JP2006096076A - カーテンエアバッグの配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両側突時にエアバッグクッンションをピラートリムと干渉することなく確実に所期の展開状態となるように展開させ、これを簡単な構造で達成し、車両走行時に異音の発生を防止し、組付け性と生産性を高めることできる、カーテンエアバッグの配置構造を提供する。
【解決手段】 カーテンエアバッグ１０を車体インナーパネル１ｂに取り付ける取付け板２０が設けられ、ピラートリム３０の上端付近に面直交方向が車室内を指向するトリム側係合面３２を有するトリム側係合板部３１が形成され、取付け板２０には、車両１の非側突時にはトリム側係合面３２より車室内方側においてトリム側係合面３２に対して非接触状に近接し対面すると共に、車両１の側突時にはトリム側係合板部３１の上方又は車室内方への変位に伴ってトリム側係合面３２に当接する取付け板側係合面２２を有する取付け板側係合板部２１が形成されている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両のカーテンエアバッグの配置構造に関し、特に、車両の側突時にエアバッグクッンションをピラートリムと干渉することなく確実に展開可能に構成して簡単な構造のカーテンエアバッグの配置構造に関するものである。

従来、車両の側突時に、乗員の頭部や肩部や腰部への衝撃を緩和するために、車体のサイドドアやセンターピラーと乗員との間にカーテン状に膨張（展開）するエアバッグクッションを備えたカーテンエアバッグが実用化されている。このカーテンエアバッグはルーフサイドレールに沿って車体インナーパネルの内側に配置され、車両の側突時にインフレータから発生する加圧エアによりエアバッグクッションが車室側へ下方へ展開する。

特許文献１のカーテンエアバッグにおいては、センターピラーとリヤピラーの上端付近の内面側にブラケットを介してエアバッグクッションが取り付けられている。センターピラーの部位ではセンターピラーインナにブラケットが固定され、リヤピラーの部位ではインナー部材にブラケットが固定されている。前記のセンターピラーインナに固定されたブラケットには、車体内側へ突出する断面台形状の突出部が形成され、この突出部の上側付近にエアバッグクッションが配設されている。

この突出部の下壁には２つの係止穴が形成され、センターピラーガーニッシュの上端付近の内面には、２つのＬ形の係止爪が一体形成されている。ルーフガーニッシュの下端部を突出部の頂面に当接させ、その内面にセンターピラーガーニッシュの上端部を当接させ、センターピラーガーニッシュの２つの係止爪の先端部をブラケットの２つの係止穴に下方から嵌合させる構造が採用されている。

特許文献２に記載のカーテンエアバッグにおいては、例えば、その図１に示すように、レールインナーパネルの内面側に断面Ｌ形のジャンプ台を介してエアバッグ袋体が付設され、そのジャンプ台の下壁にエアバッグ袋体が展開する際にそれをガイドするガイド壁が形成され、このガイド壁の下端部には、外方へＵ形に湾曲した係合突起が形成されている。他方、Ｂピラーガーニッシュの上端付近の内面から外側へ突出させた台座には、前記係合突起に対して斜め上方の外側に位置するフランジ部が一体的に形成され、このフランジ部には、車両の側突時に係合突起が係合可能な係合孔が形成されている。

ルーフヘッドライニングの下端部がガイド壁の内側に位置し、Ｂピラーガーニッシュの上端部の内面に係合している。車両の側突時に、係合孔に係合突起を係合させることで、Ｂピラーガーニッシュとジャンプ台のガイド壁とが大きく離間しないようにし、展開するエアバッグがＢピラーガーニッシュの上端部に引っかかって展開不良となるのを防止するように構成してある。

特開２００２−３６２２８６号公報 特許第３４８１４７３号公報

特許文献１のカーテンエアバッグでは、車両の側突時に、センターピラーが車体内方や上方へ変形したとしても、センターピラーガーニッシュの２つの係止爪がブラケットの２つの係止孔に係合しているため、センターピラーガーニッシュの上端部がブラケットから離隔して車室内方へ変位しにくくなっている。そのため、エアバッグクッションがセンターピラーガーニッシュの上端に引っ掛かることは防止できる。

