JP6591825B2 - カーテンエアバッグの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両のルーフサイドレール等に取り付けられて下方に展開するカーテンエアバッグの取付構造に関する。

従来、側面衝突時やロールオーバ時等に乗員を保護するために、車両の側部にカーテンエアバッグを装備することが知られている（例えば、特許文献１）。

図６は、特許文献１に開示されたカーテンエアバッグ１１０（カーテン部材）を示す側面図である。図６に示す従来技術のカーテンエアバッグ１１０は、車両１０１のルーフサイドレール部１０５に取付けフランジ１０７を介して強固に固定されており、通常時には、車両１０１の側上縁部に沿って車両前後方向に延びるよう収納されている。カーテンエアバッグ１１０は、側面衝突時等に、フロントドア開口１０２の上部とリアドア開口１０３の上部とクォータウィンド開口１０４を覆うように展開して、乗員Ｐの頭部に作用する側突荷重等の衝撃を緩和する。

特開２０１０−４７０３４号公報（第５頁、第１図）

しかしながら、上記した従来技術のカーテンエアバッグでは、乗員を保護する機能を高め、且つ小形軽量化を図って車室空間を広く確保するという観点において改善の余地があった。

詳しくは、カーテンエアバッグには、側面衝突時やロールオーバ時等の衝撃を吸収緩和する機能と、乗員の頭部等が車外に放出されることを抑制する機能が求められるところ、これら機能を確保するためには、カーテンエアバッグ及びそれに付随する装置が大型化するという問題点がある。

特に、ロールオーバ時等において、サイドウインドウからの乗員の頭部等の車外へのはみ出しを抑えるためには、衝撃荷重に対抗して頭部等を支える車幅方向の保持力を発揮させるべく、カーテンエアバッグを大容量化する必要があった。

図７を参照して詳述する。図７は、従来技術のカーテンエアバッグ２０１を模式的に示す側面図である。図７に示すように、従来技術では、最後部座席横のサイドウインドウ２０２からの乗員Ｐの頭部等のはみ出しを抑えるため、カーテンエアバッグ２０１を下方及び後方に大きく形成する必要があった（図７におけるＸ部）。

即ち、カーテンエアバッグ２０１は、展開時にサイドウインドウ２０２、その下方の窓肩部２０３及び後方のピラー２０４を覆うように、サイドウインドウ２０２よりも大きく形成される。そして、カーテンエアバッグ２０１の下部を窓肩部２０３に広く重ねることにより、サイドウインドウ２０２からカーテンエアバッグ２０１が抜け出すことを抑制し、乗員Ｐの車外放出を抑制する保持力を得ていた。

そのため従来技術では、カーテンエアバッグ２０１が大容量化し、それに付随するインフレータ等の装置も大型化するので、カーテンエアバッグ２０１の保護機能を高めることは、車両の重量を増加させると共に車室空間を狭める要因となっていた。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、乗員の頭部等の車外放出を抑制する高い保持力を発揮し、且つカーテンエアバッグの小容量化を図ることができるカーテンエアバッグの取付構造を提供することにある。

本発明のカーテンエアバッグの取付構造は、車両のルーフサイドレールに取り付けられてサイドウインドウに沿って下方に展開するカーテンエアバッグと、前記カーテンエアバッグの後端部近傍と前記カーテンエアバッグ後方のピラーとを連結するストラップと、を有し、前記ピラーの車内側には、前記カーテンエアバッグの展開時に車外側から前記ストラップに当接するガイド面が設けられ、前記ストラップは、前記カーテンエアバッグが展開した状態で車外側に押されると前記ガイド面に沿って下方に移動することを特徴とする。

また、本発明のカーテンエアバッグの取付構造は、前記ガイド面が、その上部よりも下部が車外側になるよう傾斜することを特徴とする。

また、本発明のカーテンエアバッグの取付構造は、前記ストラップが、前記カーテンエアバッグの展開状態において車外側を向く面に接続されることを特徴とする。

また、本発明のカーテンエアバッグの取付構造は、前記ガイド面が、エアコンダクト部材の車内側の壁面に形成されることを特徴とする。

本発明のカーテンエアバッグの取付構造によれば、カーテンエアバッグの後端部近傍とカーテンエアバッグ後方のピラーとを連結するストラップを有し、前記ピラーの車内側には、前記カーテンエアバッグの展開時に車外側から前記ストラップに当接するガイド面が設けられる。これにより、カーテンエアバッグが展開した際には、ガイド面が車外側からストラップに当接してストラップが車外側に振れることを規制する。その結果、ストラップに連結されるカーテンエアバッグの後端部近傍が車外側にはみ出すことを抑制することができる。

