CN115675038A - 外水切组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种外水切组件和车辆，其中，外水切组件包括车门组件、安装支架以及外水切总成；所述安装支架连接于所述车门组件，且位于所述车门组件端部接角处的内侧；外水切总成包括外水切接角和外水切嵌件，所述外水切嵌件与所述外水切接角固定连接，且用于与所述安装支架扣接固定。本发明技术方案能够提高外水切总成的装配稳固性和装配效率。

Description

外水切组件和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种外水切组件和车辆。

背景技术

目前车门钣金端部接角处因造型空间限制，无法为外水切端部提供可靠便捷的固定点，因此外水切在接角位置时，通常采用双面胶片粘接等连接方式进行固定，但是采用粘接的方式进行安装固定，容易出现双面胶片失效脱开的风险、无法为外水切的固定提供有效固定点等情况发生，因而使得外水切的装配稳固性和装配效率大大降低。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种外水切组件，旨在提高外水切总成的装配稳固性和装配效率。

为实现上述目的，本发明提出的外水切组件，包括：

车门组件；

安装支架，连接于所述车门组件，且位于所述车门组件端部接角处的内侧；以及

外水切总成，包括外水切接角和外水切嵌件，所述外水切嵌件与所述外水切接角固定连接，且用于与所述安装支架扣接固定。

可选地，所述外水切接角包括接角本体和连接于所述接角本体一侧的夹持部，所述夹持部具有开口向下的夹持槽，所述外水切嵌件至少部分嵌设于所述夹持槽的槽壁，所述安装支架插设于所述夹持槽内，且与所述外水切嵌件扣接固定。

可选地，所述外水切嵌件包括第一嵌设部和设于所述第一嵌设部的扣部，所述第一嵌设部固定于所述夹持槽的一槽侧壁，所述扣部突出于所述第一嵌设部，且朝向所述夹持槽的另一槽侧壁延伸，所述安装支架设有对应所述扣部的扣孔。

可选地，所述第一嵌设部开设有过孔，所述过孔的孔壁固定有连接部，所述连接部与所述第一嵌设部并行设置，且朝远离所述安装支架的方向延伸，所述扣部侧向连接于所述连接部。

可选地，所述连接部包括导向段和挡位段，所述导向段面向所述夹持槽的另一槽侧壁的表面为导向弧面，所述扣部设于所述导向段和所述挡位段的连接处，所述扣部面向所述导向段的表面与所述导向弧面圆滑过渡；

和/或，所述夹持槽的一槽侧壁对应所述过孔开设有避让孔，所述避让孔用以供所述连接部的形变。

可选地，所述外水切嵌件还包括第二嵌设部，所述第二嵌设部与所述第一嵌设部折弯连接，并与所述夹持槽的另一槽侧壁固定连接，所述安装支架位于所述第一嵌设部和所述第二嵌设部之间。

可选地，所述第二嵌设部设有至少一通孔，所述通孔贯穿所述第一嵌设部，且与所述扣部相邻设置，所述夹持部设有与所述通孔相适配的连接凸部；

和/或，所述第二嵌设部开设有开口，所述开口对应所述扣部设置。

可选地，所述安装支架包括固定部和支撑部，所述固定部与所述车门组件固定连接，所述支撑部与所述固定部折弯连接，且设有所述扣孔。

可选地，所述支撑部在所述外水切接角的延伸方向的长度较所述固定部的长。

可选地，所述夹持部和所述外水切嵌件一体注塑成型；

和/或，所述接角本体沿垂直于所述车门组件的方向侧向突出有凸起筋，所述凸起筋用以顶持所述车门组件；

和/或，所述接角本体为半封闭环形结构，并且所述接角本体的内环面上设有至少一个缺口。

可选地，所述车门组件包括外板和内板，所述内板包括内板本体、第一连接段及连接于所述内板本体和所述第一连接段之间的第一折弯段，所述第一连接段与所述外板贴合连接，所述安装支架固设于所述第一连接段。

可选地，所述外板包括第二连接段，所述第二连接段沿其边缘设有内翻边，所述内翻边包覆所述第一连接段形成包边结构；

和/或，所述外板还包括外板本体，所述外板本体和所述内板本体间隔设置形成供车窗玻璃活动的容纳腔；

所述外水切总成还包括与所述外水切接角连接的外水切主体，所述外水切主体用于与所述车窗玻璃一侧相贴合，且所述外水切主体的顶端的水平高度低于所述外板本体的顶端的水平高度。

