JP2006298131A

JP2006298131A - 自動車の内装部品と車体パネルとの連結構造

Info

Publication number: JP2006298131A
Application number: JP2005122096A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Kuroda; 武志黒田
Original assignee: Piolax Inc
Current assignee: Piolax Inc
Priority date: 2005-04-20
Filing date: 2005-04-20
Publication date: 2006-11-02
Also published as: US20060239772A1

Abstract

【課題】
バンドの長さを変更しなくともバンドが伸びきったときの最大移動量を適宜変更可能で部品の共用化を図れる、自動車の内装部品と車体パネルとの連結構造を提供する。
【解決手段】
この自動車の内装部品と車体パネルとの連結構造は、車体パネル２の取付孔３に挿入されて係合するグロメット５０と、内装部品１に設けられた取付座１０に着脱可能に取付けられるピン部材３０と、グロメット５０を取付座１０に連結するバンド７０とを備えている。バンド７０の一端は、グロメット５０に連結し、他端には、取付座１０の長孔１４にスライド可能に係合する係合部７１が設けられ、車体パネル２の取付孔３とグロメット５０との係合力の方が、グロメット５０とピン部材３０との係合力よりも大きくなるように設定されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば、自動車のエアバッグを覆うカバー部材等の内装部品を、車体パネルに取付けるための自動車の内装部品と車体パネルとの連結構造に関する。

エアバッグを覆うカバー部材と車体パネルとを連結する構造として、例えば、下記特許文献１には、車体パネルに取付けられる雄部材と、内装部品に形成された取付座に取付けられる雌部材と、雄部材及び雌部材を連結するバンドとからなり、雄部材は、一端に車体パネルの開口に係合する錨足状の脚部と、他端に雌部材内に挿入されると共に雌部材に対して脱着可能な突出部とからなる構造が開示されている。

カバーを車体パネルに取付ける際には、ストラップを撓ませながら雌部材に雄部材の突出部を挿入して雄部材を取付け、その状態で雄部材の脚部を車体パネルの開口に挿入することにより、内装部品が雌部材及び雄部材を介して車体パネルに取付けられる。

そして、自動車の衝突事故等で内装部品と車体パネルとの間に格納されたエアバッグが作動し膨張すると、内装部品が車体パネルから引き剥がされることになるが、内装部品はバンドにより車体パネルに連結されているので、内装部品の車室内への飛び出しが規制され、乗員の安全を確保している。
特表２００２−５１９５９１号公報

上記内装部品及び車体パネルとの距離は、車種及び車両の設定箇所等の諸条件により異なっているため、前記諸条件ごとにバンドの長さを調整すると共に、エアバッグ作動時におけるバンドが伸びきったときの最大移動量を設定している。このようなバンドは、両端が雄部材及び雌部材に固着されているので、前記諸条件ごとにバンドの長さが違う部品を作り変えなければならず、部品の共通化ができないため、コストが増加するという不都合があった。

したがって、本発明の目的は、バンドの長さを変更しなくともバンドが伸びきったときの最大移動量を適宜変更可能で部品の共用化を図れる、自動車の内装部品と車体パネルとの連結構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の第１は、自動車の内装部品と、車体パネルとの連結構造であって、前記車体パネルの取付孔に挿入されて係合するグロメットと、前記内装部品に設けられた取付座に一体又は着脱可能に取付けられ、前記グロメットに挿入されて係合するピン部材と、前記グロメットを前記取付座に連結するバンドとを備えており、前記バンドの一端は、前記グロメットに連結され、前記バンドの他端には、前記取付座に形成された長孔にスライド可能に係合する係合部が設けられており、前記車体パネルの取付孔と前記グロメットとの係合力の方が、前記グロメットと前記ピン部材との係合力よりも大きくなるように設定されていることを特徴とする自動車の内装部品と車体パネルとの連結構造を提供するものである。

上記第１の発明によれば、グロメットのバンドの他端に設けられた係合部を、内装部品の取付座の長孔に係合させると共に、内装部品の取付座に設けられたピン部材をグロメットに挿入して係合させておく。その状態で、グロメットを車体パネルの取付孔に挿入して係合させることにより、カバー部材等の内装部品を車体パネルに取付けることができる。

