JP5639131B2 - カーテンエアバッグ装置の配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車における側面衝突や横転時等に、ルーフサイドレールに沿ってカーテン状にエアバッグを展開させるカーテンエアバッグ装置の配置構造に関する。

近年、自動車における側面衝突や横転時に、ルーフサイドレールに沿って下方にカーテン状にエアバッグを展開させて乗員を保護するカーテンエアバッグ装置が搭載される。

この種のカーテンエアバッグ装置のエアバッグは、ルーフサイドレールに沿って折り畳まれた収納状態で配置され、ルーフトリムの端末部によって車室内側が覆われている。また、この収納状態では、ルーフトリムの端末部の端縁にセンタピラートリムやクォータピラートリム等のピラートリムの上端部が車室内側から重ねられた状態で配置される。

エアバッグを展開させるには、膨張展開するエアバッグによりルーフトリムの端末部を車室内側へ湾曲変形させつつ、この変形によって生じた端末部とサイドガラス及びピラートリムの上端部との隙間から車室内にカーテン状に展開させる。

しかしながら、ピラートリムは、乗員や荷物等の接触によって容易に変形や発傷及び破損しないように、一般に軟質のルーフトリムよりも硬質な部材、具体的には硬質の合成樹脂によって形成される。この種の合成樹脂は特に低温時に硬化して割れやすくなる性質を有しており、エアバッグの展開時に急激に膨張展開するエアバッグが接触するとピラートリムの上端部が破損してその破片が周囲に飛散するおそれがある。

この対策として、例えば、特許文献１には、エアバッグがカーテン状に展開する際に、ピラートリムの上端部を覆うように展開するエアバッグガイドを備えたカーテンエアバッグ装置が開示されている。

特許文献１のカーテンエアバッグ装置の概要を図７及び図８を参照して説明する。図７はカーテンエアバッグ装置が配置された車室側部を車室内側から見た状態を示す概略側面図であり、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った拡大断面図である。

図７に示すように、カーテンエアバッグ装置１００は、フロントピラー１１１、センタピラー１１２及びクォータピラー１１４等の間に亘りルーフサイドレール１１５に沿って折り畳まれた収納状態で配置されたエアバッグ１０１と、図示しない側面衝突時等に作動してガスを噴出するインフレータとを主要要素として構成される。

図８に示すように、カーテンエアバッグ装置１００のエアバッグ１０１は、車室内の天井を形成するルーフトリム１１７の下方に湾曲する端末部１１７Ａによって車室内側が覆われる。また、ルーフトリム１１７の端末部１１７Ａの端縁にピラートリム１１８の上端部１１８Ａが車室内側から重ねられる。

センタピラー１１２は、ピラーインナパネル１１３と、サイドアウタパネル１１５のセンタピラー部１１５Ａとを主要部として構成される。サイドアウタパネル１１５のルーフサイドレール部１１５Ｂの車室内側にルーフサイドレール１１６が車体前後方向に延在し、ルーフサイドレール１１６の車室内側にピラーインナパネル１１３の上端部が結合される。また、ルーフサイドレール１１６の上部に形成される結合フランジに、ルーフサイドレール部１１５Ｂの内側縁部及びルーフパネル１１９の外側縁部が結合される。

センタピラー１１２の車室内側に設けるピラートリム１１８の上端部１１８Ａに車室外側上方へ延在する取付壁部１１８Ｂが一体形成され、取付壁部１１８Ｂの上端から車室外側下方へ向かって形成された取付部１１８Ｃがクリップによってピラーインナパネル１１３に固定される。

一方、取付壁部１１８Ｂの上端から上方に伸びる上壁部１１８Ｄが形成され、上壁部１１８Ｄの上端から車室外側斜め上方に延在するガイド壁部１１８Ｅに折り畳まれたエアバッグ１０１を設ける。また、上壁部１１８Ｄに上部１２０Ａが車室内側方向へ変形することでピラートリム１１８の上端部１１８Ａを覆うエアバッグガイド１２０が設けられる。

エアバッグ１０１は、インフレータからガスが供給されることで、折り畳まれた状態から仮想線で示すように膨張展開する。このエアバッグ１０１の膨張展開時に、エアバッグガイド１２０の上部１２０Ａが車室内側へ変形して、仮想線で示すようにピラートリム１１８の上端部１１８Ａを覆う。また、エアバッグ１０１が膨張展開する際には、エアバッグ１０１の膨張展開力による押圧力によってルーフトリム１１７の端末部１１７Ａを仮想線で示すように車室内側方向に押し開く。