本发明还提出一种车辆，该车辆包括如上所述的外水切组件。

本发明技术方案通过采用安装支架和外水切嵌件的扣接配合，在为外水切接角的装配提供有效固定点的同时，还能够提升外水切接角与车门组件的连接牢固性，进而提高外水切接角的装配稳固性和装配效率。其中，外水切嵌件与外水切接角固定连接，有效防止外水切接角过度形变，以及确保外水切接角可靠装配至车门组件，而安装支架固定在车门组件端部接角处的内侧，能够确保外水切接角通过外水切嵌件与安装支架的安装配合装配至车门组件，且车门组件应用于车辆时，实现对外水切接角的隐藏设置，以及对车辆的密封效果，进而提升车辆的可观赏性和密封性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明外水切组件一实施例的结构示意图；

图2为图1中除去内水切总成的外水切组件的结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为图3中外水切组件的剖视图；

图5为图4中外水切接角和安装支架的装配示意图；

图6为图5中外水切嵌件的结构示意图；

图7为图5中外水切接角的结构示意图；

图8为图5中安装支架的结构示意图；

图9为图1中外水切组件的爆炸图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	车门组件	321	夹持槽
11	外板	322	避让孔
				111	外板本体	323	连接凸部
112	第二连接段	33	外水切主体
				113	内翻边	34	固定支架
12	内板	40	外水切嵌件
				121	内板本体	41	第一嵌设部
122	第一连接段	411	过孔
				123	第一折弯段	42	连接部
200	安装支架	421	导向段
				21	扣孔	422	挡位段
22	固定部	423	导向弧面
				23	支撑部	43	扣部
300	外水切总成	44	第二嵌设部
				30	外水切接角	441	通孔
31	接角本体	442	开口
				311	凸起筋	400	内水切总成
312	缺口	500	车窗玻璃
				32	夹持部

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种外水切组件。

参照图1至9，在本发明实施例中，该外水切组件包括车门组件100、安装支架200以及外水切总成300；安装支架200连接于车门组件100，且位于车门组件100端部接角处的内侧；外水切总成300包括外水切接角30和外水切嵌件40，外水切嵌件40与外水切接角30固定连接，且用于与安装支架200扣接固定，如此设置，利用外水切嵌件40与安装支架200扣接固定，在为外水切接角30的装配提供有效固定点的同时，还能够提升外水切接角30与车门组件100的连接牢固性，进而提高外水切接角30的装配稳固性和装配效率。

具体地，安装支架200可以通过点焊、插接、扣接等方式固定连接于车门组件100，确保安装支架200牢固安装在车门组件100上的同时，为外水切接角30的可靠装配提供安装固定点，方便外水切接角30能够通过外水切嵌件40快速且牢固装配在安装支架200上，实现外水切接角30的可靠装配，同时，有利于提高外水切接角30的装配稳固性和装配效率。

其中，安装支架200位于车门组件100端部接角处的内侧，车门组件100端部接角处具体指车门组件100远离与车身铰接的上端部，如此可以与外水切总成300中的外水切接角30提供安装固定点，方便外水切接角30与车门组件100之间的连接固定。

而安装支架200位于车门组件100内侧，即安装支架200位于车门组件100面向车身的一侧，如此外水切接角30能够与车身紧贴，进而起到密封作用，提高车辆的密封性；并且能够确保外水切接角30被车门组件100遮挡而实现隐藏设置，减少外水切接角30的可视区域，提高车辆的可观赏性。

外水切接角30和外水切嵌件40为一体结构，可以通过凹凸镶嵌、一体化成型、卡接等方式连接成一整体，如此可以通过外水切嵌件40支撑外水切接角30，防止外水切接角30过度形变，而外水切嵌件40与安装支架200扣接固定，可以通过翻转搭扣、形变压扣等方式进行连接，有效防止外水切接角30脱离安装支架200导致密封失效。

