CN206468637U - 摩托车用膨胀螺钉 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车用膨胀螺钉，由膨胀体和膨胀钉构成，膨胀体包括压紧盘和多个按圆周均匀分布的膨胀瓣体，膨胀瓣体的一端与压紧盘连为一体，膨胀瓣体另一端的内壁上设置有锁紧牙，所有膨胀瓣体所围成的空腔与压紧盘上的通孔连通；膨胀钉穿设在膨胀体中，该膨胀钉的前端为尖头结构，在膨胀钉上设置两段导向槽，两段导向槽之间设置锁紧环槽。本实用新型设计巧妙、结构简单、实施容易，能够实现摩托车两个覆盖件之间的快速拆装，并且不必借助工具，不仅操作方便、省力，而且大大提高了拆装效率；同时，可以回收重复使用，有效节约了使用成本。

Description

摩托车用膨胀螺钉

技术领域

本实用新型属于摩托车构件技术领域，具体地说，特别涉及一种摩托车用膨胀螺钉。

背景技术

目前，摩托车上的覆盖件之间一般采用自攻螺钉进行连接，在需要拆卸的时候，必须要借助工具才能进行，不仅操作不方便，而且费时费力，拆卸效率较低。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车用膨胀螺钉。

本实用新型技术方案如下：一种摩托车用膨胀螺钉，其特征在于：由膨胀体和膨胀钉构成，所述膨胀体包括压紧盘和多个按圆周均匀分布的膨胀瓣体，膨胀瓣体的一端与压紧盘连为一体，膨胀瓣体另一端的内壁上设置有锁紧牙，所有膨胀瓣体所围成的空腔与压紧盘上的通孔连通；所述膨胀钉穿设在膨胀体中，该膨胀钉的前端为尖头结构，在膨胀钉的前部设有多个按圆周均匀分布的第一导向槽，第一导向槽从前往后延伸，第一导向槽的数目与膨胀瓣体的数目相等，且第一导向槽与膨胀钉前端的尖头之间由第一限位环隔开，在膨胀钉的后部设有多个按圆周均匀分布的第二导向槽，第二导向槽与第一导向槽一一正对，所述膨胀钉的中部开有锁紧环槽，锁紧环槽与第一导向槽之间由第二限位环隔开，锁紧环槽与第二导向槽之间由第三限位环隔开，所述锁紧环槽槽底所在圆周的直径既大于各第一导向槽槽底所在圆周的直径，又大于第二导向槽槽底所在圆周的直径，在所述膨胀钉的后端设有多个按圆周均匀分布的第三导向槽，第三导向槽与第二导向槽一一正对，第三导向槽与第二导向槽之间由第四限位环隔开，并在膨胀钉后端的端部设置有第五限位环。

采用以上技术方案，膨胀体和膨胀钉相配合，具有三个工作状态，具体如下：

(1)自然状态：在没有使用的时候，膨胀瓣体上的锁紧牙位于膨胀钉的第一导向槽中；

(2)膨胀锁紧状态：将自然状态的膨胀螺钉放入需要连接的两个塑料件的孔中，按照压力方向，向前推压膨胀钉，使锁紧牙在第一导向槽中向后滑动，直至锁紧牙越过第二限位环进入锁紧环槽中，此时锁紧牙受第二限位环和第三限位环限制，将膨胀体和膨胀钉锁定，在没有外力情况下不会发生相对运动，由于锁紧环槽比第一、第二导向槽浅，膨胀瓣体的锁紧牙端发生膨胀，膨胀后的膨胀瓣体和压紧盘结合，将两个塑料件夹紧；

(3)受压分离拆卸状态：当两块塑料件需要分离拆卸时，继续向前施加压力，使锁紧牙越过第三限位环进入第二导向槽中，膨胀瓣体收缩回到自然状态大小，再向前取出膨胀钉即可完成拆卸。

为了简化结构，方便加工制作及装配时对位，所述膨胀体和膨胀钉均由塑料制成，所述膨胀瓣体的数目为四个。

作为优选，所述锁紧牙为尖端悬空的楔形。

为了防止膨胀钉从膨胀体中脱落以及符合压力方向，在所述第一导向槽和第二导向槽中均设置有导向齿，该导向齿为锥形。

有益效果：本实用新型设计巧妙、结构简单、实施容易，能够实现摩托车两个覆盖件之间的快速拆装，并且不必借助工具，不仅操作方便、省力，而且大大提高了拆装效率；同时，可以回收重复使用，有效节约了使用成本。

附图说明

图1是膨胀体的结构示意图。

图2是膨胀钉的结构示意图。

图3是本实用新型自然状态的示意图。

图4是本实用新型膨胀锁紧状态的示意图。

图5是本实用新型受压分离拆卸状态的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，本实用新型由由膨胀体1和膨胀钉2构成，这两个件均优选由塑料制成。其中，膨胀体1包括压紧盘11和多个按圆周均匀分布的膨胀瓣体12，膨胀瓣体12的数目根据实际需要确定，本实施例中优选为四个。膨胀瓣体12的一端与压紧盘11连为一体，膨胀瓣体12另一端的内壁上设置有锁紧牙13，锁紧牙13优选为尖端悬空的楔形。所有膨胀瓣体12所围成的空腔与压紧盘11上的通孔14连通，以形成供膨胀钉2穿设的通道。