しかし、車両の組み立て段階において、前記の係止爪を係止孔に係合させる構造であるため、熱膨張や熱収縮や経年劣化によりセンターピラーガーニッシュの形状が変化したり、係止爪の強度が低下したりすると、係止爪と係止孔との間に隙間が発生し、車両走行時に異音が発生する。その対策として、係止爪を大きめに形成して係止爪を係止孔に固い嵌合状態に嵌合させることもできるが、その場合、組付け性が悪化したり、係止爪と係止孔との形状成形に高い精度が要求されることで生産性が低下する。

特許文献２のカーテンエアバッグでは、車両の組み立て段階では、ジャンプ台の係合突起をフランジ部の係合孔に係合させない状態に保持するので、前記のような異音の発生は防止することができる。しかし、車両の側突時にはＢピラーの変形の挙動は一律ではなく、種々のパターンで変形する。そのような種々の変形状態においても、係合突起を係合孔に確実に係合させるためには、係合孔をよほど大きめに形成しておかなければ、側突時に係合突起の係合孔への係合ミスが発生し、所期の機能を達成することが難しい。

本発明の目的は、カーテンエアバッグの配置構造において、車両の側突時にエアバッグクッンションをピラートリムと干渉することなく確実に所期の展開状態となるように展開させること、このエアバッグクッンションの確実な展開を簡単な構造で達成すること、車両走行時に異音の発生を防止すること、組付け性と生産性を高めること、等である。

請求項１のカーテンエアバッグの配置構造は、ピラーを備えた車両のルーフサイドレールに沿って配置され、車両の衝突時にはカーテン状に膨張するエアバッグクッションを備えたカーテンエアバッグの配置構造において、前記カーテンエアバッグを車体パネルに取り付ける取付け板が設けられ、ピラートリムの上端付近に面直交方向が車室内を指向するトリム側係合面を有するトリム側係合板部が形成され、前記取付け板には、車両の非側突時には前記トリム側係合面より車室内方側においてトリム側係合面に対し非接触状に近接して対面すると共に、側突時には前記トリム側係合板部の上方又は車室内側への変位に伴ってトリム側係合面に当接する取付け板側係合面を有する取付け板側係合板部が形成されたことを特徴とする。

このカーテンエアバッグの配置構造では、カーテンエアバッグがルーフサイドレールに沿って配置されて、取付け板によって車体パネルに取り付けられている。そして、ピラーの上端付近において、取付け板に取付け板側係合板部が形成され、この板側係合板部に面直交方向が車室外を指向する取付け板側係合面が形成されている。また、ピラートリムの上端付近にトリム側係合板部が形成され、このトリム側係合板部に面直交方向が車室内を指向するトリム側係合面が形成されている。

車両の非側突時には、取付け板側係合板部の取付け板側係合面が、トリム側係合板部のトリム側係合面より車室内方側において、そのトリム側係合面に対して非接触状に近接して対面した状態となり、この状態となるように、車両の組み立て段階において、取付け板、ピラートリムが車体に組み付けられる。前記係合面同士は非接触となるため、車両走行時には異音が発生することがない。

車両の側突時には、ピラートリムに入力される衝撃により、そのトリム側係合板部が上方又は車室内側へ変位することが想定され、この変位に伴って、トリム側係合面が取付け板側係合面に当接する。車両の側突時、トリム側係合面が取付け板側係合面に当接すると、取付け板側係合板部に対してトリム側係合板部が上方又は車室内側へ変位しにくくなり、つまりは、エアバッグクッションの展開の邪魔になる位置へのピラートリムの変位が抑制される。その結果、車両の側突時に、エアバッグクッションは、ピラートリムと干渉することなく確実に所期の展開状態となるように展開する。

請求項１の発明においては、次の構成を採用可能である。
前記ピラートリムにはその上端から下方側若しくは車幅方向における車両外方側に所定距離離れた所定部位から車体パネル側へ一体的に延びる係合部材を設けると共に、この係合部材に前記トリム側係合板部を形成する（請求項２）。この場合、車両の側突時に前記トリム側係合板部が上方又は車室内側へ変位する際に、前記取付け板側係合板部の先端で係止可能なＶ形係止部を、前記係合部材とピラートリムとで形成する（請求項３）。更にこの場合、前記ピラートリムの上端部が車両の側突時に前記取付け板と干渉しにくくなるように前記所定距離を設定する（請求項４）。

