JP2004231133A - ピラーガーニッシュ - Google Patents
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Abstract
【課題】製造工数の増大を抑制しつつも、組付性を高くすることが可能なピラーガーニッシュを提供する。
【解決手段】上側センターピラーガーニッシュ１６ａのガーニッシュ本体３０における裏面に、クリップ４０を保持するためのクリップ保持部５０と、ガーニッシュ本体３０の車室１１側への移動を制限するための移動制限部６０とが一体に形成された一体形成部３３を設けた。また、この一体形成部３３を、ガーニッシュ本体３０の上端部３０ａに向かって型抜き可能な形状に形成した。
【選択図】 図６
【解決手段】上側センターピラーガーニッシュ１６ａのガーニッシュ本体３０における裏面に、クリップ４０を保持するためのクリップ保持部５０と、ガーニッシュ本体３０の車室１１側への移動を制限するための移動制限部６０とが一体に形成された一体形成部３３を設けた。また、この一体形成部３３を、ガーニッシュ本体３０の上端部３０ａに向かって型抜き可能な形状に形成した。
【選択図】 図６
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車室内の乗員の頭部及びその近傍を保護するためのカーテンシールドエアバッグ装置が搭載された車両において、その車両のピラーに設けられるピラーガーニッシュに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、センターピラーガーニッシュ等のピラーガーニッシュにあっては、クリップ等を用いて上下２点で車両ボディに取着されている。ところが、側突等によって車両のボディサイドが変形すると、ピラーガーニッシュの上部のクリップが車両ボディから外れて、ピラーガーニッシュがボディから浮き上がった状態となることがある。このように、ピラーガーニッシュの上部が浮き上がった状態となると、カーテンシールドエアバッグ装置の作動時に、展開膨張中のエアバッグがピラーガーニッシュの上部に引っ掛かって、エアバッグを所要のエリアに展開配置できないおそれがある。
【０００３】
そこで、従来、展開膨張中のエアバッグがピラーガーニッシュの上部に引っ掛かることを抑制するピラーガーニッシュが提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
【０００４】
まず、図８に示すように、特許文献１においては、車両ボディサイドの変形等により、センターピラーガーニッシュ１００の上部側のクリップ１１０が車両ボディ１２０の係合孔１２０ａから外れる。このため、センターピラーガーニッシュ１００が車室側へ傾倒し、そのフランジ部１０１の長穴１０２と、車両ボディ１２０に固定されたガイドレール１２１の係合突起１２１ａとが係合する。この係合により、センターピラーガーニッシュ１００がそれ以上車室側に傾倒することが制限される。これにより、センターピラーガーニッシュ１００がエアバッグ１３０の展開領域内に突出することが抑制され、展開膨張中のエアバッグ１３０がセンターピラーガーニッシュ１００の上部に引っ掛かることが抑制される。
【０００５】
次に、図９に示すように、特許文献２に記載のフロントピラーガーニッシュ２００では、クリップ２１０が略Ｕ字状をなして、車両ボディ２２０の挿通孔２２１とフロントピラーガーニッシュ２００の挿通孔２０１との間に介在されている。このため、車両ボディサイドが変形したりしても、クリップ２１０が、フロントピラーガーニッシュ２００の挿通孔２０１や、車両ボディ２２０の挿通孔２２１から抜けにくくなる。これにより、フロントピラーガーニッシュ２００が車室側に傾倒することが抑制され、展開膨張中のエアバッグがフロントピラーガーニッシュ２００の上部に引っ掛かることが抑制される。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００―１６８４８２号公報（第５−６頁、第１−４図）
【特許文献２】
特開平１１―９１４９１号公報（第３−５頁、第３−５図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、これら従来のピラーガーニッシュでは、それぞれ以下のような問題があった。
【０００８】
すなわち、前記特許文献１に記載のセンターピラーガーニッシュ１００では、上向きのフランジ部１０１と、クリップ１１０を保持するための下向きのクリップ保持部１０３とが形成されている。このため、センターピラーガーニッシュ１００の形状が複雑となり、同センターピラーガーニッシュ１００の上部の型抜きが図８中の矢印で示すように上下２方向となり、金型が複雑になるとともに、製造工数の増大を招く要因となる。
【０００９】
一方、前記特許文献２に記載のフロントピラーガーニッシュ２００では、車両ボディ２２０に組付ける際に、フロントピラーガーニッシュ２００を撓ませる必要があり、組付性の低下を招くものであった。
【００１０】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、製造工数の増大を抑制しつつも、組付性を高くすることが可能な内装パネルを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前述した課題を解決するための手段を、発明の効果とともに記載する。
前記目的を達成するために、本願請求項１に記載の発明は、乗員の頭部及びその近傍を保護するためのカーテンシールドエアバッグ装置を搭載した車両ボディのピラーに取着されるピラーガーニッシュにおいて、ガーニッシュ本体には、車両ボディの孔に押し込み嵌合される押し込みタイプのクリップを保持するためのクリップ保持部と、車両ボディの固定部材に対して車両外側から係合可能な移動制限部とを一体形成部に設け、その一体形成部を、前記ガーニッシュ本体の端部側に向かって型抜き可能な形状にしたことを要旨とするものである。
