膨張力により前記係合プレートを下方に向かって移動さ
せて前記係合突起を前記係合穴に係合させることを特徴
とする。

【００２７】従って、エアバッグ袋体展開時にエアバッ
グ袋体の膨張力が係合プレートに作用して、係合突起が
下方に相対移動し、係合プレートの係合突起がＢピラー
ガーニッシュ上端部の係合穴に係合する。この結果、エ
アバッグ袋体の膨張力を利用してＢピラーガーニッシュ
上端部の車室内方への移動量を更に小さくできる。ま
た、Ｂピラーガーニッシュ上端部の車室内方への移動量
を小さくできるため、Ｂピラーガーニッシュ上端部をＢ
ピラーに強固に固定する必要が無く、Ｂピラーガーニッ
シュの組付性を損なうこともない。

【００２８】請求項１２記載の本発明は、請求項１に記
載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、前記
移動制限手段は、前記エアバッグ袋体展開方向規制手段
に突出形成された係合突起と、前記Ｂピラーガーニッシ
ュ上端部に形成された係合穴とから構成され、且つ前記
エアバッグ袋体展開方向規制手段のガイド壁が上下方向
に所定量だけスライド可能とされていることを特徴とす
る。

【００２９】従って、エアバッグ袋体展開時にエアバッ
グ袋体の膨張力がエアバッグ袋体展開方向規制手段に作
用して、エアバッグ袋体展開方向規制手段のガイド壁を
押し下げ、その係合突起がＢピラーガーニッシュ上端部
の係合穴に係合する。この結果、エアバッグ袋体の膨張
力を利用してＢピラーガーニッシュ上端部の車室内方へ
の移動量をより小さくできる。また、Ｂピラーガーニッ
シュ上端部の車室内方への移動量を小さくできるため、
Ｂピラーガーニッシュ上端部をＢピラーに強固に固定す
る必要が無く、Ｂピラーガーニッシュの組付性を損なう
こともない。なお、エアバッグ袋体展開方向規制手段の
ガイド壁が上下方向に所定量だけスライド可能であるた
め、Ｂピラーガーニッシュ上端部をＢピラーに組付けた
後、エアバッグ袋体展開方向規制手段のガイド壁を下方
へ移動し、エアバッグ袋体展開方向規制手段の係合突起
を予めＢピラーガーニッシュ上端部の係合穴に係合させ
る構成とすることも可能である。

【００３０】

【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ袋体
の配設構造の第１実施形態を図１〜図４に従って説明す
る。

【００３１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００３２】図４に示される如く、頭部保護エアバッグ
装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、
作動することによりガスを噴出する円柱状のインフレー
タ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要構成要素とし
て構成されている。センサ１２は、Ｂピラー（センター
ピラー）１８の下端部付近に配設されており、所定値以
上の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検
出するようになっている。

【００３３】インフレータ１４はＡピラー（フロントピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。

【００３４】エアバッグ袋体１６の側面視で上下方向中
間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定
点とを結ぶテンションラインＴを横切りエアバッグ袋体
上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４が所定の
間隔で形成されており、これらの非膨張部２４によっ
て、エアバッグ袋体展開時にテンションラインＴを横切
る複数の膨張部が形成されるようになっている。

【００３５】また、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａ
は、インフレータ１４から噴出されたガスが流入される
ようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部
１６Ｂの上端縁部はＡピラー２０及びルーフサイドレー
ル２８に沿って配置され、後端部１６ＣはＣピラー（ク
ォータピラー）３０付近に配置されている。

【００３６】図３に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた
上でＡピラーガーニッシュ２６とルーフヘッドライニン
グ４２の車幅方向外側部４２Ａとに跨がって収容されて
いる。

【００３７】図１に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、レールインナパネル４０とルーフヘッドライニング
４２の車幅方向外側部４２Ａとの間に格納されており、
エアバッグ袋体１６は、Ｂピラーガーニッシュ５１の車
室内側面に対して略直角方向（図１の矢印Ｂ方向）に折
り畳まれている。なお、エアバッグ袋体１６は、所定の
間隔を開けて配設されたベルト５２（図３参照）によっ
て、折り畳み状態に保持されており、これらのベルト５
２は、エアバッグ袋体１６が展開する場合には、エアバ
ッグ袋体１６の展開膨張力により容易に破断するように
なっている。

【００３８】図３に示される如く、エアバッグ袋体１６
の上端部には、所定の間隔を開けて取付部１６Ｄが突出
形成されており、これらの取付部１６Ｄを貫通するボル
トとこのボルトに螺合するナット等の固定手段４６によ
って、エアバッグ袋体１６はＡピラーインナパネル４８
及びレールインナパネル４０の車室側部に固定されてい
る。

【００３９】図１に示される如く、ルーフヘッドライニ
ング４２は樹脂製で、基材４３と表皮４５とで構成され
ており、エアバッグ袋体１６が展開する場合には、エア
バッグ袋体１６の展開膨張力により、ルーフヘッドライ
ニング４２の車幅方向外側部４２Ａが、図１に二点鎖線
で示される如く、車室内方へ開き、この隙間からエアバ
ッグ袋体１６が車室内方に展開するようになっている。
また、ルーフヘッドライニング４２の縁部４２Ｂは、Ｂ
ピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａに係合してお
り、エアバッグ袋体展開時に、エアバッグ袋体１６の膨
張圧によって、ルーフヘッドライニング４２の縁部４２
Ｂと、Ｂピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａとの係
合が解除するようになっている。

【００４０】なお、Ｂピラーガーニッシュ５１は樹脂製
で、基材５３と表皮５５とで構成されており、Ｂピラー
ガーニッシュ５１の上部裏面（車室外側面）には、取付
用の台座５１Ｂが立設されている。この台座５１Ｂの頂
部にはクリップ５６が係止されており、このクリップ５
６が、レールインナパネル４０に穿設された取付孔５７
に固定されている。なお、図１に示す符号６２はスライ
ドプレートである。

【００４１】折り畳まれたエアバッグ袋体１６の下方に
は、エアバッグ袋体展開方向規制手段としてのジャンプ
台６１が配設されており、ジャンプ台６１は鉄等の金属
プレートまたは樹脂の押出し材により構成されている。
ジャンプ台６１は、Ｂピラーガーニッシュ５１の上端部
５１Ａに対向する領域、好ましくは、ルーフサイドレー
ル２８におけるＢピラー１８の前方側に取付られるアシ
ストグリップやカードホルダとラップする位置からＢピ
ラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａに至る領域に配設
されている。

