JP7311836B2 - 車両のピラー構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のピラー構造に関する。

車両のサイドウィンドウの上部のルーフラインに沿って、カーテンエアバッグが搭載されている。衝突時にはサイドウィンドウを覆うように、カーテンエアバッグが展開し、これにより乗員を保護することができる。このカーテンエアバッグが展開する際、その展開を案内するガイド部材がセンタピラーの内部には設けられている。このガイド部材は、センタピラートリムとの間でヘッドライニングを挟み込む役割も有する（特許文献１、２）。

特開２００４－９８７８３号公報 特開２００５－３１３６７４号公報

上述したガイド部材は、カーテンエアバッグ展開時にカーテンエアバッグによって車両下方に押されるような負荷がかかる。特に、特許文献１のように、ガイド部材とセンタピラートリムとを別体としたものでは、ガイド部材にかかる負荷をセンタピラートリムに分散させることができないため、この負荷に対してガイド部材のみで対応する必要がある。このため、ガイド部材の取り付けを強固にする必要があり、ガイド部材が大型化する。

一方、特許文献２のように、ガイド部材とセンタピラートリムとを一体としたものでは、ガイド部材にかかる負荷をセンタピラートリムに分散させることができるため、ガイド部材にかかる負荷を低減することができるが、この場合もカーテンエアバッグ展開時の負荷に十分に耐えられるようにガイド部材を設計する必要がある。また、ガイド部材とセンタピラートリムとを一体としたものでは、ガイド部材とセンタピラートリムとの間にヘッドライニングが入り込むようにセンタピラートリムを艤装する必要があり、作業性が悪くなる。

本発明は上記課題に鑑みなされたもので、カーテンエアバッグ展開時にガイド部材にかかる負荷を軽減することができる車両のピラー構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係る車両のピラー構造は、
ピラーインナパネルと、前記ピラーインナパネルに取り付けられるピラートリムと、前記ピラーインナパネルに取り付けられカーテンエアバッグを展開時に車室内側に案内するガイド部材と、を備え、前記ピラートリムと前記ガイド部材とでヘッドライニングの端部を挟み込む、車両のピラーの構造であって、
車両上下方向にスライド可能に前記ピラーに取り付けられ、シートベルトショルダーアンカの高さ位置を調整可能なシートベルトアジャスタ機構を備え、
前記ガイド部材は、前記カーテンエアバッグと対向して設けられ前記カーテンエアバッグを展開時に車室内側に案内する案内面と、
前記案内面より下方に設けられ、前記ヘッドライニングに車室外側から当接し、当該ヘッドライニングを前記ピラートリムへ押し付ける押さえ部と、
前記案内面と前記押さえ部との間に設けられ、前記カーテンエアバッグの展開圧力が前記案内面に付与されたときに変形して、前記案内面の車室内側を下方に撓ませる溝部とを有し、
前記シートベルトアジャスタ機構は、前記ピラートリムに設けられた車両上下方向に延びる長孔に沿ってスライドするシートベルトアジャスタ本体と、前記シートベルトアジャスタ本体から車両上方及び車両下方に延び、シートベルトアジャスタ本体と共にスライドしつつ前記長孔を塞ぐスライダープレートと、を有し、
前記押さえ部には、車室外側に凹むと共に前記溝部と連通し、前記スライダープレートを前記溝部内に侵入可能とする凹部が設けられる
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係る車両のピラー構造は、
上記第１の発明に記載の車両のピラー構造において、
前記溝部は、車室外側に窪むと共に車両前後方向に延びる
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第３の発明に係る車両のピラー構造は、
上記第２の発明に記載の車両のピラー構造において、
前記溝部の底部の車室外側を向く面に、前記ガイド部材を前記ピラーインナパネルに取り付ける取付部が設けられる
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第４の発明に係る車両のピラー構造は、
上記第３の発明に記載の車両のピラー構造において、
前記案内面と前記溝部の車両上方側の面との間に、両面間に亘って車両上下方向に延びる第１のリブが設けられる
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第５の発明に係る車両のピラー構造は、
上記第３又は第４の発明に記載の車両のピラー構造において、
前記溝部の車両上方側の面から車両下方に突出し、車幅方向に延びる第２のリブが設けられる
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第６の発明に係る車両のピラー構造は、
上記第１～第５のいずれか１つの発明に記載の車両のピラー構造において、
前記溝部の上方側の面には、前記溝部内と前記案内面の裏面側の空間とを連通し、前記スライダープレートを前記案内面の裏面側の空間に侵入可能とする開口部が設けられる
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第７の発明に係る車両のピラー構造は、
上記第６の発明に記載の車両のピラー構造において、
前記ピラートリムの車室外側を向く面には、車室外側に突出すると共に車両上下方向に延び、前記スライダープレートを前記開口部内に案内するガイドリブが設けられている
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第８の発明に係る車両のピラー構造は、
上記第１～第７のいずれか１つの発明に記載の車両のピラー構造において、
前記ガイド部材は、前記ピラートリムとは別体に形成される
ことを特徴とする。

