JP2015132274A - クリップおよびピラーガーニッシュ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】大きなガタ防止弾性片撓み代を確保してもクリップ取付座の必要平面を広くする必要がないクリップとそれを用いたピラーガーニッシュ取付構造の提供。【解決手段】クリップ１０は座部２０とガタ防止弾性片５０を有する。弾性片５０は、座部２０のクリップ中心軸線１０ａから離れた座部部位２０ａにクリップ軸方向に対応する弾性片部位５０ａから、座部２０から離れる方向にクリップ中心軸線１０ａ側に向かって座部２０に対して斜めに延びる傾斜部５４を有する。傾斜部５４が、クリップ中心軸線１０ａ側に向かって座部２０に対して斜めに延びるので、ボデー９０のクリップ取付座の必要平面は傾斜部５４を含む面と平行方向に座部２０から離れるにしたがって狭くなる。したがって、弾性片５０のクリップ軸方向撓み代を大きくしても、クリップ取付座の必要平面を広くする必要はない。【選択図】 図１

Description

本発明は、クリップおよびそれを用いたピラーガーニッシュ取付構造（「取付構造」は「取付装置」と云ってもよい）に関する。

特許文献１は、クリップおよびそれを用いたピラーガーニッシュ取付構造を開示している。クリップは、カーテンエアバッグ（以下、ＣＳＡともいう。ＣＳＡはCurtain Shield Airbag の略である）が収納されたピラーガーニッシュをピラーに取り付けると共に、ＣＳＡ展開時にピラーガーニッシュの飛散を防止する機能を持つ。

従来クリップは、座部と、座部の一面に直交する軸部および軸部の座部から離れた部位から座部側に向かって延びる係止爪と、クリップ中央から外周に向かって放射状に、かつ、座部に対して斜めに延びるガタ防止弾性片（単に、弾性片とも云う）と、を有する。軸部がボデー係止孔に挿入されてクリップがボデーに取り付けられた時、ボデーのボデー係止孔周縁部は係止爪と弾性片との間に挟まれ、弾性片の弾性撓みによりクリップとボデー間のガタが吸収され、クリップのボデーに対するガタ付きが防止される。

特開２０１３−１１３４１９号公報

しかし、従来クリップには、つぎの課題がある。
弾性片がクリップ中央から外周に向かって放射状にかつ斜めに延びるため、クリップ挿入方向に大きな弾性片撓み代を確保しようとすれば弾性片の外形が大きくなり、ボデーのクリップ取付座の必要平面が広くなり、大きなクリップ取付スペースが必要となる。

逆に、クリップ取付座の必要平面、スペースを抑えると、クリップ挿入方向の弾性片撓み代を大きくできなくなる。その結果、弾性片がボデーに接触した後すぐに弾性片反力が急激に増大してクリップがボデーに正規嵌合しているか否かがわかりにくくなり、クリップの未嵌合（一対の係止爪の両方が嵌合していない状態）、半嵌合（一対の係止爪の片方が嵌合していない状態）が生じても見付けにくくなる。また、ボデーパネルの板厚変化を弾性片の変形で吸収するのが難しくなる。

本発明の目的は、クリップ挿入方向に大きな弾性片撓み代を確保するのに、ボデーのクリップ取付座の必要平面を広くする必要がないクリップ、およびそれを用いたピラーガーニッシュ取付構造を提供することにある。

上記目的を達成する本発明のクリップおよびピラーガーニッシュ取付構造は、つぎの態様をとることができる。なお、括弧付きの符号は図面に現れる部材番号に対応する。

本発明の第１の態様では、クリップ（１０）は、座部（２０）と弾性片（５０）を有する。
弾性片（５０）は、座部（２０）のクリップ中心軸線（１０ａ）から離れた座部部位（２０ａ）にクリップ軸方向に対応する弾性片部位（５０ａ）からクリップ中心軸線（１０ａ）側に向かって座部（２０）に対して斜めに延びる傾斜部（５４）を有する。

本発明の第２の態様では、上記第１の態様において、クリップ（１０）はクリップ中心軸線（１０ａ）から離れる方向に延びる係止解除レバー（４０）を有する。
弾性片（５０）は係止解除レバー（４０）が延びる方向と直交する方向に２分割されており、２分割された弾性片（５０）の間の空間に係止解除レバー（４０）が延びている。

本発明の第３の態様では、上記第１の態様または第２の態様において、弾性片（５０）の傾斜部（５４）と座部（２０）の少なくとも一方には、傾斜部（５４）と座部（２０）の他方に近づく方向に延びる延設部（５６）または突起部（６０）が形成されている。

本発明の第４の態様では、上記第１の態様−第３の態様の何れか１つの態様において、クリップ（１０）がピラーガーニッシュ（８０）をピラー（９０）に取り付けるテザークリップ（１０）である。弾性片（５０）の傾斜部（５４）を含む面は、ピラーガーニッシュ（８０）の長手方向に延びている。

本発明の第５の態様では、ピラーガーニッシュ取付構造（１）が、上記第４の態様のクリップ（１０）を用いてピラー（９０）に取り付けられるピラーガーニッシュ（８０）を備えている。

第１の態様に係るクリップでは、弾性片の傾斜部が、座部のクリップ中心軸線から離れた座部部位にクリップ軸方向に対応する弾性片部位からクリップ中心軸線側に向かって座部に対して斜めに延びる。そのため、傾斜部の内側端よりクリップ中心軸線側の面積である、クリップ取付座の必要平面が、傾斜部を含む面と平行方向に狭くなり、クリップ取付スペースを小さくすることができる。その結果、クリップ挿入方向に従来クリップより大きな弾性片撓み代を確保しても、ボデーのクリップ取付座の必要平面を広くする必要がない。

第２の態様に係るクリップによれば、２分割された弾性片の間の空間に係止解除レバーが延びているので、クリップを取り外す時に、弾性片が係止解除レバーの操作の邪魔にならない。これによって、サービス時におけるクリップ取り外し作業性が向上する。