【００４２】図２に示される如く、ジャンプ台６１は断
面Ｌ字状に屈曲された、板材で構成されており、縦壁部
６１Ａの上端部に突出成形された前後の取付部６１Ｂ
が、エアバッグ袋体１６の取付部１６Ｄとともに、固定
手段４６によってレールインナパネル４０の車室側部に
固定されている。また、ジャンプ台６１は縦壁部６１Ａ
の下端部からＢピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａ
の方向に向かって延びるガイド壁６１Ｃを有しており、
このガイド壁６１Ｃの先端部には、前後方向中間に移動
制限手段としての前後一対の車両前後方向に延びる板状
の係合突起６４が形成されている。

【００４３】図１に示される如く、係合突起６４は、車
幅方向外側上方へ向けてＵ字状に湾曲しており、係合突
起６４の車幅方向外側において係合突起６４と対向する
部位には、Ｂピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａに
形成されたフランジ部５１Ｃが立設されている。

【００４４】図２に示される如く、Ｂピラーガーニッシ
ュ５１のフランジ部５１Ｃには、移動制限手段としての
前後一対の係合穴６６が形成されており、これらの係合
穴６６は前後方向に延びる長穴となっている。また、Ｂ
ピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａが車室内方（図
２の矢印Ａ方向）へ若干移動すると、Ｂピラーガーニッ
シュ５１のフランジ部５１Ｃに形成した係合穴６６に、
ジャンプ台６１の係合突起６４が係合し、Ｂピラーガー
ニッシュ上端部５１Ａの車室内方への移動を制限するよ
うになっている。なお、係合突起６４と係合穴６６との
大きさの関係は、Ｂピラーガーニッシュ上端部５１Ａの
車室内方への移動及び車室内側斜め前後方向への移動も
確実に規制できる大きさに設定されている。

【００４５】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００４６】本実施形態では、車体側部に所定値以上の
側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセンサ１
２によって検出される。このため、インフレータ１４が
作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、エ
アバッグ袋体１６が膨張し始め、膨張したエアバッグ袋
体１６は、Ａピラー２０のピラーガーニッシュ２６及び
ルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａを
押し開きながら、ルーフサイドレール２８の下方に車両
前方側から車両後方側へ向かってカーテン状に膨出され
る。この際、エアバッグ袋体１６の展開がＢピラー１８
の車両前側近傍位置に達してからＢピラー１８の車両前
後方向中間部を過ぎた位置に達する間は、エアバッグ袋
体１６は、ジャンプ台６１のガイド壁６１Ｃに沿って、
車室内方に膨張する。このため、エアバッグ袋体１６の
Ｂピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａへの接触また
は引っ掛かりを防止できる。

【００４７】また、側突時にＢピラー１８が変形する
と、クリップ５６がレールインナパネル４０の取付孔５
７から外れ、Ｂピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａ
が車室内方へ移動しようとするが、Ｂピラーガーニッシ
ュ５１の上端部５１Ａが車室内方（図１及び図２の矢印
Ａ方向）へ若干移動すると、Ｂピラーガーニッシュ５１
のフランジ部５１Ｃに形成した係合穴６６に、ジャンプ
台６１の係合突起６４が係合し、Ｂピラーガーニッシュ
上端部５１Ａの車室内方への移動が制限される。従っ
て、膨張展開途中のエアバッグ袋体１６がＢピラーガー
ニッシュ５１の上端部５１Ａに引っ掛かることが無く、
エアバッグ袋体１６を所定の車両側部と乗員側部との間
に確実に展開させることができる。また、係合突起６４
と係合穴６６を形成するだけの簡単な構成とすることが
できる。

【００４８】また、本実施形態では、係合突起６４と係
合穴６６との大きさの関係によって、Ｂピラーガーニッ
シュ上端部５１Ａの車室内方への移動及び車室内側斜め
前後方向への移動も確実に規制できる。

【００４９】次に、本発明の頭部保護エアバッグ袋体の
配設構造の第２実施形態を図５及び図６に従って説明す
る。

【００５０】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００５１】図６（Ａ）に示される如く、本実施形態で
は、Ｂピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａに、Ｂピ
ラーガーニッシュ５１と別部材とされた車両前後方向に
延びる鉄等から成る金属プレート６８が配設されてい
る。

【００５２】図５に示される如く、金属プレート６８の
下部６８Ａは、Ｂピラーガーニッシュ５１の上端部５１
Ａの裏面側に形成した取付部５１Ｄにリベット等の固定
手段７０によって固定されている。金属プレート６８の
上部６８Ｂには、係合穴６６が形成されており、これら
の係合穴６６には、係合突起６４が係合するようになっ
ている。

【００５３】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００５４】本実施形態では、第１実施形態の作用に加
えて、Ｂピラーガーニッシュ５１に固定された金属プレ
ート６８に係合穴６６を形成したため、係合穴６６の外
周部の剛性を高くすることができる。この結果、係合穴
６６と係合突起６４との係合力を大ききすることがで
き、大荷重が作用した場合に係合穴６６の外周部が破損
するのを防止できる。

【００５５】なお、金属プレート６８に代えて、図６
（Ｂ）に示される如く、鋼線６５の両端部６５Ａを潰し
貫通孔を穿設して、これらの貫通孔において、Ｂピラー
ガーニッシュ５１の取付部５１Ｄにリベット等の固定手
段７０によって固定した構成としても良い。

【００５６】次に、本発明の頭部保護エアバッグ袋体の
配設構造の第３実施形態を図７及び図８に従って説明す
る。

【００５７】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００５８】図８に示される如く、本実施形態では、Ｂ
ピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａに、Ｂピラーガ
ーニッシュ５１と別部材とされたプレート７２が配設さ
れている。

【００５９】図７に示される如く、プレート７２は鉄等
の金属から成る金属板７４と、この金属板７４に被せら
れたＰＶＣ等のコーティング層７６とで構成されてお
り、プレート７２の下部７２Ａには、コーティング層７
６が形成されていない。プレート７２の下部７２Ａは、
Ｂピラーガーニッシュ５１の台座５１Ｂにリベット等の
固定手段７０によって固定されており、プレート７２の
上部の先端は略車室内方へ折曲され，移動制限手段とし
ての係合突起７２Ｂとなっている。

【００６０】図８に示される如く、ジャンプ台６１のガ
イド壁６１Ｃの前後方向中間部には、下方へ凹んだ凹部
６１Ｄが形成されており、この凹部６１Ｄの底部に移動
制限手段としての係合穴７７が形成されており、これら
の係合穴７７は前後方向に延びる長穴となっている。ま
た、Ｂピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａが車室内
方（図７及び図８の矢印Ａ方向）へ若干移動すると、Ｂ
ピラーガーニッシュ５１に固定したプレート７２の係合
突起７２Ｂが、ジャンプ台６１に形成した係合穴７７に
係合し、Ｂピラーガーニッシュ上端部５１Ａの車室内方
への移動を制限するようになっている。