例えば、内装部品と車体パネルとの間にエアバック等が配置されていて、自動車の衝突によりエアバックが作動し、内装部品に強い引き剥がし力が作用したとき、車体パネルの取付孔とグロメットとの係合力の方が、グロメットとピン部材との係合力よりも大きくなるように設定されているので、グロメットからピン部材が抜き出される。しかし、グロメットはバンドを介して取付座に連結されているので、内装部品の無制限な飛び出しがバンドによって規制され、乗員に内装部品がぶつかるのを防止できる。

また、自動車の車種及び車両の設定箇所等によって、車体パネルと内装部品との距離は変動するため、それに合わせて上記バンドによる規制長さも調整する必要が生じるが、本発明では、取付座に形成する長孔の長さを変化させることにより、バンドが伸びきったときの最大移動量を変更することができるので、内装部品の長孔の長さを変更するだけでよく、グロメット、ピン部材及びバンドからなるクリップを共用化することが可能となる。

本発明の第２は、前記第１の発明において、前記バンドの他端に設けた係合部は、前記取付座の長孔に挿入される円柱部分を有し、係合時にこの円柱部分が当接する、前記長孔の端部内周は、円弧状をなしている自動車の内装部品と車体パネルとの連結構造を提供するものである。

上記第２の発明によれば、内装部品に強い引き剥がし力が作用して、グロメットからピン部材が抜き出されて、バンドによる内装部品の飛び出しが規制されるとき、バンドの係合部の円柱部分が、取付座の長孔の円弧状をなす端部に係合するため、バンドがどのような方向に引っ張られても捩られることが少なくなり、バンドが幅方向に引っ張られて捩られることにより破損するなどの虞れを解消することができる。

本発明の第３は、前記第１又は第２の発明において、前記車体パネルに前記内装部品を連結した状態で、前記車体パネルの取付孔と前記グロメットとの係合部、及びグロメットと前記ピン部材との係合部が、いずれも車体パネルの裏面側に位置するように構成されている自動車の内装部品と車体パネルとの連結構造を提供するものである。

上記第３の発明によれば、いずれの係合部も車体パネルの裏面側に位置するため、車体パネルと内装部品とをより近接させることが可能となり、車体パネルと内装部品との間隙が小さい場合でも適用可能となる。

本発明の自動車の内装部品と車体パネルとの連結構造によれば、内装部品に強い引き剥がし力が作用したとき、取付孔とグロメットとの係合力の方が、グロメットとピン部材との係合力より大きいので、グロメットからピン部材が抜き出されるが、グロメットはバンドを介して取付座に連結されているので、内装部品の無制限な飛び出しがバンドにより規制することができる。また、長孔の長さを変化させることにより、バンドが伸びきったときの最大移動量を変更することができるので、車種及び車両の設定箇所等が変更されても内装部品の長孔の長さを変更するだけでよく、グロメット、ピン部材及びバンドからなるクリップの共用化を図れる。

以下、図１〜８を参照して、本発明の自動車の内装部品と車体パネルとの連結構造の一実施形態について説明する。

この自動車の内装部品と車体パネルとの連結構造（以下、連結構造という）は、図６に示すように、トリムカバー等の内装部品１を、車体パネル２に取付けるためのものである。

図１に示すように、内装部品１には取付座１０が突設している。この取付座１０は、内装部品１の裏面側から横断面がコ字状に突設した枠状壁１１と、この枠状壁１１の内装部品１に対して垂直方向の開口を覆う取付壁１２と、内装部品１に対して平行方向に開口する開口部１３（図６、７参照）とからなる。

図８を併せて参照すると、枠状壁１１は、後述するピン部材３０の基台部３１を取付け可能な幅Ｗと奥行きで形成されている。また、枠状壁１１の幅Ｗは、後述するバンド７０に形成された係合部７１の係合板７３の長さＬ２よりも大きく形成されている。

枠状壁１１の開口部１３に対向する側の壁部１１ａには、内装部品１に対して垂直方向に伸びた形状をなす長孔１４が形成されている。長孔１４の長径方向の端部内周は円弧状をなし、後述するバンド７０の係合部７１の円柱軸７４外周が当接する部分となる。また、この長孔１４の長径方向の長さＬ１（図８参照）は、バンド７０の係合部７１の係合板７３の長さＬ２よりも長く形成され、長孔１４の短径方向の幅は、係合板７３の長さＬ２よりも短く、かつ、係合板７３の幅よりも長く形成され、係合板７３を挿入可能となっている。