本発明によれば、カーテンエアバッグ展開時にガイド部材にかかる負荷を軽減することができる車両のピラー構造を提供することができる。

本発明に係る車両のピラー構造の実施形態の一例を示す図であって、車室内側から見た斜視図である。 図１に示したガイド部材を示す図であって、車室内側から見た斜視図である。 図２に示したガイド部材を車室外側から見た斜視図である。 図１のＡ－Ａ線矢視断面図であって、ヘッドライニングを含めた図である。 図４に示したガイド部材周辺の拡大図であり、その動作を説明する図である。 図１のＢ－Ｂ線矢視断面図であって、ヘッドライニングを含めた図である。

以下、図１～図６を参照して、本発明に係る車両のピラー構造の実施形態を説明する。なお、図１は、ガイド部材を示すため、ヘッドライニングを外した状態を図示している。

［実施例１］
本実施例の車両のピラー構造は、センタピラー１０に適用されており、カーテンエアバッグ１４を展開時に車室内側に案内するガイド部材３０を備えている。ガイド部材３０は、樹脂製であり、センタピラー１０のピラーインナパネル１１ｂに取り付けられたアッパトリム１７（ピラートリム）とは別体で、車両の車体側となるピラーインナパネル１１ｂに取り付けられる（図１、図４参照）。

ここで、車両の車体側の構成について、図１、図４を参照して説明する。センタピラー１０は、車室外側のピラーアウタパネル１１ａ、車室内側のピラーインナパネル１１ｂを有している。センタピラー１０のルーフ側端部（上端部）は、図示しないルーフパネルと接合されている。

そして、ピラーインナパネル１１ｂに取り付けたガイド部材３０の上方にカーテンエアバッグ１４が配置されており、カーテンエアバッグ１４の支持部材（図示省略）がボルト１５により、ピラーインナパネル１１ｂに固定されている。また、カーテンエアバッグ１４を内部に収容するように、ルーフ側からヘッドライニング１６（天井側内装部材）が延設されており、その先端部がアッパトリム１７とガイド部材３０とによって挟まれるように配置されている。センタピラー１０には、シートベルトアジャスタ機構２０が設けられているが、これについては後述する。

ガイド部材３０の各構成について説明する。

ガイド部材３０は、カーテンエアバッグ１４の展開時に、アッパトリム１７を乗り越えるように、カーテンエアバッグ１４の展開を案内するジャンプ台３１（案内面）を有している。このガイド部材３０は、カーテンエアバッグ１４と対向して設けられている。