【００６１】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００６２】本実施形態では、第１実施形態の作用に加
えて、コーティング層７６を被せた金属板７４から成る
プレート７２に係合突起７２Ｂを形成したため、係合突
起７２Ｂの剛性を高くすることができる。この結果、係
合穴７７と係合突起７２との係合力を大ききすることが
でき、大荷重が作用した場合に係合突起７２が破損する
のを防止できる。

【００６３】また、本実施形態では、ジャンプ台６１の
ガイド壁６１Ｃに形成した凹部６１Ｄの底部に係合穴７
７を形成したため、係合穴７７に係止されたプレート７
２の係合突起７２Ｂとエアバッグ袋体１６とが干渉し難
くなっている。また、プレート７２の係合突起７２Ｂを
コーティング層７６で覆ったため、金属板７４のエッジ
からエアバッグ袋体１６を保護することができる。

【００６４】次に、本発明の頭部保護エアバッグ袋体の
配設構造の第４実施形態を図９及び図１０に従って説明
する。

【００６５】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００６６】図１０に示される如く、本実施形態では、
Ｂピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａに、エアバッ
グ袋体展開方向規制手段を兼ねたエアバッグ袋体連動手
段としの鉄等の金属から成るプレート７８が配設されて
いる。

【００６７】プレート７８の下部７８Ａは、Ｂピラーガ
ーニッシュ５１の台座５１Ｂにリベット等の固定手段７
０によって固定されており、プレート７８の上部は係合
部７８Ｂとなっている。この係合部７８Ｂは折り畳まれ
たエアバッグ袋体１６の車室外側面（背面）１６Ｅに回
り込むように延びており、図９に二点鎖線で示すよう
に、Ｂピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａが車室内
方へ若干移動すると、プレート７８の係合部７８Ｂがエ
アバッグ袋体１６の車室外側面１６Ｅに当接し、エアバ
ッグ袋体１６を車室内方に移動するようになっている。
なお、係合部７８Ｂの先端７８Ｃはエッジがエアバッグ
袋体１６と干渉しない側へ折り返されており、プレート
７８の下部７８Ａと係合部７８Ｂとの間は、展開するエ
アバッグ袋体１６を車室内方へ案内するガイド壁７８Ｄ
となっている。

【００６８】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００６９】本実施形態では、側突時にＢピラー１８が
変形するとＢピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａが
車室内方（図９の矢印Ａ方向）へ移動しようとするが、
図９に二点鎖線で示すように、Ｂピラーガーニッシュ５
１の上端部５１Ａが車室内方へ若干移動すると、プレー
ト７８の係合部７８Ｂがエアバッグ袋体１６の車室外側
面１６Ｅに当接し、エアバッグ袋体１６を車室内方に移
動する。この結果、エアバッグ袋体１６とＢピラーガー
ニッシュ５１の上端部５１Ａとの位置関係は大幅に変化
しない。このため、膨張展開途中のエアバッグ袋体１６
がＢピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａに引っ掛か
ることが無く、エアバッグ袋体１６をＢピラーガーニッ
シュ５１の車室内方に展開させることができる。

【００７０】また、本実施形態では、ガイド壁７８Ｄを
備えたプレート７８がエアバッグ袋体１６のエアバッグ
袋体展開方向規制手段を兼ねるので、Ｂピラーガーニッ
シュ５１の上端部５１Ａにプレート７８を追加するだけ
でエアバッグ袋体１６をより確実にＢピラーガーニッシ
ュ５１の車室内方に展開させることができる。

【００７１】次に、本発明の頭部保護エアバッグ袋体の
配設構造の第５実施形態を図１１及び図１２に従って説
明する。

【００７２】なお、第２実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００７３】図１２に示される如く、本実施形態では、
エアバッグ袋体展開方向規制手段としてのガイドプレー
ト８０が断面コ字状の軟質樹脂製の押し出し成形品で構
成されており、ガイドプレート８０の基部８０Ａと、レ
ールインナパネル４０に沿って上方へ延設した縦壁部８
０Ｂとに、ガイドプレート８０の長手方向に延びる複数
の中空部８２が押し出し形成されている。また、エアバ
ッグ袋体展開時には、ガイドプレート８０は、基部８０
Ａの車室内方端部に形成した凹溝８４で屈曲し、ルーフ
ヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａに沿って
配設されたガイド壁８０Ｃが車室内方へ展開するように
なっている。

【００７４】ガイドプレート８０の基部８０Ａの車室内
方部下面には、前後方向中間にガイド壁連動手段として
の前後一対の車両前後方向に延びる板状の係合突起８６
が形成されている。

【００７５】なお、図１１に示される如く、係合突起８
６、金属プレート６８等は第２実施形態（図５及び図６
（Ａ））と同一となっている。

【００７６】図１２に示される如く、ガイドプレート８
０の縦壁部８０Ｂには、前後方向両端上部に取付部８０
Ｄが突出成形されており、これらの取付部８０Ｄには、
それぞれ、取付孔８８、９０が穿設されている。前方の
取付孔８８には、ボルト等の固定手段４６が貫通する円
孔部８８Ａから前方へ向けて幅狭の延設部８８Ｂが形成
されており、後方の取付孔９０には、ボルト等の固定手
段４６が貫通する円孔部９０Ａから後方へ向けて幅狭の
延設部９０Ｂが形成されている。

【００７７】従って、ガイドプレート８０の係合突起８
６に、ガイド壁連動手段としての金属プレート６８が係
合し、車室内方への荷重が作用すると、ガイドプレート
８０の前方側の取付部８０Ｄにおいては、固定手段４６
が取付孔８８の円孔部８８Ａから延設部８８Ｂへ相対移
動し、ガイドプレート８０の後方側の取付部８０Ｄにお
いては、固定手段４６が取付孔９０の円孔部９０Ａから
延設部９０Ｂへ相対移動する。この結果、ガイドプレー
ト８０の前後方向中間部が車室内方へ湾曲し、ガイドプ
レート８０のＢピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａ
と係合している部位がエアバッグ袋体１６と伴に車室内
方へ移動するようになっている。なお、エアバッグ袋体
１６は、車室内方への移動が可能となるように若干の余
裕を持って格納されている。