長孔１４の長径方向の長さＬ１は、バンド７０が伸びきるまで移動する際の移動量を決定し、車種ごとに定められる。この実施形態の場合、長孔１４は内装部品１に対し垂直に伸びているが、斜めに伸びたり、湾曲しつつ伸びたりしてもよいが、内装部品１が車体パネル２から離れようとするときに伸びる方向に形成されていることが好ましい。

取付壁１２のほぼ中央には、後述するピン部材３０の軸部３３が挿入されて係合する係合孔１５が、軸部３３に適合する大きさで形成されている。また、取付壁１２の開口部１３側の端部から、係合孔１５に連通して所定幅の挿入溝１６が形成され、ピン部材３０の軸部３３が挿入可能となっている。

また、取付壁１２の挿入溝１６両側には、先端に向かって肉薄とされたテーパ部１７が形成され、ピン部材３０取付け時の作業性を確保している。取付壁１２には、開口部１３から離れた側の両角に一対のリブ１８、１８が突設され、このリブ１８から所定距離をおいて一対の突起１９、１９が形成されている。図５に示すように、ピン部材３０を取付座１０に取付けた状態にて、リブ１８間にピン部材３０の基台部３１先端が入り込み、突起１９とリブ１８間には、後述するピン部材３０の弾性羽３４が入り込み、ピン部材３０の位置決め及び回り止めをなしている。

取付座１０に取付けられるピン部材３０は、側方から見てコ字状をなし、枠状壁１１内に挿入されて取付座１０に係合保持される基台部３１と、この基台部３１の一方の面から垂直方向に立設し、後述するグロメット５０の筒部５１内に挿入される突出部３２と、基台部３１の内面どうしを連結し取付座１０の係合孔に係合する軸部３３とから主として構成されている。

基台部３１には、突出部３２の基部両側から、一対の弾性羽３４が外方に突出している。この弾性羽３４は、基台部３１を取付座１０に取付けた際に、取付壁１２上面に弾性的に当接して、基台部３１のガタツキを抑制し、前述のようにピン部材３０の回り止め等をなす。

突出部３２は、側方から見てＵ字状をなしており、その両側には一対の係止爪３５、３５が突出している。係止爪３５は、筒部５１に対して角度が異なる斜面３５ａ、３５ｂからなる山型形状をなしている（図６、７参照）。

この場合、基端側の斜面３５ａが先端側の斜面３５ｂに比べて急角度とされ、この斜面３５ａが後述するグロメット５０の係止孔５５の下縁部に係止して、ピン部材３０をグロメット５０に係合させる。また、ピン部材３０の係止爪３５の、グロメット５０の係止孔５５に対する係合力は、後述するグロメット５０の弾性係合片５４の、車体パネル２の取付孔３に対する係合力よりも小さく設定され、エアバッグ作動時にグロメット５０からピン部材３０が外れるようになっている。

ピン部材３０の突出部３２と係合するグロメット５０は、略筒状をなし車体パネル２の取付孔３に挿入される筒部５１と、この筒部５１の基端周縁から先端に向かって斜め上方に広がる弾性フランジ５２とを有している。

筒部５１の対向する一対の側壁には、Ｕ字状のスリット５３を介して、弾性係合片５４、５４が形成されている。弾性係合片５４は、スリット５３により弾性変形可能とされ、筒部５１の先端側から基端側に向かって次第に高さが高くなるテーパ形状をなし、その端部に段状の係合段部５４ａが形成されている。係合段部５４ａは、車体パネル２の取付孔３の裏面周縁に係合して、グロメット５０を車体パネル２に取付ける役割をなす。また、グロメット５０の弾性係合片５４の、車体パネル２の取付孔３に対する係合力は、前述したピン部材３０の係止爪３５の、グロメット５０の係止孔５５に対する係合力よりも大きく設定され、エアバッグ作動時にグロメット５０からピン部材３０が外れても、グロメット５０を確実に車体パネル２に係合した状態に維持する。

筒部５１の他方の対向する側壁には、前記ピン部材３０の係止爪３５、３５が係合する係止孔５５、５５が形成されている。また、筒部５１の係止孔５５が形成された一対の側壁の内面には、筒部５１の軸方向に沿ってピン部材３０の係止爪３５より幅広のガイド溝５６、５６が形成されている。ガイド溝５６は、グロメット５０の筒部５１内に、ピン部材３０の突出部３２を挿入する際に、ピン部材３０の外方に突出した係止爪３５を挿入可能にさせると共に、挿入時のガイドをなしている。