第１、第２の態様において、クリップ挿入方向に従来クリップより大きな弾性片撓み代を確保すると、弾性片反力対弾性片変形量特性（図７）に、クリップ挿入量に対する弾性片反力の変化が小さい領域（以下、フラット化領域ともいう）Ｆを比較的広い弾性片変形量範囲にわたって形成できる。また、その領域Ｆにクリップのボデーへの正規嵌合位置（一対の係止爪がボデー係止周縁部に係止する位置）Ｒを設定できる。その結果、従来クリップのような急激な弾性片反力の増大による未嵌合、反嵌合は防止しやすくなる。フラット化領域の途中でクリップの押し込みが止まった場合に生じる未嵌合、反嵌合に対しては、つぎの第３の態様により対策できる。

第３の態様に係るクリップでは、弾性片の傾斜部と座部の少なくとも一方に傾斜部と座部の他方に近づく方向に延びる延設部または突起部が形成されている。そのため、弾性片反力対弾性片変形量特性のフラット化領域に、局部的に、クリップのボデー係止孔への挿入時に一方に形成した延設部または突起部が、他方または他方に形成した延設部または突起部に当たった時に現れる山Ｍ（挿入荷重が意図的に高くなる部分、図７に図示）を形成できる。

この山は、以下のように、クリップのボデーとの未嵌合や半嵌合の抑制に利用できる。クリップの押し込み力または押し込み量が不十分な場合は、山領域でクリップの挿入が止まるかもしれない。その場合はクリップを用いて取り付けられる部品（たとえば、ピラーガーニッシュ）がそのまわりの部品から浮き上がっているので、外観から目視で、クリップが未嵌合や半嵌合であることがわかり、さらに押し込めばよい。
クリップの押し込み力が十分な場合は、クリップの挿入力が山を乗り越える時の勢いで、正規嵌合位置まで一気にクリップを押し込むことができる。また、山を乗り越える時にクリック感（節度感）があるので、クリック感を感じてさらに押し込むことにより、正規嵌合位置の手前でクリップの挿入を止めることを抑制できる。

第４の態様に係るクリップによれば、弾性片の傾斜部を含む面がピラーガーニッシュの長手方向に延びているので、クリップ取付座の必要平面は、ピラーガーニッシュの長手方向のみにおいて縮小される。クリップ取付座の必要平面の縮小に伴ってピラーガーニッシュはクリップまわりにピラーガーニッシュ長手方向にガタつこうとするが、通常、ピラーガーニッシュはピラーガーニッシュ長手方向に沿ってボデーと当たりガタ付きが抑制されるので、ピラーガーニッシュの長手方向のガタつきは問題にならない。ピラーガーニッシュの幅方向には、分割された２つの弾性片の外形寸法は縮小されない。したがって、ピラーガーニッシュの幅方向におけるピラーガーニッシュのガタつき抑制は、従来クリップと同程度に維持される。

第５の態様に係るピラーガーニッシュ取付構造によれば、第４の態様のクリップが用いられているので、第４の態様のクリップと同じか、あるいは類似の効果が得られる。

本発明の第１実施例に係るクリップの正面図である。 図１のクリップの側面図である。 図１のクリップの平面図であり、図８のクリップの平面図として準用される。 図１のクリップの斜視図である。 本発明のクリップを用いたピラーガーニッシュ取付構造の断面図である。 図５のピラーガーニッシュ取付構造の、６−６線拡大断面図である。 本発明のクリップの弾性片反力対弾性片変形量（撓み量）図である。 本発明の第２実施例に係るクリップの正面図である。 図８のクリップの側面図である。 図８のクリップの斜視図である。 本発明の第３実施例に係るクリップの正面図である。 図１１のクリップの底面図である。

本発明のクリップ１０、およびクリップ１０がテザークリップである場合にそのテザークリップを用いてピラーガーニッシュをボデーに取り付けたピラーガーニッシュ取付構造１を、図１−図１２を参照して説明する。ピラーガーニッシュ取付構造１の主要部はクリップ１０であるため、クリップ１０とピラーガーニッシュ取付構造１とは主要部が同じである。図１−図４および図７−図１２はクリップ１０に係わり、図５および図６はピラーガーニッシュ取付構造１に係わる。
図１−図４は本発明の第１実施例に係わり、図８−図１０は本発明の第２実施例に係わり、図１１および図１２は本発明の第３実施例に係わる。図５−図７は本発明の全実施例に適用、または準用される。
本発明の全実施例にわたって共通する構成部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。

〔第１実施例〕
まず、図１−図７を参照して、本発明の第１実施例に係るクリップ１０およびピラーガーニッシュ取付構造１の構成を、作用と共に説明する。図示例は、クリップ１０がピラーガーニッシュをボデーに固定するテザークリップ（クリップと同じであるからクリップと同じ符号を付す）１０からなる場合を示しているが、クリップ１０はテザークリップ１０以外のクリップであってもよく、たとえば、ＣＳＡをボデーに固定する通常の固定クリップであってもよい。

クリップ１０は可撓性を有する樹脂材からなる。樹脂材は、たとえばポリヘキサメチレンアジポアミドである。ただし、可撓性を有し必要な強度をもつ樹脂材であれば、それ以外の樹脂材であってもよい。

図１−図４に示すように、クリップ１０はクリップ軸方向に延びるクリップ中心軸線１０ａを有する。クリップ１０は、クリップ中心軸線１０ａと直交する座部２０と、１つ以上のガタ防止弾性片（以下、単に「弾性片」とも云う）５０を有する。弾性片５０は、クリップ１０をボデー９０に取り付けた時にクリップ１０とボデー９０との間のガタを、弾性片５０の弾性変形を伴って吸収し、クリップ１０のボデー９０に対するガタ付きを抑制する。弾性片５０は、図示例のようにクリップ１０と一体に形成されていてもよいし、クリップ１０と別体のセパレータに形成されていてもよい。