【００７８】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００７９】本実施形態では、側突時にＢピラー１８が
変形するとＢピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａが
車室内方に移動するが、Ｂピラーガーニッシュ５１の上
端部５１Ａが車室内方へ若干移動すると、Ｂピラーガー
ニッシュ５１に固定された金属プレート６８の係合穴６
６がガイドプレート８０の係合突起８６に係合し、係合
突起８６を車室内方へ移動させる。この際、ガイドプレ
ート８０の前方側の取付部８０Ｄにおいては、固定手段
４６が取付孔８８の円孔部８８Ａから延設部８８Ｂへ相
対移動し、ガイドプレート８０の後方側の取付部８０Ｄ
においては、固定手段４６が取付孔９０の円孔部９０Ａ
から延設部９０Ｂへ相対移動する。この結果、ガイドプ
レート８０の前後方向中間部が車室内方へ湾曲し、ガイ
ドプレート８０のＢピラーガーニッシュ５１の上端部５
１Ａと係合している部位がエアバッグ袋体１６とともに
車室内方へ移動する。このため、膨張展開途中のエアバ
ッグ袋体１６がＢピラーガーニッシュ５１の上端部５１
Ａに引っ掛かることが無く、エアバッグ袋体１６を所定
の車両側部と乗員側部との間に確実に展開させることが
できる。

【００８０】また、本実施形態では、ガイドプレート８
０の前方側の取付部８０Ｄと後方側の取付部８０Ｄと
を、レールインナパネル４０に対して相対移動可能にす
るのみの簡単な構成になる。

【００８１】次に、本発明の頭部保護エアバッグ袋体の
配設構造の第６実施形態を図１３及び図１４に従って説
明する。

【００８２】なお、第５実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００８３】図１３に示される如く、本実施形態では、
ガイドプレート８０の基部８０Ａに車室内方（図１３の
矢印Ｃ方向）へ伸長可能は蛇腹部９２がガイドプレート
８０の長手方向に沿って押し出し形成されている。

【００８４】図１４に示される如く、本実施形態では、
ガイドプレート８０の前後の取付部８０Ｄに穿設された
取付孔９４、９６はそれぞれ円孔となっている。

【００８５】従って、ガイドプレート８０の係合突起８
６に金属プレート６８が係合し、車室内方への荷重が作
用すると、ガイドプレート８０の蛇腹部９２が車室内方
（図１３の矢印Ｃ方向）へ延びる。この結果、ガイドプ
レート８０のＢピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａ
と係合している部位がエアバッグ袋体１６とともに車室
内方へ移動するようになっている。

【００８６】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００８７】本実施形態では、側突時にＢピラー１８が
変形するとＢピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａが
車室内方に移動するが、Ｂピラーガーニッシュ５１の上
端部５１Ａが車室内方へ若干移動すると、Ｂピラーガー
ニッシュ５１に固定された金属プレート６８に係合穴６
６がガイドプレート８０の係合突起８６に係合し、係合
突起８６を車室内方への移動させる。この際、ガイドプ
レート８０の蛇腹部９２が車室内方へ延びる。この結
果、ガイドプレート８０のＢピラーガーニッシュ５１の
上端部５１Ａと係合している部位がエアバッグ袋体１６
とともに車室内方へ移動する。このため、膨張展開途中
のエアバッグ袋体１６がＢピラーガーニッシュ５１の上
端部５１Ａに引っ掛かることが無く、エアバッグ袋体１
６を所定の車両側部と乗員側部との間に確実に展開させ
ることができる。

【００８８】また、本実施形態では、ガイドプレート８
０に形成した蛇腹部９２によりガイド壁８０Ｃを車室内
方に変形可能にするのみの簡単な構成になる。

【００８９】次に、本発明の頭部保護エアバッグ袋体の
配設構造の第７実施形態を図１５〜図１７に従って説明
する。

【００９０】なお、第２実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００９１】図１６に示される如く、本実施形態では、
ジャンプ台６１に移動制限手段、ガイド壁連動手段とし
ての前後一対の車両前後方向に延びる板状の係合突起６
４が形成されており、ガイド壁連動手段としての金属プ
レート６８には、前後一対の係合穴６６が形成されてい
る。

【００９２】図１５に示される如く、本実施形態では、
係合突起６４が断面コ字状になっており、先端部６４Ａ
が係合穴６６内に入るようになっている。

【００９３】図１７に示される如く、係合突起６４の先
端部６４Ａは、先端側の幅Ｌ１が根元側の幅Ｌ２よりも
狭くテーパ面６４Ｂ、６４Ｃを有しており、根元側の幅
Ｌ２が、係合穴６６の幅Ｌ３より広くなっている。この
結果、図１７に二点鎖線で示されるように、係合突起６
４は、係合穴６６の内周部にテーパ面６４Ｂ、６４Ｃで
係止されるようになっている。

【００９４】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００９５】本実施形態では、側突時にＢピラー１８が
変形すると、クリップ５６がレールインナパネル４０の
取付孔５７から外れ、Ｂピラーガーニッシュ５１の上端
部５１Ａが車室内方へ移動しようとするが、Ｂピラーガ
ーニッシュ５１の上端部５１Ａが車室内方（図１５の矢
印Ａ方向）へ若干移動すると、Ｂピラーガーニッシュ５
１の取付部５１Ｄに固定された金属プレート６８に形成
した係合穴６６に、ジャンプ台６１の係合突起６４が係
合し、Ｂピラーガーニッシュ上端部５１Ａの車室内方へ
の移動が制限される。従って、膨張展開途中のエアバッ
グ袋体１６がＢピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａ
に引っ掛かることが無く、エアバッグ袋体１６を所定の
車両側部と乗員側部との間に確実に展開させることがで
きる。また、係合突起６４と係合穴６６を形成するだけ
の簡単な構成とすることができる。

【００９６】また、本実施形態では、係合突起６４が、
係合穴６６の内周部にテーパ面６４Ｂ、６４Ｃにより局
部的に嵌合状態となり、その位置に係止される。この結
果、両者の係合状態が容易に解除することがなく、Ｂピ
ラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａの車室内方への移
動をより確実に制限できる。しかも、係合突起６４にテ
ーパ面６４Ｂ、６４Ｃを形成するだけの簡単な構成で効
果が得られる。

【００９７】なお、本実施形態では、係合突起６４にテ
ーパ面６４Ｂ、６４Ｃを形成したが、これに代えて、図
１８に示される如く、係合突起６４に形成されたテーパ
面６４Ｂ、６４Ｃの根元部に係合溝６４Ｄ、６４Ｅを形
成し鍵形状としても良い。この場合には、図１８に二点
鎖線で示すように、係合突起６４の係合溝６４Ｄ、６４
Ｅが、係合穴６６の外周部に係合するため、両者の係合
関係を更に確実に維持できる。