筒部５１に形成された弾性フランジ５２は、グロメット５０を車体パネル２に取付けた際に、取付孔３の周縁に弾性的に当接して、グロメット５０のガタツキ等を抑制する役割をなしている。

バンド７０は略帯状をなして湾曲しており、一端がグロメット５０の筒部５１の基端外側に連結し、他端に取付座１０の長孔１４にスライド可能に係合する係合部７１が設けられている。係合部７１は、バンド７０の他端を若干外側に折り曲げて形成された基板７２と、この基板７２から所定間隔を置いて平行に配設された係合板７３と、基板７２と係合板７３とを連結する円柱軸７４とからなる。

前述したように、係合板７３は長孔１４よりも小さく形成され、その長さＬ２は枠状壁１１の幅Ｗよりも小さく形成され（図８参照）、円柱軸７４を支点として枠状壁１１内で回転可能となっている。また、基板７２と係合板７３との間隔は、取付座１０の枠状壁１１の壁部１１ａの板厚よりもやや広くされている。円柱軸７４は、長孔１４内に挿入されてスライド可能な直径とされている。

そして、係合板７３を長孔１４に挿入し、円柱軸７４を長孔１４内に挿入させた後、係合部７１を枠状壁１１の壁部１１ａに対して回転させることにより、基板７２と係合板７３との間に壁部１１ａを挟み込んで、係合部７１が長孔１４に対し、その長径方向にスライド可能に係合するようになる。

次に、以上の部材からなる本発明の連結構造の組付け工程の一例を説明する。

まず、図２に示すように、グロメット５０の筒部５１にピン部材３０の突出部３２を挿入し、係止孔５５の下縁部に係止爪３５の斜面３５ａを係合させ、グロメット５０にピン部材３０を取付ける。

その状態で、図３に示すように、係合部７１の係合板７３を、内装部品１に設けられた取付座１０の長孔１４に整合させて挿入し、枠状壁１１内に配置する。そして、図３の矢印に示すように、係合部７１を壁部１１ａに対して回転させることにより、係合部７１が取付座１０の長孔１４にスライド可能に取付けられる。

更に、バンド７０の係合部７１を、長孔１４に沿って壁部１１ａの下方にややスライドさせつつ、図４に示すように、ピン部材３０のコ字状の基台部３１を、取付壁１２を挟み込むように取付座１０の開口部１３から挿入することにより（図４中、矢印参照）、軸部３３が係合孔１５に挿入され、図５に示すように、取付座１０にピン部材３０が取付けられる。こうして、取付座１０を介して内装部品１にピン部材３０及びグロメット５０が取付けられた状態となる。

そして、車体パネル２の表面側からグロメット５０の筒部５１を取付孔３に挿入すると、グロメット５０の弾性係合片５４が取付孔３内周に押圧されて撓みつつ、筒部５１が徐々に車体パネル２の裏面に突出し、係合段部５４ａが取付孔３に達すると弾性係合片５４が弾性復帰して、取付孔３周縁に係合段部５４ａが係合し、グロメット５０が車体パネル２に取付けられる（図６、８参照）。こうしてカバー部材等の内装部品１を、ピン部材３０及びグロメット５０を介して、車体パネル２に取付けることができる。

なお、グロメット５０をバンド７０の係合部７１を介して、取付座１０の長孔１４に予めスライド可能に取付けておき、この状態でピン部材３０を取付座１０に取付け、その後、ピン部材３０の突出部３２をグロメット５０の筒部５１に挿入して、グロメット５０にピン部材３０を取付けるようにしてもよく、取付順序は特に限定されない。

以上のような連結構造は、自動車のエアバッグ装置等に適用される。すなわち、内装部品１と車体パネル２との間に図示しないエアバック等が配置されていて、自動車の衝突によりエアバックが作動し、内装部品１に強い引き剥がし力が作用したとき、車体パネル２の取付孔３とグロメット５０との係合力の方が、グロメット５０とピン部材３０との係合力よりも大きくなるように設定されているので、図７に示すように、グロメット５０からピン部材３０が抜き出される。それと共に、内装部品１と車体パネル２との間に生じた隙間から、エアバッグが車室内に膨出して乗員の安全を確保する。この際に、内装部品１も車室内に飛び出すことになるが、本発明の連結構造においては、グロメット５０はバンド７０を介して取付座１０に連結されているので、内装部品１の無制限な飛び出しがバンド７０によって規制され、乗員にカバー部材等の内装部品１が、ぶつかるのを確実に防止できる。

