KR100515545B1 - 차량용 승객 보호 장치 - Google Patents

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KR100515545B1
KR100515545B1 KR10-2003-0019033A KR20030019033A KR100515545B1 KR 100515545 B1 KR100515545 B1 KR 100515545B1 KR 20030019033 A KR20030019033 A KR 20030019033A KR 100515545 B1 KR100515545 B1 KR 100515545B1
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나가야마노리따까
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미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
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Abstract

본 발명은 자동차의 차실 내측부로 전개하는 커튼 에어백에 이용하기 적합한 차량용 승객 보호 장치에 관한 것으로, 간이한 구성으로 에어백과 필러 트림과의 간섭을 회피할 수 있도록 하는 것을 과제로 한다.
차체측부 상방을 구성하는 사이드 루프 패널(12)과, 일단부측이 상기 사이드 루프 패널(12)에 연결된 필러(10b)와, 상기 필러(10b)의 차실 내측을 씌우는 동시에 상기 필러(10b)에 부착되는 필러 트림(14)과, 브래킷(3)을 거쳐서 상기 필러(10b)에 고정되는 동시에 상기 필러 트림(14)보다도 상방에 배치되어, 차실 내로 팽창 전개 가능하게 된 에어백(1)을 구비하고, 상기 브래킷(3)은 상기 에어백(1)을 보유 지지하는 보유 지지부와 필러(10b)에 부착되는 부착부(3a)를 갖고, 부착부(3a)는 상기 사이드 루프 패널(12) 하단부보다 하방에 설치된다.

Description

차량용 승객 보호 장치 {PASSENGER PROTECTION DEVICE FOR VEHICLE}
본 발명은 자동차의 차실 내측부에 전개하는 커튼 에어백에 이용하기 적합한 차량용 승객 보호 장치에 관한 것이다.
종래부터, 자동차의 안전 장비 중 하나로서 운전석 및 조수석의 에어백이 널리 보급되어 있다. 또한, 상술한 바와 같은 전방 좌석의 에어백에다가, 최근에는 차실 내의 측방에서 전개하는 에어백도 보급되고 있다. 이와 같은 측방에 설치된 에어백은 시트의 측방에 설치된 소위 사이드 에어백 이외에도, 도3에 도시한 바와 같이, 전방 필러(l1)로부터 후방 필러(13)에 걸쳐 전개하는 이른바 커튼 에어백(1)이 개발, 실용화되고 있다.
이와 같은 커튼 에어백(이하, 단순히 에어백이라 함)(1)에서는 에어백 본체(2)는 사이드(또는 사이드 루프 패널)(12) 부분 근방에 차 길이 방향에 따라서 격납되어 있고, 차량 측방으로부터 충돌 등에 의해 강한 충격을 받으면, 차실 내의 측면을 전체적으로 씌우도록 펼쳐져, 승객이 받는 충격(특히 헤드부로의 충격)을 완화하도록 되어 있다.
이하, 종래의 에어백(1)의 부착 구조에 대해서 도4 및 도5를 이용하여 간단히 설명하면, 도4는 자동차의 차체(body)(20)의 모식적인 측면도, 도5는 도4에 있어서의 X-X 단면도이다. 도5에 도시한 바와 같이, 중앙 필러(10)는 차량 외측에 배치된 외부 패널(10a)과 차량 내측에 배치된 내부 패널(10b)을 구비하여 구성되고, 이들의 각 패널(10a, 10b)은 차 길이 방향의 모서리부(도시하지 않음)에 있어서 용접되어 있다.
또한, 중앙 필러(10)의 상방에서는 외부 패널(10a)의 상단부와 사이드 루프 레일(12)의 차량 외측 모서리부(12a)가 중합하여 접합되는 동시에, 내부 패널(10b)의 상단부와 사이드 루프 레일(12)의 차량 내측 모서리부(12b)가 중합하여 접합되어 있다.
또한, 내부 패널(10b)의 차실 내측에는 필러 트림(14)이 배치되어 있고, 이 필러 트림(14)에 의해 내부 패널(10b)의 차실 내측이 씌워져 있다. 또한, 필러 트림(14)의 상단부는 헤드 라이닝(15)에 접속되어 있다.
