CN208931450U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，所述车辆包括：翼子板、前保险杠和前轮眉，所述翼子板具有第一卡接结构，所述前保险杠具有第二卡接结构，所述前轮眉设有多个第三卡接结构，其中，多个所述第三卡接结构分别与所述第一卡接结构、所述第二卡接结构卡接，以将所述前轮眉与所述翼子板卡接相连及将所述前轮眉与所述前保险杠卡接相连。根据本实用新型的车辆，通过第一卡接结构、第二卡接结构和第三卡接结构的设置，从而实现了前轮眉卡接在翼子板和前保险杠处，采用卡接结构可以方便前轮眉的装配，提升装配效率，且卡接结构的配合允许的公差范围大，便于消除三者配合区域的面差。

Description

车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆

背景技术

翼子板与前保险杠以及前轮眉三者配合间隙面差，为零件匹配中的一处难点。在前轮眉与翼子板、前保险杠本体的配合过程成，因零件公差累积而导致的外观间隙面差，使得装配效率低，同时对零部件的加工精度要求高，制造及装配成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种翼子板与前保险杠以及前轮眉三者装配简单，解决三者间隙面差，提升前轮眉装配效率，降低成本的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括：翼子板，所述翼子板具有第一卡接结构；前保险杠，所述前保险杠具有第二卡接结构；前轮眉，所述前轮眉设有多个第三卡接结构；其中，多个所述第三卡接结构分别与所述第一卡接结构、所述第二卡接结构卡接，以将所述前轮眉与所述翼子板卡接相连及将所述前轮眉与所述前保险杠卡接相连。

根据本实用新型的车辆，通过第一卡接结构、第二卡接结构和第三卡接结构的设置，从而实现了前轮眉卡接在翼子板和前保险杠处，采用卡接结构可以方便前轮眉的装配，提升装配效率，且卡接结构的配合允许的公差范围大，便于消除三者配合区域的面差。

在一些实施例中，所述第一卡接结构与所述第二卡接结构包括卡接孔，所述第三卡接结构包括卡扣。

在一些实施例中，所述卡扣包括卡接块和卡扣本体，所述卡扣本体的一端与所述前轮眉相连，所述卡扣本体的另一端适于伸入所述卡接孔，所述卡扣本体设有卡接块安装孔，所述卡接块的一端与所述卡接块安装孔的一个边沿相连以使所述卡接块与所述卡扣本体弹性连接，所述卡接块的至少部分沿所述卡扣本体的法线凸出于所述卡扣本体，所述卡接块抵压所述前保险杠或所述翼子板。

在一些实施例中，所述卡接块与所述卡接块安装孔的背离所述前轮眉的边沿相连。

在一些实施例中，所述卡接块形成为倒钩型。

在一些实施例中，所述卡接块具有卡接面和第一导向斜面，所述卡接块的朝向前轮眉的一面形成为卡接面，所述卡接面抵压所述前保险杠或所述翼子板，所述卡接块凸出于所述卡扣本体的第一侧面形成有所述第一导向斜面，所述第一导向斜面从靠近所述前轮眉的一端到远离所述前轮眉的一端向靠近所述卡扣本体的方向倾斜。

在一些实施例中，所述卡接孔包括卡孔和避让孔，所述避让孔与所述卡孔相连，所述卡孔背离所述卡接块凸出方向的边沿与所述避让孔连通，所述避让孔用于避让所述卡接块。

在一些实施例中，车辆还包括弹性支撑块，所述避让孔背离所述卡孔的边沿与所述弹性支撑块相连，且所述弹性支撑块向所述卡孔的方向延伸，所述弹性支撑块适于支撑所述卡接块。

在一些实施例中，所述卡扣本体的远离所述前轮眉的一端设有第二导向斜面，所述第二导向斜面从靠近所述前轮眉到远离所述前轮眉的方向从所述卡扣本体的一个侧面向另一个侧面倾斜。

在一些实施例中，卡扣本体与所述卡接孔的边沿的距离L满足：0.3mm≤L≤0.6mm。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的翼子板、前保险杠和前轮眉的装配图；

