CN202326558U - 一种门内饰板卡扣 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车连接件领域，具体涉及一种门内饰板卡扣。为有效避免卡扣装配的刮伤现象以及保证插入力的稳定，本实用新型方案为包括滑轮状槽盘，槽盘的一侧外端面沿其盘面轴心向外顺延构成插销部，插销部整体外形呈纺锤状且可在其径向方向上作弹性收拢以及回复形变，其还包括环形约束圈，约束圈与插销部构成套接配合，约束圈内径等于或略小于钣金件上预制孔的孔径。为在上述结构性能达成的同时使其便于生产装配，本实用新型的另一方案为：包括槽盘，槽盘向外顺延成插销部，插销部包括弹性筋板，弹性筋板围合成插销部的纺锤状构造，同时还包括环形约束圈，约束圈内径等于或略小于钣金件上预制孔的孔径，所述约束圈内壁与插销部顶端间构成易断式连接。

Description

一种门内饰板卡扣

技术领域

本实用新型属于汽车连接件领域，具体涉及一种门内饰板卡扣。

背景技术

门内饰板卡扣作为用于车身钣金件与饰板间固接的连接元件已被广泛使用。其具体结构基本如图1所示，包括滑轮状槽盘1，槽盘1的一侧端面沿其盘面轴心向外顺延构成插销部2，其插销部2的轴向布置若干个拱形膨胀筋2a，其膨胀筋2a的方向与插销部2顺延方向一致。实际使用时，依靠布置于槽盘1外周的卡槽部1a与饰板A间构成插接配合，此时再将其插销部2插入钣金件B上的预制孔内以构成卡接配合；由于插销部2已经构成类似膨胀螺钉式结构，在钣金件装配过程中，当插销部2逐渐通过预制孔时，其最大直径处被孔型压迫并产生受压弹性形变，而通过预制孔后其最大直径处则重新弹性复位以最终达到连接目的。上述结构的卡扣其整体安装快捷方便且易于操作，然而，其存在的缺陷也不可忽视：由于在钣金件装配过程中，仍不可避免存在依靠钣金件上的预制孔孔型与卡扣插销部的直接硬性接触来达到其形变装配目的，两者间装配时摩擦极大，同时又由于钣金件上工艺毛刺以及实际人为操作因素的存在，往往极易造成卡扣插销部的刮伤，这对卡扣作为连接件的稳定性与可靠性提出了严峻考验；一旦出现刮伤，其使用寿命也就势必极大缩短，从而为工作人员的实际操作带来极大困扰。

实用新型内容

本实用新型的首要目的是提供一种结构简单且适于实用的门内饰板卡扣，可有效避免乃至杜绝卡扣装配时产生的刮伤现象，其工作性能可靠稳定。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种门内饰板卡扣，包括用于与车身饰板配合的滑轮状槽盘，槽盘的一侧外端面沿其盘面轴心向外顺延构成插销部，所述插销部整体外形呈纺锤状且可在其径向方向上作弹性收拢以及回复形变，其特征在于：所述门内饰板卡扣还包括环形约束圈，所述约束圈与插销部间构成可滑动的套接配合，约束圈内径等于或略小于插销部所配合的钣金件上预制孔的孔径。

本实用新型上述构造的主要优点在于：利用约束圈作为与卡扣插销部直接硬性接触的载体，装配时依靠约束圈沿插销部的相对滑动并对其进行强制收拢，使其自然通过钣金件上的预制孔处，有效避免了依靠钣金件上的预制孔孔型与卡扣插销部的直接硬性接触而导致的卡扣装配时产生的刮伤现象，其工作性能可靠稳定。

本实用新型的另一个目的是提供一种门内饰板卡扣，不但可有效避免乃至杜绝卡扣装配时产生的刮伤现象，同时实际操作简便，可极大的提高其装配效率。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种门内饰板卡扣，包括用于与车身饰板配合的滑轮状槽盘，槽盘的一侧外端面沿其盘面轴心向外顺延构成插销部，所述插销部包括沿其外周布置的弹性筋板，所述弹性筋板外形呈弧面状且其外弧围合成插销部的纺锤状构造，所述弹性筋板的长度方向与插销部顺延方向同向设置，其特征在于：所述门内饰板卡扣还包括环形约束圈，约束圈内径等于或略小于插销部所配合的钣金件上预制孔的孔径，所述约束圈内壁与插销部顶端间构成易断式连接。

本实用新型上述构造的主要优点在于：一方面，利用了约束圈作为与卡扣插销部直接硬性接触的载体，有效避免了依靠钣金件上的预制孔孔型与卡扣插销部的直接硬性接触而导致的卡扣装配时产生的刮伤现象；另一方面，由于约束圈与插销部顶端是直接构成易断式连接的，这就使其在实际生产中无需专门生产约束圈，而是可以两者一体成型，同时装配时也无需费时费力的分别拿取约束圈和卡扣，而是直接取用本实用新型并按压于钣金件的预制孔处，即可实现上述装配操作，整个操作过程极其方便快捷，其生产效率极高。