また、ガイド面に車外側から支えられるストラップによってカーテンエアバッグの後端部近傍が支持されるので、乗員の頭部等が車外に放出されることを抑制するための高い保持力が得られる。

また、ストラップとそれを支えるガイド面によって乗員の車外放出を抑制する効果が得られるので、カーテンエアバッグと窓肩部との重なりを小さくしてカーテンエアバッグの小容量化を図ることができる。これにより、車両の軽量化が実現されると共に車室空間を広く確保することができる。

また、本発明のカーテンエアバッグの取付構造によれば、前記ガイド面は、上部よりも下部の方が車外側になるよう傾斜する。この構造により、カーテンエアバッグが膨張展開する際、ストラップは、傾斜するガイド面に当接して摺動し、下方に導かれる。これにより、カーテンエアバッグの後端部近傍を下方に引き下げ、カーテンエアバッグの下端部近傍が窓肩部から外れて車外側に抜け出すことを抑制する効果が得られる。

また、本発明のカーテンエアバッグの取付構造によれば、前記ストラップは、前記カーテンエアバッグの展開状態において車外側を向く面に接続されるので、ストラップによるカーテンエアバッグを車内側に保持する効果を高めることができる。

また、本発明のカーテンエアバッグの取付構造によれば、前記ガイド面は、エアコンダクトの車内側の壁面に形成されても良い。これにより、ピラー内に配設されるエアコンダクトを構成する部材を利用してストラップをガイドし、カーテンエアバッグの車外放出抑制効果を高めることができる。

また、本発明のカーテンエアバッグの取付構造によれば、前記ストラップは、前記カーテンエアバッグが車外側に押されると、前記ガイド面に沿って下方に移動する。これにより、カーテンエアバッグの後端部近傍が下方に引き下げられて窓肩部との重なりが確保され、乗員の車外放出を抑制するための高い保持力が得られる。

本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグの取付構造を示す側面図である。 本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグの最後部座席付近の概略を示す図であり、（Ａ）はカーテンエアバッグを収納した状態を示す側面図、（Ｂ）はカーテンエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図である。 本発明の実施形態に係るストラップ及びガイド面を示す図であり、（Ａ）は図２に示すＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は荷重を模式的に示すＡ−Ａ線断面図である。 本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグの図２（Ｂ）に示すＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の他の実施形態に係るガイド面を示す図であり、図２に示すＡ−Ａ線断面に相当する断面図である。 従来技術のカーテンエアバッグの例を示す側面図である。 他の従来技術のカーテンエアバッグの最後部座席付近を示す側面図である。

以下、本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグの取付構造を図面に基づき詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ１２の取付構造を示す図であり、カーテンエアバッグ１２を搭載する車両１を車室内側から見た概略の側面図である。

図１に示す如く、本実施形態の車両１は、例えば、車両１の前後方向に３列のシートを備えたワゴンタイプの車両であり、車体側壁２には第１列目シートに対応したフロントドア開口部３と、第２列目シートに対応したリアドア開口部４と、第３列目シートに対応した窓開口部５と、が形成されている。

また、車体側壁２には、車両１の前方側からピラー６（Ａピラー）、ピラー７（Ｂピラー）、ピラー８（Ｃピラー）及びピラー９（Ｄピラー）が設けられ、それらピラー６〜９の上部が、車両１の前後方向に延在するルーフサイドレール１０に接合されている。

カーテンエアバッグ１２を含むエアバッグ装置は、カーテンエアバッグ１２にガスを供給するインフレータ１３と、収納状態に折り畳まれたカーテンエアバッグ１２をルーフサイドレール１０に取り付ける固定タグ１４と、詳細は後述するが、カーテンエアバッグ１２を後方のピラーに連結するストラップ１５と、を有している。