图2是根据本实用新型实施例的翼子板、前保险杠的位置示意图；

图3是根据本实用新型实施例的卡扣与卡接孔的配合示意图；

图4是图3在A-A处的断面图；

图5是图3在A-A处的剖体图；

图6是图3在B-B处的断面图；

图7是根据本实用新型实施例的卡扣与卡接孔的配合的立体结构示意图。

附图标记：

翼子板100；

前保险杠200；

前轮眉300；

卡扣1；卡接块11；卡接面111；第一导向斜面112；卡扣本体12；卡接块安装孔121；第二导向斜面122；

卡接孔2；卡孔21；避让孔22；

弹性支撑块3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的车辆。

如图1所示，根据本实用新型的车辆包括：翼子板100、前保险杠200和前轮眉300，翼子板100和前保险杠200处设有前轮眉安装部，前轮眉300的一部分可以与前保险杠200相连，翼子板100的另一部分可以与翼子板100相连，从而将前轮眉300安装在车辆上。

翼子板100具有第一卡接结构，前保险杠200具有第二卡接结构，前轮眉300设有多个第三卡接结构，多个第三卡接结构与第一卡接结构和第二卡接结构一一对应配合，多个第三卡接结构分别与第一卡接结构或第二卡接结构卡接。

如图2所示，在一些示例中，在翼子板100的前轮眉安装部处设有多个第一卡接结构，在前保险杠200的前轮眉安装部处设有多个第二卡接结构，前轮眉300上的对应位置处设有多个第三卡接结构，即每个第三卡接结构都有与其对应的第一卡接结构或第二卡接结构，将第三卡接结构一一与第一卡接结构或第二卡接结构卡接，实现在车辆的翼子板100和前保险杠200处安装前轮眉300。

根据本实用新型的车辆，通过第一卡接结构、第二卡接结构和第三卡接结构的设置，从而实现了前轮眉300卡接在翼子板100和前保险杠200处，采用卡接结构可以方便前轮眉300的装配，提升装配效率，且卡接结构的配合允许的公差范围大，便于消除三者配合区域的面差。

下面参照图1-图7描述根据本实用新型的车辆的一些实施例。

在一些实施例中，如图3-图7所示，第一卡接结构与第二卡接结构包括卡接孔2，第三卡接结构包括卡扣1，该种卡接结构的结构简单，制造成本低，且装配时，将卡扣1伸入卡接孔2完成卡接连接的装配方便，可以提升前轮眉300的装配效率，具体地，可以将前轮眉300向翼子板100和前保险杠200的方向移动，使卡扣1从外向内伸入卡接孔2(其中，外侧即远离车身的一侧，内侧为靠近车身的一侧)，并完成卡扣1与卡接孔2的配合，即可完成前轮眉300的装配，且该种配合方式，可以将第一卡接结构和第三卡接结构的连接点隐藏设置在车身的内部。

在一些实施例中，如图5所示，卡扣1包括卡接块11和卡扣本体12，卡扣本体12的一端与前轮眉300相连，卡扣本体12的另一端适于伸入卡接孔2，卡扣本体12设有卡接块安装孔121，卡接块11的一端与卡接块安装孔121的一个边沿相连以使卡接块11与卡扣本体12弹性连接，卡接块11的至少部分沿卡扣本体12的法线凸出于卡扣本体12，卡接块11抵压前保险杠200或翼子板100。

由此，将卡扣本体12伸入卡接孔2后，卡接块11由于与卡扣本体12的弹性连接，凸出卡扣本体12的卡接块11可以伸入到卡接孔2的另一端，并由于弹性而复位，凸出卡扣本体12的卡接块11的至少一部分抵压前保险杠200或翼子板100(即卡接孔2的一个边沿)，从而使卡扣1与卡接孔2配合。

在一些实施例中，如图5和图7所示，卡接块11与卡接块安装孔121的背离前轮眉300的边沿相连，这样，卡接块11与卡扣本体12的连接方式，使卡接块11与卡扣本体12间的力臂较长，便于将卡接块11伸入卡接孔2。

在一些实施例中，如图5所示，卡接块11形成为倒钩型，这样，伸入到卡接孔2后的卡接块11可以卡在前保险杠200或者翼子板100的背离前轮眉300的内侧表面上，从而使卡扣1与卡接孔2卡接相连。

在一些实施例中，如图4所示，卡接块11具有卡接面111和第一导向斜面112，卡接块11的朝向前轮眉300的一面形成为卡接面111，卡接面111抵压前保险杠200或翼子板100，卡接块11凸出于卡扣本体12的第一侧面形成有第一导向斜面112，第一导向斜面112从靠近前轮眉300的一端到远离前轮眉300的一端向靠近卡扣本体12的方向倾斜，这样，当向前保险杠200或翼子板100方向移动前轮眉300，使卡扣1伸入卡接孔2后，导向斜面可以起到对卡接块11的导向作用，使卡接块11相对卡扣本体12运动，从而使卡接块11避让开卡接孔2，使卡接孔2可以顺利伸入到卡接孔2内，直至卡接面111止抵翼子板100或前保险杠200的内侧面。