このようにエアバッグ１０１の展開時にピラートリム１１８の上端部１１８Ａをエアバッグガイド１２０によって覆うことで、急激に膨張展開するエアバッグ１０１がピラートリム１１８の上端部１１８Ａに直接的に接触することがなく、ピラートリム１１８の上端部１１８Ａの破損が未然に防止でき、その破片が周囲に飛散することが防止できる。

特開２００８−２３０４７４号公報

しかし、上記特許文献１によると、エアバッグ１０１の展開時にその膨張展開による押圧力によってルーフトリム１１７の端末部１１７Ａを車室内方に押し広げる。一方、センタピラー１１２の部分においては車室内方向の押圧力によりエアバッグガイド１２０の上部１２０Ａを押圧して湾曲変形し、連続してエアバッグガイド１２０の上部１２０Ａ及びルーフトリム１１７の端末部１１７Ａを共に押し広げることから、該部におけるルーフトリム１１７の端末部１１７Ａを押し広げる押圧力が減少すると共にルーフトリム１１７の端末部１１７Ａの押し広げの開始が遅れ、エアバッグ１０１の膨張展開が局部的に阻害されてエアバッグ１０１の膨張展開に時間的なバラツキが発生してエアバッグ１０１の円滑な膨張展開が妨げられる。また、エアバッグ１０１の展開完了時間が遅くなる等展開に影響を及ぼすことが懸念される。

従って、本発明の目的は、エアバッグを円滑に展開することができるカーテンエアバッグ装置の配置構造を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置の配置構造の発明は、ルーフサイドレールに沿って折り畳んだ収納状態のエアバッグが配置されると共に、天井を形成して端末部によって前記収納状態のエアバッグを覆うルーフトリムと、ピラーの車室内側を覆うピラートリムを備え、エアバッグ膨張展開時に前記ルーフトリムの端末部を車室内側に押圧変形せしめて該端末部と前記ピラートリムの上端部との間より車室内にカーテン状に膨張展開するカーテンエアバッグ装置の配置構造において、前記収納状態のエアバッグの下面に上面が対向して先端が車室内方側となる板状のエアバッグガイドと、該エアバッグガイドを該エアバッグガイドの先端がピラートリムの上端部より上方においてルーフトリムの端末部と隙間を有して対向して上面が収納状態のエアバッグの下面に対向する通常位置に保持すると共に、展開時のエアバッグによるエアバッグガイドの上面への下方向の押圧付与に伴って該エアバッグガイドが膨張展開するエアバッグをピラートリムの上端部から離反する非接触状態に誘導する作用位置に移動せしめるエアバッグガイド支持部とを備えたことを特徴とする。

これによると、エアバッグの膨張展開時に、展開するエアバッグがルーフトリムの端末部を車室内方へ押圧する一方、エアバッグガイドの上面を下方方向に押圧付与することで通常位置のエアバッグガイドが、膨張展開するエアバッグをピラートリムの上端部から離反する非接触状態に誘導する作用位置に移動することで、急激に膨張展開するエアバッグがピラートリムの上端部に当接することがなく、ピラートリムの上端部の破損等が防止できる。

また、エアバッグの膨張展開時にルーフトリムの端末部を車室内方に押し広げる押圧力が、エアバッグガイドを下方へ押圧付与する押圧力に影響されることなくルーフトリムの端末部に沿って直接作用して押し広げることから、エアバッグの膨張展開がエアバッグの全長に亘り阻害されることがなく円滑で均一な膨張展開が得られ、迅速な膨張展開が得られる。

請求項２に記載の発明は、請求項１のカーテンエアバッグ装置の配置構造において、前記作用位置におけるエアバッグガイドは、ピラートリムの上端部を先端で上方から覆うことを特徴とする。これはエアバッグガイドの具体的な作用位置であって、エアバッグガイドでピラートリムの上端部を上方から覆うことで、展開時にエアバッグがピラートリムの上端部に接触することが確実に防止できる。

請求項３に記載の発明は、請求項１のカーテンエアバッグ装置の配置構造において、前記作用位置におけるエアバッグガイドは、先端がピラートリム上端部より車室外方で上面がピラートリムの上端部の上端と同じ高さ或いは上方であることを特徴とする。

これはエアバッグガイドの具体的な作用位置であって、エアバッグガイドの先端がピラートリム上端部より車室外方で上面がピラートリムの上端部の上端と同じ高さ或いは上方に設定することで、展開時にエアバッグがピラートリムの上端部に接触することが確実に防止できる。