クリップ１０は、さらに、座部２０と直交する方向に座部２０から離れる方向に延びる軸部（脚部またはボデー取付部と云ってもよい）２２と、クリップ軸方向に座部２０から離れた位置にある軸部２２との結合部３２から座部２０側に延びて自由端で終わる係止爪３０と、を有していてもよい。軸部２２と、係止爪３０と、弾性片５０は、クリップ軸方向に、座部２０に対し同じ側にある。

軸部２２の中心軸線はクリップ１０の中心軸線１０ａと一致する。軸部２２は、中空である。クリップ中心軸線１０ａと直交する方向における軸部２２の断面の外形は、ほぼ長方形、またはほぼ円形である。ほぼ長方形には、正方形や長方形の角を丸めた形状を含む。図示例は軸部２２の断面の外形がほぼ長方形の場合を示す。

クリップ中心軸線１０ａを挟んで互いに対向する軸部２２の部位に一対の開口部が設けられている。各係止爪３０は各開口部に設けられる。一対の係止爪３０は、クリップ軸方向と直交する方向に、互いに対向しており、クリップ中心軸線１０ａを中心にして互いに対称である。

各係止爪３０は、軸部２２との結合部３２を除いて軸部２２および座部２０からスリット２６により切り離されている。すなわち、軸部２２との結合部３２を除いて、軸部２２および座部２０と、係止爪３０との間には、逆Ｕ字状のスリット２６が存在する。スリット２６の座部２０から遠い側の端部の軸方向位置と結合部３２の軸方向位置とは一致するかあるいはほぼ一致する。クリップ１０が可撓性を有する樹脂材からなるため、係止爪３０は、クリップ中心軸線１０ａに接近、離反する方向に、すなわち、結合部３２まわりに倒れ、起立する方向に、弾性変形可能である。

各係止爪３０は、突出部３４と係止解除レバー４０を有している。突出部３４と係止解除レバー４０とは、クリップ軸方向に、互いに離れている。係止爪３０の自由状態、すなわち、係止爪３０に荷重がかかっていない状態において、突出部３４は、軸部２２の外面よりも、クリップ中心軸線１０ａから離れる方向に突出する。すなわち、係止爪３０のうち軸部２２の外面よりもクリップ中心軸線１０ａから離れる方向に突出した部分が突出部３４である。突出部３４は、クリップ軸方向における突出部３４の少なくとも一部に、結合部３２から係止爪３０の座部２０側先端部に向かって、クリップ中心軸線１０ａから離れる方向に傾斜した摺動面３６を有する。摺動面３６は、クリップ１０をボデー係止孔（クリップ取付孔とも云う）９２に挿入する時に、ボデー係止孔９２内面に摺動する摺動面となる。摺動面３６の傾斜の起点は、結合部３２にあってもよいし、結合部３２からクリップ軸方向に離れた位置にあってもよい。

係止爪３０は、クリップ１０をボデー９０（たとえば、ピラーのインナーパネル）のボデー係止孔９２に挿入する時に摺動面３６がボデー係止孔９２の内面で押されてクリップ中心軸線１１ａに近づく方向に倒れ変形する。また、係止爪３０は、ボデー係止孔９２を通り過ぎた時に元の位置（自由状態の位置）に弾性復帰する。元の位置に弾性復帰した後は、係止爪３０の突出部３４の座部対向面であるボデー係止面３８がボデー９０のボデー係止孔９２周縁部とクリップ軸方向に係合し、クリップ１０がボデー係止孔９２から抜けないか、あるいは抜けにくくなる。

係止解除レバー４０は、各係止爪３０に設けられる。係止解除レバー４０は、クリップ軸方向に座部２０に近い側の係止爪先端部に設けられ、クリップ中心軸線１０ａに対してほぼ直角の方向にクリップ中心軸線１０ａから離れる方向に延びる。係止解除レバー４０の先端は、突出部３４の外側端よりもクリップ中心軸線１０ａから離れた位置にある。また、係止解除レバー４０の先端は、同じ方向における座部２０の外側端よりもクリップ中心軸線１０ａから離れた位置にある。

サービス時においてクリップ１０をボデー係止孔９２から外す時には、一対の突出部３４の外側面間距離がボデー係止孔９２の内面距離と同一かそれ以下となるまで、一対の係止爪３０の係止解除レバー４０を互いに近づく方向に押し、ついでクリップ１０をクリップ軸方向に引張り、軸部２２をボデー係止孔９２から引き抜く。

弾性片５０は、座部２０のクリップ中心軸線１０ａから離れた座部部位２０ａにクリップ軸方向に対応する弾性片部位５０ａから、クリップ中心軸線１０ａ側に向かって、かつ、座部２０から離れる方向に、座部２０に対して斜めに延びる傾斜部５４を有する。

上記において、座部２０のクリップ中心軸線１０ａから離れた座部部位２０ａにクリップ軸方向に対応する弾性片部位５０ａは、クリップ１０自体の部位であってもよいし、クリップ１０とは別体のセパレータの部位であってもよい。また、弾性片５０が座部２０と一体に形成されている場合、弾性片部位５０ａはクリップ軸方向に座部部位２０ａと一致した弾性片部位であってもよいし、あるいは、クリップ軸方向に座部部位２０ａから後述する軸方向部５２の長さだけ離れた弾性片部位であってもよい。

傾斜部５４を含む面と平行方向には、図１に示すように、弾性片５０はクリップ中心軸線１０ａの両側に設けられる。また、傾斜部５４を含む面と直交方向には、図２に示すように、弾性片５０はクリップ中心軸線１０ａの両側に設けられる。したがって、図４に示すように、弾性片５０は合計４つ設けられている。