カーテンエアバッグ１２は、膨張展開時には車両１の前後方向に長い略長方形状を成す布製の袋状体であって、通常、上下方向に細く巻回されロール状に折り畳まれた状態に保持されている。なお、カーテンエアバッグ１２は、ロール状に折り畳まれる場合に限定されるものではなく、例えば、蛇腹状等に折り畳まれても良い。

カーテンエアバッグ１２は、ピラー６（Ａピラー）及びルーフサイドレール１０に沿って配置され、固定タグ１４を介して車体側壁２へ固定されている。そして、カーテンエアバッグ１２にはガス導入部が設けられ、カーテンエアバッグ１２は、ルーフサイドレール１０に固定されたインフレータ１３とガス導入部を介して連結されている。

車両１の側面衝突時やロールオーバ時等の緊急時には、インフレータ１３からカーテンエアバッグ１２内へ高圧ガスが噴出され、カーテンエアバッグ１２が車体側部と乗員Ｐ（図２参照）の頭部との間にカーテン状に膨張展開して乗員Ｐの頭部を保護する。

図２（Ａ）及び（Ｂ）は、最後部座席（第３列目シート）付近のカーテンエアバッグ１２を車室内側から見た概略の側面図である。同図（Ａ）は、カーテンエアバッグ１２を収納した状態を示しており、同図（Ｂ）は、カーテンエアバッグ１２が膨張展開した状態を示している。

図２（Ａ）に示すように、カーテンエアバッグ１２の後端部近傍と、カーテンエアバッグ１２後方のピラー９（Ｄピラー）とは、ストラップ１５によって連結されている。具体的には、ストラップ１５は、布製の略帯状若しくは略紐状の部材であり、その一端は、カーテンエアバッグ１２の後端部近傍の接続部１７に、例えば、縫合等によって接続される。他方、ストラップ１５の他端は、ピラー９の固定部１６に、例えば、固定金具等を介したボルト締結等によって固定される。

ピラー９の車内側には、エアコンダクト２１が配設され、そのエアコンダクト２１の車内側には、カーテンエアバッグ１２が展開する際に、車外側からストラップ１５に当接するガイド面２０が設けられる。即ち、ストラップ１５は、エアコンダクト２１及びそこに形成されるガイド面２０よりも車内側に設けられる。

カーテンエアバッグ１２が配設されるルーフサイドレール１０の車内側には、カーテンエアバッグ１２を覆うように、例えば、軟質の合成樹脂等から形成されるルーフトリム（図示せず）等の内装部材が取り付けられる。また、ピラー９の車内側には、ストラップ１５やエアコンダクト２１を覆うように、例えば、軟質の合成樹脂等から形成されるピラートリム１９（図３（Ａ）参照）等の内装部材が取り付けられる。

なお、前述の内装部材は、薄肉に形成される弾性変形自在な弱部を有し、カーテンエアバッグ１２の膨張展開時には、カーテンエアバッグ１２の膨出を許容する開口を形成するよう容易に変形する。

そして、図２（Ｂ）に示すように、側面衝突時等には、カーテンエアバッグ１２は、窓開口部５のサイドウインドウ１１に沿って下方に膨張展開し、サイドウインドウ１１の車内側を覆い、乗員Ｐの頭部等を保護する。

ここで、カーテンエアバッグ１２の後端部近傍に接続されるストラップ１５は、ガイド面２０に沿って下方に移動し、乗員Ｐの頭部等による衝突荷重に対抗してカーテンエアバッグ１２を支える。

図３（Ａ）は、ストラップ１５及びガイド面２０の図２に示すＡ−Ａ線断面図であり、同図（Ｂ）は、ストラップ１５に作用する荷重を模式的に示すＡ−Ａ線断面図である。

図３（Ａ）に示すように、ピラー９は、所定形状にプレス成形される鋼板製のインナパネル９ａ及びアウタパネル９ｂを重ね合わせて溶接等によって接合することにより形成さている。インナパネル９ａとアウタパネル９ｂとの間には、所定断面形状の空間が形成されていても良いし、強度を向上させるための図示しないレインフォース部材等が設けられても良い。

ピラー９の車内側には、車室内の空気調和用の空気を流すエアコンダクト２１が配設される。エアコンダクト２１は、例えば、合成樹脂等から所定形状に成形される車内側ダクト部材２１ａ及び車外側ダクト部材２１ｂを組み合わせて、内部に空気を流す空間を形成するよう略筒状に形成されている。なお、エアコンダクト２１は、全体が一体成形されても良い。