ジャンプ台３１には、その断面内部を車両上下方向に横断するようにジャンプ台３１の裏面（車室外側の面）と後述する溝部３３の車両上方側の面の裏面（車室外側の面）との両面に亘って延びる支持リブ３１ａ（第１のリブ）が複数設けられている（図３参照）。ここでは、一例として、車両前部と後部に２つずつ、計４つの支持リブ３１ａが設けられている。本実施例では、各支持リブ３１ａは、ジャンプ台３１の裏面と溝部３３の車両上方側の面とに連結されている。なお、各支持リブ３１ａは、両面に連結されている必要はなく、一方の面に対して当接される若しくは後述するようにジャンプ台３１が撓んだ際に当接する程度の若干の隙間を有して設けられてもよい。また、近接する２つの支持リブ３１ａ同士の間には、ジャンプ台３１の面剛性を確保する補強リブ３１ｂも設けられている。

ジャンプ台３１の車両上方側には、車両前後方向（ガイド部材３０の長手方向）における２箇所に引掛け爪３２が設けられており、この引掛け爪３２が、図４、図５に示すように、ピラーインナパネル１１ｂに引っ掛けるように係止される。また、各引掛け爪３２において、その車室内側には、複数の補強リブ３２ａが設けられており（図２参照）、その車室外側には、複数の補強リブ３２ｂが設けられており（図３参照）、引掛け爪３２の剛性に寄与している。ここでは、一例として、各引掛け爪３２において、２つの補強リブ３２ａと３つの補強リブ３２ｂが設けられている。

また、ここでは、補強リブ３２ｂと支持リブ３１ａが１つのリブとなるように、また、補強リブ３２ｂと補強リブ３１ｂが１つのリブとなるように、連続して形成されている（図３参照）。このようにすることにより、引掛け爪３２からジャンプ台３１に渡って剛性を確保することができる。

ジャンプ台３１の車両下方側、言い換えると、ジャンプ台３１と後述する凸設部３６（押さえ部）との間には、ガイド部材３０の車両前後方向に沿って、車室外側に窪んだ（車幅方向外側に凹んだ）溝部３３が設けられている（図２参照）。溝部３３は、ガイド部材３０の車両前後方向幅全域に亘って設けられている。溝部３３の車両上方側の面（表面、すなわち車室内側の面）には、当該面から車両下方に突出し車幅方向に延びる複数の補強リブ３３ａ（第２のリブ）が設けられている。ここでは、一例として、４つの補強リブ３３ａが設けられており、各補強リブ３３ａは、溝部３３の車両上方側の面の車室内側端部から車室外側端部、すなわち溝部３３の底部まで延びている。

また、溝部３３の車両下方側には、溝部３３の底部から車室内側（車幅方向内側）に凸設した凸設部３６が設けられている（図２参照）。凸設部３６において、その車室内側には、複数の押さえリブ３６ａが車室内側に凸設するように設けられている。つまり、ガイド部材３０の下部に、ヘッドライニング１６の裏面に車室外側から当接する押さえリブ３６ａが設けられている。ここでは、一例として、４つの押さえリブ３６ａが設けられている。この押さえリブ３６ａの作用については、後述する当てリブ３８と共に説明する。

また、溝部３３の底部の車室外側を向く面には、１対の嵌合爪３７（取付部）が設けられている。この嵌合爪３７が、図４、図５に示すように、ピラーインナパネル１１ｂの嵌合部（図示省略）に嵌合することで、ガイド部材３０がピラーインナパネル１１ｂに取り付けられる。つまり、ガイド部材３０は、上部の２つの引掛け爪３２と中央部の嵌合爪３７とにより、ピラーインナパネル１１ｂに取り付けられる。そのため、ガイド部材３０の取り付けに工具は不要であり、ガイド部材３０を簡単に取り付けて固定することができる。

また、ガイド部材３０の車両前後方向における両端部の下端には、各々、当てリブ３８が車両前後方向に凸設するように設けられている。つまり、ガイド部材３０の下部には、ヘッドライニング１６の裏面に当接する押さえリブ３６ａと共に当てリブ３８も設けられている。

