CN109681500A - 一种汽车用自锁卡扣及制造使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车用自锁卡扣及制造使用方法，所述卡扣的卡头主体与卡座一体模具注塑成型，卡头主体的前沿与卡座的卡座孔之间一丝相连，很容易扯断，当在脱模时，模具上的一个机构将卡头主体往卡座方向推进一点，由于二者之间是紧配合，卡头主体与卡座就成为便于运输的配合件；用户在使用本发明时，将已经初步连接的卡头主体与卡座对准被固定件的固定孔，插入，待卡座完全插入后，再将卡头主体压入，将卡座销撑开，完成连接自锁；本发明使用方便，固定牢靠，成本低廉。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零件，尤其涉及固定车内两件以上、连接面为平面的部件，而且是不用从被连接物背面操作的汽车用自锁卡扣及制造使用方法。
背景技术
现有技术中，已经有多种汽车上使用的卡扣，本申请人已经申请的中国发明专利，201720125886.1，一种汽车通用卡扣，公开了一种汽车零件通用卡扣，包括：一销钉，所述销钉包括一细槽，细槽上设置有第一斜面块，在第一斜面块的后面设置第一凹底，第一凹底的后面设置第二斜面块，第二斜面块后面设置第二凹底，第二凹底后面设置第三斜面块，第三斜面块后面设置第三凹底，第三凹底后面是销钉边沿；所述两细槽之间为平槽，平槽的端头是端头斜面；一底座，包括弹性撑起部和内沿卡块。
该卡扣将被固定的零件置于销钉和底座之间，然后销钉穿过被固定的零件再嵌入底座之中，此时底座需要把持，如果被固定的零件面积很大，那么把持底座就不容易了。
鉴于以上情况，人们期待一种不用把持底座的卡扣，先将底座嵌入固定孔，然后再将销钉压入，压入的销钉将底座撑开，实现零件的被固定的汽车用自锁卡扣。
现有技术没有合适的汽车用自锁卡扣。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术中“人们期待一种不用把持底座的卡扣，先将底座嵌入固定孔，然后再将销钉压入，压入的销钉将底座撑开，实现零件的被固定的汽车用自锁卡扣，现有技术没有合适的汽车用自锁卡扣”的不足，设计制造了一种汽车用自锁卡扣及制造使用方法。
本发明通过采用以下技术方案来实现。
设计制造一种汽车用自锁卡扣，所述卡扣包括：
所述卡扣包括：卡座和卡头，所述卡头在主体左侧有一左筋条，在主体右侧有一右筋条，在主体上部前面有一前弹性凸块，在前弹性凸块下面有一前限位凸块；
主体上部后面有一后弹性凸块，在后弹性凸块下面有一后限位凸块；
所述卡头用于插入卡座，所述卡座的卡座平台连结多个卡座销，多个卡座销的座销颈部的外缘构成的圆周，稍小于被固定板孔内圆的直径；
所述座销颈部向下是凸起的座销凸台，用于卡住被固定板。
所述卡座销两两之间设置销间缝。
所述卡座销内侧的下部设置凸起斜台。
所述卡座中间的卡座孔两侧设置筋条槽，供左筋条和右筋条插入，所述筋条槽与销间缝成90º设置。
所述卡头完全插入卡座孔之后，前弹性凸块和后弹性凸块的凸头卡在卡座的卡座孔底面的边沿处，使卡头不会脱出。
所述卡头的端头设置一端盖，用于压迫卡头和限位。
所述卡头在运输过程中插入卡座孔中的长度为：前限位凸块不超过卡座孔的上沿。
汽车用自锁卡扣的制造方法，所述制造方法包括：首先将卡头、卡座的注塑模具连腔设置，卡头、卡座之间在卡座孔的上沿处有0.05mm～0.1mm的薄膜相连；
接下来，连体的卡头、卡座在脱模过程中，模具的一推块将卡头向卡座方向推动，至前限位凸块将要接触卡座孔的上沿时，推动停止；
然后，装配好的卡扣被送往集料容器。