本发明技术方案通过采用安装支架200和外水切嵌件40的扣接配合，在为外水切接角30的装配提供有效固定点的同时，还能够提升外水切接角30与车门组件100的连接牢固性，进而提高外水切接角30的装配稳固性和装配效率。其中，外水切嵌件40与外水切接角30固定连接，有效防止外水切接角30过度形变，以及确保外水切接角30可靠装配至车门组件100，而安装支架200固定在车门组件100端部接角处的内侧，能够确保外水切接角30通过外水切嵌件40与安装支架200的安装配合装配至车门组件100，且车门组件100应用于车辆时，实现对外水切接角30的隐藏设置，以及对车辆的密封效果，进而提升车辆的可观赏性和密封性。

参照图4至7，在一实施例中，外水切接角30包括接角本体31和连接于接角本体31一侧的夹持部32，夹持部32具有开口442向下的夹持槽321，外水切嵌件40至少部分嵌设于夹持槽321的槽壁，安装支架200插设于夹持槽321内，且与外水切嵌件40扣接固定，可以理解的，外水切接角30可沿车门组件100，由上至下插入，并使安装支架200的顶端伸入夹持槽321内，进而外水切嵌件40能够与安装支架200扣接固定，实现外水切接角30的自由度的全部限制，以满足外水切接角30的可靠装配。

夹持槽321的设置，能够限制安装支架200的有效装配范围，确保装配时安装支架200能够进入夹持槽321内，进而使安装支架200能够快速与外水切嵌件40扣接固定，从而提高外水切接角30的装配效率。

外水切嵌件40至少部分嵌设于夹持槽321的槽壁，该槽壁可为槽侧壁，也可为槽底壁，通过部分嵌设于夹持槽321的槽壁，有利于确保外水切嵌件40与夹持部32可靠连接，此时，剩余部分可显露出夹持槽321的槽壁，以与伸入夹持槽321的安装支架200扣接，进而实现外水切接角30与车门组件100的可靠装配。

参照图5至6，在一实施例中，外水切嵌件40包括第一嵌设部41和设于第一嵌设部41的扣部43，第一嵌设部41固定于夹持槽321的一槽侧壁，扣部43突出于第一嵌设部41，且朝向夹持槽321的另一槽侧壁延伸，安装支架200设有对应扣部43的扣孔21，可以理解的，安装支架200朝夹持槽321的槽底壁方向移动的过程中，安装支架200通过自身的扣孔21与突出设置的扣部43扣接固定，进而配合夹持槽321的具体结构，有效限制安装支架200在垂直于槽底壁的方向上的运动，以及在垂直于槽侧壁的方向上的运动，换言之，限制了外水切接角30相对于安装支架200的运动，如此可以提高外水切嵌件40与安装支架200的连接便利性和连接稳固性，进而提高外水切接角30的装配效率和装配可靠性。

第一嵌设部41与夹持部32为一体结构，可以通过嵌接、粘接、一体化成型等方式实现连接，而扣部43侧向连接于第一嵌设部41，可以直接与第一嵌设部41固定连接，也可以通过转接件进行连接，以方便扣部43与扣孔21的相互配合限制。然于其他实施例中，扣孔21可开设于第一嵌设部41，扣部43设于安装支架200。

具体地，在一实施例中，第一嵌设部41开设有过孔411，过孔411的孔壁固定有连接部42，连接部42与第一嵌设部41并行设置，且朝远离安装支架200的方向延伸，扣部43侧向连接于连接部42，以当外水切接角30插入安装支架200，且扣部43与安装支架200相抵接后，继续施加力于外水切接角30，此时，连接部42受力形变，扣部43始终与安装支架200抵接，且相对安装支架200运动，至扣部43卡入扣孔21。

过孔411可沿接角本体31的延伸方向设置多个，此时各过孔411内均设有连接有扣部43的连接部42，安装支架200则设有对应各扣部43的过孔411，如此可以增多对安装支架200的卡接点，同时能够有效防止外水切嵌件40发生相对安装支架200的旋转趋势，使得外水切嵌件40与安装支架200的连接牢固性和连接稳定性得以大幅提升。