アッパトリム１７の車両前後方向における断面は、略コの字形状となっているが、この形状に合わせて、ヘッドライニング１６のアッパトリム１７との合わせ部も略コの字形状となっている（図６参照）。そのため、上述した押さえリブ３６ａだけでなく、当てリブ３８も設けられており、押さえリブ３６ａ及び当てリブ３８により、裏面側からヘッドラインング１６をアッパトリム１７側へ押さえ込み、アッパトリム１７の車両前後方向の全幅に渡って、アッパトリム１７とヘッドライニング１６の合わせを安定して保持することができる。このとき、ヘッドラインング１６の合わせ部を面で押さえるのではなく、押さえリブ３６ａ及び当てリブ３８で押さえることにより、ガイド部材３０の製造誤差による影響を受けにくく、見栄え良くアッパトリム１７とヘッドライニング１６の合わせを保持することができる。

ヘッドラインング１６の合わせ部は、ピラーインナパネル１１ｂに取り付けられたガイド部材３０の押さえリブ３６ａ及び当てリブ３８を車両前後方向かつ車室内側から覆うようにし、その上からこの合わせ部を車両前後方向かつ車室内側から覆い、押さえリブ３６ａ及び当てリブ３８との間に挟み込むようにアッパトリム１７を取り付けるだけで良いので、アッパトリム１７を取り付ける際の作業性は容易となる。

カーテンエアバッグ１４が展開するとき、その展開圧力が車両下方に向かってジャンプ台３１にかかるため、ガイド部材３０に溝部３３が無い場合には、この展開圧力がガイド部材の取付部（本実施例では嵌合爪３７）を剪断する方向にかかってしまい、取付部に大きな負荷がかかるため、取付部を大型化したり、取付部の数を増やすなどする必要があり、結果、ガイド部材３０が大型化する。

そこで、本実施例のガイド部材３０では、ジャンプ台３１の車両下方側に溝部３３を設けている。これにより、展開圧力がジャンプ台３１に付与されたときに溝部３３が変形して（溝部３３の車室内側への開口部分が潰れるように変形して）、ガイド部材３０に作用するカーテンエアバッグ１４の展開圧力を軽減する。

このとき、嵌合爪３７が溝部３３の底部に取り付けられることにより、ジャンプ台３１の車室内側が車両下方に撓むと、ジャンプ台３１に付与された展開圧力は、溝部３３の車両上方側の面を通り、嵌合爪３７をピラーインナパネル１１ｂに向かう方向（ピラーインナパネル１１ｂの面直方向）に押す力に転換される。これにより、カーテンエアバッグ１４が展開しても、嵌合爪３７の剪断を防止して、ガイド部材３０が外れないようにすることができる。その結果、カーテンエアバッグ１４の展開をガイド部材３０が正しく案内することができる。

更に、支持リブ３１ａにより、ジャンプ台３１が補強されると共に、ジャンプ台３１に付与されたカーテンエアバッグ１４の展開圧力を、溝部３３の車両上方側の面を通して嵌合爪３７をピラーインナパネル１１ｂに向かうように押す方向に伝達することができる。加えて、補強リブ３３ａが設けられているので、溝部３３の車両上方側の面が補強されると共に、ジャンプ台３１に付与されたカーテンエアバッグ１４の展開圧力を、溝部３３の車両上方側の面を通して嵌合爪３７をピラーインナパネル１１ｂに向かうように押す方向に伝達することができる。

更に、ガイド部材３０は、シートベルトアジャスタ機構２０に対応した構成も有している。

シートベルトアジャスタ機構２０は、シートベルト２７を挿通するシートベルトショルダーアンカ２６の高さ位置を着用者の体格に合わせて調節できる機構である。この機構に関して、本実施例と関連する部分を、図１、図４を参照して簡単に説明する。

シートベルトアジャスタ機構２０は、車両上下方向にスライド可能にセンタピラー１０に取り付けられ、シートベルトアジャスタ本体２１と、スライダープレート２２と、ピラーインナパネル１１ｂに固定され複数の保持穴２３ａを有する保持部材２３とを有している。