【００１２】
この本願請求項１に記載の発明では、クリップ保持部と移動制限部とを一体に形成するため、ピラーガーニッシュの構成を簡素なものとすることができ、金型の構成を簡略化できるとともに、その製造工数を低減することができる。また、車両ボディの孔に押し込み嵌合される押し込みタイプのクリップを用いるため、ピラーガーニッシュをピラーに対して組み付け易くなり、ピラーガーニッシュのピラーに対する組付性を高くすることができる。
【００１３】
また、本願請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記一体形成部は、板状をなすことを要旨とするものである。
この本願請求項２に記載の発明では、前記請求項１に記載の発明の効果に加えて、一体形成部を簡素な構成とすることができる。
【００１４】
また、本願請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、前記クリップ保持部は、長孔を有し、同長孔は、大径の挿入部と、小径の係合部と、それらの間を接続する接続部とを有するものであり、前記一体形成部は、前記係合部に係合しているクリップが前記接続部へと移動することを抑制する移動抑制部を備えることを要旨とするものである。
【００１５】
この本願請求項３に記載の発明では、前記請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加えて、ピラーガーニッシュを、車両のボディに対して組み付ける際に、クリップが長孔から抜け落ちることを抑制することができる。このため、ピラーガーニッシュの車両ボディに対する組付性を向上することができる。
【００１６】
また、本願請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の発明において、前記移動抑制部は、前記長孔の近傍に形成された突起であることを要旨とするものである。
【００１７】
また、本願請求項５に記載の発明は、前記請求項３または請求項４に記載の発明において、前記接続部が、前記クリップの小径部の幅または直径よりも小さく形成された幅狭部よりなることを要旨とするものである。
【００１８】
これら本願請求項４及び請求項５に記載の発明では、前記請求項３に記載の発明の効果に加えて、一体形成部に突起や幅狭部を設けるのみであるため、移動抑制部を簡素な構成で実現することができる。
【００１９】
また、本願請求項６に記載の発明は、前記請求項５に記載の発明において、前記クリップが前記幅狭部を摺動する際の前記幅狭部の拡開を許容する許容部をさらに備えることを要旨とするものである。
【００２０】
クリップを一体形成部のクリップ保持部により保持させる際には、まず、クリップをクリップ保持部の挿入部に挿入する。次いで、そのクリップを係合部へと摺動させて、クリップと係合部とを係合させる。ここで、クリップが幅狭部を通過する際には、そのクリップは、幅狭部を押し拡げながら摺動するようになる。このとき許容部によって、幅狭部の拡開が許容される。このため、クリップを幅狭部内で摺動させる際の摺動荷重を低減することができる。また、幅狭部の対向面間の幅をより狭く設定することが可能となり、クリップをクリップ保持部により強固に保持させることができる。
【００２１】
また、本願請求項７に記載の発明は、前記請求項６に記載の発明において、前記許容部が、貫通孔であることを要旨とするものである。
この本願請求項７に記載の発明では、前記請求項６に記載の発明の効果に加えて、一体形成部の構成が複雑化することを抑制することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を、センターピラーの上側に取着される上側センターピラーガーニッシュに適用した一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
【００２３】
図１及び図２に示すように、車両１０には、その車両１０に対して車両左右方向に所定値以上の衝撃が加えられたときに車室１１内の乗員の頭部及びその近傍を保護するように作動するカーテンシールドエアバッグ装置２０が搭載されている。
【００２４】
このカーテンシールドエアバッグ装置２０は、袋状のエアバッグ２１と、このエアバッグ２１内にガスを供給するインフレータ２２とを備えている。前記エアバッグ２１は、蛇腹状に折り畳まれた状態で、車両１０のフロントピラー１２からリアピラー１３にかけて延設されている。そして、エアバッグ２１は、車両前方部では、フロントピラー１２とフロントピラーガーニッシュ１２ａとの間、中央部では、レールインナパネル１４とルーフヘッドライニング１５との間（図６参照）、後方部では、リアピラー１３とリアピラーガーニッシュ１３ａとの間の空間内に位置している。ここで、フロントピラー１２やリアピラー１３やレールインナパネル１４は、車両１０のボディの一部を構成している。
【００２５】
なお、図６に示すように、これらの空間内には、折り畳まれた状態のエアバッグ２１を保持するとともに、そのエアバッグ２１が車室１１側へ向かって展開膨張するようにガイドする固定部材としてのガイドプレート２３が延設固定されている。また、ガイドプレート２３には、センターピラー１６と対応する位置に、センターピラー１６へと向かって略Ｕ字状に折り返された一対（図６では１つのみ図示）の折り返し部２３ａが形成されている。
【００２６】
このエアバッグ２１は、インフレータ２２からガスが供給されて膨張すると、フロントピラーガーニッシュ１２ａやルーフヘッドライニング１５やリアピラーガーニッシュ１３ａを押して車室１１内に突出する。
【００２７】
図２に示すように、車両１０のセンターピラー１６には、その上半分を覆う上側センターピラーガーニッシュ１６ａと、下半分を覆う下側センターピラーガーニッシュ１６ｂとが取着されている。これらセンターピラーガーニッシュ１６ａ，１６ｂは樹脂材料を用いて成形される。本実施形態の上側センターピラーガーニッシュ１６ａは、以下のような構成となっている。