傾斜部５４を含む面と平行方向には、図１に示すように、傾斜部５４がクリップ中心軸線１０ａ側に向かってかつ座部２０から離れる方向に斜めに延びるので、クリップ中心軸線１０ａの両側にある弾性片５０の傾斜部５４の間隔は、座部２０から離れるに従って狭くなる。一対の弾性片５０における座部２０から遠い側の傾斜部５４の先端５０ｂでの間隔をＬ１とする。一対の傾斜部５４を含む面内における、座部２０の外形寸法をＬ０（図示しない）とすると、間隔Ｌ１はＬ０以下である。座部から離れるに従ってクリップ中心軸線から遠くなるように傾斜する傾斜部を有していた従来クリップでは、一対の傾斜部の先端部間隔寸法（本発明品のＬ１に対応する寸法）は、座部の外形寸法Ｌ０より大である。また、間隔Ｌ１は、ボデー９０の長方形状のクリップ取付座の必要面積の一辺に対応する。したがって、ボデー９０のクリップ取付座の必要面積は、座部から離れるに従ってクリップ中心軸線から遠くなるように傾斜する傾斜部を有していた従来クリップの、クリップ取付座の必要面積に比べて、小さくなる。

傾斜部５４がクリップ中心軸線１０ａ側に向かって斜めに延びるので、弾性片５０の長さのクリップ軸方向成分を従来クリップより長くしクリップ挿入方向に大きな弾性片撓み代を確保しても、クリップ取付座の必要平面は従来クリップに比べて広くならない。そして、弾性片撓み代を従来クリップより大きくすることにより、図７の弾性片反力対弾性片変形量特性において、広い弾性片変形領域にわたって、クリップ挿入量に対する弾性片反力の変化が小さい領域（フラット化領域）Ｆを設定できる。また、弾性片撓み代を従来クリップより大きくしたことにより、本発明の弾性片５０の方が従来クリップの弾性片より先にボデー５０に当接する。このフラット化領域Ｆに、クリップ１０のボデー９０への正規嵌合位置Ｒを設定する。これにより、正規嵌合位置Ｒより手前で、長いストロークにわたって低反力にてクリップ１０を押し込むことができる。これによって、クリップ１０のボデー係止孔９２への挿入性が向上する。従来クリップでは、弾性片が外側に傾斜していたため、弾性片を長くするとクリップ取付座の必要平面が広くなり、クリップ取付座の必要平面を広くすることなく弾性片撓み代を大きくすることはできない。

傾斜部５４がクリップ中心軸線１０ａ側に向かって斜めに延び、間隔Ｌ１が縮小されたことにより、傾斜部５４を含む面と平行方向には、クリップ１０のボデー９０に対するガタ付き抑制作用は従来クリップに比べて低下する。しかし、被取付物（たとえば、ピラーガーニッシュ）８０の長手方向には、被取付物８０がクリップ１０部位とは異なる部位で、他の部材、たとえばボデー９０に当たってガタ付きが防止されるので、被取付物８０の長手方向のガタ付きは問題にならない。被取付物８０が問題となるのは、通常、被取付物８０の幅方向、すなわち、本発明のクリップ１０で云えば傾斜部５４を含む面と直交方向である。

傾斜部５４を含む面と直交方向には、図２に示すように、傾斜部５４は座部２０に対して直交する。傾斜部５４を含む面と直交方向には、クリップ中心軸線１０ａの両側にある一対の傾斜部５４の間隔は、一定である。傾斜部５４を含む面と直交方向における一対の傾斜部５４の外面間間隔をＬ２とすると、Ｌ２はＬ１よりも大きく設定され、従来クリップにおける一対の傾斜部の外面間間隔と同じか、またはほぼ同じに設定される。この結果、傾斜部５４を含む面と直交方向には、クリップ１０による被取付物８０のボデー９０に対するガタ付き抑制作用は、従来クリップと同程度に維持される。

傾斜部５４を含む面と平行方向には、図１に示すように、弾性片５０は、クリップ中心軸線１０ａを中心にして互いに対称に設けられる。クリップ中心軸線１０ａの各側に設けられた弾性片５０は、図２に示すように、傾斜部５４を含む面と直交方向に２分割されている。２分割された弾性片５０の間には空間が設けられ、そこに係止解除レバー４０が配置されている。係止解除レバー４０は傾斜部５４を含む面と平行方向に延びる。

傾斜部５４を含む面と直交方向において２分割された弾性片５０の間には空間が設けられているので、２つの弾性片５０の外面間間隔Ｌ２が従来クリップと同じである場合に、各弾性片５０の幅は、分割されない従来クリップの弾性片の幅よりも狭くなる。その結果、弾性片５０の曲げ剛性が従来クリップに比べて小さくなり、弾性片５０がクリップ軸方向に弾性変形する時の反力が小さくなる。したがって、図７に示すように、４つの弾性片５０の合成反力対変位量（撓み量）特性は、クリップ１０のボデー９０に対する正規嵌合位置およびそれより手前で、広い変位領域Ｆにわたって、容易にフラットになる。従来クリップにおける反力対変位量特性は、図７で二点鎖線で示すように、急勾配で立ち上がる。

弾性片５０は、傾斜部５４の座部側端部から座部２０側に向かってクリップ軸方向に延びる軸方向部５２を有していてもよい。図示例は、弾性片５０が軸方向部５２を有する場合を示す。弾性片５０が軸方向部５２を有する場合、軸方向部５２は座部２０と傾斜部５４との間にわたって延びる。弾性片５０が軸方向部５２を持たない場合、傾斜部５４は座部２０に直接接続してもよい。

フラット化領域Ｆを設けたことにより、従来クリップのような弾性片反力が急激に立ち上がることによるクリップの未嵌合、半嵌合は防止される。しかし、フラット化領域Ｆを設けたことにより、正規嵌合位置Ｒの手前でクリップの押し込みが止められてクリップ未嵌合、半嵌合が生じるおそれが出てくる。それを防止するために、つぎの構造をとる。