【００９８】次に、本発明の頭部保護エアバッグ袋体の
配設構造の第８実施形態を図１９及び図２０に従って説
明する。

【００９９】なお、第２実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【０１００】図２０に示される如く、本実施形態ではエ
アバッグ袋体展開方向規制手段としてのジャンプ台６１
に、縦壁部６１Ａとガイド壁６１Ｃとに跨がる切欠６７
が前後方向に所定の間隔を開けて形成されており、縦壁
部６１Ａとガイド壁６１Ｃとの境が脆弱部６１Ｅとなっ
ている。従って、エアバッグ袋体１６が展開膨張する際
には、図２１に示される如く、エアバッグ袋体１６の膨
張圧によって、脆弱部６１Ｅを起点にして、ガイド壁６
１Ｃが略下方（図２１の矢印Ｄ方向）へ揺動するように
なっている。

【０１０１】図１９に示される如く、Ｂピラーガーニッ
シュ５１の上端部５１Ａに形成されたフランジ部５１Ｃ
の上端には、車室外側へ向けて延設部５１Ｅが形成され
ており、この延設部５１Ｅには、移動制限手段としての
前後一対の係合穴６６が形成されている。従って、ガイ
ド壁６１Ｃが略下方（図１９の矢印Ｄ方向）へ若干移動
すると、図２１に示される如く、Ｂピラーガーニッシュ
５１の延設部５１Ｅに形成した係合穴６６に、ジャンプ
台６１の係合突起６４が係合し、Ｂピラーガーニッシュ
上端部５１Ａの車室内方への移動を制限するようになっ
ている。なお、係合突起６４と係合穴６６との大きさの
関係は、Ｂピラーガーニッシュ上端部５１Ａの車室内方
への移動及び車室内側斜め前後方向への移動も確実に規
制できる大きさに設定されている。

【０１０２】次に、本実施形態の作用を説明する。

【０１０３】本実施形態では、エアバッグ袋体１６が展
開膨張する際に、図２１に示される如く、エアバッグ袋
体１６の膨張圧によって、脆弱部６１Ｅを起点にして、
ガイド壁６１Ｃが略下方（図２１の矢印Ｄ方向）へ揺動
する。この結果、Ｂピラーガーニッシュ５１の延設部５
１Ｅに形成した係合穴６６に、ジャンプ台６１の係合突
起６４が係合し、Ｂピラーガーニッシュ上端部５１Ａの
車室内方への移動を制限する。即ち、本実施形態では、
エアバッグ袋体１６の膨張力を利用して、係合穴６６に
係合突起６４が係合させるため、Ｂピラーガーニッシュ
上端部５１Ａの車室内方への移動量を小さくできる。

【０１０４】また、この様に、Ｂピラーガーニッシュ上
端部５１Ａの車室内方への移動量を小さくできるため、
Ｂピラーガーニッシュ上端部５１Ａをレールインナパネ
ル４０（Ｂピラーインナパネル）に強固に固定する必要
が無く、Ｂピラーガーニッシュ５１の組付性を損なうこ
ともない。

【０１０５】なお、本実施形態では、縦壁部６１Ａとガ
イド壁６１Ｃとに跨がる切欠６７により脆弱部６１Ｅを
形成したが、これに代えて、図２２に示される如く、イ
ンテグラルヒンジによって脆弱部８１Ａを有する樹脂板
材８１をインサイート成形し、縦壁部６１Ａとガイド壁
６１Ｃとを連結することで、エアバッグ袋体１６の膨張
圧によって、脆弱部８１Ａを起点にして、ガイド壁６１
Ｃが略下方（図２２の矢印Ｄ方向）へ揺動する構成とし
ても良い。

【０１０６】次に、本発明の頭部保護エアバッグ袋体の
配設構造の第９実施形態を図２３〜図２６に従って説明
する。

【０１０７】なお、第８実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【０１０８】図２４に示される如く、本実施形態では、
エアバッグ袋体展開方向規制手段としてのジャンプ台６
１のガイド壁６１Ｃに矩形状の切欠６９が形成されてお
り、この切欠６９と対向する部位にはジャンプ台６１の
一部を構成する係合プレート７１が配設されている。係
合プレート７１のガイド壁部７１Ａの長手方向の両端部
７１Ｂは、それぞれガイド壁６１Ｃの上面に溶着されて
おり、両端部７１Ｂの近傍には、幅方向両側から切欠７
１Ｃが形成された脆弱部７１Ｄとなっている。

【０１０９】従って、エアバッグ袋体１６が展開膨張す
る際には、エアバッグ袋体１６の膨張圧によって、図２
６に二点鎖線で示される如く、脆弱部７１Ｄが屈曲し、
係合プレート７１のガイド壁部７１Ａがジャンプ台６１
に対して略下方（図２５の矢印Ｄ方向）へ相対移動する
ようになっている。

【０１１０】図２４に示される如く、係合プレート７１
のガイド壁部７１Ａの先端部には、前後方向中間に移動
制限手段としての前後一対の車両前後方向に延びる板状
の係合突起７５が形成されている。また、Ｂピラーガー
ニッシュ５１の上端部５１Ａに形成されたフランジ部５
１Ｃの上端には、車室外側へ向けて延設部５１Ｅが形成
されており、この延設部５１Ｅには、移動制限手段とし
ての前後一対の係合穴６６が形成されている。従って、
係合プレート７１のガイド壁部７１Ａとともに係合突起
７５が略下方（図２３の矢印Ｄ方向）へ若干移動する
と、図２５に示される如く、Ｂピラーガーニッシュ５１
の延設部５１Ｅに形成した係合穴６６に、係合突起７５
が係合し、Ｂピラーガーニッシュ上端部５１Ａの車室内
方への移動を制限するようになっている。なお、係合突
起７５と係合穴６６との大きさの関係は、Ｂピラーガー
ニッシュ上端部５１Ａの車室内方への移動及び車室内側
斜め前後方向への移動も確実に規制できる大きさに設定
されている。

【０１１１】次に、本実施形態の作用を説明する。

【０１１２】本実施形態では、エアバッグ袋体１６が展
開膨張する際に、エアバッグ袋体１６の膨張圧によっ
て、図２６に二点鎖線で示される如く、係合プレート７
１の脆弱部７１Ｄが屈曲し、係合プレート７１のガイド
壁部７１Ａとともに係合突起７５がジャンプ台６１に対
して略下方（図２５の矢印Ｄ方向）へ相対移動する。こ
の結果、図２５に示される如く、Ｂピラーガーニッシュ
５１の延設部５１Ｅに形成した係合穴６６に、係合プレ
ート７１のガイド壁部７１Ａの係合突起７５が係合し、
Ｂピラーガーニッシュ上端部５１Ａの車室内方への移動
を制限する。即ち、本実施形態では、エアバッグ袋体１
６の膨張力を利用して、係合穴６６に係合突起７５が係
合させるため、Ｂピラーガーニッシュ上端部５１Ａの車
室内方への移動量を更に小さくできる。