连接部42与第一嵌设部41并行设置，如此扣部43可侧向连接于连接部42且朝夹持槽321的另一槽侧壁延伸，且当插入安装支架200时，能够起导向作用，以使扣部43快速且准确卡入扣孔21，提高外水切嵌件40与安装支架200的装配效率，而连接部42朝远离安装支架200的方向延伸，可以理解的，过孔411的设置既能够轻量化外水切嵌件40，还能够为连接部42的形变提供避让空间，其中，过孔411包括相对设置的第一孔壁和第二孔壁，连接部42一端连接于第一孔壁，另一端与第二孔壁之间留有间隙，如此设置，当连接部42受力时，可以于过孔411内弯曲变形，以供安装支架200于夹持槽321内移动，进而当扣部43与安装支架200的扣孔21对齐时，连接部42会恢复原状，并使扣部43插入扣孔21内，实现扣部43和扣孔21的可靠卡接。

更具体地，在一实施例中，连接部42包括导向段421和挡位段422，导向段421面向夹持槽321的另一槽侧壁的表面为导向弧面423，扣部43设于导向段421和挡位段422的连接处，扣部43面向导向段421的表面与导向弧面423圆滑过渡，如此设置，一方面，能够起导向作用，通过导向弧面423的设置，使得安装支架200沿导向弧面423与扣部43发生相对运动，有利于快速找准扣部43位置，且扣部43面向导向段421的表面与导向弧面423圆滑过渡，有效防止安装支架200卡死于扣部43与导向段421的连接处，有利于扣孔21与扣部43的快速卡接配合，加快装配效率；另一方面，能够起到限位作用，配合挡位段422的设置，当扣部43与扣孔21相互卡接时，挡位段422与扣孔21的边沿抵接，扣部43与扣孔21的孔壁抵接，有效限制外水切接角30相对于安装支架200的运动。

由于导向段421面向夹持槽321的另一槽侧壁的表面为导向弧面423，且该导向弧面423朝远离夹持槽321的另一槽侧壁的方向突出，因此为避免导向段421过薄导致结构断裂等风险发生，导向段421背离夹持槽321的另一槽侧壁的表面凸出设置，起到增厚作用。

可选地，在一实施例中，夹持槽321的一槽侧壁对应过孔411开设有避让孔322，避让孔322用以供连接部42的形变，如此可以提供避让空间，使连接部42在安装支架200的顶持作用下可靠形变，同时，在不影响夹持部32的整体结构的情况下，能够减少制造成本。

参照图6，在一实施例中，外水切嵌件40还包括第二嵌设部44，第二嵌设部44与第一嵌设部41折弯连接，并与夹持槽321的另一槽侧壁固定连接，安装支架200位于第一嵌设部41和第二嵌设部44之间，可以理解的，外水切嵌件40沿夹持槽321的槽壁布置，如此可以增大有效接触面积，进而增强外水切嵌件40与夹持部32的连接紧密性，还能够进一步限制安装支架200于第一嵌设部41和第二嵌设部44之间，避免安装支架200作用夹持部32以使夹持部32过度变形，或者，安装支架200脱离夹持部32，有利于提高外水切接角30与安装支架200的装配可靠性。

第一嵌设部41和第二嵌设部44相对设置的两表面在远离夹持槽321的槽底壁的方向上呈渐扩设置，以便引导安装支架200伸入第一嵌设部41和第二嵌设部44之间，进而完成安装支架200的扣孔21与扣部43的卡接配合。

进一步地，在一实施例中，第二嵌设部44设有至少一通孔441，通孔441贯穿第一嵌设部41，且与扣部43相邻设置，所述夹持部32设有与所述通孔441相适配的连接凸部323，可以理解的，扣部43可设置多个，即过孔411设有多个，且与通孔441交错设置，一方面，有利于增大外水切嵌件40和夹持部32的有效接触面积，进而提高外水切嵌件40与夹持部32的连接牢固性；另一方面，有利于均匀化受力，提高外水切嵌件40的连接稳固性。

通孔441可设置有多个，多个通孔441可阵列排布于第二嵌设部44上，即可沿第二嵌设部44的长度延伸方向间隔设置，和/或，沿第二嵌设部44的宽度延伸方向间隔设置。

可选地，在一实施例中，第二嵌设部44开设有开口442，开口442对应扣部43设置，能够轻量化外水切嵌件40，此外，当外水切嵌件40采用一体成型工艺制造时，方便外水切嵌件40的出模。