汽车用自锁卡扣的使用方法，所述使用方法包括：首先将装配好的卡扣的卡座销一端对准被固定的第一零件和第二零件的固定孔，将卡座销插入，此时卡座销由于具有弹性，会向内收缩，顺利插入固定孔；待卡座的底面与被固定零件接触时，插入停止；接下来，将压力施加于卡头的端盖之上，使卡头完全插入卡座，待前弹性凸块和后弹性凸块的凸头卡在卡座的卡座孔底面的边沿处时，压入停止，此时完成固定工作。
本发明的优点在于，在制造本汽车用自锁卡扣时，卡头主体与卡座一体模具注塑成型，卡头主体的前沿与卡座的卡座孔之间留有非常细小的连接丝，当在脱模时，模具上的一个机构将卡头主体往卡座方向推进一点，由于二者之间是紧配合，卡头主体与卡座就成为便于运输的配合件；用户在使用本发明时，将已经初步连接的卡头主体与卡座对准固定孔，插入，待卡座完全插入后，再将卡头主体压入，完成连接自锁；本发明使用方便，固定牢靠，成本低廉。
附图说明
下面利用附图来对本发明进行进一步的说明，但是附图中的实施例不构成对本发明的任何限制。
图1 为本发明的汽车用自锁卡扣整体形态的可以看到卡座孔31的示意图；
图2为本发明的汽车用自锁卡扣整体形态的可以看到座销颈部34的示意图；
图3A是本发明的汽车用自锁卡扣的卡头2尚未完全压入卡座3时的示意图，图中被固定的第一零件41和第二零件42已经被置位于座销颈部34处，由于此时卡座销33是有弹性的，又由于卡座销33之间有空隙，所以卡座销33是可以撮合在一起，供第一零件41和第二零件42套入；
图3B是本发明的汽车用自锁卡扣卡头2已经完全压入卡座3时的示意图，卡座销33被卡头2撑住不会再撮合，弹性凸块24从销间缝36弹起，卡住卡头2不会脱落；
图4是本发明的汽车用自锁卡扣在模具中成型的示意图；
图5是本发明的汽车用自锁卡扣脱模是将卡头2微微前压的示意图。
具体实施方式
下面结合具体的实施方式来对本发明进行说明。
如图1～图5所示，设计制造一种汽车用自锁卡扣，最佳实施方式包括：
所述卡扣1包括：卡座3和卡头2，所述卡头2在主体左侧有一左筋条22，在主体右侧有一右筋条23，在主体上部前面有一前弹性凸块24，在前弹性凸块24下面有一前限位凸块25；
主体上部后面有一后弹性凸块，在后弹性凸块下面有一后限位凸块；
所述卡头2用于插入卡座3，所述卡座3的卡座平台连结多个卡座销33，多个卡座销33的座销颈部34的外缘构成的圆周，稍小于被固定板孔内圆的直径；
所述座销颈部34向下是凸起的座销凸台35，用于卡住被固定板。
所述卡座销33两两之间设置销间缝36。
所述卡座销33内侧的下部设置凸起斜台37。
所述卡座3中间的卡座孔31两侧设置筋条槽，供左筋条22和右筋条23插入，所述筋条槽与销间缝36成90º设置。
所述卡头2完全插入卡座孔31之后，前弹性凸块24和后弹性凸块的凸头卡在卡座3的卡座孔31底面的边沿处，使卡头2不会脱出。
所述卡头2的端头设置一端盖21，用于压迫卡头2和限位。
所述卡头2在运输过程中插入卡座孔31中的长度为：前限位凸块25不超过卡座孔31的上沿。
汽车用自锁卡扣的制造方法，所述制造方法包括：首先将卡头2、卡座3的注塑模具连腔设置，卡头2、卡座3之间在卡座孔31的上沿处有0.05mm～0.1mm的薄膜相连；
接下来，连体的卡头2、卡座3在脱模过程中，模具的一推块将卡头2向卡座3方向推动，至前限位凸块25将要接触卡座孔31的上沿时，推动停止；
然后，装配好的卡扣1被送往集料容器。
汽车用自锁卡扣的使用方法， 所述使用方法包括：首先将装配好的卡扣1的卡座销33一端对准被固定的第一零件41和第二零件42的固定孔，将卡座销33插入，此时卡座销33由于具有弹性，会向内收缩，顺利插入固定孔；待卡座3的底面与被固定零件接触时，插入停止；接下来，将压力施加于卡头2的端盖21之上，使卡头2完全插入卡座3，待前弹性凸块24和后弹性凸块的凸头卡在卡座3的卡座孔31底面的边沿处时，压入停止，此时完成固定工作。
当然，被固定的零件可以是二层、三层及多层。