請求項１のカーテンエアバッグの配置構造によれば、ピラートリムの上端付近に面直交方向が車室内を指向するトリム側係合面を有するトリム側係合板部を形成し、車体パネルにカーテンエアバッグを取り付ける為の取付け板に、車両の非側突時にはトリム側係合面より車室内方側においてトリム側係合面に対し非接触状に近接して対面すると共に、側突時には前記トリム側係合板部の上方又は車室内側への変位に伴ってトリム側係合面に当接する取付け板側係合面を有する取付け板側係合板部を形成したので、車両の側突時、ピラートリムのトリム側係合板部が上方又は車室内側へ変位するような場合でも、トリム側係合面が取付け板側係合面に当接し、その後は、取付け板側係合板部に対してトリム側係合板部を上方又は車室内側へ変位しにくくすることができる。

つまり、車両の側突時に、エアバッグクッションの展開の邪魔になる位置へのピラートリムの変位を抑制することができ、その結果、エアバッグクッションを、ピラートリムと干渉することなく確実に所期の展開状態となるように展開させることができ、そのエアバッグクッションにより、乗員の頭部や肩部や腰部への衝撃を確実に緩和することができる。しかも、車両の非側突時には、トリム側係合面と取付け板側係合面が非接触となるため、車両走行時に異音が発生することを防止することができ、こうした非接触の状態となるように、車両の組み立て段階において、取付け板、ピラートリムを車体に組み付けできるため、その組付け性を高め、更に、トリム側係合板部や取付け板側係合板部の形状に関し高い精度が要求されないため、このカーテンエアバッグの配置構造も簡単化でき、製造コストを低減し生産性を高めることができる。

請求項２のカーテンエアバッグの配置構造によれば、ピラートリムにはその上端から下方側若しくは車幅方向における車両外方側に所定距離離れた所定部位から車体パネル側へ一体的に延びる係合部材を設けると共に、この係合部材にトリム側係合板部を形成したので、ピラートリムによりピラーの車室側を確実に覆うことができ、その内側（車体パネル側）の隠れた部分にトリム側係合板部を形成して、請求項１の効果を達成できる。

請求項３のカーテンエアバッグの配置構造によれば、車両の側突時にトリム側係合板部が上方又は車室内側へ変位する際に、取付け板側係合板部の先端で係止可能なＶ形係止部を、係合部材とピラートリムとで形成したので、車両の側突時、トリム側係合板部が上方又は車室内側へ変位した場合に、Ｖ形係止部を取付け板側係合板部の先端で係止することにより、取付け板側係合板部に対してトリム側係合板部をこれ以上上方又は車室内側へ確実に変位させないようすることができる。つまり、車両の側突時に、エアバッグクッションの展開の邪魔になる位置へのピラートリムの変位を確実に阻止することができる。

請求項４のカーテンエアバッグの配置構造によれば、ピラートリムの上端部が車両の側突時に前記取付け板と干渉しにくくなるように前記所定距離を設定したので、車両の側突時、ピラートリムの上端部が取付け板に不要に干渉して、取付け板がエアバッグクッションの適正な展開に不具合な姿勢にならないようにすることができ、Ｖ形係止部を取付け板側係合板部の先端で確実に係止することができる。

本発明のカーテンエアバッグの配置構造は、ピラーを備えた車両のルーフサイドレールに沿って配置され、車両の衝突時にはカーテン状に膨張するエアバッグクッションを備え、前記カーテンエアバッグを車体パネルに取り付ける取付け板が設けられ、ピラートリムの上端付近に面直交方向が車室内を指向するトリム側係合面を有するトリム側係合板部が形成され、前記取付け板には、車両の非側突時には前記トリム側係合面より車室内方側においてトリム側係合面に対し非接触状に近接して対面すると共に、側突時には前記トリム側係合板部の上方又は車室内側への変位に伴ってトリム側係合面に当接する取付け板側係合面を有する取付け板側係合板部が形成されたものである。