アッパトリム１７には、シートベルトアジャスタ本体２１の車両上下方向への移動（スライド）を許容するための長孔１７ａが設けられており、この長孔１７ａは車両上下方向に延設されている。スライダープレート２２は、車両上下方向に延びアッパトリム１７の長孔１７ａを塞ぐ板状部材であり、アッパトリム１７に車両上下方向にスライド可能に支持され、その車両上下方向中央部にシートベルトアジャスタ本体２１を通す穴部が設けられている。

また、シートベルトアジャスタ本体２１には、保持穴２３ａに係合する保持ピン２５及びシートベルトショルダーアンカ２６が取り付けられている。シートベルトショルダーアンカ２６は、シートベルトアジャスタ本体２１が上下にスライドされることにより、高さ位置が調節される。このとき、長孔１７ａに沿って、シートベルトアジャスタ本体２１と共にスライダープレート２２も上下にスライドすることにより、スライダープレート２２により常に長孔１７ａが塞がれた状態となっている。

本実施例のガイド部材３０において、その車両前後方向における中央部分であって、溝部３３の車両下方側、すなわち凸設部３６の車両前後方向中央部分には、車室外側に凹んだ凹部３４が形成されており、この凹部３４は、溝部３３と連通し、ガイド部材３０の車両下方側に向かって開口して、空間Ｓ１を形成している（図２、図５参照）。加えて、ガイド部材３０の車両前後方向における中央部分であって、溝部３３の車両上方側の面に開口部３５が形成されており（図３、図５参照）、この開口部３５を介して、凹部３４側の空間Ｓ１、溝部３３内の空間Ｓ２及びジャンプ台３１の裏面側の空間（ジャンプ台３１とピラーインナパネル１１ｂとの間の空間）Ｓ３が連通している。

凹部３４、溝部３３、開口部３５により形成される空間Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３は、図４、図５に示すように、シートベルトアジャスタ機構２０のスライダープレート２２が侵入可能となっており、スライダープレート２２の可動エリアを確保する空間となっている。すなわち、凹部３４及び開口部３５の車両前後方向の幅は、スライダープレート２２の車両前後方向の幅よりも大きく設定されている。このように、ガイド部材３０は、凹部３４、溝部３３、開口部３５により形成される空間Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を有しているので、スライダープレート２２との干渉を避けることができる。なお、図４は、一例として、シートベルトアジャスタ本体２１の高さ位置を最上段の位置とした場合を図示している。

また、アッパトリム１７の車室外側を向く面には、車両上下方向に延び車室外側に突出するスライダガイドリブ１７ｂが設けられている（図４参照）。このスライダガイドリブ１７ｂは、車両上方に向かうに連れてアッパトリム１７からの突出量が大きくなっており、スライダープレート２２が開口部３５を通過するように、シートベルトスライダ２２の車幅方向の位置を案内している。

また、上述した凹部３４及び開口部３５は、搭乗者の頭部衝撃に関して、衝撃を緩和する機能も有することができる。具体的には、凹部３４を、図６に示すように、ガイド部材３０の方に侵入した頭部（図６中の一点鎖線参照）を回避可能な車両前後方向の幅とすれば、頭部との干渉を回避し、衝撃を緩和することができる。

また、開口部３５は、ジャンプ台３１の車両前後方向における中央部分に設けられているので、開口部３５が設けられた部分のジャンプ台３１の車幅方向の剛性を低減させて、ガイド部材３０の方に侵入した頭部（図４中の一点鎖線参照）に対する衝撃を緩和することができる。

本実施例のガイド部材３０は上述した構成を有しているが、樹脂のインジェクション成形により構成されており、上述したような複雑な構成であっても、簡単に成形することが可能となっている。