그리고, 이 필러 트림(14)과 내부 패널(10b)의 사이에 에어백 본체(2)가 설치되어 있다. 도5에 도시한 바와 같이, 에어백 본체(2)는 브래킷(3)을 거쳐서 상기 내부 패널(10b)에 볼트(16) 등에 의해 고정되어 있다. 또한, 브래킷(3)에는 하방으로 늘어난 돌출 부재(31)가 형성되어 있고, 이 돌출 부재(31)에, 필러 트림(14)과 일체로 형성된 결합부(14a)가 접촉하고 있다. 또한, 에어백 본체(2)는, 통상은 부채형 또는 벨로우즈형으로 절첩되거나 통형으로 권취되어 있다.
다음에, 이와 같이 부착된 커튼 에어백(1)의 작용에 대해 간단히 설명한다. 우선, 측면 충돌(측돌)이 발생하면 에어백 본체(2)는 팽창을 개시하여 헤드 라이닝(15)과 필러 트림(14) 사이로부터 차실 내를 향해 전개한다. 한편, 측면 충돌의 충격에 의해 화살표 ①로 나타낸 바와 같이, 중앙 필러(10)의 내부 패널(10b)이 차실 내측으로 이동한다. 또한, 필러 트림(14)은 내부 패널(10b)에 고정되어 있으므로, 내부 패널(10b)의 이동과 함께 필러 트림(14)도 차실 내측으로 침입한다(도면 중 2점 쇄선 참조).
에어백 본체(2)는 도시한 바와 같이, 내부 패널(10b)의 상방으로서, 내부 패널(10b)과 사이드 루프 레일(12)과의 접합부에 가까운 장소(P)에 고정되어 있지만, 이 부위는 비교적 강성이 높고, 측면 충돌시라도 비교적 변형이 적다. 이 때문에, 에어백 본체(2)의 이동량은 내부 필러(10b)나 필러 트림(14)보다도 적다.
따라서, 측면 충돌시에 에어백(1)의 전개 범위 내로 필러 트림(l4)이 침입하기 쉽고, 에어백(1)이 전개 도중에 필러 트림(14)에 간섭해 버려 에어백(1)의 이상적인 전개를 방해할 우려가 있었다.
상술한 결합부(14a)는 이와 같은 필러 트림(14)의 침입을 방지하기 위해서 설치된 것이며, 측면 충돌시에 결합부(14a)가 브래킷(3)의 돌출 부재(31)에 결합함으로써, 에어백 본체(2)와 필러 트림(14)과의 상대적인 이동을 억제하여 필러 트림(14)이 에어백의 전개 범위 내로 침입하는 것을 방지하고 있다.
그러나, 이와 같은 종래의 기술에서는 필러 트림(14)의 침입에 견디기 위해서는 결합부(14a)에 높은 강성이 요구된다. 이에 대하여, 필러 트림(14)은 통상의 수지로 형성되기 때문에 높은 강성을 얻는 것은 어렵다.
이로 인해, 종래는 결합부(14a)에 L자형의 판금 부품을 추가할 필요가 있어, 부품 개수나 중량이 증가한다는 과제가 있다.
또한, 일본 특허 공개 2000-168482호 공보 및 일본 특허 공개 2000-33845호 공보에도 관련된 기술이 개시되어 있지만, 이들의 공보에 개시된 기술에서는 모두 상술한 종래 기술과 같은 구성, 즉 에어백을 보유 지지하는 브래킷이 중앙 필러 상방의 사이드 루프 레일에 가까운 부위에 고정된 구성으로 되어 있어, 상기의 과제를 해결하는 것은 아니었다.
본 발명은 이와 같은 과제에 비추어 창안된 것으로, 간소한 구성으로 에어백과 필러 트림과의 간섭을 회피할 수 있도록 하여, 확실하게 에어백을 전개할 수 있도록 한 차량용 승객 보호 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
이로 인해, 본 발명의 차량용 승객 보호 장치는 차체측부 상방을 구성하는 사이드 루프 패널과, 일단부측이 상기 사이드 루프 패널에 연결된 필러와, 상기 필러의 차실 내측을 씌우는 동시에 상기 필러에 부착되는 필러 트림과, 브래킷을 거쳐서 상기 필러에 고정되는 동시에 상기 필러 트림보다도 상방에 배치되어, 차실 내로 팽창 전개 가능하게 된 에어백을 구비한 차량용 승객 보호 장치에 있어서, 상기 브래킷은 상기 에어백을 보유 지지하는 보유 지지부와 필러에 부착되는 부착부를 갖고, 상기 부착부는 상기 사이드 루프 패널 하단부보다 하방에 설치된 것을 특징으로 하고 있다.