請求項４に記載の発明は、請求項１のカーテンエアバッグ装置の配置構造において、前記作用位置におけるエアバッグガイドは、先端がピラートリム上端部より車室外方で膨張展開するエアバッグをピラートリムの上端部から離反する非接触状態に誘導するピラートリムの上端部の上端より下方であることを特徴とする。

これはエアバッグガイドの具体的な作用位置であって、エアバッグガイドの先端がピラートリム上端部より車室外方で上面がピラートリムの上端部の上端より下方に位置し、詳細には膨張展開するエアバッグをピラートリムの上端部から離反する非接触状態に誘導するピラートリムの上端部の上端より下方位置に設定することで、展開時にエアバッグがピラートリムの上端部に接触することが防止できる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項のカーテンエアバッグ装置の配置構造において、前記エアバッグガイド支持部は、前記ピラートリムより車室外方に突出する支持部及び、該支持部の先端にヒンジを介在して車室内方側上方向けて延在すると共に先端がヒンジを介在して前記エアバッグガイドの先端に結合する先端誘導部を備えたエアバッグガイド先端誘導部と、前記ピラーに基端が結合されて先端に前記エアバッグガイドの下面が摺接可能な当接部を備えたエアバックガイド下面誘導部とを備えたことを特徴とする。

これによると、ピラートリムより車室外方に突出する支持部及び、該支持部の先端にヒンジを介在して車室内方側上方に向けて延在すると共に先端がヒンジを介在してエアバッグガイドの先端に結合する先端誘導部を備えたエアバッグガイド先端誘導部と、前記ピラーに基端が結合されて先端に前記エアバッグガイドの下面が摺接可能な当接部を備えたエアバッグガイド下面誘導部による簡単な構成でエアバッグガイド支持部が構成できる。

請求項６の発明は、請求項５のカーテンエアバッグ装置の配置構造において、前記エアバッグガイド先端誘導部及びエアバッグガイドは、前記ピラートリムと一体形成されたことを特徴とする。これによると、エアバッグガイド先端誘導部及びエアバッグガイドをピラートリムと一体形成することで、構成部品点数の削減が得られ、作業及び管理の簡素化が得られる。

本発明によると、エアバッグの展開時に、展開するエアバッグがエアバッグガイドを下方に向けて押圧付与することで通常位置のエアバッグガイドが、膨張展開するエアバッグをピラートリムの上端部から離反する非接触状態に誘導する作用位置に移動することで、急激に膨張展開するエアバッグがピラートリムの上端部に当接することがなくなり、ピラートリムの上端部の破損等が防止できる。

また、エアバッグの膨張展開時にルーフトリムの端末部を車室内方に押圧する押圧力が、エアバッグガイドを下方に押圧付与する押圧力に影響されることなく端末部に沿って直接作用して押し広げることから、エアバッグの膨張展開がエアバッグの全長に亘り阻害されることなく円滑で均一な膨張展開が得られ、迅速な膨張展開が得られる。

本発明の第１実施の形態に係るカーテンエアバッグ装置の配置構造の概要を示す車室側部を車室内側から見た概略側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った拡大断面図である。 図２のＩＩＩ部拡大図である。 図３の要部分解斜視図である エアバッグ展開状態を示す断面図である。 第２実施の形態の概要を示す概略断面図である。 従来のカーテンエアバッグ装置を備えた車体構造を示す車室側部を車室内側から見た状態を示す概略側面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩｌｌ線に沿った拡大側面図である。

（第１実施の形態）
以下、本発明の第１実施の形態を図に基づいて説明する。図１はカーテンエアバッグ装置の配置構造の概要を示す車室側部を車室内側から見た概略側面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った拡大断面図、図３は図２のＩＩＩ部拡大図、図４は要部分解斜視図である。なお、図中矢印Ｆは車両前方方向を示し、矢印ＩＮは車幅方向内側を示す。

図１に示すように、車室側部に前方から順にフロントピラー（Ａピラー）１１、センタピラー（Ｂピラー）１２、クォータピラー（Ｃピラー）１５、図示しないリヤピラー（Ｄピラー）が配置され、フロントピラー１１、センタピラー１２、クォータピラー１５及びリヤピラーの上部は車体前後方向に延在するルーフサイドレール１６に結合される。

本実施の形態のカーテンエアバッグ装置５１は、フロントピラー１１からセンタピラー１２及びクォータピラー１５との間に亘りルーフサイドレール１６に沿って折り畳まれた収納状態で配置されたエアバッグ５２と、エアバッグ５２の長手方向後端に接続して側面衝突時及び横転時等に作動してガスを噴出する略円柱形状のインフレータ５５とを主要部として構成される。