弾性片５０の傾斜部５４と座部２０の少なくとも一方には、傾斜部５４と座部２０の他方に近づく方向に延びる延設部５６または突起部６０が形成されている。たとえば、傾斜部５４に延設部５６が形成され、座部２０に突起部６０が形成されている。これによって、図７に示すように、弾性片反力対弾性片変形量特性に形成されたフラット化領域Ｆに、局部的な山（挿入荷重が大となる部分）Ｍを形成できる。たとえば、山Ｍは、クリップのボデー係止孔への挿入時に、延設部５６が突起部６０に当接した時に現れる。当接開始で山Ｍは立ち上がり、当接部が滑って当接が外れるかまたは延設部５６または突起部６０が変形した時に山Ｍは下降する。山Ｍの位置は当接する２つの面の間隔で適宜に設定でき、山Ｍの高さは当接する２つの面の外れにくさ、または延設部５６または突起部６０の変形のし難さにより適宜に設定できる。

この山Ｍを利用することにより、クリップ１０のボデー９０との未嵌合や半嵌合を、山が形成されない場合よりも抑制できる。さらに詳細には、クリップ１０をボデー９０のボデー係止孔９２に挿入する際、山Ｍを越える時に節度感があり、それよりさらにクリップ１０を押し込み、弾性片５０をさらに撓ませることによりクリップ１０をボデー係止孔９２に正規嵌合させる。正規嵌合した時には、ボデー係止面３８がボデー９０のボデー係止孔９２周縁部に面接触する。山Ｍの位置を正規嵌合位置Ｒの手前に所定距離離して設けておき、この所定距離を、被取付物８０のまわりの部材からの浮き上がりが目視にて容易に判別できる量（たとえば、２ｍｍ以上）に設定しておくことにより、山Ｍの位置でクリップの押し込みが止まってクリップ１０がボデー９０に対して未嵌合あるいは半嵌合されても、それを容易に認知できる。その場合はクリップ１０をさらに押し込むことにより、未嵌合あるいは半嵌合を阻止できる。また、山Ｍを乗り越える時に節度感（クリック感）があるので、クリップ１０をボデー係止孔９２に押し込んで行く時に節度感を得たところから一気に強く押し込むことにより、山Ｍまたはフラット化領域Ｆの途中で止まることなく、クリップ１０を正規嵌合位置Ｒに押し込むことができる。

つぎに、クリップ１０がテザークリップ（クリップと同じであるため、テザークリップの符号も１０とする）である場合の、上記クリップ１０の構成に追加されるテザークリップ１１の追加構成と、テザークリップ１０を用いたピラーガーニッシュ取付構造１の構成を、作用と共に説明する。なお、ピラーガーニッシュ取付構造１は、テザークリップ１０と、ボデーであるピラー（ピラーの符号も９０とする）９０と、テザークリップ１０を用いてピラー９０に取り付けられる、被取付物であるピラーガーニッシュ８０と、を備える。

ピラーガーニッシュ８０は、クリップ１０と同等かそれよりは硬質のプラスチックからなる。図５、図６に示すように、ピラーガーニッシュ８０は、テザークリップ１０によってピラー９０のインナーパネルに取り付けられる。ピラーガーニッシュ８０の長手方向は、ピラー９０の長手方向と同じ方向に向けられる。ピラーガーニッシュ８０は底壁８２と少なくとも２つの係合壁８６を有する。底壁８２には長方形のテザー部挿通孔８４が設けられる。ＣＳＡ８８は、ピラーガーニッシュ８０の背部空間に、折り畳まれた状態で収納される。車両衝突時、ＣＳＡ８８が展開膨張され、ピラーガーニッシュ８０を車室側に押して、ピラー９０との間に展開用隙間を形成し、その隙間を通って乗員とサイドドアとの間に展開し、乗員頭部を保護する。図６の符号８８’は、展開途中のＣＳＡの一部を示し、８０’は押されたピラーガーニッシュの一部を示す。

図１−図３、図５および図６に示すように、テザークリップ１０は、テザー部７０と係合保持部７２を有する。テザー部７０は、ピラーガーニッシュ８０の長手方向に延びることが望ましいが、ピラーガーニッシュ８０の長手方向と直交方向に延びてもよい。係合保持部７２は座部２０の中央部から立ち上がるが、テザー部７０は係合保持部７２よりも座部２０の端部に近い部位から立ち上がる。１つのテザー部７０と１つの係合保持部７２が設けられる。テザー部７０の中心と係合保持部７２の中心は、ピラーガーニッシュ８０の長手方向に延びる同一面内に設けられることが好ましい。テザー部７０と係合保持部７２は、互いに離して設けられる。

テザー部７０は、軸部２２と反対側に座部２０から立ち上がる立ち上がり部７０ａと、座部２０から遠い側の先端に設けられたアンカー部７０ｂと、立ち上がり部７０ａとアンカー部７０ｂとを連結する連結部７０ｃと、を有する。連結部７０ｃの長手方向の少なくとも一部は湾曲していてもよい。連結部７０ｃの湾曲の方向は、ピラーガーニッシュ８０の長手方向であることが好ましいが、ピラーガーニッシュ８０の長手方向と直交方向であってもよい。テザー部７０および連結部７０ｃの湾曲方向をピラーガーニッシュ８０の長手方向に向けることにより、連結部７０ｃを長くでき、ＣＳＡ８８展開時におけるピラーガーニッシュ８０とピラー９０との間の展開用隙間を大きくとることができる。

アンカー部７０ｂは、ピラーガーニッシュ８０の底壁８２のテザー部挿通孔８４に挿通され、かつ、係合壁８６間の空間部を挿通して係合壁８６間外に延ばされ、９０度回転されて、ＣＳＡ展開時にアンカー部７０ｂが係合壁８６の端面に係止するようにされる。テザークリップ１０がピラーガーニッシュ８０に取り付けられた状態で、テザークリップ１０の軸部２２がピラー９０のボデー係止孔９２に押し込まれ、テザークリップ１０付きピラーガーニッシュ８０がピラー９０に取り付けられる。