図１に示すように、車両１（自動車１）の車体には、フロントピラー２、ルーフサイドレール３、センターピラー４、リヤピラー５、フロントサイドドア６、リヤサイドドア７、インストルメントパネル８等が設けられ、左座席用のカーテンエアバッグ１０と右座席用のカーテンエアバッグ１０が装備されている。左座席用と右座席用のカーテンエアバッグ１０，１０は左右対称構造であり、夫々、車両１の側突時（又は側突予知時）に作動する。以下、一方のカーテンエアバッグ１０について説明する。

図１〜図６に示すように、カーテンエアバッグ１０は、フロントピラー２及びルーフサイドレール３に沿って配置されている。このカーテンエアバッグ１０は、フロントピラー２及びルーフサイドレール３に沿って収縮状態で長尺状になって収納されたエアバッグクッション１１と、エアバッグクッション１１に接続され車両１の側突時（又は側突予知時）に加圧エアを発生するインフレータ１２とを備え、車両１の側突時にインフレータ１２から発生した加圧エアがエアバッグクッション１１に供給されて、図１に仮想線で示すように、エアバッグクッション１１が車体１ａのセンターピラー４及びサイドドア６，７と乗員Ｍとの間にカーテン状に膨張（展開）する。

インフレータ１２は、フロントピラー２とインストルメントパネル８との接続部付近に配設されている。図示省略するが、インフレータ１２は例えばＥＣＵからなる制御装置に接続され、この制御装置には車両１の側突を検出する側突検出センサ（又は車両１の側突を予知する側突予知センサ）が接続され、制御装置はこの側突検出センサからの信号に基づいてインフレータ１２を制御し、車両１の側突を検知（又は予知）した場合にインフレータ１２を作動させ加圧エアを発生させて、エアバッグクッション１１を展開させる。

さて、図２〜図６に示すように、このカーテンエアバッグ１０の配置構造においては、カーテンエアバッグ１０をフロントピラー２とルーフサイドレール３の車体インナーパネル１ｂに取り付ける取付け板２０が設けられ、センターピラー４のピラートリム３０の上端付近に面直交方向が車室内を指向するトリム側係合面３２を夫々有する前後１対のトリム側係合板部３１が形成され、取付け板２０には、車両１の非側突時には１対のトリム側係合面３２より車室内方側において１対のトリム側係合面３２に対して夫々非接触状に近接し対面すると共に、車両１の側突時には１対のトリム側係合板部３１の上方又は車室内方への変位に伴って１対のトリム側係合面３２に当接する取付け板側係合面２２を夫々有する前後１対の取付け板側係合板部２１が形成されている。

取付け板２０は、フロントピラー２とルーフサイドレール３に沿って連続的に（又は断続的に所定部位に）配設されている。取付け板２０は略鉛直姿勢の取付け帯板部２３を有し、カーテンエアバッグ１０は折り畳まれた状態（収縮状態）で取付け帯板部２３の車室側部分に配置され且つ展開可能に何らかの保持手段で取付け帯板部２３に保持されている。取付け板２０の上端部には、その長さ方向適当間隔おきに複数の固定部２４が一体的に形成され、これら固定部２４が夫々ボルト２５により車体インナーパネル１ｂに固定されている。また、取付け板２０には、１対の取付け板側係合板部２１の間に固定部２６が一体的に形成され、この固定部２６がボルト２７により車体インナーパネル１ｂに固定されている。尚、図示省略するが、取付け板２０の下端部には、その長さ方向適当間隔おき且つ取付け板側係合板部２１及び固定部２６以外の部位に、複数の固定部が一体的に形成され、それら固定部がボルトにより車体インナーパネル１ｂに固定されている。