エアバッグ５２の上縁部は所定間隔で取付片５３が形成されており、これら取付片５３がルーフサイドレール１６に締結される。エアバッグ５２を膨張展開させるインフレータ５５はブラケット等によってルーフサイドレール１６に締結固定される。また、エアバッグ５２の後端部５２ａにインフレータ５５のガス噴出部５５ａが接続される。インフレータ５５は、図示しないエアバッグＥＣＵに接続されており、側面衝突検知センサ或いは横転検知センサによって側面衝突或いは横転状態が検知された際に作動してガスを発生する。

図２及び図３に示すように、カーテンエアバッグ装置５１のエアバッグ５２は、センタピラートリム２５及び車室内の天井を形成するルーフトリム２１の端末部２１Ａによって車室内側から覆われる。換言すると、ルーフトリム２１の端末部２１Ａの内側に長尺状態に折り畳まれた収納状態のエアバッグ５２が格納される。

また、この収納状態ではルーフトリム２１の端末部２１Ａの端縁に、センタピラー１２に配置されるセンタピラートリム２５の上端部２５Ａ及びクォータピラー１５に配置されるクォータピラートリム４５の上端部４５Ａが車室内側から重ねられた状態で配置される。

センタピラー１２は、車室内側に配置される断面略ハット状で上下方向に延在するピラーインナパネル１３と、車室外側に配置されて上下方向に延在するサイドアウタパネル１０のセンタピラー部１０Ａによって上下方向に延在する閉断面形状に形成される。このピラーインナパネル１３とセンタピラー部１０Ａとの間にセンタピラー部１０Ａに沿って上下方向に延在するピラーリンホース１４が配置される。

ルーフサイドレール１６は、車室内側に配置される断面ハット状のサイドレールインナパネル１７と、車室外側に配置されるサイドレールアウタパネル１８とで閉断面構造を形成し、サイドレールインナパネル１７にピラーインナパネル１３の上端部１３Ａが固定される。また、サイドレールアウタパネル１８にピラーリンホース１４の上端が固定される。

ルーフサイドレール１６の上部に形成される結合フランジ１６Ａにサイドアウタパネル１０のサイドレールアウタ部１０Ｂの車幅方向内側縁部及びルーフパネル１９の車幅方向外側縁部が結合される。また、ルーフパネル１９の下面に沿って車幅方向に延在するブレース２０の車幅方向端部がサイドレールインナパネル１７の車室内側面に結合される。

センタピラートリム２５は、図２及び図３に断面を示し、かつ図４に斜視図を示すようにセンタピラー１２の車室内側に対向する内側面２６Ａ、センタピラー１２の前面側及び後面側に対向する前側面２６Ｂ及び後側面２６Ｃを有する断面略コ字状の基部２６を有し、内側面２６Ａの上端にルーフトリム２１の下端部２１Ａに車室内側から重なる上端部２５Ａが形成される。また、前側面２６Ｂの下端にセンタピラー１２のピラーインナパネル１３にクリップ等で固定する取付部２７Ａが形成され、後側面２６Ｃの上端にサイドレールインナパネル１７にクリップ等で固定する取付部２７Ｂが形成される。

センタピラートリム２５の内側面２６Ａにベルト挿通孔２８が開口し、図示しないシートベルト装置のリトラクタから繰り出されてセンタピラー１２に設けられたスルーリング２９で反転したシートベルト５６がベルト挿通孔２８から車室内側に誘導される。なお、シートベルト装置は本発明とは直接的な関係がないので説明は省略する。

センタピラートリム２５の上端部２５Ａの近傍にエアバッグガイド３２と、エアバッグガイド３２の移動を制御するエアバッグガイド先端誘導部３４及びエアバッグガイド下面誘導部３９からなるエアバッグガイド支持部３３によって構成されるエアバッグガイド部３１が配置される。

エアバッグガイド３２は、センタピラートリム２５の上端部２５Ａとセンタピラーインナパネル１３との間に略水平方向に延在可能であって、折り畳まれた収納状態のエアバッグ５２の下面に対向する上面３２ａ及び下面３２ｂを有する矩形板状で、ルーフトリム２１の端末部２１Ａと対向する先端３２ｃが薄肉部によって形成された可撓性を有する樹脂ヒンジ、いわゆるセルフヒンジ３８を介在して後述するエアバッグガイド先端誘導部３４の先端誘導部３７に一体的に連結する。