【００２８】
図３及び図４に示すように、上側センターピラーガーニッシュ１６ａは、断面が略コ字状をなす長尺のガーニッシュ本体３０を備えている。このガーニッシュ本体３０は、センターピラー１６に対し、上下両端部の２箇所にて、センターピラー１６の挿入孔１６ｃに押し込み嵌合される押し込みタイプのクリップ４０（図６参照）を介して取着される。
【００２９】
また、ガーニッシュ本体３０は、その上端部３０ａの裏側に突出部３１を有している。この突出部３１は、ガーニッシュ本体３０の裏面から車両１０のセンターピラー１６に向かって延びるとともにセンターピラー１６の手前で屈曲部３２にて車両上方へと屈曲する板状に形成されている。また、突出部３１における屈曲部３２よりも先端側の部分は、一体形成部３３となっている。
【００３０】
一体形成部３３は、クリップ４０を保持するためのクリップ保持部５０と、ガイドプレート２３の折り返し部２３ａに対し、車両１０の衝突時に車両外側から係合して上側センターピラーガーニッシュ１６ａの車室１１側への移動を制限する移動制限部６０とが一体に形成された構成となっている。この一体形成部３３は、ガーニッシュ本体３０の上端部３０ａ側に向かって型抜き可能な形状に形成されている。本実施形態では、一体形成部３３は、図６に示すように、ガーニッシュ本体３０における一体形成部３３との対向面に対して略平行となる平板状に形成されている。
【００３１】
なお、一体形成部３３は、その車室側の側面とガーニッシュ本体３０の前記対向面との間の距離が、屈曲部３２から先端部に向かうにつれて大きくなるように形成されていてもよい。また、この場合、一体形成部３３は、クリップ保持部５０と移動制限部６０とが同一面上に位置するように形成される構成には限定されず、クリップ保持部５０と移動制限部６０とが相異なる平面上に位置するように、例えば１つまたは複数の段部を有する階段状等に形成される構成であってもよい。
【００３２】
図５に示すように、クリップ保持部５０は、車両前後方向（図５では左右方向）に延びる長孔５１を有している。この長孔５１は、前記クリップ４０の車室側鍔部４１ａの外径以上で車外側鍔部４１ｂの外径未満の内径を有する大径の挿入部５１ａと、車室側鍔部４１ａと車外側鍔部４１ｂとの間の小径部４１ｃの外径とほぼ同寸の内径を有する小径の係合部５１ｂとを有している。さらに、長孔５１は、これら挿入部５１ａと係合部５１ｂとを接続する接続部５１ｃを有している。この接続部５１ｃは、その全体が係合部５１ｂの内径よりもやや小さい幅となるように形成されており、幅狭部を構成している。また、長孔５１は、一体形成部３３において屈曲部３２の近傍に設けられている。
【００３３】
一方、移動制限部６０は、長孔５１よりも先端部側に形成された四角形状の一対の係合孔６１を有している。この係合孔６１は、前記ガイドプレート２３の折り返し部２３ａと対応する。
【００３４】
さらに、一体形成部３３には、前記長孔５１の係合部５１ｂに係合しているクリップ４０が接続部５１ｃ（挿入部５１ａ）へと移動することを抑制する移動抑制部７０が設けられている。図５に示すように、移動抑制部７０は、一体形成部３３の車外側の側面３３ａ上に形成される一対の半球状の突起７１を有している。この突起７１は、長孔５１の係合部５１ｂと挿入部５１ａとの間にあって、係合部５１ｂに係合しているクリップ４０が接続部５１ｃ（挿入部５１ａ）へと変位することを抑制するためのものである。
【００３５】
以上の構成の上側センターピラーガーニッシュ１６ａでは、クリップ４０を一体形成部３３に保持させる際には、まず、クリップ４０の車室側鍔部４１ａと小径部４１ｃとを長孔５１の挿入部５１ａに挿入する。次いで、クリップ４０の小径部４１ｃを接続部５１ｃ内で係合部５１ｂへと摺動させて、クリップ４０と係合部５１ｂとを係合させる。この際、クリップ４０の車外側鍔部４１ｂが突起７１を乗り越える。
【００３６】
上側センターピラーガーニッシュ１６ａをセンターピラー１６に取着する際には、図６に示すように、クリップ４０がクリップ保持部５０により保持された状態で、そのクリップ４０の先端部がセンターピラー１６の挿入孔１６ｃ内に挿入されるように、ガーニッシュ本体３０をセンターピラー１６に向かって押圧する。これにより、クリップ４０が挿入孔１６ｃ内に押し込まれ、上側センターピラーガーニッシュ１６ａがセンターピラー１６に取着される。
【００３７】
また、上側センターピラーガーニッシュ１６ａがセンターピラー１６に取着されている状態で、例えば側突によりセンターピラー１６が変形したりして、上側センターピラーガーニッシュ１６ａが、車室１１側に倒れ込むように移動する場合がある。この際、移動制限部６０の係合孔６１内に前記ガイドプレート２３の折り返し部２３ａが挿入されるようになる。これにより、上側センターピラーガーニッシュ１６ａは、それ以上車室１１側へと移動しないように制限される。
【００３８】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、上側センターピラーガーニッシュ１６ａのガーニッシュ本体３０に対し、クリップ４０を保持するためのクリップ保持部５０と、ガーニッシュ本体３０の車室１１側への移動を制限するための移動制限部６０とが一体に形成された一体形成部３３を設けた。また、この一体形成部３３を、ガーニッシュ本体３０の上端部３０ａに向かって型抜き可能な形状に形成した。これにより、ガーニッシュ本体３０に対してクリップ保持部と移動制限部とを各別に成形する図８のような場合に比べ、上側センターピラーガーニッシュ１６ａの構成を簡素なものとすることができ、その製造工数を低減することができる。
【００３９】