이와 같은 구성에 따르면, 측면 충돌시에 필러가 차실 내측으로 이동하여도 필러에 부착된 에어백도 차실 내측으로 이동하므로, 에어백과 필러와의 상대적인 변위가 억제된다.
따라서, 에어백의 전개시에 필러 트림과 에어백이 간섭하는 것을 방지할 수 있어, 에어백을 확실히 전개시킬 수 있다.
이하, 도면에 의해 본 발명의 일실시 형태에 관한 차량용 승객 보호 장치에 대하여 설명하면, 도1은 그 주요부 구성을 도시한 모식적인 단면도, 도2는 본 발명이 적용되는 차체의 측면도이다. 또한, 도1은 주로 도2에 있어서의 X'-X' 단면을 도시하고 있지만, 일부 파선으로 도2에 있어서의 Y-Y 단면을 도시한다.
도1에 도시한 바와 같이, 중앙 필러(10)는 차량 외측에 배치된 외부 패널(10a)(외부 필러)과 차량 내측에 배치된 내부 패널(10b)(내부 필러)을 구비하여 구성되고, 이들의 각 패널(10a, 10b)은 차 길이 방향의 모서리부(도시하지 않음)에 있어서 용접되어 있다.
또한, 중앙 필러(10)의 상방에서는 외부 패널(10a)의 상단부와 사이드 루프 레일(사이드 루프 패널)(12)의 차량 외측 모서리부(12a)가 중합하여 접합되는 동시에, 내부 패널(필러)(10b)의 상단부와 사이드 루프 레일(12)의 차량 내측 모서리부(12b)가 중합하여 접합되어 있다.
또한, 내부 패널(10b)의 차실 내측에는 필러 트림(14)이 도시하지 않은 클립에 의해 내부 패널(10b)에 고정되어 있고, 이 필러 트림(14)에 의해 내부 패널(10b)이 씌워져 있다. 또한, 필러 트림(14)의 상단부는 헤드 라이닝(15)에 접속되어 있다.
그리고, 이 헤드 라이닝(15)과 내부 패널(10b) 사이에 에어백(1)이 설치되어 있다. 이 에어백(1)은 이른바 커튼 에어백으로, 전방 필러(11)와 후방 필러(13) 사이에 걸쳐 설치되어 있고, 차량 측방으로부터 충돌 등에 의해 강한 충격을 받으면, 차실 내의 측면을 전체적으로 씌우도록 차량측부 상방으로부터 전개하도록 되어 있다(도3 참조). 또한, 사이드 루프 레일(12)과, 내부 패널(10b) 상부에서 제1 측방 부재가 구성되고, 외부 패널(10a)과 상기 내부 패널(10b)의 상기 제1 측방 부재보다도 하방으로 연속되는 부위에서 상기 제1 측방 부재보다도 강성이 낮은 제2 측방 부재가 구성되고, 내부 패널(10b)의 차실 내측에 고정된 필러 트림(14)에 의해 제3 측방 부재가 구성되어 있다.
그런데, 도1에 도시한 바와 같이, 에어백 본체(2)는 브래킷(3)을 거쳐서 상기 내부 패널(10b)에 볼트(16) 등에 의해 고정되어 있다. 그리고, 본 발명의 차량용 승객 보호 장치에서는 도1 및 도2에 도시한 바와 같이, 에어백 본체(2)를 고정하는 브래킷(3)의 내부 패널(10b)에 대한 부착점(P)이 종래의 것보다도 하방에 있는 점 및 에어백 본체(2)가 필러 트림(14) 상단부보다도 차실 내측에 배치되어 있는 점이 종래의 것과 크게 다르다.
즉, 브래킷(3)에는 차체(20)에 대해 고정하는 부착부(3a)와, 에어백 본체(2)를 보유 지지하는 보유 지지부(3b)를 가지고 있고, 이 중 부착부(3a)는 도시한 바와 같이 하방으로 신장되어 내부 패널(10b)에 부착되어 있다.