なお、上述した実施例では、アッパトリム１７とガイド部材３０とを別体とし、連結されない構成としたが、別体のアッパトリム１７とガイド部材３０とを連結する構成や、アッパトリム１７とガイド部材３０とを一体で形成したものにも、本発明は適用可能である。この場合は、ガイド部材３０を凸設部３６より下方でアッパトリム１７と連結すればよい。このような構成においても、溝部３３によりカーテンエアバッグ１４の展開によりガイド部材３０（特にジャンプ台３１）にかかる負荷を低減することができる。

本発明は、車両のピラー構造として好適なものである。

１０ センタピラー（ピラー）
１１ｂ ピラーインナパネル
１４ カーテンエアバッグ
１６ ヘッドライニング
１７ アッパトリム（ピラートリム）
１７ｂ スライダガイドリブ（ガイドリブ）
２０ シートベルトアジャスタ機構
２２ スライダープレート
３０ ガイド部材
３１ ジャンプ台（案内面）
３２ 引掛け爪
３３ 溝部
３４ 凹部
３５ 開口部
３６ 凸設部（押さえ部）
３６ａ 押さえリブ
３７ 嵌合爪（取付部）
３８ 当てリブ

Claims (8)

1. ピラーインナパネルと、前記ピラーインナパネルに取り付けられるピラートリムと、前記ピラーインナパネルに取り付けられカーテンエアバッグを展開時に車室内側に案内するガイド部材と、を備え、前記ピラートリムと前記ガイド部材とでヘッドライニングの端部を挟み込む、車両のピラーの構造であって、
   車両上下方向にスライド可能に前記ピラーに取り付けられ、シートベルトショルダーアンカの高さ位置を調整可能なシートベルトアジャスタ機構を備え、
   前記ガイド部材は、前記カーテンエアバッグと対向して設けられ前記カーテンエアバッグを展開時に車室内側に案内する案内面と、
   前記案内面より下方に設けられ、前記ヘッドライニングに車室外側から当接し、当該ヘッドライニングを前記ピラートリムへ押し付ける押さえ部と、
   前記案内面と前記押さえ部との間に設けられ、前記カーテンエアバッグの展開圧力が前記案内面に付与されたときに変形して、前記案内面の車室内側を下方に撓ませる溝部とを有し、
   前記シートベルトアジャスタ機構は、前記ピラートリムに設けられた車両上下方向に延びる長孔に沿ってスライドするシートベルトアジャスタ本体と、前記シートベルトアジャスタ本体から車両上方及び車両下方に延び、シートベルトアジャスタ本体と共にスライドしつつ前記長孔を塞ぐスライダープレートと、を有し、
   前記押さえ部には、車室外側に凹むと共に前記溝部と連通し、前記スライダープレートを前記溝部内に侵入可能とする凹部が設けられる
   ことを特徴とする車両のピラー構造。
2. 前記溝部は、車室外側に窪むと共に車両前後方向に延びる
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両のピラー構造。
3. 前記溝部の底部の車室外側を向く面に、前記ガイド部材を前記ピラーインナパネルに取り付ける取付部が設けられる
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両のピラー構造。
4. 前記案内面と前記溝部の車両上方側の面との間に、両面間に亘って車両上下方向に延びる第１のリブが設けられる
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両のピラー構造。
5. 前記溝部の車両上方側の面から車両下方に突出し、車幅方向に延びる第２のリブが設けられる
   ことを特徴とする請求項３又は４に記載の車両のピラー構造。
6. 前記溝部の上方側の面には、前記溝部内と前記案内面の裏面側の空間とを連通し、前記スライダープレートを前記案内面の裏面側の空間に侵入可能とする開口部が設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両のピラー構造。
7. 前記ピラートリムの車室外側を向く面には、車室外側に突出すると共に車両上下方向に延び、前記スライダープレートを前記開口部内に案内するガイドリブが設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両のピラー構造。
8. 前記ガイド部材は、前記ピラートリムとは別体に形成される
   ことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両のピラー構造。

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