また、上側センターピラーガーニッシュ１６ａを成形する際には、クリップ保持部５０と移動制限部６０とが一体形成されているため、抜き型のスライド方向は、図６中に矢印Ａにて示す一方向でよく、このため、金型の構成を簡略化できる。これらの結果、上側センターピラーガーニッシュ１６ａの製造コストを低減することができる。また、上側センターピラーガーニッシュ１６ａの構成を簡素にすることができるため、設計上の制約が少なくなり、意匠的な自由度を高くすることができる。
【００４０】
（２）本実施形態では、上側センターピラーガーニッシュ１６ａの一体形成部３３を板状に成形している。これにより、その一体形成部３３を簡素な構成とすることができる。
【００４１】
（３）本実施形態では、一体形成部３３に保持されているクリップ４０が長孔５１の挿入部５１ａへと移動することを抑制する移動抑制部７０を設けている。これにより、上側センターピラーガーニッシュ１６ａを、車両１０のセンターピラー１６に組み付ける際に、そのクリップ４０がクリップ保持部５０から抜け落ちたりすることを抑制することができる。このため、上側センターピラーガーニッシュ１６ａのセンターピラー１６に対する組付性を向上することができる。
【００４２】
（４）本実施形態では、移動抑制部７０を、一体形成部３３において長孔５１の近傍に位置する突起７１と、長孔５１の挿入部５１ａ及び係合部５１ｂの間の接続部５１ｃとから構成している。従って、部品点数が増えることがなく、移動抑制部７０を簡素な構成で実現することができる。
【００４３】
（５）本実施形態では、上側センターピラーガーニッシュ１６ａをセンターピラー１６に取着するために押し込みタイプのクリップ４０を用いている。これにより、上側センターピラーガーニッシュ１６ａをセンターピラー１６に取着する際には、上側センターピラーガーニッシュ１６ａを、クリップ４０がセンターピラー１６の挿入孔１６ｃに挿入されるようにセンターピラー１６へ向けて押圧すればよい。このため、上側センターピラーガーニッシュ１６ａのセンターピラー１６に対する組付性を高くすることができる。
【００４４】
（６）本実施形態では、クリップ保持部５０を、一体形成部３３の屈曲部３２の近傍に設けている。これにより、上側センターピラーガーニッシュ１６ａをセンターピラー１６に対して組み付ける際に一体形成部３３に押圧力が作用しても、一体形成部３３が変形することを抑制することができる。従って、組付けを容易に行うことができる。
【００４５】
（変形例）
なお、本発明の実施形態は、以下のように変形してもよい。
・前記実施形態において、ガーニッシュ本体３０の一体形成部３３に設けられる突起７１を省略してもよい。または、長孔５１における接続部５１ｃの対向面間の幅を、係合部５１ｂの内径よりも大きい幅となるように形成する構成としてもよい。なお、突起７１を省略する場合には、一体形成部３３からクリップ４０が外れないようにするために、長孔５１の接続部５１ｃの幅をより狭く設定することが望ましい。
【００４６】
・前記実施形態において、クリップ４０の小径部４１ｃが長孔５１の接続部（幅狭部）５１ｃを摺動する際に、その接続部（幅狭部）５１ｃの拡開を許容する許容部をさらに設ける構成としてもよい。この場合、例えば図７に示すように、接続部５１ｃの近傍に設けられる１つまたは複数の貫通孔８０を備える構成を許容部とすることができる。このようにすれば、クリップ４０を接続部５１ｃ内で摺動させる際の摺動荷重を低減することができ、クリップ４０の装着性を向上することができる。また、接続部５１ｃの幅をより狭く設定することが可能となり、クリップ４０をクリップ保持部５０により強固に保持させることができる。
【００４７】
・前記実施形態では、上側センターピラーガーニッシュ１６ａの例を示したが、本発明は、上側センターピラーガーニッシュ１６ａには限定されない。本発明は、例えば、フロントピラーガーニッシュ１２ａやリアピラーガーニッシュ１３ａ等にも同様に適用することができる。また、本発明は、車両ボディの一部にクォーターピラーを備える車両にあっては、そのクォーターピラーに取着されるクォーターピラーガーニッシュにも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態の内装パネルが取着された車両内部を示す部分斜視図。
【図２】カーテンシールドエアバッグ装置の構成を示す概略図。
【図３】上側センターピラーガーニッシュの斜視図。
【図４】上側センターピラーガーニッシュの上端部を示す部分斜視図。
【図５】上側センターピラーガーニッシュの上端部を示す部分平面図。
【図６】図２の６―６線断面図。
【図７】変形例にかかる上側センターピラーガーニッシュの上端部を示す部分斜視図。
【図８】従来のピラーガーニッシュの取着態様を示す部分平面図。
【図９】従来のピラーガーニッシュの取着態様を示す部分断面図。
【符号の説明】
１０…車両、１１…車室、１２…車両のボディの一部を構成するピラーとしてのフロントピラー、１２ａ…ピラーガーニッシュとしてのフロントピラーガーニッシュ、１３…車両ボディの一部を構成するピラーとしてのリアピラー、１３ａ…ピラーガーニッシュとしてのリアピラーガーニッシュ、１４…車両のボディの一部を構成するレールインナパネル、１６…車両のボディの一部を構成するピラーとしてのセンターピラー、１６ａ…ピラーガーニッシュとしての上側センターピラーガーニッシュ、２０…カーテンシールドエアバッグ装置、２３…固定部材としてのガイドプレート、３０…ガーニッシュ本体、３３…一体形成部、４０…クリップ、４１ｃ…小径部、５０…クリップ保持部、５１…長孔、５１ａ…挿入部、５１ｂ…係合部、５１ｃ…幅狭部を構成する接続部、６０…移動制限部、７０…移動抑制部、７１…突起、８０…許容部としての貫通孔。