여기서, 부착점(P)은 도1 및 도2에 도시한 바와 같이, 사이드 루프 레일(12)의 근방이 아닌, 사이드 루프 레일(12)보다도 하방의 제2 측방 부재를 구성하는 중앙 필러(10)에 설정되어 있다. 이것은, 측면 충돌시에는 필러 트림(14)은 중앙 필러(10)와 함께 이동하기 때문이다. 그리고, 이와 같이 브래킷(3)을 사이드 루프 레일(12)보다도 하방에서 고정함으로써, 측면 충돌시의 에어백 본체(2)와 필러 트림(14)과의 상대적인 변위를 억제할 수 있기 때문이다.
특히, 본 실시 형태에서는 사이드 루프 레일(12)의 플랜지부(하단부)(12c)(도1 중 파선 참조)보다도 하방에 부착점(P)이 설정되어 있다. 이것은, 이 플랜지부(12c)보다 상부에서는 중앙 필러(10)의 내부 패널(10b)은 사이드 루프 레일(12)과 중복하여 일체로 되어 있고, 높은 강성을 갖고 제1 측방 부재를 구성하고 있지만, 이 플랜지부(12c)보다도 하방에서는 사이드 루프 레일(12)과의 중복이 없으므로 비교적 강성이 낮은 제2 측방 부재를 구성하여, 측면 충돌시에 중앙 필러(10)가 제3 측방 부재인 필러 트림(14)과 마찬가지로 이동하기 때문이다.
따라서, 플랜지부(12c)보다도 하방의 내부 패널(10b)에 브래킷(3)을 고정함으로써 에어백 본체(2)와 필러 트림(14)과의 상대 변위를 더욱 억제할 수 있어, 에어백(1)의 전개를 방해하는 사태를 회피할 수 있기 때문이다.
또한, 에어백 본체(2)는 차 폭 방향(도1 중 좌우 방향)에 있어서, 필러 트림(14)의 상단부보다도 차실 내측에 배치되어 있고, 이에 의해 에어백 전개시에 있어서의 필러 트림(14)과 에어백 본체(2)와의 간섭을 확실히 회피할 수 있도록 되어 있다. 상세하게는, 에어백 본체(2)의 차실 외측면(2a)은 필러 트림(14) 상단부의 차실 내측면보다도 차실 내측에 배치되어 있다.
본 발명의 일실시 형태에 관한 차량용 승객 보호 장치는 상술한 바와 같이 구성되어 있으므로, 측면 충돌시에는 충돌의 충격에 의해 중앙 필러(10)가 차실 내측으로 이동하는 동시에 트림 패널(14)도 차실 내측으로 이동한다(도1 중 2점 쇄선 참조). 또한, 에어백 본체(2)는 필러 트림(14)과 헤드 라이닝(15) 사이로부터 팽출되어 급속히 팽창 전개한다.
이 때, 에어백 본체(2)를 차체(20)에 고정하는 브래킷(3)의 부착점(P)이 중앙 필러(10)의 내부 패널(10b) 중 강성이 비교적 낮은 장소(제2 측방 부재), 구체적으로는 사이드 루프 레일(12)의 하단부 플랜지부(12c)보다도 낮은 장소에 설정되어 있으므로, 도면 중 2점 쇄선으로 도시한 바와 같이, 브래킷(3)은 필러 트림(14)과 상대적인 위치 관계를 보유 지지한 상태로 이동하여, 에어백 본체(2)와 필러 트림(14)과의 상대 변위가 억제된다.
이에 의해, 에어백(1)의 전개 범위 내에 필러 트림(14)이 침입해 오는 사태가 회피되어 에어백과 필러 트림과의 간섭을 확실하게 회피할 수 있다는 이점이 있다.
또한, 에어백 본체(2)를 필러 트림(14)의 상단부보다도 차실 내측에 배치함으로써, 필러 트림(l4)이 내부 필러(10b)보다도 차실 내측으로 많이 이동한 경우라도, 에어백(2)과 필러 트림(14)과의 간섭을 확실하게 회피할 수 있다는 이점이 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 새로운 부품의 추가 등도 없고, 비용이나 조립 공정수가 증대하는 일도 없다는 이점이 있다.