【０１１３】また、この様に、Ｂピラーガーニッシュ上
端部５１Ａの車室内方への移動量を小さくできるため、
Ｂピラーガーニッシュ上端部５１Ａをレールインナパネ
ル４０に強固に固定する必要が無く、Ｂピラーガーニッ
シュ５１の組付性を損なうこともない。

【０１１４】次に、本発明の頭部保護エアバッグ袋体の
配設構造の第１０実施形態を図２７〜図２９に従って説
明する。

【０１１５】なお、第８実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【０１１６】図２８に示される如く、本実施形態では、
エアバッグ袋体展開方向規制手段としてのジャンプ台６
１の縦壁部６１Ａの前後両端部に突出部６１Ｆが形成さ
れており、これらの突出部６１Ｆにより、ジャンプ台６
１のガイド壁を構成する係合プレート７３が支持されて
いる。即ち、図２９に示される如く、係合プレート７３
の縦壁部７３Ａの両端部７３Ｂが、突出部６１Ｆとのヘ
ミング加工により、ジャンプ台６１の縦壁部６１Ａに対
して略上下方向（図２７の矢印Ｅ方向とその反対方向）
へ所定量移動可能となっている。

【０１１７】図２８に示される如く、係合プレート７３
の縦壁部７３Ａの下端部からＢピラーガーニッシュ５１
の上端部５１Ａの方向に向かって延びるガイド壁７３Ｃ
が形成されており、このガイド壁７３Ｃの先端部には、
前後方向中間に移動制限手段としての前後一対の車両前
後方向に延びる板状の係合突起７９が形成されている。

【０１１８】従って、エアバッグ袋体１６が展開膨張す
る際には、エアバッグ袋体１６の膨張圧によって、係合
プレート７３の縦壁部７３Ａと、ジャンプ台６１の突出
部６１Ｆとのヘミング加工部において、係合プレート７
３が略下方（図２７の矢印Ｅ方向）へスライド可能にな
っている。

【０１１９】図２８に示される如く、Ｂピラーガーニッ
シュ５１の上端部５１Ａに形成されたフランジ部５１Ｃ
の上端には、車室外側へ向けて延設部５１Ｅが形成され
ており、この延設部５１Ｅには、移動制限手段としての
前後一対の係合穴６６が形成されている。従って、係合
プレート７３が略下方（図２７の矢印Ｅ方向）へ若干ス
ライドすると、図２７に二点鎖線で示される如く、Ｂピ
ラーガーニッシュ５１の延設部５１Ｅに形成した係合穴
６６に、係合プレート７３の係合突起７９が係合し、Ｂ
ピラーガーニッシュ上端部５１Ａの車室内方への移動を
制限するようになっている。なお、係合突起７９と係合
穴６６との大きさの関係は、Ｂピラーガーニッシュ上端
部５１Ａの車室内方への移動及び車室内側斜め前後方向
への移動も確実に規制できる大きさに設定されている。

【０１２０】次に、本実施形態の作用を説明する。

【０１２１】本実施形態では、エアバッグ袋体１６が展
開膨張する際に、エアバッグ袋体１６の膨張圧によっ
て、ジャンプ台６１の縦壁部６１Ａに対して係合プレー
ト７３が略下方（図２７の矢印Ｅ方向）へスライドす
る。この結果、図２７に二点鎖線で示される如く、ガイ
ド壁７３Ｃが下方へ移動し、ピラーガーニッシュ５１の
延設部５１Ｅに形成した係合穴６６に、係合プレート７
３の係合突起７９が係合し、Ｂピラーガーニッシュ上端
部５１Ａの車室内方への移動を制限する。即ち、本実施
形態では、エアバッグ袋体１６の膨張力を利用して、係
合穴６６に係合突起７３が係合させるため、Ｂピラーガ
ーニッシュ上端部５１Ａの車室内方への移動量を更に小
さくできる。

【０１２２】また、この様に、Ｂピラーガーニッシュ上
端部５１Ａの車室内方への移動量を小さくできるため、
Ｂピラーガーニッシュ上端部５１Ａをレールインナパネ
ル４０に強固に固定する必要が無く、Ｂピラーガーニッ
シュ５１の組付性を損なうこともない。

【０１２３】なお、本実施形態では、ジャンプ台６１の
縦壁部６１Ａに対して係合プレート７３が略下方（図２
７の矢印Ｅ方向）へスライド可能であるため、Ｂピラー
ガーニッシュ５１の上端部５１Ａをレールインナパネル
４０に組付けた後、係合突起７３を予めＢピラーガーニ
ッシュ上端部５１Ａの係合穴６６に係合させる構成とす
ることも可能である。

【０１２４】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、各実施形態では、折り畳まれたエアバッ
グ袋体１６をベルト５２（図３参照）によって、折り畳
み状態に保持したが、ベルト５２に代えて、ラップ材、
ケース等によってエアバッグ袋体を折り畳み形状に保持
する構成としても良い。

【０１２５】また、本発明の頭部保護エアバッグ袋体の
配設構造は、インフレータを車両後側、例えばＣピラー
３０に配設したエアバッグ装置にも適用可能であり、こ
の場合には、ジャンプ台６１をＢピラーガーニッシュ５
１の上端部５１Ａに対向する領域、好ましくは、ルーフ
サイドレール２８におけるＢピラー１８の後方側に配設
されるアシストグリップ等とラップする位置からＢピラ
ーガーニッシュ５１の上端部５１Ａに至る領域に配設す
る。さらに、前席乗員だけでなく後席乗員の頭部をも保
護可能とした前後席用頭部保護エアバッグ装置にも適用
可能である。

【０１２６】

【発明の効果】請求項１記載の本発明の頭部保護エアバ
ッグ袋体の配設構造は、展開途中のエアバッグ袋体がＢ
ピラーガーニッシュの上端部に引っ掛からず、エアバッ
グ袋体を確実に展開できるという優れた効果を有する。

【０１２７】請求項２記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ袋体の配設構造は、請求項１記載の効果に加えて、構
成を簡単にできるという優れた効果を有する。

【０１２８】請求項３記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ袋体の配設構造は、展開途中のエアバッグ袋体がＢピ
ラーガーニッシュの上端部に引っ掛からず、エアバッグ
袋体を確実に展開できるという優れた効果を有する。