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車室内の乗員の頭部及びその近傍を保護するためのカーテンシールドエアバッグ装置が搭載された車両において、その車両のピラーに設けられるピラーガーニッシュに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、センターピラーガーニッシュ等のピラーガーニッシュにあっては、クリップ等を用いて上下２点で車両ボディに取着されている。ところが、側突等によって車両のボディサイドが変形すると、ピラーガーニッシュの上部のクリップが車両ボディから外れて、ピラーガーニッシュがボディから浮き上がった状態となることがある。このように、ピラーガーニッシュの上部が浮き上がった状態となると、カーテンシールドエアバッグ装置の作動時に、展開膨張中のエアバッグがピラーガーニッシュの上部に引っ掛かって、エアバッグを所要のエリアに展開配置できないおそれがある。
【０００３】
そこで、従来、展開膨張中のエアバッグがピラーガーニッシュの上部に引っ掛かることを抑制するピラーガーニッシュが提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
【０００４】
まず、図８に示すように、特許文献１においては、車両ボディサイドの変形等により、センターピラーガーニッシュ１００の上部側のクリップ１１０が車両ボディ１２０の係合孔１２０ａから外れる。このため、センターピラーガーニッシュ１００が車室側へ傾倒し、そのフランジ部１０１の長穴１０２と、車両ボディ１２０に固定されたガイドレール１２１の係合突起１２１ａとが係合する。この係合により、センターピラーガーニッシュ１００がそれ以上車室側に傾倒することが制限される。これにより、センターピラーガーニッシュ１００がエアバッグ１３０の展開領域内に突出することが抑制され、展開膨張中のエアバッグ１３０がセンターピラーガーニッシュ１００の上部に引っ掛かることが抑制される。
【０００５】
次に、図９に示すように、特許文献２に記載のフロントピラーガーニッシュ２００では、クリップ２１０が略Ｕ字状をなして、車両ボディ２２０の挿通孔２２１とフロントピラーガーニッシュ２００の挿通孔２０１との間に介在されている。このため、車両ボディサイドが変形したりしても、クリップ２１０が、フロントピラーガーニッシュ２００の挿通孔２０１や、車両ボディ２２０の挿通孔２２１から抜けにくくなる。これにより、フロントピラーガーニッシュ２００が車室側に傾倒することが抑制され、展開膨張中のエアバッグがフロントピラーガーニッシュ２００の上部に引っ掛かることが抑制される。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００―１６８４８２号公報（第５−６頁、第１−４図）
【特許文献２】
特開平１１―９１４９１号公報（第３−５頁、第３−５図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、これら従来のピラーガーニッシュでは、それぞれ以下のような問題があった。
【０００８】
すなわち、前記特許文献１に記載のセンターピラーガーニッシュ１００では、上向きのフランジ部１０１と、クリップ１１０を保持するための下向きのクリップ保持部１０３とが形成されている。このため、センターピラーガーニッシュ１００の形状が複雑となり、同センターピラーガーニッシュ１００の上部の型抜きが図８中の矢印で示すように上下２方向となり、金型が複雑になるとともに、製造工数の増大を招く要因となる。
【０００９】
一方、前記特許文献２に記載のフロントピラーガーニッシュ２００では、車両ボディ２２０に組付ける際に、フロントピラーガーニッシュ２００を撓ませる必要があり、組付性の低下を招くものであった。
【００１０】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、製造工数の増大を抑制しつつも、組付性を高くすることが可能な内装パネルを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前述した課題を解決するための手段を、発明の効果とともに記載する。
前記目的を達成するために、本願請求項１に記載の発明は、乗員の頭部及びその近傍を保護するためのカーテンシールドエアバッグ装置を搭載した車両ボディのピラーに取着されるピラーガーニッシュにおいて、ガーニッシュ本体には、車両ボディの孔に押し込み嵌合される押し込みタイプのクリップを保持するためのクリップ保持部と、車両ボディの固定部材に対して車両外側から係合可能な移動制限部とを一体形成部に設け、その一体形成部を、前記ガーニッシュ本体の端部側に向かって型抜き可能な形状にしたことを要旨とするものである。
【００１２】
この本願請求項１に記載の発明では、クリップ保持部と移動制限部とを一体に形成するため、ピラーガーニッシュの構成を簡素なものとすることができ、金型の構成を簡略化できるとともに、その製造工数を低減することができる。また、車両ボディの孔に押し込み嵌合される押し込みタイプのクリップを用いるため、ピラーガーニッシュをピラーに対して組み付け易くなり、ピラーガーニッシュのピラーに対する組付性を高くすることができる。
【００１３】
また、本願請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記一体形成部は、板状をなすことを要旨とするものである。
この本願請求項２に記載の発明では、前記請求項１に記載の発明の効果に加えて、一体形成部を簡素な構成とすることができる。
【００１４】
また、本願請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、前記クリップ保持部は、長孔を有し、同長孔は、大径の挿入部と、小径の係合部と、それらの間を接続する接続部とを有するものであり、前記一体形成部は、前記係合部に係合しているクリップが前記接続部へと移動することを抑制する移動抑制部を備えることを要旨とするものである。
【００１５】