係合保持部７２は、軸部２２と反対方向に座部２０から立ち上がる。係合保持部７２は、立ち上がり部７２ａと膨出部７２ｂを有する。立ち上がり部７２ａは、底壁８２のテザー部挿通孔８４周縁部の厚みとほぼ等しい量だけ座部２０から立ち上がる。膨出部７２ｂは、立ち上がり部７２ａの先端からさらに座部２０から離れる方向に延びるとともに立ち上がり部７２ａの立ち上がり方向と直交する方向に膨出する。膨出部７２ｂは立ち上がり方向と直交する方向に弾性をもつように中空形状に形成される。

テザークリップ１０をピラーガーニッシュ８０に取り付ける時には、係合保持部７２を底壁８２のテザー部挿通孔８４に押し込む。この時、膨出部７２ｂが膨出量が低減する方向に弾性変形してテザー部挿通孔８４を通り抜ける。膨出部７２ｂがテザー部挿通孔８４を通り抜けると、膨出部７２ｂが元の位置（自由状態の位置）に弾性復帰し、底壁８２を膨出部７２ｂと座部２０との間に保持する。この状態を維持したまま、テザークリップ１０がピラー９０に取り付けられる。

ＣＳＡ展開時、膨張するＣＳＡ８８によってピラーガーニッシュ８０がピラー９０から離れる方向に押される。その時、テザー部挿通孔８４の周縁部が係合保持部７２の膨出部７２ｂを抜き方向に押し、膨出部７２ｂを膨出量が低減する方向に弾性変形させ、膨出部７２ｂを通り抜け、底壁８２が係合保持部７２の膨出部７２ｂから外れる。その結果、テザー部７０のアンカー部７０ｂが係合壁８６のピラーガーニッシュ長手方向端面に当接するまで、ピラーガーニッシュ８０は移動し、ピラー９０との間にＣＳＡ８８の展開用隙間を作る。ＣＳＡ８８は、ピラー９０とピラーガーニッシュ８０との間の展開用隙間を通して車室内方向に、乗員とサイドドアとの間に展開し、乗員頭部を拘束、保護する。

ＣＳＡ展開時、アンカー部７０ｂが係合壁８６のピラーガーニッシュ長手方向端面に当接すると、ピラーガーニッシュ８０はそれ以上移動できなくなり、ピラーガーニッシュ８０の車室方向への飛散が防止される。
以上の構成、作用は、本発明の全実施例に共通に適用できる。

本発明の第１実施例に係るクリップ１０は、上記の構成、作用に加えて、さらにつぎの構成、作用を有する。
図１−図４に示すように、弾性片５０は軸方向部５２と傾斜部５４と延設部５６を有する。座部２０は軸部２２側に突出する突起部６０を有する。

弾性片５０の軸方向部５２は、座部２０の端部に位置する座部部位２０ａからクリップ軸方向に延びる。弾性片５０の傾斜部５４は、軸方向部５２の座部２０から遠い側の端部に位置する弾性片部位５０ａから、クリップ軸方向で座部２０から離れる方向に、かつ、クリップ中心軸線１０ａに近づく方向に、座部２０に対して斜めに延びる。延設部５６は、傾斜部５４の座部２０から遠い側の端部から、クリップ軸方向かつ座部２０に近づく方向に、かつ、クリップ中心軸線１０ａに近づく方向に、座部２０に対して斜めに延びる。弾性片５０が一端のみで支持されているため、クリップ１０をボデー９０に装着する際、弾性片５０の傾斜部５４の座部２０から遠い側の端部５０ｂがボデー９０に当接して押された時には、弾性片５０は座部２０側に従来クリップより低反力で広いストロークにわたって撓む。その結果、弾性片５０は図７の弾性片反力対弾性片変位特性において、従来クリップに比べて広い変位領域にわたって低反力のフラット化領域Ｆを持つ。

傾斜部５４を含む平面内において、突起部６０はほぼ三角形状を有し、座部２０から離れるに従って先細りとなる。クリップ１０をボデー９０に装着する際、弾性片５０の傾斜部５４の座部２０から遠い側の端部５０ｂがボデー９０に当接し押されて弾性片５０および延設部５６が座部２０側に弾性変形する時に、延設部５６の座部２０側端部５６ａが当たる位置に、突起部６０の先端部６０ａが設けられる。その結果、図７の弾性片反力対弾性片変位特性において、フラット化領域Ｆに、延設部５６の先端部５６ａが突起部６０の先端部６０ａに当たった時に現れる山Ｍが形成される。山Ｍは、延設部先端５６ａが突起部６０の先端部６０ａに当たった時に立ち上がり延設部先端５６ａが突起部６０の先端部６０ａから外れて突起部６０の表面を滑った時に下降する。この山Ｍは、前述のように、クリップ１０の未嵌合、半嵌合防止に利用できる。

つぎに、第１実施例のクリップ１１とそれを用いたピラーガーニッシュ取付構造１の効果を説明する

まず、弾性片５０の傾斜部５４が、座部２０のクリップ中心軸線１０ａから離れた座部部位２０ａにクリップ軸方向に対応する弾性片部位５０ａからクリップ中心軸線１０ａ側に向かって座部２０に対して斜めに延びる。そのため、傾斜部５０の内側端かそれより内側の面積（Ｌ１×Ｌ２）である、クリップ取付座の必要平面が従来クリップに比べて狭くなり、クリップ取付けの必要スペースを小さくすることができる。その結果、弾性片５０の長さのクリップ軸方向成分を従来クリップのそれより長くしてクリップ挿入方向に大きな弾性片５０撓み代を確保しても、クリップ取付座の必要平面が従来クリップのそれより広くなることはない。従来クリップでは、弾性片が外側に傾斜するので、クリップ挿入方向に大きな弾性片撓み代を確保するために弾性片の長さを長くすれば、クリップ取付座の必要平面が大きくなり、クリップ配置を困難にするという問題が生じたが、本発明ではそのような問題が生じない。