エアコンダクト２１の車内側ダクト部材２１ａには、ストラップ１５に対応する位置に、車外側に凹む凹部が形成され、その凹部にストラップ１５をガイドするガイド面２０が形成される。ガイド面２０は、その上部よりも下部の方が車外側になるよう傾斜する。

そして、エアコンダクト２１及びストラップ１５の車内側には、それらを覆うピラートリム１９（若しくはルーフトリム）が設けられる。

このような構成により、カーテンエアバッグ１２（図２参照）が展開した際には、ガイド面２０が車外側からストラップ１５に当接してストラップ１５が車外側に振れることを規制する。その結果、ストラップ１５に連結されるカーテンエアバッグ１２の後端部近傍が車外側にはみ出すことを抑制することができる。

また、ガイド面２０に車外側から支えられるストラップ１５によってカーテンエアバッグ１２の後端部近傍が支持されるので、乗員Ｐ（図２参照）の頭部等が車外に放出されることを抑制するための高い保持力が得られる。

また、カーテンエアバッグ１２が膨張展開する際、ストラップ１５は、傾斜するガイド面２０に当接して摺動し、下方に導かれる。即ち、図３（Ｂ）に示すように、カーテンエアバッグ１２が膨張展開することにより、若しくは乗員Ｐの頭部等に押圧されることにより、ストラップ１５には、車外側に向かう力Ｆが作用する。そうすると、ストラップ１５は、傾斜するガイド面２０に当接し、ガイド面２０の反力Ｒによって支えられると共に、ガイド面２０に沿った力Ｆ１によって下方に引き下げられる。

これにより、図２（Ｂ）に示すように、カーテンエアバッグ１２の後端部近傍を下方に引き下げ、カーテンエアバッグ１２の下端部近傍が窓肩部１８から外れて車外側に抜け出すことを抑制する効果が得られる。即ち、乗員Ｐの車外放出を抑制するための高い保持力が得られる。

また、ストラップ１５と、それを支えるガイド面２０と、によって乗員Ｐの車外放出を抑制する効果が得られるので、カーテンエアバッグ１２と窓肩部１８との重なりを小さくしてカーテンエアバッグ１２の小容量化を図ることができる。これにより、車両１の軽量化が実現されると共に車室空間を広く確保することができる。

また、図３（Ａ）を参照して説明したように、ガイド面２０は、エアコンダクト２１を構成する車内側ダクト部材２１ａの車内側の壁面に形成されている。即ち、ガイド面２０を構成するための新たな部材を追加して部品数を増加させることなく、エアコンダクト２１の壁面を有効に利用してカーテンエアバッグ１２の車外放出抑制効果を高めることができる。

なお、上記の例では、ガイド面２０は、車内側ダクト部材２１ａに凹部を形成することによってその凹部内に形成されるとしたが、これに限定されるものではない。例えば、車内側ダクト部材２１ａに車内側に突出する凸部を形成し、その凸部に、上部よりも下部の方が車外側になるよう傾斜するガイド面を形成しても良い。

車内側ダクト部材２１ａに凹部を形成する方法は、車室内への突出がないので、車室内意匠への影響が少なく、車室空間を広く確保できる点において優れている。他方、車内側ダクト部材２１ａに凸部を形成する方法は、エアコンダクト２１の空気通路を広く確保して、風量の低下を抑制できる点において有利である。

また、車内側ダクト部材２１ａにガイド面２０を一体的に形成する方法に代えて、別途成形されるガイド部材を車内側ダクト部材２１ａの車内側の壁面等に取り付ける構成を採用することも可能である。

図４は、カーテンエアバッグ１２の図２（Ｂ）に示すＢ−Ｂ線断面図である。図４に示すように、ストラップ１５は、カーテンエアバッグ１２の展開状態において車外側を向く面に、例えば、縫着等によって接続される（接続部１７）。これにより、ストラップ１５によるカーテンエアバッグ１２の後端部近傍を車内側に引き付けて保持する効果を高めることができる。

なお、接続部１７において、ストラップ１５と共に、カーテンエアバッグ１２を構成する車内側の布部材及び車外側の布部材は、互いに縫合されても良い。また、接続部１７の後方側にも、カーテンエアバッグ１２の空気室が形成されても良い。