この本願請求項３に記載の発明では、前記請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加えて、ピラーガーニッシュを、車両のボディに対して組み付ける際に、クリップが長孔から抜け落ちることを抑制することができる。このため、ピラーガーニッシュの車両ボディに対する組付性を向上することができる。
【００１６】
また、本願請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の発明において、前記移動抑制部は、前記長孔の近傍に形成された突起であることを要旨とするものである。
【００１７】
また、本願請求項５に記載の発明は、前記請求項３または請求項４に記載の発明において、前記接続部が、前記クリップの小径部の幅または直径よりも小さく形成された幅狭部よりなることを要旨とするものである。
【００１８】
これら本願請求項４及び請求項５に記載の発明では、前記請求項３に記載の発明の効果に加えて、一体形成部に突起や幅狭部を設けるのみであるため、移動抑制部を簡素な構成で実現することができる。
【００１９】
また、本願請求項６に記載の発明は、前記請求項５に記載の発明において、前記クリップが前記幅狭部を摺動する際の前記幅狭部の拡開を許容する許容部をさらに備えることを要旨とするものである。
【００２０】
クリップを一体形成部のクリップ保持部により保持させる際には、まず、クリップをクリップ保持部の挿入部に挿入する。次いで、そのクリップを係合部へと摺動させて、クリップと係合部とを係合させる。ここで、クリップが幅狭部を通過する際には、そのクリップは、幅狭部を押し拡げながら摺動するようになる。このとき許容部によって、幅狭部の拡開が許容される。このため、クリップを幅狭部内で摺動させる際の摺動荷重を低減することができる。また、幅狭部の対向面間の幅をより狭く設定することが可能となり、クリップをクリップ保持部により強固に保持させることができる。
【００２１】
また、本願請求項７に記載の発明は、前記請求項６に記載の発明において、前記許容部が、貫通孔であることを要旨とするものである。
この本願請求項７に記載の発明では、前記請求項６に記載の発明の効果に加えて、一体形成部の構成が複雑化することを抑制することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を、センターピラーの上側に取着される上側センターピラーガーニッシュに適用した一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
【００２３】
図１及び図２に示すように、車両１０には、その車両１０に対して車両左右方向に所定値以上の衝撃が加えられたときに車室１１内の乗員の頭部及びその近傍を保護するように作動するカーテンシールドエアバッグ装置２０が搭載されている。
【００２４】
このカーテンシールドエアバッグ装置２０は、袋状のエアバッグ２１と、このエアバッグ２１内にガスを供給するインフレータ２２とを備えている。前記エアバッグ２１は、蛇腹状に折り畳まれた状態で、車両１０のフロントピラー１２からリアピラー１３にかけて延設されている。そして、エアバッグ２１は、車両前方部では、フロントピラー１２とフロントピラーガーニッシュ１２ａとの間、中央部では、レールインナパネル１４とルーフヘッドライニング１５との間（図６参照）、後方部では、リアピラー１３とリアピラーガーニッシュ１３ａとの間の空間内に位置している。ここで、フロントピラー１２やリアピラー１３やレールインナパネル１４は、車両１０のボディの一部を構成している。
【００２５】
なお、図６に示すように、これらの空間内には、折り畳まれた状態のエアバッグ２１を保持するとともに、そのエアバッグ２１が車室１１側へ向かって展開膨張するようにガイドする固定部材としてのガイドプレート２３が延設固定されている。また、ガイドプレート２３には、センターピラー１６と対応する位置に、センターピラー１６へと向かって略Ｕ字状に折り返された一対（図６では１つのみ図示）の折り返し部２３ａが形成されている。
【００２６】
このエアバッグ２１は、インフレータ２２からガスが供給されて膨張すると、フロントピラーガーニッシュ１２ａやルーフヘッドライニング１５やリアピラーガーニッシュ１３ａを押して車室１１内に突出する。
【００２７】
図２に示すように、車両１０のセンターピラー１６には、その上半分を覆う上側センターピラーガーニッシュ１６ａと、下半分を覆う下側センターピラーガーニッシュ１６ｂとが取着されている。これらセンターピラーガーニッシュ１６ａ，１６ｂは樹脂材料を用いて成形される。本実施形態の上側センターピラーガーニッシュ１６ａは、以下のような構成となっている。
【００２８】
図３及び図４に示すように、上側センターピラーガーニッシュ１６ａは、断面が略コ字状をなす長尺のガーニッシュ本体３０を備えている。このガーニッシュ本体３０は、センターピラー１６に対し、上下両端部の２箇所にて、センターピラー１６の挿入孔１６ｃに押し込み嵌合される押し込みタイプのクリップ４０（図６参照）を介して取着される。
【００２９】
また、ガーニッシュ本体３０は、その上端部３０ａの裏側に突出部３１を有している。この突出部３１は、ガーニッシュ本体３０の裏面から車両１０のセンターピラー１６に向かって延びるとともにセンターピラー１６の手前で屈曲部３２にて車両上方へと屈曲する板状に形成されている。また、突出部３１における屈曲部３２よりも先端側の部分は、一体形成部３３となっている。
【００３０】
一体形成部３３は、クリップ４０を保持するためのクリップ保持部５０と、ガイドプレート２３の折り返し部２３ａに対し、車両１０の衝突時に車両外側から係合して上側センターピラーガーニッシュ１６ａの車室１１側への移動を制限する移動制限部６０とが一体に形成された構成となっている。この一体形成部３３は、ガーニッシュ本体３０の上端部３０ａ側に向かって型抜き可能な形状に形成されている。本実施形態では、一体形成部３３は、図６に示すように、ガーニッシュ本体３０における一体形成部３３との対向面に対して略平行となる平板状に形成されている。