또한, 본 발명의 차량용 보호 장치는 상술한 구성에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에서 다양하게 변경할 수 있다. 예를 들어, 상술한 실시 형태에서는 필러로서 중앙 필러(10)의 내부 패널(10b)을 적용한 경우에 대하여 설명했지만, 중앙 필러(10) 이외에도 전방 필러나 후방 필러에도 적용할 수 있다.
이상 상세하게 서술한 바와 같이, 본 발명의 차량용 승객 보호 장치에 따르면, 간소한 구성으로 에어백의 전개 범위 내로 필러 트림이 침입해 오는 사태를 회피할 수 있어, 에어백과 필러 트림과의 간섭을 확실하게 회피할 수 있는 이점이 있다. 따라서, 에어백의 전개가 저해될 우려가 없어, 에어백을 확실하게 전개시킬 수 있다는 이점이 있다. 또한, 새롭게 부품을 추가할 필요도 없어, 비용이나 조립 공정수가 증대하는 일도 없다는 이점이 있다.
도1은 본 발명의 일실시 형태에 관한 차량용 승객 보호 장치의 주요부 구성을 도시한 모식적인 단면도.
도2는 본 발명의 일실시 형태에 관한 차량용 승객 보호 장치가 적용되는 차체의 모식적인 측면도.
도3은 일반적인 커튼식 에어백에 대하여 설명하기 위한 도면.
도4는 종래의 커튼 에어백을 구비한 차량의 모식적 측면도.
도5는 종래의 기술을 설명하기 위한 모식적인 단면도로서, 도4의 X-X 단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 에어백(커튼 에어백)
2 : 에어백 본체
3 : 브래킷
3a : 부착부
3b : 보유 지지부
10 : 중앙 필러
10a : 외부 필러
10b : 내부 필러(필러)
12 : 사이드 루프 레일 (사이드 루프 패널)
12c : 플랜지부
14 : 필러 트림
20 : 차체

Claims (6)

  1. 차체측부 상방을 구성하는 사이드 루프 패널과, 일단부측이 상기 사이드 루프 패널에 연결된 필러와, 상기 필러의 차실 내측을 씌우는 동시에 상기 필러에 부착되는 필러 트림과, 브래킷을 거쳐서 상기 필러에 고정되는 동시에 상기 필러 트림보다도 상방에 배치되어, 차실 내로 팽창 전개 가능하게 된 에어백을 구비한 차량용 승객 보호 장치에 있어서,
    상기 브래킷은 상기 에어백을 보유 지지하는 보유 지지부와 필러에 부착되는 부착부를 갖고,
    상기 부착부는 상기 사이드 루프 패널 하단부보다 하방에 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 승객 보호 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 에어백은 상기 필러 트림의 상단부보다 차실 내측에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 승객 보호 장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 에어백의 차실 외측면은 상기 필러 상단부의 차실 내 측면보다도 차실 내측에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 승객 보호 장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 필러의 일단부측은 상기 사이드 루프 패널과 중복되는 중복 부분을 갖고, 상기 사이드 루프 패널의 플랜지부는 상기 중복 부분보다 하방에 위치하고 있는 것을 특징으로 하는 차량용 승객 보호 장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 필러는 차실 외측에 배치된 외부 필러와, 차실 내측에 배치된 내부 필러를 갖고,
    상기 브래킷은 상기 내부 필러에 부착되는 것을 특징으로 하는 차량용 승객 보호 장치.
  6. 차량측부 상방을 구성하는 제1 측방 부재와,
    상기 제1 측방 부재의 하방에 설치되고, 상기 제1 측방 부재보다도 강성이 낮은 제2 측방 부재와,
    상기 제2 측방 부재보다도 차실 내측에서 상기 제2 측방 부재에 고정된 제3 측방 부재와,
    상기 제1 측방 부재보다도 차실 내측인 동시에 상기 제3 측방 부재보다도 상방에 배치되어, 차실 내로 팽창 전개 가능하게 된 에어백을 갖고,
    상기 에어백은 제2 측방 부재에 고정되어, 상기 제2 측방 부재의 차실 내측으로의 변형시에 상기 에어백과 상기 제3 측방 부재와의 상대적인 위치 관계가 보유 지지되는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
KR10-2003-0019033A 2002-03-28 2003-03-27 차량용 승객 보호 장치 KR100515545B1 (ko)

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