また、取付け板２０は、取付け帯板部２３の下端から車室内方へ向かって下方傾斜状に張り出す展開ガイド部２８と、展開ガイド部２８の先端部から車室外方へ向かって下方傾斜状に延びる返り部２９とを有し、これら展開ガイド部２８と返り部２９は、フロントピラー２とルーフサイドレール３に沿って伸びている。尚、展開ガイド部２８と返り部２９は取付け帯板部２３と一体的に形成され、返り部２９に１対の取付け板側係合板部２１及び固定部２６と前記図示略の固定部が一体的に形成されている。前記展開ガイド部２８は、取付け帯板部２３に収縮状態で保持されたエアバッグクッション１１の展開方向が適正な方向となるようにガイド（規制）する機能を有する。

ピラートリム３０には、その本体部から車体インナーパネル１ｂに向かって延びる１又は複数の連結部３３が一体的に形成され、その連結部３３がファスナー３４（又は他の連結具）により車体インナーパネル１ｂに連結されて、ピラートリム３０が固定保持され、その上端部がルーフガーニッシュ３９の端部に車室側から係合されている。そして、エアバッグクッション１１の膨張により、ピラートリム３０の上端部とルーフガーニッシュ３９の端部との係合部分が係合解除して開口し、ルーフガーニッシュ３９が大きく車室内方へ変形することにより、エアバッグクッション１１が車室内へ下方へ向かって展開する。

ピラートリム３０には、その上端から下方側へ所定距離ｄ（図５参照）（例えば、取付け板側係合板部２１の上下長よりも少し長い距離）離れた所定部位３０ａから車体インナーパネル１ｂ側へ一体的に延びる前後１対の係合部材３５が設けられると共に、これら係合部材３５にトリム側係合板部３１が夫々形成されている。そして、車両１の側突時に１対のトリム側係合板部３１が上方又は車室内側へ変位する際に、１対の取付け板側係合板部２１の先端で係止可能な前後１対のＶ形係止部３６が、１対の係合部材３５と１対のピラートリム３０とで形成されている。また、ピラートリム３０は、その上端部が車両１の側突時に取付け板２０の返り部２９と干渉しにくくなるように前記所定距離ｄが設定され、上方側且つ車両内方側を指向して延設されている。

ここで、各係合部材３５は、その上端部に車体インナーパネル１ｂの近傍に位置する先端傾斜部３５ａを有し、その先端傾斜部３５ａから順に、車両１の非側突時には取付け板側係合面２２と対面する第１係合部３５ｂと、第１係合部３５ｂの下端部から車室内方へ傾斜状に延びる第２係合部３５ｃと、取付け板側係合板部２１の略下方延長上に位置する第３係合部３５ｄと、第３係合部３５ｄとピラートリム３０とを連結し且つ取付け板側係合板部２１の下端部を受け止め可能な連結部３５ｅを有し、第１〜第３係合部３５ｂ〜３５ｄでトリム側係合板部３１を形成し、取付け板側係合板部２１は連結部３５ｅを指向している。従って、取付け板側係合板部２１が連結部３５ｅに係合し易くなっている。

以上説明したカーテンエアバッグ１０の配置構造の作用・効果について説明する。
車両１の非側突時には、取付け板２０の１対の取付け板側係合面２２が、ピラートリム３０の１対のトリム側係合面３２より車室内方側において、その１対のトリム側係合面３２に対して夫々非接触状に近接し対面した状態となる。車両１の側突時、インフレータ１２が加圧エアを発生し、その加圧エアによりエアバッグクッション１１が膨張するが、ここで、センターピラー４を介してピラートリム３０に入力される衝撃により、そのトリム側係合板部３１が上方又は車室内側へ変位することを想定する。

トリム側係合板部３１の上方又は車室内側への変位に伴って、トリム側係合面３２が取付け板側係合面２２に当接し、取付け板側係合板部２１に対してトリム側係合板部３１が上方又は車室内側へ変位しにくくなる。特に、トリム側係合板部３１が上方へ変位する場合、トリム側係合面３２が取付け板側係合面２２に当接した場合には、トリム側係合板部３１が取付け板側係合板部２１にガイドされ、最終的に、図６に示すように、取付け板側係合板部２１の先端部が係合部材３５の連結部３５ｅに上側から当接して、取付け板側係合板部２１の先端部でＶ形係止部３６が係止されて、取付け板側係合板部２１に対してトリム側係合板部３１がこれ以上は上方又は車室内側へ変位しなくなる。