【０１２９】請求項４記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ袋体の配設構造は、請求項３記載の効果に加えて、構
成を簡単にできるという優れた効果を有する。

【０１３０】請求項５記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ袋体の配設構造は、展開途中のエアバッグ袋体がＢピ
ラーガーニッシュの上端部に引っ掛からず、エアバッグ
袋体を確実に展開できるという優れた効果を有する。

【０１３１】請求項６記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ袋体の配設構造は、請求項５記載の効果に加えて、構
成を簡単にできるという優れた効果を有する。

【０１３２】請求項７記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ袋体の配設構造は、請求項５記載の効果に加えて、構
成を簡単にできるという優れた効果を有する。

【０１３３】請求項８記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ袋体の配設構造は、請求項１〜５のいずれかに記載の
効果に加えて、Ｂピラーガーニッシュ上端部の車室内方
への移動をより確実に制限できると共に、簡単な構成で
効果が得られるという優れた効果を有する。

【０１３４】請求項９記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ袋体の配設構造は、請求項１〜５のいずれかに記載の
効果に加えて、係合関係を更に確実に維持できるという
優れた効果を有する。

【０１３５】請求項１０記載の本発明の頭部保護エアバ
ッグ袋体の配設構造は、請求項１に記載の効果に加え
て、Ｂピラーガーニッシュの組付性を損なうことなく、
エアバッグ袋体膨張力を利用して、上端部の車室内方へ
の移動量を小さくできるという優れた効果を有する。

【０１３６】請求項１１記載の本発明の頭部保護エアバ
ッグ袋体の配設構造は、請求項１に記載の効果に加え
て、Ｂピラーガーニッシュの組付性を損なうことなく、
エアバッグ袋体の膨張力を利用してＢピラーガーニッシ
ュ上端部の車室内方への移動量を更に小さくできるとい
う優れた効果を有する。

【０１３７】請求項１２記載の本発明の頭部保護エアバ
ッグ袋体の配設構造は、請求項１に記載の効果に加え
て、Ｂピラーガーニッシュの組付性を損なうことなく、
エアバッグ袋体の膨張力を利用してＢピラーガーニッシ
ュ上端部の車室内方への移動量をより小さくできると共
に、エアバッグ袋体展開方向規制手段の係合突起を予め
Ｂピラーガーニッシュ上端部の係合穴に係合させること
も可能であるという優れた効果を有する。

【０１３８】

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体の配設構造が適用された車室のＢピラーガーニッ
シュの上端部を示す車室内側斜め前方から見た斜視図で
ある。

【図３】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体の配設構造が適用された車室の運転席側の側面に
おけるエアバッグ袋体格納状態を示す概略側面図であ
る。

【図４】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体の配設構造が適用された車室の運転席側の側面に
おけるエアバッグ袋体展開完了状態を示す概略側面図で
ある。

【図５】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体の配設構造における図１に対応する断面図であ
る。

【図６】（Ａ）は本発明の第２実施形態に係る頭部保護
エアバッグ袋体の配設構造が適用された車室のＢピラー
ガーニッシュの上端部を示す車室内側斜め前方から見た
斜視図であり、（Ｂ）は本発明の第２実施形態の変形例
に係る頭部保護エアバッグ袋体の配設構造が適用された
車室のＢピラーガーニッシュの上端部を示す車室内側斜
め前方から見た斜視図である。

【図７】本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体の配設構造における図１に対応する断面図であ
る。

【図８】本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体の配設構造が適用された車室のＢピラーガーニッ
シュの上端部を示す車室内側斜め前方から見た斜視図で
ある。

【図９】本発明の第４実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体の配設構造における図１に対応する断面図であ
る。

【図１０】本発明の第４実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ袋体の配設構造が適用された車室のＢピラーガーニ
ッシュの上端部を示す車室内側斜め前方から見た斜視図
である。

【図１１】本発明の第５実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ袋体の配設構造における図１に対応する断面図であ
る。

【図１２】本発明の第５実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ袋体の配設構造が適用された車室のＢピラーガーニ
ッシュの上端部を示す車室内側斜め前方から見た斜視図
である。

【図１３】本発明の第６実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ袋体の配設構造における図１に対応する断面図であ
る。

【図１４】本発明の第６実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ袋体の配設構造が適用された車室のＢピラーガーニ
ッシュの上端部を示す車室内側斜め前方から見た斜視図
である。

【図１５】本発明の第７実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ袋体の配設構造における図１に対応する断面図であ
る。

【図１６】本発明の第７実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ袋体の配設構造が適用された車室のＢピラーガーニ
ッシュの上端部を示す車室内側斜め前方から見た斜視図
である。

【図１７】図１５の１７−１７線に沿った拡大断面図で
ある。

【図１８】本発明の第７実施形態の変形例に係る頭部保
護エアバッグ袋体の配設構造における図１７に対応する
断面図である。

【図１９】本発明の第８実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ袋体の配設構造における図１に対応する断面図であ
る。

【図２０】本発明の第８実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ袋体の配設構造が適用された車室のＢピラーガーニ
ッシュの上端部を示す車室内側斜め前方から見た斜視図
である。

【図２１】本発明の第８実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ袋体の配設構造の作用説明図である。

【図２２】本発明の第８実施形態の変形例に係る頭部保
護エアバッグ袋体の配設構造における図１９に対応する
断面図である。

【図２３】本発明の第９実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ袋体の配設構造における図１に対応する断面図であ
る。

【図２４】本発明の第９実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ袋体の配設構造が適用された車室のＢピラーガーニ
ッシュの上端部を示す車室内側斜め前方から見た斜視図
である。

【図２５】本発明の第９実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ袋体の配設構造の作用説明図である。

【図２６】図２４の２６−２６線に沿った拡大断面図で
ある。

【図２７】本発明の第１０実施形態に係る頭部保護エア
バッグ袋体の配設構造における図１に対応する断面図で
ある。

【図２８】本発明の第１０実施形態に係る頭部保護エア
バッグ袋体の配設構造が適用された車室のＢピラーガー
ニッシュの上端部を示す車室内側斜め前方から見た斜視
図である。