弾性片撓み代を大きくすることにより、図７に示すように、弾性片反力対弾性片変形量特性に、広い変形量領域にわたって低反力のフラット化領域Ｆを形成でき、そのフラット化領域Ｆに、クリップ１０のボデー９０への正規嵌合位置Ｒを設定できる。それにより、クリップ１０をボデー９０に挿入した際弾性片５０がボデー９０に接触後すぐに反力が急激に増加することが抑制される。そのため、弾性片反力が急激に増大して正規嵌合位置近辺まで押し込まれたか否かが分かりにくい従来クリップで生じるおそれがあった、クリップの未嵌合、半嵌合を抑制することができる。また、ボデー９０の板厚変化を吸収するのが容易になる。その結果、１種類のクリップ１０で異なる車種に対応でき、ボデー板厚が薄い場合でもガタ止めのための弾性片５０の必要反力を容易に得ることができる。

また、２分割された弾性片５０の間の空間に係止解除レバー４０が延びているので、サービス時などにおいてクリップ１０を取り外す時に、弾性片５０が係止解除レバー４０の操作の邪魔にならない。これによって、クリップ取り外し作業性が向上する。また、係止解除レバー４０の両側に弾性片５０が位置するので、弾性片５０が、展開するＣＳＡ８８が係止解除レバー４０に接触して係止解除レバー４０を押し係止解除レバー４０を誤まって係止解除することを防止する効果も得られる。２分割された弾性片５０の間に空間が設けられるので、各弾性片５０の幅を狭くすることができる。これによって、弾性片５０の剛性を低下することができ、フラット化領域Ｆの高さを低くできる。

また、傾斜部５４を含む面がピラーガーニッシュ８０の長手方向に延びているので、ピラー９０のクリップ取付座の必要平面は、ピラーガーニッシュ８０の長手方向のみにおいて縮小される。クリップ取付座の必要平面の縮小に伴ってピラーガーニッシュ８０はクリップ１０まわりにピラーガーニッシュ長手方向にガタつこうとする。しかし、ピラーガーニッシュ８０はクリップ１０からピラーガーニッシュ長手方向に離れた部位においてピラー９０に当たっているので、ピラーガーニッシュ８０のピラーガーニッシュ長手方向におけるガタつきは問題にならない。ピラーガーニッシュ８０の幅方向には、クリップ取付座の必要平面は縮小されず、弾性片の外形寸法Ｌ２も縮小されない。したがって、ピラーガーニッシュ８０の幅方向におけるピラーガーニッシュ８０のガタつき抑制は、従来クリップと同程度に維持される。

また、弾性片５０の傾斜部５４と座部２０の少なくとも一方に、傾斜部５４と座部２０の他方に近づく方向に延びる延設部５６または突起部６０が形成されている。たとえば、傾斜部５４に延設部５６に形成され、座部２０に突起部６０が形成されている。そのため、弾性片反力対弾性片変形量特性のフラット化領域Ｆに、山Ｍを形成できる。この山Ｍを利用することにより、クリップ１０のボデー９０との未嵌合や半嵌合を、山Ｍが形成されない場合よりもさらに抑制できる。

また、ピラーガーニッシュ取付構造１では、上記のクリップ１０が用いられているので、上記のクリップ１０と同じか、あるいは類似の効果が得られる。
以上の効果は、本発明の全実施例において得られる。

本発明の第１実施例では、上記の効果に加えて、さらにつぎの効果が得られる。
弾性片５０が傾斜部５４端部で折れ曲がって座部２０側に延びる延設部５６を有し、延設部５６の先端５６ａが座部２０の突起部６０の先端６０ａに対向している。そのため、弾性片反力対弾性片変形量特性のフラット化領域Ｆに、クリップ１０のボデー係止孔９２への挿入時に延設部先端５６ａが座部の突起部先端６０ａに当接した時に現れる局部的な山Ｍを形成できる。山Ｍは、フラット化領域Ｆでのクリップ１０のボデー９０への未嵌合や半嵌合の抑制に利用できる。

〔第２実施例〕
図８−図１０は、本発明の第２実施例のクリップ１０を示す。図３は、本発明の第２実施例のクリップ１０にも準用される。第２実施例のクリップ１０を用いたピラーガーニッシュ取付構造１とその特性には、図５−図７が準用される。本発明の第１実施例で本発明の全実施例に適用できるとした構成、作用、効果は、本発明の第２実施例に適用、または準用される。

本発明の第２実施例は、本発明の第１実施例で本発明の全実施例に適用できるとした構成、作用、効果に加えて、さらにつぎの構成、作用、効果を有する。
まず、構成、作用については、図８−図１０、および図５−図７に示すように、弾性片５０は座部２０に一体に形成されている。弾性片５０は軸方向部５２と傾斜部５４を有するが、延設部５６は有さない。座部２０は軸部２２側に突出する突起部６０を有する。

弾性片５０の軸方向部５２は、座部２０の端部に位置する座部部位２０ａからクリップ軸方向に延びる。弾性片５０の傾斜部５４は、軸方向部５２の座部２０から遠い側の端部に位置する弾性片部位５０ａから、クリップ軸方向で座部２０から離れる方向に、かつ、クリップ中心軸線１０ａに近づく方向に、座部２０に対して斜めに延び、自由端で終わる。弾性片５０が一端のみで支持されているため、クリップ１０をボデー９０に装着する際、弾性片５０の傾斜部５４の座部２０から遠い側の端部５０ｂがボデー９０に当接して押された時には、弾性片５０は容易に撓む。その結果、弾性片５０は図７の弾性片反力対弾性片変位特性において、従来クリップに比べて広い変位領域にわたって、低反力のフラット化領域Ｆを持つ。