その結果、ピラートリム３０がルーフガーニッシュ３９に対して車室側へ被さるように大きく張り出すことがなくなり、つまりは、エアバッグクッション１１の展開の邪魔になる位置へのピラートリム３０の変位が阻止される。それ故、車両１の側突時、加圧エアが供給されて膨張するエアバッグクッション１１が、ピラートリム３０の上端部とルーフガーニッシュ３９の端部との係合部分を係合解除して開口し、ルーフガーニッシュ３９を車室内方へ大きく変形させ、展開ガイド部２８によるガイド機能も作用して、所期の展開状態となるように、車室内へ下方へ向かって確実に展開する。

このカーテンエアバッグ１０の配置構造によれば、以上のように、ピラートリム３０の上端付近に面直交方向が車室内を指向するトリム側係合面３２を有するトリム側係合板部３１を形成し、車体インナーパネル１ｂにカーテンエアバッグ１０を取り付ける取付け板２０に、車両１の非側突時にはトリム側係合面３２より車室内方側においてトリム側係合面３２に対し非接触状に近接して対面すると共に、車両１の側突時にはトリム側係合板部３１の上方又は車室内側への変位に伴ってトリム側係合面３２に当接する取付け板側係合面２２を有する取付け板側係合板部２１を形成したので、車両１の側突時、ピラートリム３０のトリム側係合板部３１が上方又は車室内側へ変位するような場合でも、トリム側係合面３２が取付け板側係合面２２に当接し、その後は、取付け板側係合板部２１に対してトリム側係合板部３１を上方又は車室内側へ変位しにくくすることができる。

つまり、車両１の側突時に、エアバッグクッション１１の展開の邪魔になる位置へのピラートリム３０の変位を抑制でき、その結果、エアバッグクッション１１を、ピラートリム３０と干渉することなく確実に所期の展開状態となるように展開させることができ、そのエアバッグクッション１１により、乗員Ｍの頭部や肩部や腰部への衝撃を確実に緩和できる。しかも、車両１の非側突時には、トリム側係合面３２と取付け板側係合面２２が非接触となるため、車両１の走行時に異音が発生することを防止でき、こうした非接触の状態となるように、車両１の組み立て段階において、取付け板２０、ピラートリム３０を車体１ａに組み付けできるため、その組付け性を高め、更に、トリム側係合板部３１や取付け板側係合板部２１の形状に関し高い精度が要求されないため、このカーテンエアバッグ１０の配置構造も簡単化でき、製造コストを低減し生産性を高めることができる。

ピラートリム３０にはその上端から下側へ所定距離ｄ離れた所定部位３０ａから車体インナーパネル１ｂ側へ一体的に延びる係合部材３５を設けると共に、この係合部材３５にトリム側係合板部３１を形成したので、ピラートリム３０によりセンターピラー４の車室側を確実に覆うことができ、その内側（車体インナーパネル１ｂ側）の隠れた部分にトリム側係合板部３１を形成して、上記効果を達成することができる。

車両１の側突時にトリム側係合板部３１が上方又は車室内側へ変位する際に、取付け板側係合板部２１の先端で係止可能なＶ形係止部３６を、係合部材３５とピラートリム３０とで形成したので、車両１の側突時、トリム側係合板部３１が特に上方へ変位した場合に、Ｖ形係止部３６を取付け板側係合板部２１の先端で係止することにより、取付け板側係合板部２１に対してトリム側係合板部３１をこれ以上上方又は車室内側へ確実に変位させないようにすることができる。つまり、車両１の側突時に、エアバッグクッション１１の展開の邪魔になる位置へのピラートリム３０の変位を確実に阻止することができる。

ピラートリム３０の上端部が車両１の側突時に取付け板２０と干渉しにくくなるように前記所定距離ｄを設定したので、車両１の側突時、ピラートリム３０の上端部が取付け板２０に不要に干渉して、取付け板２０がエアバッグクッション１１の適正な展開に不具合な姿勢にならないようにすることができ、Ｖ形係止部３６を取付け板側係合板部２１の先端で確実に係止することができる。