なお、ピン部材３０の軸部３３は、取付け座１０の係合孔１５に係合して、取付座１０にピン部材３０が取付けられているが、内装部品１にこじり方向（取付座１０における挿入溝１６の開口とは反対方向）の力が加わると、係合孔１５及び略Ｕ字状をなした挿入溝１６から、ピン部材３０の軸部３３が外れて、取付座１０からピン部材が抜け外れてしまう可能性があるかもしれない。しかし、このような場合でも、本発明の連結構造においては、内装部品１は、取付座１０及びバンド７０を介してグロメット５０に連結されているので、内装部品１の移動を制限して、乗員へ内装部品１がぶつかるのを防止することができる。

また、自動車の車種によって、車体パネル２と内装部品１との距離は変動するため、それに合わせてバンド７０による規制長さも調整する必要が生じるが、本発明では、取付座１０に形成する長孔１４の長さＬを変化させることにより、バンド７０が伸びきったときの最大移動量を変更することができるので、内装部品１の長孔１４の長さＬを変更するだけでよく、グロメット５０、ピン部材３０及びバンド７０からなるクリップを共用化することが可能となり、コスト低減を図れる。

更に、前記特許文献１の雄部材のように、一端に車体パネルに係合する脚部が形成され、他端にも雌部材内に脱着される突出部が形成されて、両端が突出したような形状とされている場合、車体パネルに対して垂直方向に厚みが増して嵩張ってしまうという問題があった。これに対して、本発明の連結構造においては、ピン部材３０の突出部３２が筒部５１内に挿入されて係合し、かつ、筒部５１の弾性係合片５４が車体パネル２の取付孔３に係合するので、上記特許文献１の雄部材に比べて、嵩張ることがなくコンパクト化を図れる。

また、取付座１０にグロメット５０及びピン部材３０を取付けた状態では、バンド７０の係合部７１が長孔１４に沿ってスライドしてその下端に位置し、バンド７０が湾曲して内装部品１に対して平行方向に出っ張らず、車体パネル２に取付ける際に他の部材とぶつかったりして干渉等の虞れが少なくなるので、取付け作業性を向上させることができる。

更に、内装部品１に強い引き剥がし力が作用して、グロメット５０からピン部材３０が抜き出されて、バンド７０による内装部品１の飛び出しが規制されるとき、バンド７０の係合部７１の円柱軸７４が、取付座１０の長孔１４の円弧状をなす上側の端部に係合する。したがって、バンド７０の長さに加え、係合部７１が長孔１４の下端から上端にスライドするので、最大移動量を大きくすることができる。その際、図８に示すように、取付座１０が係合部７１に対して回転するようになるので、バンド７０がどのような方向に引っ張られても捩られることが少なくなり、バンド７０が幅方向に引っ張られて捩られることにより破損するなどの虞れを解消することができる。

また、車体パネル２に内装部品１を連結した状態で、車体パネル２の取付孔３とグロメット５０との係合部である、取付孔３及び係合段部５４ａ、及び、グロメット５０とピン部材３０との係合部である、係止爪３５の斜面３５ａ及び係止孔５５下縁は、いずれも車体パネル２の裏面側に位置するようにしてある。そのため、車体パネル２と内装部品１とをより近接させることが可能となり、車体パネル２と内装部品１との間隙が小さい場合でも適用可能となる。

図９、１０には、本発明の連結構造の他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略することにする。

この実施形態では、ピン部材と取付座とが一体形成されている点が、前記実施形態と異なっている。

すなわち、このピン部材２０は、側方から見てＵ字状をなし一側が壁部２３により閉塞した形状をなす枠体２１と、この枠体２１の上壁のほぼ中央から立設した突出部２２とから主としてなる。枠体２１の壁部２３（図１０参照）には、前記実施形態と同様な長孔１４が形成されている。