附图说明

图1为现有卡扣的装配结构示意图；

图2为本实用新型的膨胀筋结构的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的弹性筋板结构的结构示意图；

图4-5为本实用新型的弹性筋板结构装配时的约束圈的动作示意图；

图6为本实用新型的弹性筋板结构装配完成后的结构剖视示意图。

具体实施方式

一种门内饰板卡扣，包括用于与车身饰板配合的滑轮状槽盘10，槽盘10的一侧外端面沿其盘面轴心向外顺延构成插销部20，所述插销部20整体外形呈纺锤状且可在其径向方向上作弹性收拢以及回复形变，其特征在于：所述门内饰板卡扣还包括环形约束圈30，所述约束圈30与插销部20间构成可滑动的套接配合，约束圈30内径等于或略小于插销部20所配合的钣金件上预制孔的孔径，如图2及图3所示。

在实际工作中，如图1和图6所示，考虑到插销部20本身必须要依靠外力对其实行压迫形变，方能实现其与钣金件B间的完整装配操作，而若钣金件B的预制孔本身与插销部20的直接接驳，又会因金属件与塑料件件的直接摩擦磨损而对插销部20本体造成刮伤现象；因此，本实用新型的实际解决方案为：利用约束圈30作为与卡扣插销部20直接硬性接触的载体，装配时依靠约束圈30沿插销部20的相对滑动并在其滑动过程中实现对其进行强制收拢操作，约束圈30的存在不但可有效保证其整体插入力的稳定，保证其可靠有效装配，同时由于两相配合的约束圈30与插销部20均可选用如并用树脂等材料，其一方面，相对钢材而言其材质更为软质，硬性摩擦有限，另一方面，其整体制作工艺易于保证，从而避免了因钣金件B上的工艺毛刺等缺陷而对插销部20产生磨损。

由于约束圈30内径等于或略小于插销部20所配合的钣金件上预制孔的孔径，当插销部20实现其对于钣金件预制孔的插接操作时，位于插销部20上的约束圈30被钣金件B阻挡产生相对插销部20的滑动，从而强力压迫插销部20并使其产生径向方向上的形变，约束其呈收拢状以安全通过钣金件B的预制孔处；当插销部20继续前行时，由于约束圈30被钣金件B阻碍而被挡置于其预制孔一侧，此时穿过预制孔并脱离约束圈30约束的插销部20产生径向的形变回复并卡住钣金件，最终完成整个插接装配操作。此处的“约束圈30内径等于或略小于插销部20所配合的钣金件上预制孔的孔径”，可以理解为：若其约束圈30内径过大，则插销部20与钣金件预制孔间直接接触，根本无法实现约束圈30的预先压迫插销部20动作的目的，而若其约束圈30内径过小，则导致其内径尺寸小于插销部20完全收拢后的尺寸，最终导致插销部20根本无法穿过约束圈30，也就同样无法实现其装配目的了，其实际取用尺寸完全依据钣金件上预制孔的孔径来决定，以尽量避免插销部20与钣金件预制孔间的直接硬性接触。

作为本实用新型的进一步优选方案，如图2所示，所述插销部20包括沿其外周均布的膨胀筋21a，所述膨胀筋21a外形呈拱状，所述膨胀筋21a为两个以上且其拱状外弧共同围合成插销部20的纺锤状构造，所述膨胀筋21a的长度方向与插销部20顺延方向同向设置，所述约束圈30内壁向其轴心处顺延有悬臂31，所述悬臂31顺延探入各膨胀筋21a的间隙间且两者间构成交错插接配合。这样，一方面，整体结构简单，装配时则可依靠各膨胀筋21a间自然构成的导槽式间隙与悬臂31间交错卡接，即可保证约束圈30的准确的装配定位；另一方面，由于现有的膨胀筋结构的卡扣应用较为广泛，实际应用时可将约束圈30单独制作，而后再在现有卡扣基础上进行直接装配，便于企业的实际产品更新，同时又将其更新成本降至最低，从而更易于企业接受，适于推广应用。

为进一步提高其实际工作装配效率，本实用新型进一步的提出了如下方案：一种门内饰板卡扣，包括用于与车身饰板配合的滑轮状槽盘10，槽盘10的一侧外端面沿其盘面轴心向外顺延构成插销部20，所述插销部20包括沿其外周布置的弹性筋板21，所述弹性筋板21外形呈弧面状且其外弧围合成插销部20的纺锤状构造，所述弹性筋板21的长度方向与插销部20顺延方向同向设置，其特征在于：所述门内饰板卡扣还包括环形约束圈30，约束圈30内径等于或略小于插销部20所配合的钣金件上预制孔的孔径，所述约束圈30内壁与插销部20顶端间构成易断式连接。