【００３１】
なお、一体形成部３３は、その車室側の側面とガーニッシュ本体３０の前記対向面との間の距離が、屈曲部３２から先端部に向かうにつれて大きくなるように形成されていてもよい。また、この場合、一体形成部３３は、クリップ保持部５０と移動制限部６０とが同一面上に位置するように形成される構成には限定されず、クリップ保持部５０と移動制限部６０とが相異なる平面上に位置するように、例えば１つまたは複数の段部を有する階段状等に形成される構成であってもよい。
【００３２】
図５に示すように、クリップ保持部５０は、車両前後方向（図５では左右方向）に延びる長孔５１を有している。この長孔５１は、前記クリップ４０の車室側鍔部４１ａの外径以上で車外側鍔部４１ｂの外径未満の内径を有する大径の挿入部５１ａと、車室側鍔部４１ａと車外側鍔部４１ｂとの間の小径部４１ｃの外径とほぼ同寸の内径を有する小径の係合部５１ｂとを有している。さらに、長孔５１は、これら挿入部５１ａと係合部５１ｂとを接続する接続部５１ｃを有している。この接続部５１ｃは、その全体が係合部５１ｂの内径よりもやや小さい幅となるように形成されており、幅狭部を構成している。また、長孔５１は、一体形成部３３において屈曲部３２の近傍に設けられている。
【００３３】
一方、移動制限部６０は、長孔５１よりも先端部側に形成された四角形状の一対の係合孔６１を有している。この係合孔６１は、前記ガイドプレート２３の折り返し部２３ａと対応する。
【００３４】
さらに、一体形成部３３には、前記長孔５１の係合部５１ｂに係合しているクリップ４０が接続部５１ｃ（挿入部５１ａ）へと移動することを抑制する移動抑制部７０が設けられている。図５に示すように、移動抑制部７０は、一体形成部３３の車外側の側面３３ａ上に形成される一対の半球状の突起７１を有している。この突起７１は、長孔５１の係合部５１ｂと挿入部５１ａとの間にあって、係合部５１ｂに係合しているクリップ４０が接続部５１ｃ（挿入部５１ａ）へと変位することを抑制するためのものである。
【００３５】
以上の構成の上側センターピラーガーニッシュ１６ａでは、クリップ４０を一体形成部３３に保持させる際には、まず、クリップ４０の車室側鍔部４１ａと小径部４１ｃとを長孔５１の挿入部５１ａに挿入する。次いで、クリップ４０の小径部４１ｃを接続部５１ｃ内で係合部５１ｂへと摺動させて、クリップ４０と係合部５１ｂとを係合させる。この際、クリップ４０の車外側鍔部４１ｂが突起７１を乗り越える。
【００３６】
上側センターピラーガーニッシュ１６ａをセンターピラー１６に取着する際には、図６に示すように、クリップ４０がクリップ保持部５０により保持された状態で、そのクリップ４０の先端部がセンターピラー１６の挿入孔１６ｃ内に挿入されるように、ガーニッシュ本体３０をセンターピラー１６に向かって押圧する。これにより、クリップ４０が挿入孔１６ｃ内に押し込まれ、上側センターピラーガーニッシュ１６ａがセンターピラー１６に取着される。
【００３７】
また、上側センターピラーガーニッシュ１６ａがセンターピラー１６に取着されている状態で、例えば側突によりセンターピラー１６が変形したりして、上側センターピラーガーニッシュ１６ａが、車室１１側に倒れ込むように移動する場合がある。この際、移動制限部６０の係合孔６１内に前記ガイドプレート２３の折り返し部２３ａが挿入されるようになる。これにより、上側センターピラーガーニッシュ１６ａは、それ以上車室１１側へと移動しないように制限される。
【００３８】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、上側センターピラーガーニッシュ１６ａのガーニッシュ本体３０に対し、クリップ４０を保持するためのクリップ保持部５０と、ガーニッシュ本体３０の車室１１側への移動を制限するための移動制限部６０とが一体に形成された一体形成部３３を設けた。また、この一体形成部３３を、ガーニッシュ本体３０の上端部３０ａに向かって型抜き可能な形状に形成した。これにより、ガーニッシュ本体３０に対してクリップ保持部と移動制限部とを各別に成形する図８のような場合に比べ、上側センターピラーガーニッシュ１６ａの構成を簡素なものとすることができ、その製造工数を低減することができる。
【００３９】
また、上側センターピラーガーニッシュ１６ａを成形する際には、クリップ保持部５０と移動制限部６０とが一体形成されているため、抜き型のスライド方向は、図６中に矢印Ａにて示す一方向でよく、このため、金型の構成を簡略化できる。これらの結果、上側センターピラーガーニッシュ１６ａの製造コストを低減することができる。また、上側センターピラーガーニッシュ１６ａの構成を簡素にすることができるため、設計上の制約が少なくなり、意匠的な自由度を高くすることができる。
【００４０】
（２）本実施形態では、上側センターピラーガーニッシュ１６ａの一体形成部３３を板状に成形している。これにより、その一体形成部３３を簡素な構成とすることができる。
【００４１】
（３）本実施形態では、一体形成部３３に保持されているクリップ４０が長孔５１の挿入部５１ａへと移動することを抑制する移動抑制部７０を設けている。これにより、上側センターピラーガーニッシュ１６ａを、車両１０のセンターピラー１６に組み付ける際に、そのクリップ４０がクリップ保持部５０から抜け落ちたりすることを抑制することができる。このため、上側センターピラーガーニッシュ１６ａのセンターピラー１６に対する組付性を向上することができる。
【００４２】
（４）本実施形態では、移動抑制部７０を、一体形成部３３において長孔５１の近傍に位置する突起７１と、長孔５１の挿入部５１ａ及び係合部５１ｂの間の接続部５１ｃとから構成している。従って、部品点数が増えることがなく、移動抑制部７０を簡素な構成で実現することができる。
【００４３】