参照图3至4、图8，在一实施例中，安装支架200包括固定部22和支撑部23，固定部22与车门组件100固定连接，支撑部23与固定部22折弯连接，且设有扣孔21，可以理解的，固定部22可通过点焊、卡接等连接方式固定在车门组件100上，进而为外水切接角30提供车门组件100上的装配固定点；而支撑部23与固定部2231折弯连接形成的具体形状结构与车门组件100的形状结构相适配，有利于支撑部23尽可能靠近且与车门组件100间隔设置，方便支撑部23插入第一嵌设部41和第二嵌设部44之间，并通过支撑部23上的扣孔21与第一嵌设部41上的扣部43进行固定，提高外水切接角30与安装支架200、车门组件100的装配稳固性。

具体地，在一实施例中，支撑部23在外水切接角30的延伸方向的长度较固定部22的长，一方面，在保证安装支架200的连接强度的同时，方便安装支架200的固定；另一方面，能够设置多个与扣部43卡接的扣孔21，且有利于增大与外水切嵌件40的有效接触面积，进而有效防止外水切嵌件40发生相对安装支架200的旋转趋势，进一步提高外水切嵌件40与安装支架200的装配稳固性。

可选地，夹持部32和外水切嵌件40一体注塑成型，可以理解的，外水切嵌件40设有通孔441，当夹持部32与外水切嵌件40一体注塑成型时，注塑材料部分嵌入通孔441形成连接凸部323，其余注塑材料包覆外水切嵌件40，加工工艺简单，外水切嵌件40和夹持部32的有效接触面积尽可能大，有利于加快生产效率，也能够提高外水切嵌件40与夹持部32的连接牢固性。

参照图4至5，在一实施例中，接角本体31沿垂直于车门组件100的方向侧向突出有凸起筋311，凸起筋311用以顶持车门组件100，通过凸起筋311与车门组件100相贴合，可以有效提高外水切接角30与车门组件100贴合的紧密程度，从而提升车辆的密封性能。

可选地，在一实施例中，接角本体31为半封闭环形结构，并且接角本体31的内环面上设有至少一个缺口312，其中缺口312可设置有多个，多个缺口312间隔排布，且缺口312位置可具体设置在接角本体31受力时主要形变位置，有利于接角本体31发生可靠形变，提高接角本体31的使用寿命，确保外水切接角30的使用效果。然于其它实施例中，接角本体31为封闭环形结构。

参照图1至4、图9，在一实施例中，车门组件100包括外板11和内板12，内板12包括内板本体121、第一连接段122及连接于内板本体121和第一连接段122之间的第一折弯段123，第一连接段122与外板11贴合连接，安装支架200固设于第一连接段122。可以理解的，第一折弯段123分别连接内板本体121和第一连接段122，且平缓过渡，保障内板12整体的曲线流畅性，同时还能使得第一连接段122逐渐靠近并与外板11相贴合，能够避免例如水、尘、沙等外界杂物经由第一连接段122和外板11之间进入车门组件100内，提高车门组件100的密封性。

安装支架200固设于第一连接段122，即固定部22固定连接于第一连接段122，使得外水切接角30可装配在车门组件100远离与车身铰接的上端部，进而能够与车身紧贴，进而起到密封作用，进一步密封车门组件100和车身，提高车辆的密封性。

进一步地，在一实施例中，外板11包括第二连接段112，第二连接段112沿其边缘设有内翻边113，内翻边113包覆第一连接段122形成包边结构，可以理解的，第一连接段122逐渐靠近并一侧与第二连接段112相贴合，其中，第二连接段112沿其边缘设有内翻边113，使得内翻边113与第一连接段122的另一侧相贴合，进而包覆第一连接段122形成包边结构，此时外板11、内板12形成一整体，从而提高车门组件100的连接牢固性和密封性。

参照图9，在一实施例中，外板11还包括外板本体111，外板本体111和内板本体121间隔设置形成供车窗玻璃500活动的容纳腔；外水切总成300还包括与外水切接角30连接的外水切主体33，外水切主体33用于与车窗玻璃500一侧相贴合，且外水切主体33的顶端的水平高度低于外板本体111的顶端的水平高度。如此能够确保外水切主体33隐藏于外板本体111面向内板本体121的一侧，有效保证车辆外观的美观性。

具体地，外板本体111与第二连接段112平滑过渡，且内侧固定有固定支架34，外水切主体33固设于固定支架34上，且设有密封唇边，该密封唇边与车窗玻璃500接触形成完整的密封缓冲结构。