如图1、图2和图3所示，膨胀钉2穿设在膨胀体1中，该膨胀钉2优选为圆柱体，膨胀钉2的前端为尖头结构。在膨胀钉2的前部设有多个按圆周均匀分布的第一导向槽21，第一导向槽21从前往后延伸，并与膨胀钉2的轴心线平行，第一导向槽21的数目与膨胀瓣体12的数目相等，且第一导向槽21与膨胀钉2前端的尖头之间由第一限位环22隔开。

如图1、图2和图3所示，在膨胀钉2的后部设有多个按圆周均匀分布的第二导向槽23，第二导向槽23与第一导向槽21一一对应，且第二导向槽23与对应的第一导向槽21位于一条直线上。在第一导向槽21和第二导向槽23中均设置有导向齿29，该导向齿为锥形。膨胀钉2的中部开有锁紧环槽24，锁紧环槽24与第一导向槽21之间由第二限位环25隔开，锁紧环槽24与第二导向槽23之间由第三限位环25a隔开。锁紧环槽24槽底所在圆周的直径既大于各第一导向槽21槽底所在圆周的直径，又大于第二导向槽23槽底所在圆周的直径，即：锁紧环槽的深度小于第一、第二导向槽的深度，而第一导向槽21的深度与第二导向槽23的深度相等。

如图1、图2和图3所示，在膨胀钉2的后端设有多个按圆周均匀分布的第三导向槽26，第三导向槽26与第二导向槽23一一对应，且第三导向槽26与对应的第二导向槽23位于一条直线上，第三导向槽26的深度与第二导向槽23的深度相等。第三导向槽26与第二导向槽23之间由第四限位环27隔开，在膨胀钉2后端的端部设置有第五限位环28，第三导向槽26向后延伸至第五限位环28处。

本实用新型具有三个工作状态，具体如下：

(1)自然状态：在没有使用的时候，膨胀瓣体12上的锁紧牙13位于膨胀钉2的第一导向槽21中(见图3)；

(2)膨胀锁紧状态：将自然状态的膨胀螺钉放入需要连接的两个塑料件4、5的孔中，按照压力方向，向前推压膨胀钉2，使锁紧牙13在第一导向槽21中向后滑动，直至锁紧牙13越过第二限位环25进入锁紧环槽24中，此时锁紧牙13受第二限位环25和第三限位环25a限制，将膨胀体1和膨胀钉2锁定，在没有外力情况下不会发生相对运动，由于锁紧环槽24比第一、第二导向槽浅，膨胀瓣体12的锁紧牙端发生膨胀，膨胀后的膨胀瓣体12和压紧盘11结合，将两个塑料件夹紧(见图4)；

(3)受压分离拆卸状态：当两块塑料件4、5需要分离拆卸时，继续向前施加压力，使锁紧牙13越过第三限位环25a进入第二导向槽23中，膨胀瓣体12收缩回到自然状态大小，再向前取出膨胀钉2即可完成拆卸(见图5)。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种摩托车用膨胀螺钉，其特征在于：由膨胀体(1)和膨胀钉(2)构成，所述膨胀体(1)包括压紧盘(11)和多个按圆周均匀分布的膨胀瓣体(12)，膨胀瓣体(12)的一端与压紧盘(11)连为一体，膨胀瓣体(12)另一端的内壁上设置有锁紧牙(13)，所有膨胀瓣体(12)所围成的空腔与压紧盘(11)上的通孔(14)连通；所述膨胀钉(2)穿设在膨胀体(1)中，该膨胀钉(2)的前端为尖头结构，在膨胀钉(2)的前部设有多个按圆周均匀分布的第一导向槽(21)，第一导向槽(21)从前往后延伸，第一导向槽(21)的数目与膨胀瓣体(12)的数目相等，且第一导向槽(21)与膨胀钉(2)前端的尖头之间由第一限位环(22)隔开，在膨胀钉(2)的后部设有多个按圆周均匀分布的第二导向槽(23)，第二导向槽(23)与第一导向槽(21)一一正对，所述膨胀钉(2)的中部开有锁紧环槽(24)，锁紧环槽(24)与第一导向槽(21)之间由第二限位环(25)隔开，锁紧环槽(24)与第二导向槽(23)之间由第三限位环(25a)隔开，所述锁紧环槽(24)槽底所在圆周的直径既大于各第一导向槽(21)槽底所在圆周的直径，又大于第二导向槽(23)槽底所在圆周的直径，在所述膨胀钉(2)的后端设有多个按圆周均匀分布的第三导向槽(26)，第三导向槽(26)与第二导向槽(23)一一正对，第三导向槽(26)与第二导向槽(23)之间由第四限位环(27)隔开，并在膨胀钉(2)后端的端部设置有第五限位环(28)。

2.如权利要求1所述的摩托车用膨胀螺钉，其特征在于：所述膨胀体(1)和膨胀钉(2)均由塑料制成，所述膨胀瓣体(12)的数目为四个。

3.如权利要求1或2所述的摩托车用膨胀螺钉，其特征在于：所述锁紧牙(13)为尖端悬空的楔形。

4.如权利要求1所述的摩托车用膨胀螺钉，其特征在于：在所述第一导向槽(21)和第二导向槽(23)中均设置有导向齿(29)，该导向齿为锥形。