図７に示すように、カーテンエアバッグ１０Ａは、車両１Ａのルーフサイドレール３Ａに沿って配置されている。このカーテンエアバッグ１０Ａは、ルーフサイドレール３Ａに沿って収縮状態で長尺状になって収納されたエアバッグクッション１１Ａと、エアバッグクッション１１Ａに接続されインフレータ（図示略）とを備えている。

このカーテンエアバッグ１０Ａの配置構造においては、カーテンエアバッグ１０Ａをルーフサイドレール３Ａの車体インナーパネル１ｃに取り付ける取付け板４０が設けられ、センターピラー４Ａのピラートリム５０の上端付近に面直交方向が車室内を指向するトリム側係合面５２を有するトリム側係合板部５１が形成され、取付け板４０には、車両１Ａの非側突時にはトリム側係合面５２より車室内方側（下側）においてトリム側係合面５２に対して非接触状に近接し対面すると共に、車両１Ａの側突時にはトリム側係合板部５１の主に車室内方への変位に伴ってトリム側係合面５２に当接可能な取付け板側係合面４２を有する取付け板側係合板部４１が形成されている。

取付け板４０は、断面形状にて下方開放状の凹部４３を有し、この凹部４３の下側にルーフガーニッシュ５９の端部付近が位置し、凹部４３にはエアバッグクッション１１Ａが折り畳まれた状態（収縮状態）で収納され何らかの保持手段で保持されている。取付け板４０の車室外側下端部には、その長さ方向適当間隔おきに上方へ傾斜状に延びる固定部４４が一体的に形成され、これら固定部４４が夫々ボルト（図示略）により車体インナーパネル１ｃに固定されている。また、取付け板４０は、凹部４３の車室外側下端部から車室外方へ向かって上方傾斜状に延びる返り部４９を有し、この返り部４９に取付け板側係合板部４１が一体的に形成されている。

ピラートリム５０はファスナー（図示略）等によりサイドピラー４Ａの車体インナーパネル１ｂに連結されて、ピラートリム５０が固定保持され、その上端部がルーフガーニッシュ５９の端部に車室側（下側）から係合されている。エアバッグクッション１１Ａの膨張により、ピラートリム５０の上端部とルーフガーニッシュ５９の端部との係合部分が係合解除して開口し、ルーフガーニッシュ５９が大きく車室内方へ変形することにより、エアバッグクッション１１Ａが車室内へ下方へ向かって展開する。

ピラートリム５０には、その上端から車幅方向における車両外方側へ所定距離ｄ離れた所定部位５０ａから車体インナーパネル１ｃ側（上側）へ一体的に延びる係合部材５５が設けられると共に、この係合部材５５にトリム側係合板部５１が形成されている。そして、車両１Ａの側突時にトリム側係合板部５１が上方又は車室内側へ変位する際に、取付け板側係合板部４１の先端で係止可能なコ字形係止部５６が、係合部材５５とピラートリム５０とで形成されている。また、ピラートリム５０の上端部が車両１Ａの側突時に取付け板４０の返り部４９と干渉しにくくなるように前記所定距離ｄが設定されている。

以上説明したカーテンエアバッグ１０Ａの配置構造の作用・効果について説明する。
車両１Ａの非側突時には、取付け板４０の取付け板側係合面４２が、ピラートリム５０のトリム側係合面５２より車室内方側において、そのトリム側係合面５２に対して非接触状に近接し対面した状態となる。車両１の側突時、トリム側係合板部５１が上方又は車室内側へ変位した場合、その変位に伴って、トリム側係合面５２が取付け板側係合面４２に当接可能であり、取付け板側係合板部４１に対してトリム側係合板部５１が上方又は車室内側へ変位しにくくなる。