エアバッグガイド先端誘導部３４は、センタピラートリム２５の上端部２５Ａより下方において内側面２６Ａから車室外方向に向けて斜め上方に突出する略矩形板状の支持部３５を有し、支持部３５の下面と内側面２６Ａと連結する補強リブ３５Ａが設けられる。支持部３５の先端に車両前後方向に延在する薄肉部によって形成された可撓性を有するセルフヒンジ３６を介在して車室内方向上方に向けて延在する矩形板状の先端誘導部３７が連接され、先端誘導部３７の先端に車両前後方向に延在する薄肉部によって形成された可撓性のセルフヒンジ３８を介しエアバッグガイド３２の先端３２ｃが一体に連結される。

エアバッグガイド下面誘導部３９は、略クランク状に折曲する板状であって、ピラーインナパネル１３に結合される基部３９ａ及び基部３９ａから車室内方に屈曲してピラーインナパネル１３から離反し、かつ上方に屈曲してエアバッグガイド先端誘導部３４の支持部３５の先端に近接して対向する本体部３９ｂを有し、本体部３９ｂの上端に折り畳まれた状態のエアバッグ５２の下面と間隙を有して対向して車両前後方向に延在する断面円弧状の当接部４０を有する。

図３に示すように、エアバッグガイド３２の上面３２ａが収納状態のエアバッグ５２の下面に対向する通常状態では、エアバッグガイド３２の先端３２ｃがセンタピラートリム２５の上端部２５Ａより上方においてルーフトリム２１の端末部２１Ａと間隙を有して対向し、エアバッグガイド３２の下面３２ｂがエアバッグガイド下面誘導部３９に形成された当接部４０と間隙を有して対向している。

一方、エアバッグガイド３２の上面３２ａにエアバッグ５２の膨張展開により押圧力付与、即ち下方に向かう押圧力Ｐ２が作用すると、その押圧力Ｐ２によってエアバッグガイド３２が押し下げられて仮想線で示すように、エアバッグガイド３２の下面３２ｂがエアバッグガイド下面誘導部３９の当接部４０に当接して受け止められ、かつ先端３２ｃがセルフヒンジ３８を軸として下方に回動する先端誘導部３７によってセンタピラートリム２５の上端部２５Ａの上端２５ａに向かって車室内側及び下方に誘導されて、センタピラートリム２５の上端部２５Ａを上方から覆うと共に上端部２５に当接する作用位置、即ち、エアバッグガイド３２が膨張展開するエアバッグ５２をピラートリム２５の上端部２５Ａから離反する非接触状態に誘導する作用位置に受け止められる。

なお、クォータピラー１５に配置されるクォータピラートリム４５においても、説明を省略するがエアバッグガイド部３１と同様の構成及び作用のエアバッグガイド部を備える。

次に、この実施の形態の作用を図３及びエアバッグ展開状態を示す図５を参照して説明する。

車両の図示しない側面衝突センサ或いは横転検知センサによって側面衝突或いは横転が検知されると、側面衝突センサ或いは横転検知センサからインフレータ５５に信号が送られ、インフレータ５５が作動してガスをエアバッグ５２に噴射する。エアバッグ５２内に噴射されたガスは、エアバッグ５２を膨張することで、その車室内方向の押圧力Ｐ１によりルーフトリム２１の端末部２１Ａをフロントピラー１１側からクォータピラー１５より後方の略全長に亘り車室内側方向に押し開く。

一方、エアバッグ５２の膨張展開力は、ルーフトリム２１の端末部２１Ａを車室内方へ押圧する押圧力Ｐ１と異なる方向である下方方向に向かう押圧力Ｐ２によりセンタピラートリム２５に配置されたエアバッグガイド部３１のエアバッグガイド３２を押し下げる。押し下げられたエアバッグガイド３２は、図３に仮想線で示し、かつ図５に示すように下面３２ｂがエアバックガイド下面誘導部３９の当接部４０に当接して受け止められ、かつ先端３２ｃがセルフヒンジ３８を軸として下方に回動する先端誘導部３７によってセンタピラートリム２５の上端部２５Ａの上端２５ａに向かって車室内側及び下方に誘導されて、図５に示すようにセンタピラートリム２５の上端部２５Ａを上方から覆うと共に上端部２５Ａに当接して作用位置に受け止められる。同様にクォータピラートリム４５に配置されたエアバッグガイド３２も作用位置に移動してクォータピラートリム４５の上端部４５Ａを覆う。