次に、図５を参照して、ガイド面２０（図３参照）の構成を変形した例について詳細に説明する。図５は、本発明の他の実施形態に係るガイド面２２を構成するガイド部材２３の図２に示すＡ−Ａ線断面に相当する断面図である。なお、図５において、既に説明した実施形態と同一若しくは同様の作用、効果を奏する構成要素については、同一の符号を付している。

図５に示す如く、ピラー９の車内側に、ガイド面２２を構成するためのガイド部材２３を配設しても良い。ガイド部材２３は、例えば、合成樹脂の成型品等であり、ピラー９にボルト締結若しくはクリップ嵌合等によって固定され、その車内側の面に、上部よりも下部の方が車外側になるよう傾斜するガイド面２２を有する。

ガイド面２２は、前述の実施形態に係るガイド面２０と同様に、カーテンエアバッグ１２（図２参照）の膨張展開時等に、ストラップ１５に車外側から摺動自在に当接し、ストラップ１５を支える。このようなガイド部材２３を設けることにより、エアコンダクト２１（図３参照）が配設されないピラー９においても、ストラップ１５を好適にガイドして、乗員Ｐの車外放出を抑制する保持力を得ることができる。

また、ガイド部材２３は、ピラートリム１９の組み付けを良好にして意匠性を高めるための補助部材や、ピラートリム１９等の変形を抑えるための補強部材等の機能を兼ね備えても良い。換言すれば、ピラートリム１９の車外側に配設される補助部材や補強部材等にストラップ１５をガイドするためのガイド面２２を形成しても良い。これにより、部品数の増加を抑えつつカーテンエアバッグ１２の安全性能を高めることができる。

以上説明の実施形態では、ストラップ１５の他端をピラー９に固定し、ピラー９の車内側にガイド面２０、２２を設ける構成を示したが、ストラップ１５の固定位置やガイド面２０が形成される位置は、ピラー９部に限定されるものではない。例えば、ストラップ１５は、カーテンエアバッグ１２の後端部よりも後方に位置するルーフサイドレール１０に固定されても良い。また、ガイド面２０、２２は、ストラップ１５に対応する位置であれば、ルーフサイドレール１０の車内側に設けられても良い。

また、上記の実施形態では、前後方向に３列のシートを備える車両１を例として本発明のカーテンエアバッグ１２の取付構造を説明したが、本発明は、前後方向に２列のシートを備える車両やその他の車両についても採用可能である。即ち、カーテンエアバッグ１２の後端部近傍をストラップ１５によって最後部座席後方のピラー等に接続し、該ピラー等の車内側にストラップ１５をガイドするガイド面２０を設けても良い。本発明は、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の変更実施が可能である。

１ 車両
２ 車体側壁
３ フロントドア開口部
４ リアドア開口部
５ 窓開口部
６ ピラー
７ ピラー
８ ピラー
９ ピラー
１０ ルーフサイドレール
１１ サイドウインドウ
１２ カーテンエアバッグ
１３ インフレータ
１４ 固定タグ
１５ ストラップ
１６ 固定部
１７ 接続部
１８ 窓肩部
１９ ピラートリム
２０ ガイド面
２１ エアコンダクト
２２ ガイド面
２３ ガイド部材

Claims (4)

1. 車両のルーフサイドレールに取り付けられてサイドウインドウに沿って下方に展開するカーテンエアバッグと、
   前記カーテンエアバッグの後端部近傍と前記カーテンエアバッグ後方のピラーとを連結するストラップと、を有し、
   前記ピラーの車内側には、前記カーテンエアバッグの展開時に車外側から前記ストラップに当接するガイド面が設けられ、
   前記ストラップは、前記カーテンエアバッグが展開した状態で車外側に押されると前記ガイド面に沿って下方に移動することを特徴とするカーテンエアバッグの取付構造。
2. 前記ガイド面は、その上部よりも下部が車外側になるよう傾斜することを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグの取付構造。
3. 前記ストラップは、前記カーテンエアバッグの展開状態において車外側を向く面に接続されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のカーテンエアバッグの取付構造。
4. 前記ガイド面は、エアコンダクトの車内側の壁面に形成されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグの取付構造。

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