突出部２２は、柱部２４と、この柱部２４の先端から膨出した頭部２５とを有しており、柱部２４と頭部２５との間であって、柱部２４の幅方向にはテーパ状の係合面２６が形成されている。柱部２４の幅方向の一側からはガイドリブ２７が突出し、このガイドリブ２７から離れた方向であって、柱部２４の厚さ方向（幅方向に直交する方向）の側部からガイドリブ２８が突出して形成されている。

グロメット５０ａは、筒部５１ａの対向する一対の側壁の一方にのみ、実施形態と同様にＵ字状のスリット５３を介し、弾性係合片５４、５４が形成されている。筒部５１ａの弾性係合片５４が設けられた側壁の内面には、一対の係合突部５７、５７が形成されている。この係合突部５７は、筒部５１の内方に向かって次第に高さが低くなるテーパ形状をなし、前記突出部２２の係合面２６に係合する部分となる。また、筒部５１ａの係合突部５７が設けられていない内面には、ガイド溝５８が形成され、前記突出部２２のガイドリブ２８をガイドする。

この実施形態の場合、まず、グロメット５０ａのバンド７０の係合部７１を、ピン部材２０の長孔１４内に挿入し回転させて、ピン部材２０の長孔１４に、係合部７１をスライド可能に取付ける。

その状態で、ピン部材２０の突出部２２を、グロメット５０ａの筒部５１ａ内周に挿入することにより、頭部２５が筒部５１ａの係合突部５７を押圧して外側に撓ませながら、筒部５１ａの外側に徐々に突出し、頭部２５が筒部５１の外側に抜け出ると、図１０に示すように、係合突部５７が突出部２２の係合面２６に係合して、グロメット５０ａにピン部材２０が取付けられることとなる。

この実施形態によれば、内装部品１に枠体２１を介してピン部材２０が設けられているので、前記実施形態と比べて、ピン部材３０を取付座１０に取付ける工程を省略することができるので、取付け作業性を向上させることができる。

本発明は、例えば、自動車のエアバッグを覆うカバー部材等の内装部品を、車体パネルに取付けるための自動車の内装部品と車体パネルとの連結構造として利用することができる。

本発明の自動車の内装部品と車体パネルとの連結構造の一実施形態を示す分解斜視図である。グロメットにピン部材を取付けた状態を示す斜視図である。グロメットに設けられたバンドを、取付座に取付ける状態を示す斜視図である。取付座にピン部材を取付ける状態を示す斜視図である。取付座にピン部材及びグロメットを取付けた状態を示す斜視図である。内装部品をグロメット及びピン部材を介して車体パネルに取付けた状態を示す断面図である。グロメットからピン部材抜け出た状態を示す断面図である。図７の矢示線Ａから見た場合の断面図である。本発明の自動車の内装部品と車体パネルとの連結構造の他の実施形態を示す分解斜視図である。同自動車の内装部品と車体パネルとの連結構造の他の実施形態を示す断面図である。

符号の説明

１内装部品
２車体パネル
３取付孔
１０取付座
１４長孔
３０ピン部材
３１基台部
３２突出部
３５係止爪
５０グロメット
５１筒部
５４弾性係合片
５４ａ係合段部
５５係止孔
７０バンド
７１係合部
７３係合板
７４円柱軸

Claims

自動車の内装部品と車体パネルとの連結構造であって、
前記車体パネルの取付孔に挿入されて係合するグロメットと、前記内装部品に設けられた取付座に一体又は着脱可能に取付けられ、前記グロメットに挿入されて係合するピン部材と、前記グロメットを前記取付座に連結するバンドとを備えており、
前記バンドの一端は、前記グロメットに連結され、前記バンドの他端には、前記取付座に形成された長孔にスライド可能に係合する係合部が設けられており、
前記車体パネルの取付孔と前記グロメットとの係合力の方が、前記グロメットと前記ピン部材との係合力よりも大きくなるように設定されていることを特徴とする自動車の内装部品と車体パネルとの連結構造。
前記バンドの他端に設けた係合部は、前記取付座の長孔に挿入される円柱部分を有し、係合時にこの円柱部分が当接する、前記長孔の端部内周は、円弧状をなしている請求項１記載の自動車の内装部品と車体パネルとの連結構造。
前記車体パネルに前記内装部品を連結した状態で、前記車体パネルの取付孔と前記グロメットとの係合部、及びグロメットと前記ピン部材との係合部が、いずれも車体パネルの裏面側に位置するように構成されている請求項1又は２記載の自動車の内装部品と車体パネルとの連結構造。