このようにエアバッグ５２の膨張展開時にセンタピラートリム２５の上端部２５Ａがスロープ状に傾斜するエアバッグガイド３２により上方から覆われ、同様にクォータピラートリム４５の上端部４５Ａがエアバッグガイドによって上方から覆われる。これにより、急激に膨張展開するエアバッグ５２がセンタピラートリム２５の上端部２５Ａ及びクォータピラートリム４５の上端部４５Ａに直接当接することがなく、図５に示すようにエアバッグ５２の膨張展開力によって変形したルーフトリム２１の端末部２１Ａとサイドガラス及びエアバッグガイド３２により覆われたセンタピラートリム２５の上端部２５Ａ、エアバッグガイド３２によって上方から覆われたクォータピラートリム４５の上端部４５Ａとの隙間から車室内にエアバッグ５２が膨張展開する。

このように、エアバッグ５２の展開時にセンタピラートリム２５の上端部２５Ａをエアバッグガイド３２によって覆い、クォータピラートリム４５の上端部４５Ａを同様にエアバッグガイドで覆うことで、急激に展開するエアバッグ５２がセンタピラートリム２５の上端部２５Ａ及びクォータピラートリム４５の上端部４５Ａに直接的に接触することなく、センタピラートリム２５の上端部２５Ａ及びクォータピラートリム４５の上端部４５Ａの破損が防止でき、その破片が周囲に飛散することが未然に防止できる。

一方、エアバッグ５２の膨張展開時にエアバッグ５２の膨張展開力、特にルーフトリム２１の端末部２１Ａを車室内方向に押し広げる押圧力Ｐ１は、エアバッグガイド３２を下方に押圧する押圧力２と押圧方向が異なり、エアバッグガイド３２の押し下げ等に影響されることなくルーフトリム２１の端末部２１Ａに沿って直接的に作用してルーフトリム２１の端末部２１Ａを押し広げることから、エアバッグ５２の膨張展開がエアバッグ５２の全長にわたり阻害されることなく円滑で均一な膨張展開が得られ、迅速な膨張展開が確保できる。

また、エアバッグガイド先端誘導部３４及びエアバッグガイド３２をセンタピラートリム２５と一体形成することで、構成部品点数の削減が得られ、作業及び管理の簡素化が得られる。

（第２実施の形態）
本発明の第２実施の形態を図６を参照して説明する。なお、第１実施の形態と対応する部位には、同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略する。図６は第１実施の形態における図３に対応する断面図である。

図６に示すように、エアバッグガイド部３１は、センタピラートリム２５の上端部２５Ａの近傍に、板状のエアバッグガイド３２と、エアバッグガイド３２の移動を制御するエアバッグガイド先端誘導部３４及びエアバッグガイド下面誘導部３９を備えたエアバッグガイド支持部３３とからなるエアバッグガイド部３１が配置される。

エアバッグガイド３２は、エアバッグ５２の下面に対向すると共に当接乃至摺接可能な上面３２ａ及び下面３２ｂを有する矩形板状で、ルーフトリム２１の端末部２１Ａと対向する先端３２ｃがセルフヒンジ３８を介在してエアバッグガイド先端誘導部３４の先端誘導部３７に一体的に連結する。

エアバッグガイド先端誘導部３４は、センタピラートリム２５の上端部２５Ａの下方において内側面２６Ａから車室外方に向けて上方に突出する略矩形板状の支持部３５を有し、支持部３５の先端にセルフヒンジ３６を介在して車室内方に向けて上方に延在する矩形板状の先端誘導部３７が連接され、先端誘導部３７の先端にセルフヒンジ３８を介してエアバッグガイド３２の先端３２ｃが一体に連結される。また、支持部３５の上方でかつセンタピラートリム２５の上端部２５Ａの上端２５ａより下方位置に内側面２６Ａから車室外方側に突出するストッパ４１が突設される。

エアバッグガイド下面誘導部３９は、ピラーインナパネル１３に結合される基部３９ａ及び基部３９ａから車室内方に屈曲してかつ上方に屈曲する本体部３９ｂを有し、本体部３９ｂの上端に折り畳まれた状態のエアバッグ５２の下面と間隙を有して対向する当接部４０を有する。

エアバッグガイド３２の上面３２ａが折り畳まれた収納状態のエアバッグ５２の下面に当接した通常状態では、エアバッグガイド３２の先端３２ａがセンタピラートリム２５の上端部２５Ａより上方においてルーフトリム２１の端末部２１Ａと間隙を有して対向し、エアバッグガイド３２の下面３２ｂがエアバッグガイド下面誘導部３９に形成された当接部４０と間隙を有して対向する。