【図２９】図２８の２９−２９線に沿った拡大断面図で
ある。

【図３０】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ袋
体の配設構造が適用された車室のＢピラーガーニッシュ
の上端部を示す図１に略対応する断面図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １２ センサ １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １８ Ｂピラー ２０ Ａピラー ２８ ルーフサイドレール ４０ レールインナパネル ５１ Ｂピラーガーニッシュ ５１Ａ Ｂピラーガーニッシュの上端部 ６１ ジャンプ台（エアバッグ袋体展開方向規制手
段） ６１Ｃ ジャンプ台のガイド壁 ６１Ｅ ジャンプ台の脆弱部 ６４ 係合突起（移動制限手段） ６４Ｂ 係合突起のテーパ面 ６４Ｃ 係合突起のテーパ面 ６４Ｄ 係合突起の係合溝 ６４Ｅ 係合突起の係合溝 ６６ 係合穴（移動制限手段） ６７ 切欠 ６８ 金属プレート ７１ 係合プレート ７１Ｄ 係合プレートの脆弱部 ７２ プレート ７２Ｂ 係合突起（移動制限手段） ７３ 係合プレート ７５ 係合突起（移動制限手段） ７７ 係合穴（移動制限手段） ７８ プレート（エアバッグ袋体連動手段、エアバッ
グ袋体展開方向規制手段） ７８Ｂ プレートの係合部 ７８Ｄ プレートのガイド壁 ７９ 係合突起（移動制限手段） ８０ ガイドプレート（エアバッグ袋体展開方向規制
手段） ８０Ｃ ガイドプレートのガイド壁 ８１ 樹脂板材 ８１Ａ 樹脂板材の脆弱部 ８６ 係合突起（ガイド壁連動手段） ８８ 取付孔 ９０ 取付孔 ９２ 蛇腹部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 漆 則夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA18 BB02 CA33 CA34 CA40 DA01 DA21 3D023 BA01 BA07 BB09 BC01 BD08 BD10 BE03 BE09 BE24 BE36 3D054 AA02 AA07 AA18 AA20 BB24 FF17

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくともルーフサイドレールに沿って
   カーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構
   造において、 Ｂピラーガーニッシュの上端部に近接するルーフサイド
   レールに配設され、前記Ｂピラーガーニッシュの上端部
   に向かって延びるガイド壁を有するエアバッグ袋体展開
   方向規制手段と、 前記Ｂピラーガーニッシュの上端部と前記エアバッグ袋
   体展開方向規制手段とに配設され、側突時に互いに係合
   することにより前記Ｂピラーガーニッシュの上端部の車
   室内方への移動を制限する移動制限手段と、 を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ袋体の配
   設構造。
2. 【請求項２】 前記移動制限手段は、前記Ｂピラーガー
   ニッシュの上端部と前記エアバッグ袋体展開方向規制手
   段とのうちの一方に突出形成された係合突起と、他方に
   形成された係合穴から成ることを特徴とする請求項１記
   載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
3. 【請求項３】 少なくともルーフサイドレールに沿って
   カーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構
   造において、 側突時におけるＢピラーガーニッシュの上端部の車室内
   方への移動に連動してエアバッグ袋体を車室内方へ移動
   させるエアバッグ袋体連動手段を設けたことを特徴とす
   る頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
4. 【請求項４】 前記エアバッグ袋体連動手段は、前記Ｂ
   ピラーガーニッシュの上端部に設けられ、エアバッグ袋
   体を車室内方へ案内するガイド壁と、エアバッグ袋体の
   車室外側面に回り込む延設部と、を備えたプレートであ
   ることを特徴とする請求項３記載の頭部保護エアバッグ
   袋体の配設構造。
5. 【請求項５】 少なくともルーフサイドレールに沿って
   カーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構
   造において、 Ｂピラーガーニッシュの上端部に近接するルーフサイド
   レールに配設され、前記Ｂピラーガーニッシュの上端部
   に向かって延びるガイド壁を有するエアバッグ袋体展開
   方向規制手段と、 側突時におけるＢピラーガーニッシュ上端部の車室内方
   への移動に連動して前記エアバッグ袋体展開方向規制手
   段のガイド壁を車室内方へ移動させるガイド壁連動手段
   と、 を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ袋体の配
   設構造。
6. 【請求項６】 前記エアバッグ袋体展開方向規制手段
   は、車室内方に変形可能にルーフサイドレールに取り付
   けられていることを特徴とする請求項５記載の頭部保護
   エアバッグ袋体の配設構造。
7. 【請求項７】 前記エアバッグ袋体展開方向規制手段の
   ガイド壁を車室内方に変形可能としたことを特徴とする
   請求項５記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
8. 【請求項８】 前記移動制限手段またはガイド壁連動手
   段は、前記Ｂピラーガーニッシュ上端部と前記エアバッ
   グ袋体展開方向規制手段とのうちの一方に形成された係
   合突起と、他方に形成され前記係合突起が係合する係合
   穴とから構成され、且つ前記係合突起は先端側の幅が根
   元側の幅よりも狭くテーパ面を有し、前記係合穴に前記
   テーパ面で係止されることを特徴とする請求項１または
   ５記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
9. 【請求項９】 前記移動制限手段またはガイド壁連動手
   段は、前記Ｂピラーガーニッシュ上端部と前記エアバッ
   グ袋体展開方向規制手段とのうちの一方に形成された係
   合突起と、他方に形成され前記係合突起が係合する係合
   穴とから構成され、且つ前記係合突起は先端側の幅が根
   元側の幅よりも狭くテーパ面を有し、その根元部に係合
   溝が形成された鍵形状であることを特徴とする請求項１
   または５記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
10. 【請求項１０】 前記移動制限手段は、前記エアバッグ
    袋体展開方向規制手段に突出形成した係合突起と、前記
    Ｂピラーガーニッシュ上端部に形成された係合穴とから
    構成され、且つ、前記エアバッグ袋体展開方向規制手段
    に脆弱部を形成し、エアバッグ袋体膨張展開時に前記エ
    アバッグ袋体展開方向規制手段のガイド壁を前記脆弱部
    を起点に下方へ変形させて前記係合突起を前記係合穴に
    係合させることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護
    エアバッグ袋体の配設構造。
11. 【請求項１１】 前記移動制限手段は、前記エアバッグ
    袋体展開方向規制手段に対して下方に相対移動可能に設
    けられた係合突起を有する係合プレートと、前記Ｂピラ
    ーガーニッシュ上端部に形成された係合穴とから構成さ
    れ、エアバッグ袋体の膨張力により前記係合プレートを
    下方に向かって移動させて前記係合突起を前記係合穴に
    係合させることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護
    エアバッグ袋体の配設構造。
12. 【請求項１２】 前記移動制限手段は、前記エアバッグ
    袋体展開方向規制手段に突出形成された係合突起と、前
    記Ｂピラーガーニッシュ上端部に形成された係合穴とか
    ら構成され、且つ前記エアバッグ袋体展開方向規制手段
    のガイド壁が上下方向に所定量だけスライド可能とされ
    ていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エア
    バッグ袋体の配設構造。