特に、トリム側係合板部５１が車室内方へ変位する場合、トリム側係合面５２が取付け板側係合面４２に当接した場合には、トリム側係合板部５１が取付け板側係合板部４１にガイドされ、最終的に、図８に示すように、取付け板側係合板部４１の先端部でコ字形係止部５６が係止されて、取付け板側係合板部４１に対してトリム側係合板部５１がこれ以上は上方又は車室内側へ変位しなくなる。その結果、ピラートリム５０がルーフガーニッシュ５９に対して車室側へ被さるように大きく張り出すことがなくなり、エアバッグクッション１１Ａの展開の邪魔になる位置へのピラートリム５０の変位が阻止される。

それ故、車両１Ａの側突時、加圧エアが供給されて膨張するエアバッグクッション１１Ａが、ピラートリム５０の上端部とルーフガーニッシュ５９の端部との係合部分を係合解除して開口し、ルーフガーニッシュ５９を車室内方へ大きく変形させ、所期の展開状態となるように、車室内へ下方へ向かって確実に展開する。その他、実施例１のカーテンエアバッグ１０の配置構造とほぼ同様の作用・効果を奏する。

実施例１，２のカーテンエアバッグ１０，１０Ａを次のように変更してもよい。
１］カーテンエアバッグ１０，１０Ａをルーフサイドレール３のみに沿って配置する。
２］取付け板側係合板部とトリム側係合板部の数を、１つ、又は、３つ以上とする。
３］センターピラー以外のピラー（例えば、リヤピラーや、バンタイプの車両ではＢピラーやＣピラー等）のピラートリムに、トリム側係合面を有するトリム側係合板部を形成し、そのトリム側係合板部に対応させて、取付け板に取付け板側係合面を有する取付け板側係合板部を形成する。
４］その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を付加して実施可能であり、種々の自動車、或いは、自動車以外の種々の車両に本発明を適用可能である。

実施例１に係るカーテンエアバッグの配置構造を備えた車両内の側面図である。 カーテンエアバッグの配置構造の要部の車両内からの側面図である。 図２のIII −III 線断面図である。 図２のIV−IV線断面図である。 図２のV −V 線断面図である。 エアバッグクッション展開時の図５相当図である。 実施例２に係るカーテンエアバッグの配置構造の要部の縦断面図である。 エアバッグクッション展開時の図７相当図である。

符号の説明

１，１Ａ 車両
１ａ 車体
１ｂ，１ｃ 車体インナーパネル
３，３Ａ ルーフサイドレール
４，４Ａ センターピラー
１０，１０Ａ カーテンエアバッグ
１１，１１Ａ エアバッグクッション
２０，４０ 取付け板
２１，４１ 取付け板側係合板部
２２，４２ 取付け板側係合面
３０，５０ ピラートリム
３１，５１ トリム側係合板部
３２，５２ トリム側係合面
３５，５５ 係合部材
３６ Ｖ形係止部
５６ コ字形係止部

Claims (4)

1. ピラーを備えた車両のルーフサイドレールに沿って配置され、車両の衝突時にはカーテン状に膨張するエアバッグクッションを備えたカーテンエアバッグの配置構造において、 前記カーテンエアバッグを車体パネルに取り付ける取付け板が設けられ、
   ピラートリムの上端付近に面直交方向が車室内を指向するトリム側係合面を有するトリム側係合板部が形成され、
   前記取付け板には、車両の非側突時には前記トリム側係合面より車室内方側においてトリム側係合面に対し非接触状に近接して対面すると共に、側突時には前記トリム側係合板部の上方又は車室内側への変位に伴ってトリム側係合面に当接する取付け板側係合面を有する取付け板側係合板部が形成されたことを特徴とするカーテンエアバッグの配置構造。
2. 前記ピラートリムにはその上端から下方側若しくは車幅方向における車両外方側に所定距離離れた所定部位から車体パネル側へ一体的に延びる係合部材が設けられると共に、この係合部材に前記トリム側係合板部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグの配置構造。
3. 車両の側突時に前記トリム側係合板部が上方又は車室内側へ変位する際に、前記取付け板側係合板部の先端で係止可能なＶ形係止部が、前記係合部材とピラートリムとで形成されていることを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグの配置構造。
4. 前記ピラートリムの上端部が車両の側突時に前記取付け板と干渉しにくくなるように前記所定距離が設定されていることを特徴とする請求項３に記載のカーテンエアバッグの配置構造。