一方、エアバッグガイド３２の上面３２ａにエアバッグ５２の膨張展開により下方向の押圧力Ｐ２が作用すると、その押圧力Ｐ２によってエアバッグガイド３２が押し下げられて、図６に仮想線で示すようにエアバッグガイド３２の下面３２ｂがエアバッグガイド下面誘導部３９の当接部４０に当接して受け止められ、かつ先端３２ｃがセルフヒンジ３８を軸として下方に回動する先端誘導部３７によってセンタピラートリム２５の上端部２５Ａに向かって車室内側方向に誘導されて、センタピラートリム２５に形成されたストッパ４１に当接して作用位置に受け止められる。

このストッパ４１に当接して受止められた作用位置においてエアバッグガイド３２の上面３２ａはセンタピラートリム２５の先端部２５Ａの上端２５ａと同一高さ或いは上方に保持される。なお、クォータピラー１５に配置されるクォータピラートリム４５においても、説明を省略するがエアバッグガイド部３１と同様の構成及び作用のエアバッグガイド部を備える。

次に、この実施の形態の作用を説明する。

車両の図示しない側面衝突センサ或いは横転検知センサによって側面衝突或いは横転が検知されると、インフレータ５５が作動してガスをエアバッグ５２に噴射する。エアバッグ５２内に噴射されたガスは、エアバッグ５２を膨張することで、ルーフトリム２１の端末部２１Ａをフロントピラー１１側からクォータピラー１５より後方の全長に亘り車室内側方向に押し開く。

一方、エアバッグ５２の膨張展開力、特にルーフトリム２１の端末部２１Ａを車室内方向に押圧する押圧力Ｐ１と異なる方向の下方方向の押圧力Ｐ２によりセンタピラートリム２５に配置されたエアバッグガイド部３１のエアバッグガイド３２を押し下げる。押し下げられるエアバッグ３２は、図６に仮想線で示すようにエアバッグガイド３２の下面３２ｂがエアバッグガイド下面誘導部３９の当接部４０に当接して受け止められ、かつ先端３２ｃがセルフヒンジ３８を回転軸として下方に回動する先端誘導部３７によってセンタピラートリム２５の上端部２５Ａの上端２５ａに向かって車室内側及び下方に誘導されて、センタピラートリム２５に形成されたストッパ４１に先端３２ｃが当接して膨張展開するエアバッグ５２をピラートリム２５の上端部２５Ａから離反する非接触状態に誘導する作用位置に受け止められる。同様にクォータピラートリム４５の上端部４５Ａにエアバッグガイドが作用位置に受け止める。

これにより、エアバッグ５２の膨張展開時にセンタピラートリム２５の上端部２５Ａに隣接して上端部２５Ａの上端２５ａの高さと同一或いはより高いスロープ状に傾斜するエアバッグガイド３２が配置され、同様にクォータピラートリム４５の上端部４５Ａに隣接してエアバッグガイドが配置され、急激に膨張展開するエアバッグ５２がセンタピラートリム２５の上端部２５Ａ及びクォータピラートリム４５の上端部４５Ａに直接当接することがなく、図６に仮想線で示したように変形したルーフトリム２１の端末部２１Ａとサイドガラス及びセンタピラートリム２５の上端部２５Ａ、クォータピラートリム４５の上端部４５Ａとの隙間から車室内に展開させる。

これにより、急激に展開するエアバッグ５２がセンタピラートリム２５の上端部２５Ａ及びクォータピラートリム４５の上端部４５Ａに直接的に接触することなく、センタピラートリム２５及びクォータピラートリム４５の上端部４５Ａの破損が防止でき、その破片が周囲に飛散することが未然に防止できる。

一方、エアバッグ５２の膨張展開時にエアバッグ５２の膨張展開力、特にルーフトリム２１の端末部２１Ａを車室内方へ押し広げる車室内方向の押圧力Ｐ１は、エアバッグガイド２２の押し下げ等に影響されることなくルーフトリム２１の端末部２１Ａの略全長に亘って直接的に作用してルーフトリム２１の端末部２１Ａを押し広げることから、エアバッグ５２の円滑で均一な膨張展開が得られ、迅速な膨張展開が確保できる。

なお、上記実施の形態では、ストッパ４１に当接して受止められた作用位置のエアバッグガイド３２の上面３２ａは、センタピラートリム２５の先端部２５Ａの上端２５ａと同一高さ或いはより上方に位置するように構成したが、膨張展開するエアバッグ５２をピラートリム２５の上端部２５Ａから離反する非接触状態に誘導する範囲で作用位置のエアバッグガイド３２の上面３２ａが先端部２５Ａの上端２５ａより若干下方に保持することもできる。