内板本体121上卡设有内水切总成400，内水切总成400与车窗玻璃500的另一侧相贴合，进一步提升密封性能。

本发明还提出一种车辆，该车辆包括外水切组件，该外水切组件的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (13)

1.一种外水切组件，其特征在于，包括：

车门组件；

安装支架，连接于所述车门组件，且位于所述车门组件端部接角处的内侧；以及

外水切总成，包括外水切接角和外水切嵌件，所述外水切嵌件与所述外水切接角固定连接，且用于与所述安装支架扣接固定。

2.如权利要求1所述的外水切组件，其特征在于，所述外水切接角包括接角本体和连接于所述接角本体一侧的夹持部，所述夹持部具有开口向下的夹持槽，所述外水切嵌件至少部分嵌设于所述夹持槽的槽壁，所述安装支架插设于所述夹持槽内，且与所述外水切嵌件扣接固定。

3.如权利要求2所述的外水切组件，其特征在于，所述外水切嵌件包括第一嵌设部和设于所述第一嵌设部的扣部，所述第一嵌设部固定于所述夹持槽的一槽侧壁，所述扣部突出于所述第一嵌设部，且朝向所述夹持槽的另一槽侧壁延伸，所述安装支架设有对应所述扣部的扣孔。

4.如权利要求3所述的外水切组件，其特征在于，所述第一嵌设部开设有过孔，所述过孔的孔壁固定有连接部，所述连接部与所述第一嵌设部并行设置，且朝远离所述安装支架的方向延伸，所述扣部侧向连接于所述连接部。

5.如权利要求4所述的外水切组件，其特征在于，所述连接部包括导向段和挡位段，所述导向段面向所述夹持槽的另一槽侧壁的表面为导向弧面，所述扣部设于所述导向段和所述挡位段的连接处，所述扣部面向所述导向段的表面与所述导向弧面圆滑过渡；

和/或，所述夹持槽的一槽侧壁对应所述过孔开设有避让孔，所述避让孔用以供所述连接部的形变。

6.如权利要求3所述的外水切组件，其特征在于，所述外水切嵌件还包括第二嵌设部，所述第二嵌设部与所述第一嵌设部折弯连接，并与所述夹持槽的另一槽侧壁固定连接，所述安装支架位于所述第一嵌设部和所述第二嵌设部之间。

7.如权利要求6所述的外水切组件，其特征在于，所述第二嵌设部设有至少一通孔，所述通孔贯穿所述第一嵌设部，且与所述扣部相邻设置，所述夹持部设有与所述通孔相适配的连接凸部；

和/或，所述第二嵌设部开设有开口，所述开口对应所述扣部设置。

8.如权利要求3所述的外水切组件，其特征在于，所述安装支架包括固定部和支撑部，所述固定部与所述车门组件固定连接，所述支撑部与所述固定部折弯连接，且设有所述扣孔。

9.如权利要求8所述的外水切组件，其特征在于，所述支撑部在所述外水切接角的延伸方向的长度较所述固定部的长。

10.如权利要求2所述的外水切组件，其特征在于，所述夹持部和所述外水切嵌件一体注塑成型；

和/或，所述接角本体沿垂直于所述车门组件的方向侧向突出有凸起筋，所述凸起筋用以顶持所述车门组件；

和/或，所述接角本体为半封闭环形结构，并且所述接角本体的内环面上设有至少一个缺口。

11.如权利要求1所述的外水切组件，其特征在于，所述车门组件包括外板和内板，所述内板包括内板本体、第一连接段及连接于所述内板本体和所述第一连接段之间的第一折弯段，所述第一连接段与所述外板贴合连接，所述安装支架固设于所述第一连接段。

12.如权利要求11所述的外水切组件，其特征在于，所述外板包括第二连接段，所述第二连接段沿其边缘设有内翻边，所述内翻边包覆所述第一连接段形成包边结构；

和/或，所述外板还包括外板本体，所述外板本体和所述内板本体间隔设置形成供车窗玻璃活动的容纳腔；

所述外水切总成还包括与所述外水切接角连接的外水切主体，所述外水切主体用于与所述车窗玻璃一侧相贴合，且所述外水切主体的顶端的水平高度低于所述外板本体的顶端的水平高度。

13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至12中任意一项所述的外水切组件。

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