如图4所示，本发明在模具中成型时，仅在卡座孔31出一丝相连。
如图5所示，从模具中脱出时，本发明的卡头2运输头位39，已经距离卡座孔31上沿有一段距离了。
在制造本汽车用自锁卡扣时，卡头主体与卡座一体模具注塑成型，卡头主体的前沿与卡座的卡座孔之间留有非常细小的连接丝，当在脱模时，模具上的一个机构将卡头主体往卡座方向推进一点，由于二者之间是紧配合，卡头主体与卡座就成为便于运输的配合件；用户在使用本发明时，将已经初步连接的卡头主体与卡座对准固定孔，插入，待卡座完全插入后，再将卡头主体压入，完成连接自锁；本发明使用方便，固定牢靠，成本低廉。
以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式和应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (9)
1.一种汽车用自锁卡扣，其特征在于：所述卡扣（1）包括：卡座（3）和卡头（2），所述卡头（2）在主体左侧有一左筋条（22），在主体右侧有一右筋条（23），在主体上部前面有一前弹性凸块（24），在前弹性凸块（24）下面有一前限位凸块（25）；
主体上部后面有一后弹性凸块，在后弹性凸块下面有一后限位凸块；
所述卡头（2）用于插入卡座（3），所述卡座（3）的卡座平台连结多个卡座销（33），多个卡座销（33）的座销颈部（34）的外缘构成的圆周，稍小于被固定板孔内圆的直径；
所述座销颈部（34）向下是凸起的座销凸台（35），用于卡住被固定板。
2.根据权利要求1所述的汽车用自锁卡扣，其特征在于：所述卡座销（33）两两之间设置销间缝（36）。
3.根据权利要求1所述的汽车用自锁卡扣，其特征在于：所述卡座销（33）内侧的下部设置凸起斜台（37）。
4.根据权利要求1所述的汽车用自锁卡扣，其特征在于：所述卡座（3）中间的卡座孔（31）两侧设置筋条槽，供左筋条（22）和右筋条（23）插入，所述筋条槽与销间缝（36）成90º设置。
5.根据权利要求1所述的汽车用自锁卡扣，其特征在于：所述卡头（2）完全插入卡座孔（31）之后，前弹性凸块（24）和后弹性凸块的凸头卡在卡座（3）的卡座孔（31）底面的边沿处，使卡头（2）不会脱出。
6.根据权利要求1所述的汽车用自锁卡扣，其特征在于：所述卡头（2）的端头设置一端盖（21），用于压迫卡头（2）和限位。
7.根据权利要求1所述的汽车用自锁卡扣，其特征在于：所述卡头（2）在运输过程中插入卡座孔（31）中的长度为：前限位凸块（25）不超过卡座孔（31）的上沿。
8.根据权利要求1～7任一项所述的汽车用自锁卡扣的制造方法，其特征在于，
所述制造方法包括：首先将卡头（2）、卡座（3）的注塑模具连腔设置，卡头（2）、卡座（3）之间在卡座孔（31）的上沿处有0.05mm～0.1mm的薄膜相连；
接下来，连体的卡头（2）、卡座（3）在脱模过程中，模具的一推块将卡头（2）向卡座（3）方向推动，至前限位凸块（25）将要接触卡座孔（31）的上沿时，推动停止；
然后，装配好的卡扣（1）被送往集料容器。
9.根据权利要求8所述的汽车用自锁卡扣的使用方法，其特征在于，
所述使用方法包括：首先将装配好的卡扣（1）的卡座销（33）一端对准被固定的第一零件（41）和第二零件（42）的固定孔，将卡座销（33）插入，此时卡座销（33）由于具有弹性，会向内收缩，顺利插入固定孔；待卡座（3）的底面与被固定零件接触时，插入停止；接下来，将压力施加于卡头（2）的端盖（21）之上，使卡头（2）完全插入卡座（3），待前弹性凸块（24）和后弹性凸块的凸头卡在卡座（3）的卡座孔（31）底面的边沿处时，压入停止，此时完成固定工作。
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