突起部６０は座部２０に直交する方向に延びる。クリップ１０をボデー９０に装着する際、弾性片５０がボデー９０によって押されて座部２０側に弾性変形する時に傾斜部５４が当たる位置に突起部６０が設けられる。突起部６０は、座部２０から離れる方向に延びて自由端で終わる。突起部６０は一端のみで支持されているため、曲げ剛性が小さく、傾斜部５４で押された時に撓む。その結果、図７の弾性片反力対弾性片変位特性において、フラット化領域Ｆに、弾性片５０が変形して突起部６０に当たった時に反力が増大し、突起部６０の変形に伴って反力が低下する山Ｍが現れる。突起部６０と傾斜部５４との間隔、突起部６０の形状等を適宜選定することにより、山Ｍの位置、大きさを、所望の位置、大きさに設定でき、第１実施例の山Ｍに類似させることもできる。

効果については、山Ｍの位置、大きさを所望の位置、大きさに設定することにより、山Ｍを、フラット化領域Ｆでのクリップ１０のボデー係止孔９２への未嵌合、半嵌合の防止に利用することができる。
また、第１実施例に比べて弾性片５０、突起部６０の形状が単純化されているので、クリップ１０の製造が容易となり、コストダウンをはかることができる。

〔第３実施例〕
図１１および図１２は、本発明の第３実施例のクリップ１０を示す。第３実施例のクリップ１０を用いたピラーガーニッシュ取付構造１とその特性には、図５−図７が準用される。本発明の第１実施例で本発明の全実施例に適用できるとした構成、作用、効果は、本発明の第３実施例に適用、または準用される。

本発明の第３実施例は、本発明の第１実施例で本発明の全実施例に適用できるとした構成、作用、効果に加えて、さらにつぎの構成、作用、効果を有する。
まず、構成、作用については、図１１および図１２、および図５−図７に示すように、弾性片５０は座部２０に一体に形成されている。弾性片５０は軸方向部５２と傾斜部５４と延設部５６を有する。座部２０は軸部２２側に突出する突起部を有さない。

弾性片５０の軸方向部５２は、座部２０の端部に位置する座部部位２０ａからクリップ軸方向に延びる。弾性片５０の傾斜部５４は、軸方向部５２の座部２０から遠い側の端部に位置する弾性片部位５０ａから、クリップ軸方向かつ座部２０から離れる方向に、かつ、クリップ中心軸線１０ａに近づく方向に、座部２０に対して斜めに延びる。延設部５６は、傾斜部５４の座部２０から遠い側の端部５０ｂから、クリップ軸方向かつ座部２０に近づく方向に、かつ、クリップ中心軸線１０ａに近づく方向に、座部２０に対して斜めに延びる。弾性片５０が一端のみで支持されているため、クリップ１０をボデー９０に装着する際、弾性片５０の傾斜部５４の座部２０から遠い側の端部５０ｂがボデー９０によって押された時には、弾性片５０は座部２０側に低反力で広いストロークにわたって撓む。その結果、弾性片５０は図７の弾性片反力対弾性片変位特性において、従来クリップに比べて広い変位領域にわたって低反力のフラット化領域Ｆを持つ。

座部２０には、軸部２２側に突出する突起部は設けられない。したがって、弾性片５０の延設部５６の先端５６ａは、弾性片５０が座部２０側に押されて弾性変形した時、直接、座部２０に当接し、弾性片５０の反力が増大する。弾性片５０が座部２０側にさらに押されると、延設部５６が変形するか、または延設部５６の先端５６ａが座部２０に対して滑って弾性片５０の反力が低下する。これによって、フラット化領域Ｆに山Ｍが現れる。延設部５６の先端５６ａと座部２０との間隔、延設部５６の厚み、剛性等を適宜選定することにより、山Ｍの位置、大きさを、所望の位置、大きさに設定でき、第１実施例の山Ｍに類似させることもできる。

効果については、山Ｍの位置、大きさを所望の位置、大きさに設定することにより、山Ｍを、フラット化領域Ｆでのクリップ１０のボデー９０への未嵌合、半嵌合の防止に利用することができる。
また、第１実施例に比べて突起部が無い分座部２０の形状が単純化されているので、クリップ１０の製造が容易となり、コストダウンをはかることができる。

１ ピラーガーニッシュ取付構造
１０ クリップ（テザークリップ）
１０ａ クリップ中心軸線
２０ 座部
２０ａ 座部部位
４０ 係止解除レバー
５０ ガタ防止弾性片（弾性片）
５０ａ ガタ防止弾性片（弾性片）部位
５４ 傾斜部
５６ 延設部
６０ （座部の）突起部
８０ 被取付物（ピラーガーニッシュ）
９０ ボデー（ピラー）

Claims (5)

1. 座部とガタ防止弾性片を有するクリップであって、
   ガタ防止弾性片が、座部のクリップ中心軸線から離れた座部部位にクリップ軸方向に対応するガタ防止弾性片部位からクリップ中心軸線側に向かって座部に対して斜めに延びる傾斜部を有する、クリップ。
2. クリップはクリップ中心軸線から離れる方向に延びる係止解除レバーを有し、
   ガタ防止弾性片は係止解除レバーが延びる方向と直交する方向に２分割されており、２分割されたガタ防止弾性片の間の空間に前記係止解除レバーが延びている、請求項１記載のクリップ。
3. ガタ防止弾性片の傾斜部と座部の少なくとも一方には、傾斜部と座部の他方に近づく方向に延びる延設部または突起部が形成されている請求項１または請求項２記載のクリップ。
4. 前記クリップがピラーガーニッシュをピラーに取り付けるテザークリップであり、ガタ防止弾性片の傾斜部を含む面がピラーガーニッシュの長手方向に延びている、請求項１−請求項３の何れか１項に記載のクリップ。
5. 請求項４記載のクリップを用いて前記ピラーに取り付けられるピラーガーニッシュを備えたピラーガーニッシュ取付構造。

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