（５）本実施形態では、上側センターピラーガーニッシュ１６ａをセンターピラー１６に取着するために押し込みタイプのクリップ４０を用いている。これにより、上側センターピラーガーニッシュ１６ａをセンターピラー１６に取着する際には、上側センターピラーガーニッシュ１６ａを、クリップ４０がセンターピラー１６の挿入孔１６ｃに挿入されるようにセンターピラー１６へ向けて押圧すればよい。このため、上側センターピラーガーニッシュ１６ａのセンターピラー１６に対する組付性を高くすることができる。
【００４４】
（６）本実施形態では、クリップ保持部５０を、一体形成部３３の屈曲部３２の近傍に設けている。これにより、上側センターピラーガーニッシュ１６ａをセンターピラー１６に対して組み付ける際に一体形成部３３に押圧力が作用しても、一体形成部３３が変形することを抑制することができる。従って、組付けを容易に行うことができる。
【００４５】
（変形例）
なお、本発明の実施形態は、以下のように変形してもよい。
・前記実施形態において、ガーニッシュ本体３０の一体形成部３３に設けられる突起７１を省略してもよい。または、長孔５１における接続部５１ｃの対向面間の幅を、係合部５１ｂの内径よりも大きい幅となるように形成する構成としてもよい。なお、突起７１を省略する場合には、一体形成部３３からクリップ４０が外れないようにするために、長孔５１の接続部５１ｃの幅をより狭く設定することが望ましい。
【００４６】
・前記実施形態において、クリップ４０の小径部４１ｃが長孔５１の接続部（幅狭部）５１ｃを摺動する際に、その接続部（幅狭部）５１ｃの拡開を許容する許容部をさらに設ける構成としてもよい。この場合、例えば図７に示すように、接続部５１ｃの近傍に設けられる１つまたは複数の貫通孔８０を備える構成を許容部とすることができる。このようにすれば、クリップ４０を接続部５１ｃ内で摺動させる際の摺動荷重を低減することができ、クリップ４０の装着性を向上することができる。また、接続部５１ｃの幅をより狭く設定することが可能となり、クリップ４０をクリップ保持部５０により強固に保持させることができる。
【００４７】
・前記実施形態では、上側センターピラーガーニッシュ１６ａの例を示したが、本発明は、上側センターピラーガーニッシュ１６ａには限定されない。本発明は、例えば、フロントピラーガーニッシュ１２ａやリアピラーガーニッシュ１３ａ等にも同様に適用することができる。また、本発明は、車両ボディの一部にクォーターピラーを備える車両にあっては、そのクォーターピラーに取着されるクォーターピラーガーニッシュにも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態の内装パネルが取着された車両内部を示す部分斜視図。
【図２】カーテンシールドエアバッグ装置の構成を示す概略図。
【図３】上側センターピラーガーニッシュの斜視図。
【図４】上側センターピラーガーニッシュの上端部を示す部分斜視図。
【図５】上側センターピラーガーニッシュの上端部を示す部分平面図。
【図６】図２の６―６線断面図。
【図７】変形例にかかる上側センターピラーガーニッシュの上端部を示す部分斜視図。
【図８】従来のピラーガーニッシュの取着態様を示す部分平面図。
【図９】従来のピラーガーニッシュの取着態様を示す部分断面図。
【符号の説明】
１０…車両、１１…車室、１２…車両のボディの一部を構成するピラーとしてのフロントピラー、１２ａ…ピラーガーニッシュとしてのフロントピラーガーニッシュ、１３…車両ボディの一部を構成するピラーとしてのリアピラー、１３ａ…ピラーガーニッシュとしてのリアピラーガーニッシュ、１４…車両のボディの一部を構成するレールインナパネル、１６…車両のボディの一部を構成するピラーとしてのセンターピラー、１６ａ…ピラーガーニッシュとしての上側センターピラーガーニッシュ、２０…カーテンシールドエアバッグ装置、２３…固定部材としてのガイドプレート、３０…ガーニッシュ本体、３３…一体形成部、４０…クリップ、４１ｃ…小径部、５０…クリップ保持部、５１…長孔、５１ａ…挿入部、５１ｂ…係合部、５１ｃ…幅狭部を構成する接続部、６０…移動制限部、７０…移動抑制部、７１…突起、８０…許容部としての貫通孔。
Claims (7)
- 乗員の頭部及びその近傍を保護するためのカーテンシールドエアバッグ装置を搭載した車両ボディのピラーに取着されるピラーガーニッシュにおいて、
ガーニッシュ本体には、車両ボディの孔に押し込み嵌合される押し込みタイプのクリップを保持するためのクリップ保持部と、車両ボディの固定部材に対して車両外側から係合可能な移動制限部とを一体形成部に設け、その一体形成部を、前記ガーニッシュ本体の端部側に向かって型抜き可能な形状にしたことを特徴とするピラーガーニッシュ。 - 前記一体形成部は、板状をなすことを特徴とする請求項１に記載のピラーガーニッシュ。
- 前記クリップ保持部は、長孔を有し、同長孔は、大径の挿入部と、小径の係合部と、それらの間を接続する接続部とを有するものであり、前記一体形成部は、前記係合部に係合しているクリップが前記接続部へと移動することを抑制する移動抑制部を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のピラーガーニッシュ。
- 前記移動抑制部は、前記長孔の近傍に形成された突起であることを特徴とする請求項３に記載のピラーガーニッシュ。
- 前記接続部が、前記クリップの小径部の幅または直径よりも小さく形成された幅狭部よりなることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のピラーガーニッシュ。
- 前記クリップが前記幅狭部を摺動する際の前記幅狭部の拡開を許容する許容部をさらに備えることを特徴とする請求項５に記載のピラーガーニッシュ。
- 前記許容部が、貫通孔であることを特徴とする請求項６に記載のピラーガーニッシュ。
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