また、上記実施の形態ではストッパ４１をセンタピラートリム２５の上端部２５Ａの近傍にエアバッグガイド３２の先端３２ｃを受け止めるように配置したが、例えば図６に仮想線４２で示すように支持部３５に先端誘導部３７の下面が当接可能に設け、ストッパ４２に先端誘導部３７が当接することでエアバッグガイド３２を作用位置に保持するように構成することもできる。

なお、本発明は上記各実施の形態に限定されることなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記各実施の形態でセンタピラートリム及びクォータピラートリムにエアバッグガイド部を配置したが、自動車の仕様に応じてセンタピラートリムにのみ配置することもできる。また、上記各実施所形態では、エアバッグガイド先端誘導部及びエアバックガイド下面誘導部によってエアバッグガイドを通常位置から作用位置へ誘導するエアバッグガイド支持部を構成したが、他の適宜手段、例えば、エアバッグガイドを通常位置から作用位置へ誘導するガイドレール等によってエアバッグガイド支持部を構成することもできる。

１０ サイドアウタパネル
１０Ａ センタピラー部
１１ フロントピラー（Ａピラー）
１２ センタピラー（Ｂピラー）
１３ ピラーインナパネル
１５ クォータピラー（Ｃピラー）
１６ ルーフサイドレール
１７ サイドレールインナパネル
１８ サイドレールアウタパネル
２１ ルーフトリム
２１Ａ 端末部
２４ フロントピラートリム（ピラートリム）
２５ センタピラートリム（ピラートリム）
２５Ａ 上端部
３１ エアバッグガイド部
３２ エアバッグガイド
３２ａ 上面
３２ｂ 下面
３２ｃ 先端
３３ エアバッグガイド支持部
３４ エアバッグガイド先端誘導部
３５ 支持部
３６ セルフヒンジ（ヒンジ）
３７ 先端誘導部
３８ セルフヒンジ（ヒンジ）
３９ エアバッグガイド下面誘導部
４０ ガイド下面当接部
４５ ピラートリム
４５Ａ 上端部
５１ カーテンエアバッグ装置
５２ エアバッグ
５５ インフレータ

Claims (6)

1. ルーフサイドレールに沿って折り畳んだ収納状態のエアバッグが配置されると共に、天井を形成して端末部によって前記収納状態のエアバッグを覆うルーフトリムと、ピラーの車室内側を覆うピラートリムを備え、エアバッグ膨張展開時に前記ルーフトリムの端末部を車室内側に押圧変形せしめて該端末部と前記ピラートリムの上端部との間より車室内にカーテン状に膨張展開するカーテンエアバッグ装置の配置構造において、
   前記収納状態のエアバッグの下面に上面が対向して先端が車室内方側となる板状のエアバッグガイドと、
   該エアバッグガイドを該エアバッグガイドの先端がピラートリムの上端部より上方においてルーフトリムの端末部と隙間を有して対向して上面が収納状態のエアバッグの下面に対向する通常位置に保持すると共に、展開時のエアバッグによるエアバッグガイドの上面への下方向の押圧付与に伴って該エアバッグガイドが膨張展開するエアバッグをピラートリムの上端部から離反する非接触状態に誘導する作用位置に移動せしめるエアバッグガイド支持部とを備えたことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の配置構造。
2. 前記作用位置におけるエアバッグガイドは、ピラートリムの上端部を先端で上方から覆うことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置の配置構造。
3. 前記作用位置におけるエアバッグガイドは、先端がピラートリム上端部より車室外方で上面がピラートリムの上端部の上端と同じ高さ或いは上方であることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置の配置構造。
4. 前記作用位置におけるエアバッグガイドは、先端がピラートリム上端部より車室外方で膨張展開するエアバッグをピラートリムの上端部から離反する非接触状態に誘導するピラートリムの上端部の上端より下方であることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置の配置構造。
5. 前記エアバッグガイド支持部は、
   前記ピラートリムより車室外方に突出する支持部及び、該支持部の先端にヒンジを介在して車室内方側上方に向けて延在すると共に先端がヒンジを介在して前記エアバッグガイドの先端に結合する先端誘導部を備えたエアバッグガイド先端誘導部と、
   前記ピラーに基端が結合されて先端に前記エアバッグガイドの下面が摺接可能な当接部を備えたエアバックガイド下面誘導部とを備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置の配置構造。
6. 前記エアバックガイド先端誘導部及びエアバッグガイドは、前記ピラートリムと一体形成されたことを特徴とする請求項５に記載のカーテンエアバッグ装置の配置構造。

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