上述的易断式连接一方面保证了约束圈30在装配钱的与插销部20间的一体性，确保装配人员无需现场对上述两者进行一对一拿取选择操作，装配时更是直接取用即可；另一方面，实际装配时，一旦卡扣受到外力按压，其插销部20进入钣金件预制孔内，约束圈30即受该力作用而从插销部20端部断裂并沿其外周弹性筋板21外弧下滑，最终完成前述的对于插销部20约束及收拢动作，整体操作方便快捷，生产效率更高。

作为上述方案的进一步优选方案：所述约束圈30内壁向其轴心处顺延有悬臂31，所述悬臂31与插销部20顶端间构成易断式连接。此时，本实用新型的实际成品即可参考如图3所示，其悬臂31与插销部20顶部间的连接效果也可参考图3所示，即在其连接端口处事先开出工艺槽口，从而使其满足受到一定外力而自然断裂的性能要求；当然，实际的易断式连接结构多种多样，企业也可根据自身特点加以选择，总体只要满足上述工艺性能要求即可，此处就不再一一赘述。

为便于实际快速装配，所述插销部20上开设有用于导向约束圈30运行方向的导槽22，所述导槽22槽长方向与插销部20长度方向同向设置，所述导槽的一端向插销部20顶端顺延并止于插销部20上的与悬臂31的连接处。实际如图3-5所示，当约束圈30受外力断裂时，其悬臂31直接进入导槽22处，两者间构成导向配合，从而确保了约束圈30与插销部20间装配定位的准确可靠性。

更进一步的，本实用新型所优选的门内饰板卡扣成型方式为一体注塑成型，也即为直接通过注塑操作实现上述结构，制作成本低且方便使用，便于实际生产制作。

进一步的，为使在装配过程中钣金件与约束圈30的可靠贴靠，保证约束圈30的受力更为稳定，所述约束圈30外形呈中空的锥台状，其小端部指向槽盘10处设置。

更进一步的，所述约束圈30内径大于或等于插销部20的根部最大直径。由于整个插销部20构成如图2及图3所示的纺锤形，当约束圈30越过插销部20的最大径向尺寸处时，随着装配的继续深入，约束圈30被推至插销部20底部，无需取出，同时也不会影响整个卡扣的连接性能，操作极为快捷方便。

Claims (8)

1.一种门内饰板卡扣，包括用于与车身饰板配合的滑轮状槽盘(10)，槽盘(10)的一侧外端面沿其盘面轴心向外顺延构成插销部(20)，所述插销部(20)整体外形呈纺锤状且可在其径向方向上作弹性收拢以及回复形变，其特征在于：所述门内饰板卡扣还包括环形约束圈(30)，所述约束圈(30)与插销部(20)间构成可滑动的套接配合，约束圈(30)内径等于或略小于插销部(20)所配合的钣金件上预制孔的孔径。

2.根据权利要求1所述的门内饰板卡扣，其特征在于：所述插销部(20)包括沿其外周均布的膨胀筋(21a)，所述膨胀筋(21a)外形呈拱状，所述膨胀筋(21a)为两个以上且其拱状外弧共同围合成插销部(20)的纺锤状构造，所述膨胀筋(21a)的长度方向与插销部(20)顺延方向同向设置，所述约束圈(30)内壁向其轴心处顺延有悬臂(31)，所述悬臂(31)顺延探入各膨胀筋(21a)的间隙间且两者间构成交错插接配合。

3.一种门内饰板卡扣，包括用于与车身饰板配合的滑轮状槽盘(10)，槽盘(10)的一侧外端面沿其盘面轴心向外顺延构成插销部(20)，所述插销部(20)包括沿其外周布置的弹性筋板(21)，所述弹性筋板(21)外形呈弧面状且其外弧围合成插销部(20)的纺锤状构造，所述弹性筋板(21)的长度方向与插销部(20)顺延方向同向设置，其特征在于：所述门内饰板卡扣还包括环形约束圈(30)，约束圈(30)内径等于或略小于插销部(20)所配合的钣金件上预制孔的孔径，所述约束圈(30)内壁与插销部(20)顶端间构成易断式连接。

4.根据权利要求3所述的门内饰板卡扣，其特征在于：所述约束圈(30)内壁向其轴心处顺延有悬臂(31)，所述悬臂(31)与插销部(20)顶端间构成易断式连接。

5.根据权利要求4所述的门内饰板卡扣，其特征在于：所述插销部(20)上开设有用于导向约束圈(30)运行方向的导槽(22)，所述导槽(22)槽长方向与插销部(20)长度方向同向设置，所述导槽的一端向插销部(20)顶端顺延并止于插销部(20)上的与悬臂(31)的连接处。

6.根据权利要求3或4或5所述的门内饰板卡扣，其特征在于：所述门内饰板卡扣为一体注塑成型。

7.根据权利要求3或4或5所述的门内饰板卡扣，其特征在于：所述约束圈(30)外形呈中空的锥台状，其小端部指向槽盘(10)处设置。

8.根据权利要求7所述的门内饰板卡扣，其特征在于：所述约束圈(30)内径大于或等于插销部(20)的根部最大直径。

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