在一些实施例中，如图3所示，卡接孔2包括卡孔21和避让孔22，避让孔22与卡孔21相连，卡孔21背离卡接块11凸出方向的边沿与避让孔22连通，避让孔22用于避让卡接块11。

由此，卡孔21用来使卡扣本体12伸入到卡接孔2，在卡扣本体12伸入到卡接孔2后，导向斜面可以对卡接块11起到导向作用，从而使凸出卡扣本体12的卡接块11移动，避让孔22用于避让这时的卡接块11，这样，卡接块11可以从避让孔22处伸入卡接孔2，当卡接块11完全伸入到卡接孔2后，卡接块11由于弹性而回弹复位，这样，卡接块11的卡接面111可以抵压卡孔21的背离避让孔22的边沿，从而完成卡接。

在一些实施例中，车辆还可以包括弹性支撑块3，避让孔22背离卡孔21的边沿与弹性支撑块3相连，且弹性支撑块3向卡孔21的方向延伸，弹性支撑块3适于支撑卡接块11，这样，当卡接块11完成与卡接孔2的边沿卡接后，弹性支撑块3可以支撑卡接块11，可以防止卡接块11或卡扣本体12沿弹性支撑块3的延伸方向移动，进而防止由于上述移动产生的卡接块11与卡接孔2边沿的卡接失效，从而保证了卡扣1与卡接孔2的连接可靠性。

在一些实施例中，如图4和图6所示，卡扣本体12的远离前轮眉300的一端设有第二导向斜面122，第二导向斜面122从靠近前轮眉300到远离前轮眉300的方向从卡扣本体12的一个侧面向另一个侧面倾斜，第二导向斜面122的设置可以方便将卡扣本体12伸入卡接孔2，进而可以提升前轮眉300的装配效率。

在一些实施例中，如图6所示，卡扣本体12与卡接孔2的边沿的距离L满足：0.3mm≤L≤0.6mm，例如L＝0.5mm，这样可以便于卡扣1与卡接孔2的装配，且该预留间隙可以解决翼子板100、前保险杆和前轮眉300三者的配合间隙面差，且降低了车辆对该处零部件加工精度的要求，可以降低车辆的生产成本。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

翼子板，所述翼子板具有第一卡接结构；

前保险杠，所述前保险杠具有第二卡接结构；

前轮眉，所述前轮眉设有多个第三卡接结构；其中，多个所述第三卡接结构分别与所述第一卡接结构、所述第二卡接结构卡接，以将所述前轮眉与所述翼子板卡接相连及将所述前轮眉与所述前保险杠卡接相连。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一卡接结构与所述第二卡接结构包括卡接孔，所述第三卡接结构包括卡扣。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述卡扣包括卡接块和卡扣本体，所述卡扣本体的一端与所述前轮眉相连，所述卡扣本体的另一端适于伸入所述卡接孔，所述卡扣本体设有卡接块安装孔，所述卡接块的一端与所述卡接块安装孔的一个边沿相连以使所述卡接块与所述卡扣本体弹性连接，所述卡接块的至少部分沿所述卡扣本体的法线凸出于所述卡扣本体，所述卡接块抵压所述前保险杠或所述翼子板。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述卡接块与所述卡接块安装孔的背离所述前轮眉的边沿相连。

5.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述卡接块形成为倒钩型。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述卡接块具有卡接面和第一导向斜面，所述卡接块的朝向前轮眉的一面形成为卡接面，所述卡接面抵压所述前保险杠或所述翼子板，所述卡接块凸出于所述卡扣本体的第一侧面形成有所述第一导向斜面，所述第一导向斜面从靠近所述前轮眉的一端到远离所述前轮眉的一端向靠近所述卡扣本体的方向倾斜。

7.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述卡接孔包括卡孔和避让孔，所述避让孔与所述卡孔相连，所述卡孔背离所述卡接块凸出方向的边沿与所述避让孔连通，所述避让孔用于避让所述卡接块。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，还包括弹性支撑块，所述避让孔背离所述卡孔的边沿与所述弹性支撑块相连，且所述弹性支撑块向所述卡孔的方向延伸，所述弹性支撑块适于支撑所述卡接块。

9.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述卡扣本体的远离所述前轮眉的一端设有第二导向斜面，所述第二导向斜面从靠近所述前轮眉到远离所述前轮眉的方向从所述卡扣本体的一个侧面向另一个侧面倾斜。

10.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，卡扣本体与所述卡接孔的边沿的距离L满足：0.3mm≤L≤0.6mm。